伯克希爾股東大會巴菲特 芒格問答環節集錦

http://news.imeigu.com/a/1336269687418.html

（i美股訊）北京時間5月6日消息，美國中部時間5月5日上午9：30分（北京時間5月5日晚間22：30分），股神沃倫-巴菲特麾下的伯克希爾哈撒韋公司召開年度股東大會，巴菲特及芒格與股東6小時問答。以下綜合媒體報導的巴菲特和芒格部分問答環節：

本文分為身體及繼任者問題、伯克希爾投資價值、巴菲特闡述投資方法、對明星企業及熱點行業點評、收購、公司管理、宏觀經濟七部分。

一、身體情況及繼任者問題

身體狀況

《紐約時報》首席記者安德魯-索爾金(Andrew Sorkin) 提出了投資者一直想問的問題：「您身體感覺怎麼樣？」

巴老答：「好極了，我有4個醫生，我的治療沒有耽誤我任何1天工作，醫院2分鐘就到了。」

巴菲特稱，大約兩個半星期前，他和家人與四位醫生坐到了一起，「我想，他們中的一些人是伯克希爾哈撒韋的股東。」他和家人聆聽了不同的治療建議，其中沒有一個方案要求他住一天醫院或請假一天不去工作。

「最嚴重的情況將是，這將是大肆宣揚即將來臨，而結果不會發生之事。」芒格搞笑道：「我嫉妒老巴獲得的所有同情和關注，我也許也有前列腺癌比他更嚴重，但我絕不會讓醫生檢查我。」

繼承人不是關鍵

對於繼承人問題，巴菲特表示，對伯克希爾長遠的前景來講，「繼承人是誰」不是公司的關鍵，保持公司長期的價值理念才是繼承所面對的重要責任。

巴菲特稱：「我清楚地知道，我們心目中的繼任者不是那種將解僱我們經理人的人，因為我們心中的他擁有和我一樣的文化和以人為本的理念。」

「多數經理人完全可以退休，也完全不需要再工作。他們繼續工作僅僅是因為工作可帶來更多樂趣，能超過世界上其他任何的事情的樂趣。

巴菲特開玩笑說文科專業出身的人不會成為伯克希爾的CEO，接著他一本正經的說「我的繼任者不可能完成我完成的每一筆交易，但是我的繼承人有能力勝任這項工作。」

巴菲特此前在寫給伯克希爾－哈撒韋公司股東的年度信件中說，自己已經選定一名接班人，但拒絕透露繼任者身份。而繼承人自己也蒙在鼓裡！

二、關於伯克希爾公司投資價值

伯克希爾為何長時間被低估？

有提問：為什麼伯克希爾股價會長時間被低估？巴菲特：我掌管伯克希爾47年，有四五次股價都嚴重低估。股票的美麗之處在於經常有人會以很傻的價格賣出。這就是為什麼我和查理會變富的原因。市場是為你服務的，不是給你提建議。你的買賣決定應基於你對企業價值的思考。

回購股票

巴克萊分析師Jay Gelb在巴菲特股東大會上直接就股票回購發問，伯克希爾到底什麼時候回購？會買多少？

巴菲特和芒格在其他公司為何這樣做的問題上云遮霧罩了一番，然後道出了終極答案：「我們這樣做只會有一個理由，那就是第二天就能增加伯克希爾的價值。」

股票表現將超黃金

巴菲特稱，從50年以上的時間來看，伯克希爾哈撒韋股票表現將超黃金。 「如果你現在購買一盎司黃金，你將其珍藏一百年，你將得到的只是有百年歷史的黃金。」

巴菲特說，金價在50年前是30多美元，現在是1600美元左右。而伯克希爾哈撒韋的股價50年前是十幾美元，現在已經12萬美元一股了。

芒格稱：「如果你是1939年維也納猶太家庭的一員，把黃金縫進衣服裡是個不錯的選擇。但我認為文明人不應該買黃金，他們應該投資生產性企業。」

芒格稱：「我們在企業界有著很好的投資組合，它們都在進行生產性的、有益的工作。」

公司被收購——高度不可能

巴菲特稱：「從現在開始的10年後，我或我的財產依然可能持有20%左右的表決權。因此我認為公司被收購是高度不可能的事情。」

三、投資方法

遠離走下坡路企業

股東問如何評估走下坡路的企業，芒格打趣說：「這肯定不如正在成長的企業」。這引發了全場大笑。

巴菲特表示：「一般來說，應遠離這樣的企業。我們還是投資了幾家這樣的企業，因為我們很瞭解它們。投資的價格將給我們的投資帶來回報，但我們的錢主要不是從這些企業賺取的。」

反向挑選投資對象

有股東問：「大家都對你們買什麼感興趣，使用一下芒格反向思考法則，你們不會買什麼？」巴菲特指出：「我們將力圖不碰為我們所不能理解的東西。這不是說我不知道一家企業是干什麼的，我的意思是我無法合理地推斷未來5年它的盈利能力和競爭地位。」

如何構築護城河

巴菲特股東大會上有股東提問：你們如何構築防止他人進入伯克希爾業務領地的屏障？芒格表示：「我們買柵欄，而不是建。」巴菲特附和道：「我們就是買，我們從來不建。

EBITDA毫無意義

巴菲特和芒格在人們印象中似乎是成天鑽研公司財務報告的投資專家，對於很多投資人士經常掛在嘴邊的EBITDA(扣除利息、稅金、折舊及攤銷前之利潤)，今天芒格在巴菲特股東大會上表示，他甚至不喜歡EBITDA這個詞，它意味著不計所有成本之前的利潤，這簡直毫無意義。

不要怕犯錯

有個來自三藩自主創業的年輕人問起如何規避商業上的犯錯。巴菲特說，不要害怕犯錯誤，不要怕承認犯錯誤。有些商業短期可能看上去有問題，長期來說可能會回報。而且他說商業中很重要的一點是識人。

巴菲特表示「我們犯過錯誤，我們還會犯錯誤。另一方面，我們都擁有一種本能，希望做大事，我們兩人都是如此。從錯誤中學習，下一次錯誤就會有所不同。」

四、點評行業與公司

新能源

巴菲特在股東大會上指出：「沒有補貼無論太陽能還是風能都無法維持，風能只是一種補充性能源。」伯克希爾麾下中美能源的負責人Greg Abel站起來補充，沒有補貼他們不會推進風能項目。巴菲特投資比亞迪就是通過中美能源進行的。

亞馬遜

巴菲特在股東大會上表示，亞馬遜宛如一個發電站，它將影響到很多行業。有些行業甚至不知道自己被影響了。GEICO也深受互聯網的影響，但我低估了這個影響。如果人們現在要買什麼東西，他們很樂意上亞馬遜。這個公司做得很好。（但他們的數字還不是很好看）

芒格隨即指出：「對多數零售商來說，亞馬遜是一個大麻煩。」巴菲特接問：你認為我們哪項業務最有可能被亞馬遜搞到？芒格：我認為所有能從個人電腦和 iPad 上容易買到的東西都會受影響。

報紙面臨兩大難題

在問答環節中提高報紙投資時，巴菲特稱，報紙存在三大問題，其中有兩個很難克服：發行成本和在網絡提供免費內容的同時印刷產品卻收費。

「現在新聞的問題是不知道讀者想知道什麼。如果你回到50年前，報紙能提供10餘個人們感興趣的內容，那時報紙是主要的消息源。

歐洲銀行和美國銀行的對比

一個澳大利亞股東問到關於歐洲銀行和美國銀行的對比，從而引發對歐洲和美國金融的問題。

巴 菲特表示，今年美國銀行比3-4年前好很多，而歐洲銀行在奄奄一息。美國財政部和美聯儲強行要求銀行提高資本金是非常明智的。而歐洲銀行業更依賴於從市場 融資，依靠存款的方式將更緩慢，在他們從歐洲央行中得到便宜的貸款前，歐洲銀行業將在夾縫中生存 "gasping for air"

中國的偉大公司

芒格對中國需要多長時間才能產生像可口可樂一樣偉大公司問題的回答是：「中國已擁有一些偉大的公司。」巴菲特指出：「我們傾向於中國某些出口產品良好的公司，主要是消費者產品。中國已擁有一些巨型公司，它們的市值將超越某些美國公司。」

芒格：「我不能對中國做出預言，但他們已擁有了一些很偉大的公司。」

投資高盛 GE——「小菜一碟」

相比伯克希爾哈撒韋長期持有的股票和收購，他向高盛和通用電氣注資80億歐元只是「小菜一碟」。

巴菲特在談到2008年分別購買高盛和通用電氣公司50億美元和30億美元的永久性優先股時稱：「這些交易對於伯克希爾哈撒韋並不是十分關鍵，其重要性與購買可口可樂股票相比微不足道。」

區別對待谷歌、蘋果和IBM

巴 菲特在股東大會上指出，自己在投資上區別對待谷歌、蘋果和IBM是有原因的。他表示：「前兩家都是偉大的公司， 10年後蘋果和谷歌的價值大增我一點也不會驚訝，但我不會買它們其中的任何一家。我可以確定的是，我也不會做空它們中的任何一家。IBM走錯路的可能性要 低於谷歌或蘋果，至少我們是這樣認為的。蘋果創造了無比卓越的產品，我只是不知道如何給它估價。」

兩房很難同時滿足雙重使命

一 位女士在巴菲特股東大會指出，她在兩房問題(房利美和房地美)上有72點要問。其實她的問題就一個，房利美和房地美真的大不能倒？巴菲特答道：「從你提問 的語氣看，你似乎認為兩房一團糟。它們陷入麻煩是因為試圖同時滿足盈利使命和提供住房的使命。這是一個國會需要解決的問題。」

巴菲特稱「我認為它們將繼續被託管，直到未來達成某種政治上的解決方案，即兩黨最終走到一起，目前看來我覺得這還有很長的路要走。」「擁有這樣一個市場是非常重要的，如果擁有足夠的首付，這一市場應該讓借貸者的成本最小化。」

聖達菲鐵路

一位伯克希爾的股東提問：「哪一個伯克希爾子公司過去5年中競爭優勢的提升最明顯？」巴老明確回答：「BNSF」。

巴菲特在伯克希爾哈撒韋股東大會上回答公司受到政治過程影響的問題時稱：「經濟通常會大獲全勝。」「伯靈頓北方聖太菲鐵路公司(BNSF)的業務太龐大了，不會受到政治的實質性影響。」他還稱公共事業公司也如此。

鐵路公司將捲入全國和州級政治過程中。巴菲特稱：「他們會玩政治遊戲，競爭也會如此。美國如果阻礙鐵路投資，那她太愚蠢了。

（註： BNSF運營北美最大鐵路網之一， 擁有51500公里運營網絡， 遍及美國28個州和加拿大2個省，被公認為世界最大的鐵路多方式聯運公司。）

對保險業有信心

華爾街的分析員CliffGalant 問到了保險業如何規避風險。巴菲特表示，伯克希爾還是很保守的，除非遇到向911這樣的恐怖襲擊，他對自己旗下的保險業還是很有信心的。

醜聞不會影響沃爾瑪

有投資者問伯克希爾哈撒韋對墨西哥醜聞發生後的沃爾瑪的評價是否下降了。巴菲特回答稱，沒有，沃爾瑪是薄利零售商，其「盈利能力」不會受到醜聞結果的影響。

巴菲特和芒格稱，像沃爾瑪和伯克希爾哈撒韋這麼大的公司，有著如此多的僱員，壞事情有時會發生。很多時候這在公司管理層的控制之外。

比亞迪在美生產「寥寥無幾」

有投資者在伯克希爾哈撒韋股東大會提出了關於比亞迪汽車的問題，他問美國對電動汽車需求的提升，是否會使該家中國汽車製造商將部分生產轉至美國。

巴菲特讓看好比亞迪汽車的芒格回答該問題，芒格稱，公司正關注這家中國汽車製造商，儘管其在美的首個重大舉措或涉及在加州銷售租賃車隊，為加州的公共項目提供全電動的巴士。

芒格：「中國汽車市場是一個巨大的市場，他們恰好座落在中國，因此中國是他們主要的關注點。我認為他們進入美國市場的第一輛車可能會出現在加州。」

芒格特別提到了政府對電動企業的補助，他認為該公司的成功與盈利或最終將明朗。在被追問到未來比亞迪出售的汽車中將有多少會在美國生產時，芒格簡要的回答稱：「寥寥無幾。」

五、關於收購

220億美元收購

巴菲特透露，他近期考慮過一項220億美元的收購，但交易卻以失敗告終。巴菲特沒有透露潛在收購目標的名字。

巴菲特稱，該交易將要求他出售一些他本想繼續持有的股票。如果交易達成，220億美元的收購規模將是伯克希爾哈撒韋最大的收購之一，僅僅低於2010年收購伯靈頓北方聖太菲鐵路公司(BNSF)所用的260億美元資金。

巴菲特稱，他仍準備進行200億美元級別的大手筆收購，如果他能找到合適目標的話。下一年，如果巴菲特還不能做一筆大買賣，他或會宣稱如果他喜歡會完成300億美元的收購。

傾向於現金收購

伯克希爾哈撒韋是否會用自己的股票做更多的收購？巴菲特：我們更傾向於用現金，因為我們一直在產生現金。他討厭送出不必要的股票，我們不喜歡用自己的股票去做交易，收購BNSF用我們的股票是一個錯誤。

六、公司管理

管理之道——無為而治

巴菲特在股東大會上在回答如何管理經理人使之勤奮工作時指出，我們一切順其自然，很難想像這樣的系統會對其他人無效，我們解除了其他地方可能針對經理人的束縛，讓他們享受自己的生活和職業生涯，「伯克希爾奉行無為之治，我們的工作重點就是別把已經運行良好的東西弄糟」。

自己就是首席風險官

來自《財富》的CarolLoomis代表股東向巴菲特提問：下一任伯克希爾哈撒韋的CEO是否會配有一位獨立的首席風險官?

巴菲特回答說他就是伯克希爾哈撒韋的首席風險官，由他負責確保公司不會陷入大的麻煩之中。

不給所投資公司建議

有提問說：過去幾年伯克希爾投資了不少中國公司，那麼是否有給中國公司的運營提過建議。芒格調侃說：「現在不是我們給中國提建議的時候。」

巴菲特則表示，我們最大的投資價值 500億美元，但我們一年可能只跟他們的高管見過2次，我們不會給管理者提供運營建議。伯克希爾對其所投資的企業基本沒什麼影響。巴菲特說：目的就是為了找到不需要讓他們發揮影響力的公司。

隨後巴菲特補充說，如果他認為伯克希爾的成功取決於向所投資的公司提些建議，他也會這樣做。

偉大投資起步早

為什麼在08-09年更激進，不擔心系統性風險嗎？巴菲特：過去53年我們買企業從未考慮宏觀環境。當發現企業價格吸引人且我們能理解它，我們就買入。我第一次買股票是1942年，當時我們輸掉了戰爭，但股票很便宜。偉大投資者不管是什麼風格，有一個共同點就是起步很早

避開哪些投資

會避開哪些投資？巴菲特：我們嘗試避開我們不理解的東西。這不是說我們不懂企業做什麼，而是我們無法衡量企業在未來五年的盈利能力和競爭位置。另外還要避開IPO。全世界成千上萬股票，根本不用考慮IPO。經理人嘗試把它賣給你，它就不太可能是最便宜的生意。

七、宏觀經濟

經濟何時才能重返4%的增長水平

芒格：「需要很長時間。」巴菲特：「擁有4%的實際增長率是非常美妙的，雖然2.5%可能致使我們走出衰退的速度變慢，但對一個已享有很高生活標準的國家來說，2.5%是非常不錯的增長速度。」

關於主權債務

巴菲特表示「主權債務最奇妙的事情就是，他們最終還不了錢，而你不能從他們那裡得到任何東西。」「我不知道歐洲債務危機如何結束。我們已經看到，不久前歐洲央行給了那些持有大量主權債務的銀行1萬億美元，從多個方面來看這這樣做都是存在問題的。」

「這就像給一個人保證金賬戶，也許賬戶中還有一些不良資產，你卻允許他賭得更大。」「我更喜歡一個財政機構更為有序的世界，其中包括美國的也更為有序。我將繼續遠離中期和長期政府債券，我們自己國家的和其他國家的都不碰。」

（i美股 sherry彙總）

招行股東大會問答環節記錄 唐納德

http://xueqiu.com/1481921229/24019588
1、  招行私人銀行目前在業內領先，請馬行長介紹一下優勢之類的。

基本上是馬行長之前在媒體上講的一些事情再說一次，這裡不一一介紹了，感興趣的到網上搜索一下。

2、  招行這幾年發展比較穩健，但市場中也有聲音質疑招行太過穩健了，業績增長不快，問田書記如何看待這個問題。另外招行正面臨二次轉型目前接管招行屬於高位接盤，對此有何看法？

首先田書記問在場的各位大小老闆好，對馬行長的業績做了肯定，說大家之所以愛招行，是因為招行與眾不同，目前經濟不明朗，招行主動放慢資產規模增速是為了長期發展，做到百年招銀，並引用了巴非特的話說：「大潮退去的時候就知道誰在裸泳了……」，說這話的時候，我看了馬行，馬行在點頭，顯得很高興。

對於二次轉型，田說他還在業務調研階段，思路就是招行二次轉型的口號，好像是：深化管理，提升業務之類的，總之比較務虛懶得記了，對業務沒有很實質的東西講出來。但這裡有一個細節很有意思，田書記最後說：「調研完了以後，他會有具體的工作思路，可以與提問者好好溝通，建議提問者留一下電話…… 」不知道這句是場面話還是另有所指，如果另有所指，應該指的是他的工作思路會很快拿出來……

對於高位接盤招行，首先表態高位表示招行質量不錯，感謝了老馬……，然後話峰一轉，說本人歷史上也有高位接盤的經歷，感覺信心滿滿。

3、  問田書記對其它股份制銀行在進行組織架構和流程改革如何看？招行如何做（大概是這意思）。

這個問題問了以後，董事長接過話來說了一段，主要意思是田今天其實可以不出席，但知道大家期盼，所以專門諮詢了律師以後才出席的…… 看那意思就是有問題不老問田，把老馬涼在一邊…… 說完這一段之後，讓田回答，田的回答主要意思就是：組織架構、流程改進這些東西不是目的而是手段，不能為了做這些東西而做這些東西，要弄清楚為什麼要做這些東西，為誰服務？達到什麼目標，說招行做的目的就是為客戶服務，改完之後使整個組織身輕如燕…… 這一塊說得比較多，能看得出這個讓田書記不喜歡這些虛的名詞的東西。

4、  問馬行長關於招行如何成功，應該傳承什麼之類的，基本上屬於馬屁問題，回答也很泛，基本上就是馬行長在媒體上講過的那一套，沒什麼好聽的。

5、  關於行長人選接任的問題，為什麼會突然變動，說田沒有做過大行行長，只是分行行長過來能不能勝任？

董事長回答這個問題，說人選問題一年前就開始準備醞釀，招行內部、五大行的副手、總監級別都考慮了，並且與監管機構反覆磋商，最後選擇了有海外加國內教育背景，在銀行業從業多年，有零售銀行經驗（說這是招行的主攻方向），並且歷史成績優良（舉了建行北京和深圳分行做到當地第一的例子）的「惠宇」做為人選。並且特別說明了田有扭轉戰局的能力，表達了對「惠宇」的看好之意，同時也表示將對招行的領導班子做調整，讓領導班子與新行長能互補，做好經營。 從這一番講話能感覺出來招行的行長人選角逐肯定很激烈，估計原來讓老馬繼任，也是老馬和董事會達成過共識的，但銀監會不允許（猜測）估計主要是干部年齡的原則性問題，後來招行董事會與銀監會達成一致由田接任，田屬於銀監會和招行都能接受的人選。

6、  關於招行新開網點ATM機的問題？

董事長回答說「惠宇」來招行與銀監會第一次溝通就是關於新開網點的事情，相信會對招行後面這一塊的工作有所幫助。感覺這話的意思是「惠宇」能溝通得更好？

7、  關於配股與分紅：計票其間，有一堆人圍著蘭奇問問題，有一個哥在那裡罵，說馬行長已經表示要再幹一屆了，你們為什麼不讓干，不經過股東大會同意之類的…… 場面很歡樂。 我問了關於配股的問題，還配不配，如果要配股，為什麼要大比例分紅？ 蘭奇回答：配股在證監會審批，如果不分紅的話，配股批不下來，這是證監會的政策……。

     大概就是上面這些問題，可能記得不全，總體對人的感覺就是：董事長比較強勢比較支持新行長的工作，新來的行長有主見，有信心。

親自確認每一個環節

2014-10-27  TCW

參加集團內的一個頒獎活動，頒獎過程亂七八糟，一下子頒獎人沒到、一下子領獎人弄錯，禮儀小姐也不專業，不知如何引導頒獎人到舞台中央，照相時也隨便湊數。 一個受獎人和我開了一個玩笑：「何先生，你們的頒獎活動很『文創』。」我知道文創代表隨興、紊亂、不規範，只好美其名為創意。 我找來主管詢問何以致此？他告訴我，他已交代事前要演練、要做好，沒想到他們做成這樣。我再問，「你有親自參與事前演練嗎？」他回答：他以為他的主管能負責，他並沒有實地參與！ 這就是問題所在，我們常常高估了團隊的能力，也高估了部屬的能力，以為他們能負責，可是他們就算盡了全力，也無法把事情做到、做好。這種現象最高決策主管就要負全責，不只我的主管要負責，連我這個上層最高主管，也要為此事負責。 長久以來，每當組織要做一件新事物時，我總是親力親為，不放過任何一個小細節，一定要自己親自確認每一個環節都完美無誤，我才能放心，這就是我負責任的態度。 面對新事物，我的組織從未做過，我不能假設我的團隊一定會做，我也不敢假設我的主管能負起這樣的責任，因此唯一的方法是我親力親為，帶領團隊一起摸索完成。 這種「親自確認每一個環節」的習慣，一直到我為每一個團隊找到能負全責的主管，才將這個習慣轉到這些主管身上，由他們來代替我負全責。 這一次的頒獎悲劇，關鍵原因就在必須負全責的主管高估了他的團隊的能力、也高估了他的次級主管的能力，以為他們能做好所有的事，他只動口交代，要求他們要負責、要把活動辦好，但並沒有「親自確認每一個環節」，所以現場錯誤百出，掛一漏萬。 我不願苛責現場實際的執行工作者，我相信他們應該已經全力以赴，想把事情做好，但因欠缺經驗、思慮不周、準備不全，這是非戰之罪。因為組織派給了他們能力以外的事，讓他們負了他們可能負不了的責任。 這件事真正該檢討的是我及我的一級主管，我的責任是沒有把一級主管教好，沒有讓他學到對沒有把握的新生事物一定要「親自確認每一個環節」的工作習慣。 而我的一級主管他犯的錯是高估了團隊的能力，也高估了他下屬主管的能力。他不應該一相情願的只動動口，就以為團隊能把事情做好。 其實不論再大的公司、再大的老闆、擁有再嚴謹的團隊，每一個最高決策者都要保持「親自確認每一個環節」的心態與能力，因為組織永遠會遭遇新生事物的挑戰。 何飛鵬部落格：feipengho.pixnet.net/blog 何飛鵬粉絲團：www.facebook.com/hofeipeng

證監會新聞發佈會問答環節，透露了很多數據統計信息 億利達

來源: http://xueqiu.com/2164183023/33680827

2014-12-5

　　1、問：近期股市上漲，請問證監會對此有何評價？
　　答：作為新聞發言人，我不便對股市的漲跌發表評論。既然你問了，我借此機會向大家介紹一下近期市場情況。
　　從行情看，11月24日至12月5日，上證綜指和深證綜指分別上漲18.13%和6.97%。大盤藍籌股漲幅大於中小市值股票，上證50指數和滬深300指數分別上漲28%和21%，而中小板指和創業板指分別上漲5.0%和5.1%。金融業、采礦業、房地產業累計分別上漲35.3%、24.6%和15.3%，在行業板塊中漲幅居前。據統計，截至12月5日，滬深兩市全部A股平均靜態市盈率20倍，其中主板市盈率16倍，中小企業板49倍，創業板78倍；上證50指數和滬深300指數成份股平均市盈率分別為10倍和13倍。金融業、采礦業和房地產業市盈率分別為9倍、15倍和17倍。
　　從成交看，11月24日至12月5日，滬深兩市日均成交金額7156億元，12月5日成交金額超過1萬億元。大盤藍籌股成交活躍，12月3日滬深300指數成份股成交金額占全市場成交金額的比例達到52%。初步統計，11月24日至12月4日，各類專業機構投資者合計凈買入309億元，一般法人機構凈賣出1252億元，自然人投資者凈買入659億元，特別是持有A股市值在10萬元以下的個人投資者凈買入更多，滬股通投資者凈買入284億元。另外，滬股通開通以來至12月4日累計使用額度528億元。
　　從投資者參與情況看，11月24日至12月5日，日均新開股票賬戶9.7萬戶，12月5日新增開戶數達17.97萬戶，今年前11個月日均新開賬戶2.9萬戶。11月24日至28日一周內，參與交易的A股賬戶數2027萬戶，較上一周增長43%。
　　從融資和股指期貨看，11月24日至12月3日日均融資買入額1112億元，約為同期日均股票成交金額的17%。截至12月3日，投資者融資余額約8500億元，較今年6月底4034億元融資余額增長一倍多。截至12月2日，股指期貨持倉較去年年末增加約75%。
　　近期股市上漲，我們註意到市場和媒體有各種不同的觀點，有的認為這是市場對經濟社會各方面因素的綜合反映，是各項利好政策疊加的結果，有其必然性與合理性。也有的認為，在經濟基本面和上市公司業績無明顯改善、投資者加大杠桿操作情況下，股市過快上漲的風險值得警惕。
　　股市穩定健康發展對經濟社會發展全局具有重要作用。股市穩定健康運行需要市場各方共同建設，共同維護，共同珍惜。希望媒體朋友們嚴謹客觀報道，研究機構依法發布客觀公正的研究報告，合理引導投資者預期。希望廣大投資者特別是新入市的中小投資者理性投資，尊重市場、敬畏市場，牢記股市有風險，量力而行，不要被市場上賣房炒股、借錢炒股言論所誤導，不要盲目跟風炒作。上市公司要嚴格依法履行信息披露義務，確保信息披露真實、準確、完整和及時。證券期貨經營機構要依法合規經營，做好投資者教育和權益保護。證券交易所要加強市場信息披露監管和交易監管，確保市場安全運行。
　　我們註意到近期股市坐莊、操縱股價等違法違規活動有所擡頭，對此，我會將加強市場監管，堅決予以打擊，切實維護市場正常秩序，保護投資者合法權益。

　　2、問：近期有媒體報道稱，針對首創證券借殼S前鋒的重組審批事項長達八年沒有結果，獨立第三方機構已經向證監會遞交了行政信息公開申請，要求披露S 前鋒吸收合並首創證券重組事項的審批進展等問題。請問是否屬實，有無最新進展？
　　答：我會已收到相關機構的信息公開申請，正在按照《中華人民共和國政府信息公開條例》、《國務院辦公廳關於做好政府信息依申請公開工作的意見》（國辦發[2010]5 號）、《中國證券監督管理委員會證券期貨監督管理信息公開辦法（試行）》（證監會公告[2008]18 號）等有關規定辦理。

　　3、問：中國農業銀行400億元優先股日前在上交所正式掛牌，標誌著中國境內資本市場第一支優先股產品圓滿完成發行及掛牌工作。請問這對資本市場有哪些積極影響？證監會對此有何評價？
　　答：農業銀行的優先股是落實《國務院關於開展優先股試點的指導意見》，按照優先股試點相關規定在境內發行的第一只優先股，是優先股試點進入市場操作階段的重要標誌，具有多方面的積極意義。對於中國農業銀行而言，優先股的成功發行能有效提高其資本充足率，增強可持續發展能力。這對於其他上市公司，尤其是上市商業銀行具有積極示範作用，有助於推動其他上市公司積極利用優先股改善資本結構，建立健全資本管理長效機制，提高持續盈利能力，增強對投資者的回報。對投資者而言，優先股為投資者提供了多元化投資渠道，增加新型的固定收益產品。此次參與認購農業銀行優先股的投資者包括保險公司、基金管理公司、信托公司及其他非金融企業。隨著優先股發行數量的增多及類型的豐富，將進一步以市場化方式促進上市公司合理實行現金分紅，為保險資金、社保基金、企業年金等提供多元化投資工具，不斷拓展居民的投資渠道。對資本市場而言，優先股屬於兼具股票和債券屬性的混合類證券，其推出有利於豐富我國資本市場的證券品種，完善公司治理結構，深化股份制改革，提高直接融資比重，促進資本市場發展。
　　優先股試點是我國資本市場的一項重大改革創新，我們歡迎市場各方積極參與優先股試點工作，充分利用這一新生工具。中國證監會也將在總結試點經驗的基礎上，不斷改進和完善優先股制度，進一步滿足市場各方需求。

　　4、問：有消息稱，證監會在與券商探討如何支持新三板發展時，考慮做市持有單只個股可突破5%限制，請問證監會對此有何評價？
　　答：我會一貫支持證券公司參與全國股轉系統各項業務，支持證券公司更好地服務中小微企業。目前，我會正在研究證券公司參與全國股轉系統做市業務的有關政策。

銀泰商業（1833）積極推進OTO業務，降低流通環節層級

來源: http://www.gelonghui.com/portal.php?mod=view&aid=1764

$长城汽车(SH601633)$ 股东大会的问答环节汇总 Macroliu

http://xueqiu.com/1667590889/43722125
$长城汽车(SH601633)$    股东大会的信息 今天9点，股东会准时召开。等结果的朋友们不好意思，刚到深圳，昨天512到处飞机飞不了。。。。。

今天9点，股东会准时召开。

从会议文件得知，徐水工厂一期，已完工90，二期55，三期10，四期未提及。（每期规划25万产能，目前产H8，H9，H6C，关心提车速度的坛友，自己琢磨一下。）。

以下摘录交流时，魏董的回答。

问：自动驾驶技术，新能源车，新技术中心？
答：H6C，H7可能尝试自动驾驶。新能源目前，客户体验并不好，还有些早。新技术中心，也为新能源作准备，是原研发的增量，不是搬过来。

问：怎么留住人才？
答：从教育，居住等，解决其后顾之忧。幼儿园小初高配套，两万套住宅，500套专家公寓。

问：如何理解高端？
答：高端需要顾客的心智认同。目前，长城必须经过高端产品，卖中低端价格阶段，还要保证丰厚回报。

说：极赞成H8问题上，对技术的吹毛求疵，请继续保持。
答：。。。。。。

问：未来会打价格战么？进口20来万SUV越来越多，怎么办？
答：不会打，2014年一辆车净利润才一万。自主品牌利润低，没资格打。价格战伤害老客户，还掩盖了研发制造等经营问题。目前SUV也有亏钱的，包括外资。四年前规划H8H9，就知道今天SUV要火，早走了一步，准备还算充分，有信心胜出，后续产品会更有竞争力。出口海外市场，目前处于调整期，挑战很大，但无论如何，要保住网络，坚持住。

问：红蓝标规划？投资者说股价涨得太温和？
答：投资的事，我管不了，只负责真实披露信息。投资者自己判断。红蓝标可以使网络密度更大，选择更宽，客户群更广，一个车变两个车，降低研发费用，也没有风险，本来就是一个品牌。客户调查显示，15万以下的车，客户要好看。没有绝对的好看，但有绝对的难看。红蓝标也是因为，车子越来越时尚的趋势。

问：海外并购？下一个H6是谁？
答：成功的并购，找不出几个。看似便宜，往往不然。中国本身就是国际化市场，国内打不赢，出去没意义。H2数量不够大，毛利率上不去。30毛利率是个目标，未来产品都这样要求。

问：发动机？变速箱？
答：汽油直喷是主力，1.3，1.5，3都有。双离合不是一定好，AT做好了也一样。变速箱要做7个档，发动机要1250转到扭矩峰值。

问：未来自动档占比？
答：绝大部分。手动挡就是键盘手机，自动档是滑屏手机。就这概念。自动档，才能实现更多智能化。

问：分网成本低吗？其他自主的压力？自主将突破合资？
答：还是低。长城发展区域经销商，一家开多个店。和一般做法相反。自主品牌都好，是长城的愿望。但长城更稳健自信，产品更好。自主突破合资，压力还很大，并不乐观。

问：新能源车储备？轻量化技术？
答：2018年后有插电混合动力，技术前瞻到2025年。SUV太轻不现实。

问：蓝标店本来劣势？轿车啥时重回？
答：网络改造2-3年过渡期。目前有些红标店，也卖蓝标车。轿车等差异化做得更好，像内饰，不然没意义，5-6年后吧。外资轿车压力也大，也有不挣钱的。

问：车联网？H2网上定制比例？
答：手机比车联网强大，汽车就是一显示屏，或再加功放。手机更成熟。两套系统费用也高。网上卖车，实体店取消，不现实。再说，做好了车，让互联网绑架了，更难受。（众人笑）

问：东南亚市场？
答：是日本车的市场。东盟国家的政策，中国车税收40几，日本车可能免税。没法做。

问：长城终极目标？未来市值？未来业绩？
答：我只做汽车，这些不关心。（众人笑）。小心，投资有风险。（众人再笑）。

问：模块化设计？
答：从H7开始，重视模块，平台化设计。降成本，提品质。SUV平台，和轿车，只能通用一部分，结构性环节不行。

问：H8提车太慢？H8有7座？H9有5座？
答：H8产能还在提升，会很快。和H6C共线，也有冲突。H8没7座，太短。H9没考虑5座，用户反馈后，会出5座，叫商务版，舒适性会好些。

问：H8时机是否错过了？不做广告？
答：确实有影响。但对比竞品，还是有优势。广告费往往金额巨大，省下来提升客户体验，能做多少事？最重要的，还是客户体验。H9就是豪华车的驾乘感受，一坐，让人想不到，自主品牌也能做到这样！汽车产品评价，可以量化，做不得一点假。现在消费者爱说话，买车前都会上网看，三年前，我们提出“决胜手持”，（手机），以后官网会有消费者互动，什么都公开。

（主持人：结束。谢谢大家。）

危廢運輸：“冒牌軍”橫行 “十次傾倒，九次問題出在運輸環節”

來源: http://www.infzm.com/content/110769

運輸危險廢物，猶如路上移動的“炸彈”。原本理應環環相扣的監管流程，實際上漏洞百出。不僅無資質、超資質的車輛充斥行業，而且正規企業亦在買賣資質。而通過層層掛靠、轉包，涉嫌違規的產廢和處置企業卻難以追責。

8500萬噸危險廢物，如果用載重10噸、長度約10米的大卡車進行運輸，共需要850萬臺。假設將這些裝滿危廢的卡車首尾相連排成一列，則可以繞地球赤道兩圈有余。

這是全國每年產生但未被利用處置的危廢數量。

上述數據來自環保部固體廢物與化學品管理技術中心主任淩江2015年6月的公開撰文。據專家估算，當前全國每年危廢的產生量約為1億噸，而實際的利用處置量僅約1500萬噸。

危險廢物，是指列入國家危險廢物名錄，或者經鑒別具備腐蝕性、毒性、易燃性、反應性或者感染性的廢物。很多危廢與普通人生活息息相關，醫院用剩的醫療廢物、一些廢舊電池，都是我們生活中常見的危廢。一節一號電池腐爛在土壤中，能使1平方米的土壤永久失去利用價值。

其中，近年時常見諸報端的非法傾倒便是危廢未被利用處置的去向之一。南方周末記者根據公開報道梳理，僅2013年至今，因在運輸途中非法傾倒危廢而被查處的案件就逾20起，涉及江蘇、廣東、浙江、河南等多個省份。

“工業產生的危險廢物，是危險品中危害最大的一類。一旦非法傾倒於田間地頭，對土壤的影響則是很難估量的。”蘇州一位從事危廢運輸的業內人士對南方周末記者表示。

“十次傾倒，九次問題出現在運輸環節上。”上述業內人士說。不同地方的多位危廢運輸從業人士也肯定了這樣的判斷。在危廢運輸處置行業中，這已是“公開的秘密”。

按規定，廢棄物除自建設施進行利用處置外，大部分需經過運輸環節，由產廢企業轉至處置企業進行安全處理。然而，據多名業內人士向南方周末記者透露，危廢運輸行業亂象叢生，無資質經營、非法掛靠，成為行業默認的普遍現象。

蘇明（化名）對此深有感觸。他是蘇州一名具有正規資質的危廢運輸企業老總。他現在的工作除了運輸危廢，還要動員員工搜找違規車輛。

劣幣驅逐良幣

2015年7月14日，江蘇昆山的公路上，執法車輛警燈閃爍。一場交通執法車前後夾擊違法貨車的好戲引得路人圍觀。

貨廂上堆滿碩大編織袋的貨車被兩輛交通執法車追上，並逼停在城郊的違法車輛停放場地，過磅、驗貨。經執法人員調查，車上所載貨物為含銅汙泥，屬危廢的一種，而貨車並無危廢運輸資質。

這起交通執法背後的舉報者，是蘇明所在企業的員工。這家企業正自發開展民間調查，上街搜找違規的危廢運輸車輛。這已是該企業第7起舉報案例。

危險廢物經由產生、運輸、處置三個環節，三者的監管缺一不可。“按照正常順序，應該是由產廢到運輸再到處置的過程。然而，目前的情況是：產廢單位與處置單位聯系，處置單位尋找擁有車輛的車主‘合作’，車主再去尋找有資質的運輸公司進行掛靠。這樣一來，原本處於中間環節的運輸成為了這一鏈條的最末端，而合法經營的運輸公司則被架空了。”江蘇一位環境監察執法官員對南方周末記者說。

“一些有資質且願意出借資質的運輸公司，一年僅掛靠費就能賺50萬元，而成本幾乎為零。”蘇明感慨，反而像他這樣的“正規軍”，卻難有人問津。

蘇明告訴南方周末記者，每每去和產廢方、處置方尋求合作，對方多會拒絕。產廢方會說，他們的業務都是直接打包給處置企業的，所以不和運輸公司直接合作；而處置企業為了自己的利益最大化，多是以低成本去掛靠一些車輛進行運輸。在違法成本極低的情況下，沒有處置企業會願意花高價錢與正規運輸企業進行合作。

“一旦處置單位承擔了處置和運輸兩個環節的工作，則被運輸的危險廢物究竟是按要求運入處置廠進行了處置，還是在半路為了節約成本被隨意傾倒、掩埋，處置單位如果造假，執法部門很難監察到。”上述官員說。

況且，正規運輸企業的車內裝有攝像頭全程監控，也使得處置企業節約成本非法傾倒成為不可能。

而昆山一角，正是危廢運輸行業亂象的縮影。無資質運營和非法掛靠兩大危廢運輸亂象，還不僅發生在昆山。據南方周末記者搜集和求證的信息，全國多省份均存在上述亂象。

根據固體廢物汙染環境防治法和《道路危險貨物運輸管理規定》的要求，危險貨物托運人應當委托具有道路危險貨物運輸資質的企業承運。危險貨物包含很多種，而危險廢物則特指危險貨物中的廢棄物，是其中特殊的一類。交通運輸部有明確規定，僅擁有危險貨物運輸資質的車輛不得從事危險廢物運輸。

運輸危廢的車輛除了要滿足危險品運輸的所有條件之外，還要附加環保要求如車輛清洗、環境風險防控等方面。與普通危險品運輸相比，從事危廢運輸的車輛管理要更嚴格，應對事故、風險的要求更高。

然而，目前行業內充斥著“冒牌軍”。上述被查處的違規貨車，擁有危險品運輸資質，但不具備危廢運輸資質。司機也向南方周末記者坦承，運了“不能運的東西”。

運輸企業無資質或超資質運輸的問題，還不止發生在江蘇省。2015年1月15日，江西樂平法院判決了一起無資質運輸並隨意將工業廢液傾倒入河流的案件，非法傾倒者獲刑兩年並處罰金。

“正規軍”的 秘密

無資質或超資質運輸危廢，只是危廢運輸中的亂象之一。而無相應資質的車輛掛靠正規企業，則已是“正規軍”中的公開秘密。

南方周末記者隨上述業內人士走訪了昆山一家危廢運輸企業看到，該企業危廢運輸車輛隨意停放，運輸危廢的車輛即為普通貨車，沒有任何防護措施，危廢車輛停車場與周邊田地之間也沒有圍墻。“一旦出現事故，對於安全的威脅不堪設想。”該業內人士表示。

2015年5月14日，兩輛貨車準備隨意傾倒危廢時，被昆山市交通運輸部門查獲。經查，該車車身上塗有“時鉆環保有限公司”字樣，後者為昆山具有資質的危廢處置公司之一。然而，南方周末記者將車牌號“蘇EU6722”輸入江蘇省運輸信息網查詢後發現，這個車牌歸屬於蘇州市吳江區長天快運有限公司所有，這是一家非危廢行業的運輸公司。

有多位業內人士表示，該車即為掛靠車輛。南方周末記者致電長天快運有限公司詢問掛靠事宜，得到該公司尹姓負責人肯定的答複，並表示需繳納掛靠費8000元。該負責人還表示，公司目前有逾三十臺掛靠的危廢運輸車輛。

對於掛靠問題，國務院安委辦自2014年起有明確要求：堅決禁止任何形式的掛靠車輛從事危險化學品道路運輸。

南方周末記者同時聯系了昆山市晨曦汽車運輸有限公司等三家有資質的運輸企業，對方也都回答可以掛靠，費用從8000元到1萬元不等。而掛靠現象，亦不止昆山。

南方周末記者以私家貨車車主的名義致電山東一家運輸企業詢問，對方表示可以掛靠。南方周末記者又隨機選擇了幾家廣東等地的企業，亦得到對方肯定的答複。

廣東佛山一家從事危廢運輸的企業——神都環保服務有限公司的相關負責人在明確得知請求掛靠的車輛是普通農用車，並不符合處置運輸車輛要求的情況下，仍向南方周末記者推薦生意：“工廠的廢物你們敢不敢去拉？有點違規的。”

聯單制度難“聯單”

為了規避風險，一些處置單位並不會直接找到掛靠單位，而是與擁有運貨車輛的私人車主進行掛靠“業務合作”，再由私人車主尋找有危廢運輸資質的企業進行掛靠。一旦出現問題，“這是運輸企業的責任，與處置單位無關”。

上述案件的處置單位蘇州市時鉆環保有限公司一位潘姓負責人表示，該事件對於處置單位沒有產生任何影響。“掛靠的車子有問題，由他們負責，罰他們的款，和我們沒關系。”

該負責人表示：“我們處置企業的主管單位是環保局，而非交通局。只要環保部門有一個明確的文件下來，我們根據要求，該怎麽執行就怎麽執行。但是現在環保部門並無相關文件。”

“如果它（指掛靠單位）的車輛進不了環保部門的系統備案，不符合環保局的規定，那我們就沒轍了。”上述負責人說。

而這一案件的產廢單位，其中昆山元茂電子科技有限公司回複南方周末記者： “我們都是按照環保部門的要求，選擇的運輸車輛都是在蘇州固廢中心備案的。”

按照正常程序，危廢產生企業需要按照國家有關規定報批危險廢物轉移計劃，批準後，需由產廢、運輸、處置三方企業共同填寫《危險廢物轉移聯單》，產廢企業在環保部門的運輸車輛備案系統中選擇系統通過的車輛，方可轉移危廢。

然而，就是這些通過了環保部門登記備案的車輛，卻多無危廢運輸資質，並在運輸過程中被交通部門依法查處。

“環保部門在源頭把控上沒有執行交通部門對危廢運輸的要求。”昆山多位危廢運輸企業負責人這樣說道。

“如果聯單制度得以嚴格執行，運輸企業就難以違法。”清華大學教授蔣建國對南方周末記者表示。

在太倉市（由蘇州市管轄）一名環保部門官員看來，產廢、運輸、處置三者應該是相互獨立、相互制約的關系。“現在好比一個商場放了很多小偷進去，再喊警察抓賊。”昆山一家危廢運輸企業負責人表示。

環保部門負責監管產廢單位，由於這一環節監管存在問題，導致了危廢可以不合規流出，從而使得下一環節道路運輸的監管吃緊。一名昆山公安執法人員稱：“希望環保部門可以從源頭上抓好，否則僅僅依靠數量有限的執法人員在路上查車，這樣的力度很有限。”

南方周末記者就上述問題聯系昆山市環境保護局副局長張偉，對方表示，昆山環保部門一直在加大力度查處環境違法案件，對於南方周末記者反映的問題，會認真進行調查。

2015年7月10日，昆山市環保局印發了《2015年度昆山市危險廢物規範化管理工作方案》。方案對產廢單位和處置單位的監管提出了相應措施，但尚未對運輸環節進行規定。

危廢運輸環節由交通部門監管，在危廢運輸企業的資質掛靠問題上，一危廢運輸企業負責人表示，目前昆山鮮有查處資質掛靠的案件。

由於這一環節中資質掛靠監管的問題，導致了處置企業的車可以使用掛靠來的資質從事運輸，這又為下一環節對處置單位的監管增加了障礙。“（處置企業）做個假危廢接收單，實際車子半路找個山溝溝倒掉了，如何監管？”前述太倉環保部門官員說。

“要想解決， 並不難”

上文案件中，產廢單位和處置單位的解釋均沒有錯。二者確非交通部門主管。然而不論是昆山環保局還是昆山以上的各級環保主管部門，均沒有規範運輸環節的文件。各級交通部門雖做了明確規定，卻無權管理到產廢和處置單位。

於是，企業有了空子可鉆。

“按照新環保法的要求，地方各級人民政府要對轄區環境質量負責。因而說白了，杜絕危廢運輸環節的違法行為造成的汙染是各級政府的責任，不能因為政府下設職能部門之間的權責關系而致使問題滋生。”太倉環保部門官員表示。

“在制度設計上，需要有一種機制，使得環保和交通兩部門的力量可以聯合起來。”上述人士說。

“危廢運輸的亂象要想解決，其實並不困難，關鍵的在於領導重視。”環保系統一位曾經負責過危廢管理文件制定的官員說，“如源頭把控的問題，只要環保局長、分管副局長、固廢中心主任，這三者中有一個人願意，就可以把事情抓好。”

例如昆山的鄰居上海。只有擁有危廢運輸資質、車身貼有藍色“危廢品”標識的車輛，才能將危廢從產生方運走。而上海市危廢轉移管理信息系統則可以實現全程監管。“如果不選擇這樣合法的車輛，危廢在整個運輸信息化體系中，從產生到末端是走不通的。”上海環保局汙染防治處處長任菊萍在接受東方衛視采訪時曾表示。

“對於掛靠的問題，也並不難查。”江蘇環保系統一位環境監察執法負責人提議，“最簡單的，交通管理部門去運輸企業檢查時，可以查查看，這些拿著運輸企業資質的車輛司機和押運員是否為該公司的員工？如果說是員工，該運輸企業是否給他們繳納過社保？這些都是有記錄的。”

在2015年7月14日違法車輛處置場，執法人員取證後大聲向司機說明了處理程序：去告訴你的掛靠單位……

巧合的是，這些危廢與2015年5月14日被查處的竟出自一處，仍為昆山元茂電子科技有限公司。

國家旅遊局局長：廁所供給不足品質不高是旅遊發展最薄弱環節

來源: http://www.yicai.com/news/2016/03/4761027.html

國家旅遊局局長：廁所供給不足品質不高是旅遊發展最薄弱環節

一財網 王子約 2016-03-13 13:21:00

國家旅遊局局長：廁所的供給不足，品質不高，是我國旅遊發展中最薄弱的環節。

樂視影業CEO張昭內部信曝光：樂視影業即將註入樂視網，將打通五大環節

來源: http://www.iheima.com/zixun/2016/0507/155659.shtml

近日，樂視網發布上市公司公告，宣布樂視影業即將註入樂視網上市公司，並發布了相關預案。

據了解，樂視網擬向樂視影業股東以每股 41.37 元人民幣發行 1.65 億股，並支付現金 29.79 億元人民幣，共計作價 98 億元人民幣，購入樂視影業全部股權。根據協議，樂視網擬向前述股東發行股份及支付現金購買其合計持有樂視影業 100%股權。本次交易前，公司未持有樂視影業股權；本次交易完成後，樂視影業成樂視網全資子公司。

消息公布後，樂視影業 CEO 張昭隨即向樂視影業全體員工發出了一封題為《癡心電影，全球逐夢》的全員郵件。信中，張昭分析了樂視影業的企業文化，並展望了註入後樂視影業的發展方向。

張昭在這封信中表示，樂視影業將從互聯網影視公司向生態型影視公司升級，從以資源為中心的影視制造業向以用戶為中心的影視服務業升級，未來樂視影業要為全球用戶服務，向用戶傳遞文化價值。

張昭還提到，樂視影業通過註入樂視網，將打通五大環節：中國和全球、“影” 和 “視”、線上和線下、IP 和用戶、內容和生態。通過樂視生態的全球化戰略，樂視影業將開始同全球範圍內的頂級影視公司開展深入合作，同時，通過與樂視生態的打通，讓內容更好地依托於終端和場景，為用戶服務。

全員信的全文如下：

癡心電影，全球逐夢

——樂視影業 CEO 張昭致全體員工的一封信

樂視影業的同學們：

我相信，大家早已得知樂視影業即將註入樂視網的消息。我們作為 “互聯網 + 影視” 時代的開創者，用五年的努力獲得了資本的肯定。五年後，我們又一次成為幸運兒：以註入樂視網的方式融入樂視生態。

人類文明的繁盛，都伴隨著影像的深刻烙印。從 “語時代”、“紙時代” 到如今物物相連的 “屏時代”，人類經歷著一次又一次文化複興的浪潮。

電影是文化的產物，也反哺著人類文明：盧卡斯在美國創造了偉大的《星球大戰》，深深影響著幾代美國人，曾激起人類對科幻文化的狂熱和對外太空探索的無限向往； “啊！船長，我的船長！” 羅賓•威廉姆斯在《死亡詩社》里的表演，震撼著幾代年輕人的靈魂，使他們敢於沖破樊籠，反抗權威，打破思想禁錮。

回首過去的五年，我們一直都在思考一個問題：我們在為誰提供服務？用戶，是我們的核心。樂視影業的使命從來不是為了多高的票房，我們更多思考的是如何為用戶提供服務、創造價值。這話聽起來有點酸，做起來也挺難，但是我們還是帶著《小時代》走進了富士康普通工人的生活；異地給爺孫們安排《歸來》的觀影；為《睡在我上鋪的兄弟》舉辦音樂挑贊賽——每一滴眼淚，每一張笑臉，都閃爍著文化的微光。

我們溫暖著用戶，影響著社會。無論何時，我們都要堅守一個文化創意工作者的文化使命。

夢想，如果不能照亮別人，就不能稱之為夢想。今天，我們要談論的是樂視影業註入樂視網這件意義非凡的大事。我們已經開始從互聯網影視公司向生態型影視公司升級。借助技術、互聯網和生態的力量，我們將進一步從以資源為中心的影視制造業向以用戶為中心的影視服務業不斷邁進，進而完成我們更大的文化使命。

通過註入樂視網，我們將進一步打通五大環節：中國和全球、“影” 和 “視”、線上和線下、IP 和用戶、內容和生態。通過樂視生態的全球化戰略，樂視影業將開始同全球範圍內的頂級影視公司開展深入合作，打造更優秀的內容和服務，使中國電影得以走向世界，影響到更多用戶；通過樂視網和樂視影業的整合，我們將讓電影、自制劇、硬件、應用、服務等部門無縫連接，讓 IP 價值全文本、全流程、全終端、全生命、全生態地服務用戶；整合後的線上和線下資源，將通過生態化反相互融合，更好依托於終端和場景，為用戶提供服務；內容生態將作為樂視生態中承擔文化價值的生態成員，使內容發揮更大的文化價值。

當然，通過註入樂視網，你們中的很多人會成為行業同代人中的富有者。我向影業的每個人承諾，伴隨註入樂視網的舉措，你們很快都將成為樂視生態的共享者。“生態”，是 “生生不息，大心之所”。我也希望樂視影業每一位同仁，都能秉持獅狼文化，成為樂視最優秀的生態型人才。

五年前，我提到要把樂視影業打造成互聯網時代的影視公司，當時很多人說我們是癡人說夢。現如今，每一個影視公司都已經跟互聯網密不可分。我們看著自己的夢想一步一步實現，欣喜不已，這也更加堅定了我們的信念：樂視影業的每一個夢想都是可以實現的。樂視影業太新了，我們知道所有恐懼都來自於不了解，我們不要懼怕別人的嘲笑和敵視的眼光，要相信自己對事業的信仰。因為，我們都是逐夢人。這一次，讓我們帶著文化的使命，逐夢全球。

樂視影業 CEO 張昭

2016年5月6日

不涉原料和施工環節，不限使用有機溶劑 “問題跑道”背後，“問題國標”待大修

來源: http://www.infzm.com/content/117972

2016年6月17日，中國北京，北京實驗二小白雲路分校操場陷入異味操場風波，引發社會關註。當日，經過實驗二小白雲路分校家長、專家和區教委多次協商，在得到絕大多數家長認同的基礎上，經西城區實驗二小白雲路分校操場問題聯合工作組認定，西城區教委開始對實驗二小白雲路分校操場進行全場拆除，工期計劃至本周日。（東方ic/圖）

頭暈、惡心、流鼻血……孩子們用身體力證跑道“有毒”，為何跑道仍被檢“合格”？ “問題跑道”檢測結果符合國家標準，成了很多家長難以接受的結論。

據不完全統計，2015年9月至今，已有25所中小學和幼兒園被報道存在異味操場或跑道。而在公開報道中，經檢測後顯示相關指標不合格或超標的，僅有2例。

“科學認知有限，達標前提下存在問題，這很正常。”塑膠跑道國標主要起草人、中國環保協會理事師建華說。隨著對有害物質檢測技術的提高，一些有害物質得以被發現，“這些都是必須進行限量的。”

塑膠跑道在中小學的鋪裝面積大幅增加，而當年由“強制性”變為“推薦性”、放寬有害物質限量的國家標準，註定已無法為質量提供“兜底”保障，行業迫切需要新標準出臺。

國標博弈

目前，校園操場建設普遍適用的，有兩部標準——2011年，國家標準化管理委員會頒布的《體育場地使用要求及檢驗方法第6部分：田徑場地》和《合成材料跑道面層》（GB/T 14833-2011），後者通常被業內稱為“國標”。

值得註意的是，2011年版標準的起草工作，早在2004年就已啟動。“耗時七年，因為標準太嚴，很多企業做不到，爭論特別大。”師建華說。

2011年的修訂版，首次增加了對產品的環保性能要求及檢測方法，規定了塑膠跑道中苯、甲苯和二甲苯總和、遊離甲苯二異氰酸酯，以及重金屬鉛、鎘、鉻、汞等有毒有害物質的最高限量。

師建華告訴南方周末記者，2011版國標開始起草時，起草團隊調查了各國對塑膠跑道的要求，“有物理性能方面的要求，但尚沒有環保方面的要求。”

無奈之下，起草者參考“室內裝飾裝修材料、膠黏劑中有害物質限量（GB18583）”中對有害物質的限定指標，制定了2011版國標的指標。

而這恰恰成了日後爭論的焦點。“室外場地的檢測數據，怎麽能套用室內的標準來衡量？這太嚴格了！”一些生產商在碰面時抱怨。

“報批稿的要求太嚴格了，大多數企業都沒辦法做到。”師建華說。當時，參與國標起草的，除了化工類專家，還有幾家大型企業和檢測機構。在多方利益博弈下，國標最終被迫作了讓步。

參與標準制定的華東理工大學教授陳建定披露，最終頒布的標準中，刪除了報批稿中關於有機溶劑的限量，而對苯類溶劑、甲苯二異氰酸酯（TDI）的限量也作了放寬調整。

“這確實導致後來廠商在鋪設塑膠面層時，大量使用有機溶劑，甚至使用毒性臭味溶劑。”在一篇名為《我們如何才能遠離“塑膠毒跑道”》的文章中，陳建定寫道。

“當時我們編制的時候，是按照強制性標準編的。但最後上報的時候，還是維持了1993年版的推薦標準。”國標第一起草人郭龍告訴南方周末記者。原因是，國家法律法規中，沒有明確針對跑道有害物質的規定，不具備強制條件。

不過，考慮到甲乙雙方在簽訂合同時，對跑道質量會有明確要求，因此，“如果使用了國標，那麽它對甲乙雙方都具有強制性。”

新國標已在探討

“在符合國標的前提下出現問題，說明標準需要完善了。”師建華透露，新國標已在探討階段，將對包括原材料、施工過程在內的整個流程進行規定。

不過對於絕大多數家長而言，他們並不了解塑膠跑道的技術參數和指標。跑道是否有“毒”，往往僅憑其散發刺激性氣味的程度。

而於2016年5月在深圳正式試行的《合成材料運動場地面層質量控制標準》，就新增了“氣味評定”作為兜底防範。

“化學成分千變萬化，不管以後增加了什麽新的化學成分，只要氣味很明顯，評定肯定通不過。”該標準主編、深圳市建築科學研究院工程師任俊說。

參照環境和食品檢測標準，氣味評定分成5級——1級無氣味，2級有輕微氣味，3級有氣味但無不適性，4級有不適氣味，5級有刺激性不適氣味。1級和2級沒有問題，若達到4級或5級，跑道必須鏟除。

在參與了深圳標準制定的師建華看來，“工程建設標準”才是其最大亮點。

現行國標只對跑道產品最終驗收是否達標進行參考，不涉及原材料和施工環節。而深圳標準對過程控制有著嚴格要求——材料進場按標準抽檢，必須達到環保指標；在施工環節，禁止施工隊私自采購材料，避免中間倒手，也避免施工隊不懂、亂進材料；不是廠家承認的材料，一律不準進場。

不過，爭議仍存。深圳標準增加了TVOC（總揮發性有機化合物）釋放率、遊離甲醛、多環芳烴（18種總和）等的限量值，接近歐盟兒童玩具類標準。“標準越嚴，費用越高，腳底下踩的東西，是不是非得達到這個級別？”有人質疑。

此外，深圳新標準尚未明確主管單位。該標準由住建局發布，但發布之後如何執行，尚無明確說法。