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芸芸上市公司CEO之中，聯想（992）嘅楊元慶都算係數一數二「四正」，但咪睇佢官仔骨骨、靚靚仔仔咁，查實佢都係由低做起，而且仲係好鬼勞動、好鬼捱得嗰隻！ 聯想首席財務官黃偉明話，楊總十幾年前加入聯想嗰陣，係由送貨仔做起，除咗要踩住部單車四圍去，將電腦逐家逐戶送上門，仲要幫啲客做埋裝嵌，絕對無花無假，係「紅褲仔」出身！ 所以呢，佢對聯想上上下下嘅認識可以話非常深入……well，幾時都話莫欺少年窮，千祈咪睇小上門幫你裝寬頻、裝電話嘅師傅仔呀，分分鐘第日係你跟佢搵食o架！ 當年送貨仔o依家賺過億 咁聯想點解係講踩單車而唔係講電腦嘅？係咁嘅，黃總話，公司上季業績靚仔，當中嚟自核心中國市場分部業績溢利增幅就高達44%，關鍵係在於快人一步搶灘，o依家聯想喺內地滲透嘅市場，唔單止3、4線城市，更無遠弗屆去到人口只有1至2萬人嘅鎮仔。 有呢個成績，全靠聯想喺內地嘅幾千個代理商，而呢班人，好多都跟咗聯想十幾年，當初個個都係踩單車送貨，o依家就好多都揸「賓士」，跟住聯想成長兼賺到過億身家。 呢啲咁緊密嘅關係，唔係外資可以喺短時間建立到嘅！華華淨係想知道，聯想仲請唔請代理或者送貨呢？ 李華華 |
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上週三，港隊單車手郭灝霆在荷蘭 世錦賽中奪冠，再創車壇奇跡。車手爭氣，令單車運動愈受重視，坊間更颳起一股「踩車熱」。開業八年的單車鋪——野牛單車（Bull Bike）食住熱潮，去年底投資五百萬，於油麻地租下六千呎唐樓，實行「發大嚟搞」。三十八歲的老闆何永生為求突圍，招攬一批前港隊車手做員工兼「生招 牌」，當中包括東亞運金牌得主，以及三項鐵人賽明星運動員李致和。車行以星級專業做賣點，主攻中高檔單車市場，現每月營業額逾二百萬。 野牛單車（Bull Bike）位於廣東道與窩打老道交界的唐樓，六千呎的店鋪，過百架公路車及山路車各佔一半，主打加拿大Cervelo、瑞士BMC兩大品牌，加上各式配 件，價值逾四百萬元。野牛賣的專業單車，入門版最平都要過萬元。「一玩就上癮，最鍾意同班朋友講吓單車性能，為咗令車身更輕，會不斷加碼買新配件。」在會 計師樓工作的阿Tang，踩了四年爬山車，第一部買入的二手單車僅三千元，現已準備擲過萬元「砌」車。 人稱「牛叔」的老闆何永生，既非專業車手，亦不懂「砌」車。領軍幫他賺錢的，是一班曾在本地及國際賽事獲獎的前港隊車手，由物色車款、推銷、砌車到客戶服 務等，一手包辦。上週六，多哈亞運三項鐵人賽銀牌得主李致和亦「埋陣」開工，令這個團隊增至五人。根據牛叔的如意算盤，單是團隊在車壇的知名度，已可吸引 不少忠實粉絲，變相免費宣傳。同時，再根據各人的專長分工，打造「專業」形象。「佢哋未退役我已經碼實o架啦，不過佢哋鬥車叻，社會經驗卻未夠，要好好管 理。」且看牛叔如何運用各人專長，幫他「生金蛋」。 銷售專員 鄧宏業（阿業） 戰績：09年東亞運公路車賽金牌 專長：口齒伶俐，擅於冧客 工作年期：3年 牛叔將當年贊助阿業出戰東亞運，奪冠而回的Cervelo戰車，掛在店鋪當眼處做生招牌，車價逾十萬元。「有粉絲一望到我部車，就話要砌部一樣嘅，仲要埋 我簽名。我仲會將戰衣掛喺鋪頭，幫野牛宣傳。」一臉陽光氣的阿業，經常笑口迎人，由於名氣大，又健談，主力負責銷售及接受媒體訪問。「唔同牌子嘅公路車佢 都踩過，好多初入行嘅顧客都信佢嘅推介。」牛叔指，近年越來越多女性玩專業單車，「依家有一成客係女仔。」 為吸引初學者，牛叔不時轉介員工做教練賺「外快」。牛叔不計較，學費教練自己袋，令阿業心服。「當年我退出港隊，留喺野牛打工，牛叔卻出錢出力支持我繼續參加東亞運，佢話我有前途一定得，叫我堅持，點知真係贏咗。」 專家顧問 陳玉光（光哥） 戰績：90及91年香港單車錦標賽冠軍 專長：經驗豐富，客人拜服 工作年期：4個月 光哥是單車界的老行尊，與洪松蔭同期加入港隊，退役後曾任單車教練，於大型單車鋪工作、司機等雜工。四個月前，他到野牛買東西，主動問牛叔「有冇嘢做」， 牛叔知道他經驗夠，便即時請他，主力替客人做Bike Fitting（包括度身、調校車身等，再自行配搭零件）。一架現成貨公路車只需兩至三萬元，但若自砌配件，埋單由數萬至十多萬元不等。以座位為例，普通 牌子五百元，但名牌要四千元，就連原本一蚊一粒銅螺絲，也有四十元的鈦金屬版選擇。 現時，公司平均每日可賣出一部單車，九成半的客人都要求「砌」車，很少原封不動買現成貨。光哥表示，為客人度身，有如中醫診症。「有個四十吋肚腩的男士走嚟問我，點解踩踩吓單車會腰骨痛，我話佢彎低身谷住肚腩扯住條筋，梗係會痛，調低座位咪無事。」 貨倉總管 林定邦（阿邦） 戰績：06年全港公路單車賽第一名 專長：細心、統籌能力高 工作年期：4年 野牛去年底由旺角搬至油麻地，面積大了一倍，存貨亦倍增。牛叔看中阿邦對零件品種熟悉，記性好。「一部單車基本有二十幾個配件，每個配件又有不同款式，貨 倉差不多有十萬種，佢分門別類好快。」牛叔指，公司每年向加拿大Cervelo及瑞士BMC的香港代理入貨，每個牌子約一百五十架，合共要五、六百萬元。 「一年大約賣剩二十至三十萬貨，約二十架車，年尾就會減價清貨，有時減到半價。」牛叔說，一部單車毛利約四成，半價已要蝕錢，但總好過「責死貨」。 ○七年已加入野牛的阿邦，是團隊中年資最長的，但亦最「難教」。「初時成日參加比賽，鍾意返工就返，仲成日遲大到。」阿邦說，在旁的牛叔聽到即接口道： 「以前話吓佢，佢立刻反駁。罵冇用，我就笑住來同佢講道理，佢又聽喎。」阿邦笑着「窒」牛叔：「而家唔敢啦，有老闆娘坐鎮睇實，遲到又要扣人工。」 客戶專員 徐震球（阿球） 戰績：04年亞洲錦標賽落山賽第三名 專長：人緣佳，拉攏熟客 工作年期：1年 早在○四年，阿球已在野牛做暑期工。去年牛叔胞妹結婚，發現阿球原來是妹夫胞弟，便叫他來幫手。阿球退役後活躍於單車聯會「鬥車」，不少「車友」因此成為 野牛的熟客。「做銷售係推銷人唔推銷貨，同人熟絡，佢一定返來幫襯我。我會確保公司有利潤之餘，俾到最大折扣客人。」阿球得意地說。不過牛叔卻有微言。 「佢賣嘢習慣鬆手，鍾意俾好多折扣，咁都唔係辦法，有時客人講求服務多過計較價錢，我惟有叫佢做多啲文書。」不過，為增加公司商品的曝光率，牛叔不時會贊 助單車賽事。去年底，他還參與組織單車運動學會，為一眾業餘及專業單車友提供聚腳場地，並用三十萬元訂製了六十套學會單車衣。「每套單車衣出面賣緊六百幾 蚊，但我會平一半賣俾會員。」 採購專員 李致和（阿和） 戰績：06年亞運三項鐵人賽銀牌 專長：人際網絡強助拓展 工作年期：1星期 在運動界享負盛名的李致和，原是野牛熟客，牛叔亦有份贊助單車予他出賽。去年底新鋪開張，牛叔睇中處於半退役狀態的阿和，力邀加盟，負責採購業務。「牛叔 比其他單車鋪老闆有誠意，不時同我講佢唔只賣單車，更想我幫佢拓展三項鐵人產品市場。人工約二萬元，同一個全職運動員收入無分別。如果我去搵其他工，未必 係咁嘅待遇。」阿和說。 牛叔希望借助阿和拓展品牌。「近年網絡二手配件大賣，價錢往往平一半，要諗多啲計吸客。阿和以前多次代表香港出賽，獲不同的廠商贊助，對產品牌子認識多，而且對方聽到佢個名，都會易傾好多。」 請會計難過登天 原本從事電腦系統程序分析員的牛叔，大學時已迷上踩單車，後來發現天水圍屋企附近單車鋪不多。「想買部單車俾姪仔都無。」○二年邊打工邊創業，店鋪面積只有三百呎，主要賣菜籃車及出售小量的專業單車零件。 兩年後，他發現普通單車鋪市場「做唔大」，專業配件則愈來愈講究，便辭掉年薪六十萬元的正職，轉投專業單車市場。「好多客人買部單車當砌模型，特別係專業人士，佢哋會請兩個星期假買機票去夏威夷踩單車。」 開鋪八年，由天水圍、旺角到油麻地，共搬鋪五次，愈做愈大，但請會計一職屢碰壁。「招聘廣告上寫體育用品店，點知應徵者來到門口，見到係單車鋪覺得無前 途，約咗面試都唔見，我心都實埋。」幸好去年結婚後，牛嫂答應幫手管數。腹大便便的牛嫂在一旁笑說：「好在佗緊嘅係仔，第日落鋪頭玩車轆，應該幾開心。」 五大熱賣車款 收費度身訂造套餐 牛叔去年到美國，於紐約Serotta international cycling institute（簡稱SICI）學習Bike Fitting，學費五千元，並引入近廿萬元專業車身量度儀器，對象為一班講究單車舒適度的業餘車手，度身訂造最佳尺寸，以免拉傷筋骨。車主先要度身高、 腳掌尺寸、下胯位高度等，再到專為測試用的特別車，連續踩半小時以上，其間拍攝下輸入電腦以慢鏡進行分析，並不斷調整騎姿，全套服務約二千五百元。 開業資料（11/2010） 租金：$400,000 * 入貨：$4,000,000 運費：$50,000 裝修：$800,000 雜費：$150,000▲ 人工：$200,000△ 總投資：$5,600,000 *三個月按金、一個月上期 ▲包括安裝防盜系統及管理費等 △連老闆共15人 營業資料（3/2011） 營業額：$2,000,000 銷售成本：$1,320,000 租金：$100,000 運費：$30,000 雜費：$120,000 人工：$250,000 盈利：$180,000 |
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傳統單車鋪的生意不外乎賣車﹑租車及維修，來到原職生態旅行社經理的何偉成（Sam，四十一歲）手上，兩者結合，便變成一樣新噱頭——「單車遊」，這也是他的公司名，開在元朗錦上路的跳蚤市場。Sam是單車發燒友，本來負責籌辦生態團，間中做領隊帶團，熟悉旅遊業界運作。眼見單車旅遊日漸流行，便拉攏公司領隊蔡大楨（Andy）離巢，於一年前，投資萬多元開設單車鋪，以籌辦本地及境外單車團為招徠，主攻貪方便、愛享受的中產客。但其實，生態遊是「搵客工具」，生意的主要收入仍是靠賣單車﹑配件，以及維修、訓練服務，老闆袋了人工，仍月賺五萬多元。所以說，傳統生意只要花點心思，一樣有發圍。 記者首次致電Sam，他正於桂林七星岩帶團，惟有約定上週五回港時，在香港機場見面。當日下午一時多，Sam突然來電，指團友「唔夠喉」，決定轉往廣州繼續玩，他和拍檔Andy亦改搭飛機往深圳，預計下午四時抵達。最後，記者在深圳機場呆等逾四小時，Sam和Andy才出現。Sam一臉疲憊地解釋﹕「有團友臨上機發現漏咗好貴嘅單車零件，要幫手處理，所以遲到，帶團真係好多變數。」經過一番折騰，二人回到位於錦上路的鋪頭時，已是晚上九點，立刻與員工商討週日南生圍單車團的安排。 安全重要過行程 上週日，早上八點多，二十名團友帶同單車在元朗錦上路單車遊門外集合，Sam連同兩名領隊先帶領眾人做熱身，再講解行程，工作人員則在一旁為團友檢查單車。啟程時，由領隊Andy開路，另一名兼職領隊在馬路及分岔口負責指揮車隊，Sam殿後。一行人先騎車到鄧氏祠堂及樹屋，再到農場吃豆腐花，稍事休息後便踩車至南生圍觀鳥，之後便到魚塘主人家中吃私房菜。飯後，眾人浩浩蕩蕩乘搭街渡，再踩往邊境路段。沿途Sam及Andy落力講解濕地生態及文化古蹟，但只有少數團友專心聆聽，部分團友更走到一旁拍照及聊天，原來當中不少人已來過數次。團友Jessica笑說：「參加過幾次南生圍團，唔想聽佢講喇！我鍾意有人編排好路線，唔使成日都係沙田、大埔，架車有問題，或唔好彩發生意外，都有領隊睇住，好安全，包埋午餐先係百幾蚊。」團員技術有高低，為免影響整體速度，Sam會要求客人報名時試踩單車，評估其能力。路線設計先易後難，剛學懂踩單車的團員陸太中途力有不逮，Sam即聯絡後備支援車前來送她離開。活動由上午九點至下午五點，玩足八小時，團員盡興而歸，部分人更邀約Sam等一同食晚飯。 賣車維修最賺錢 單車團每人收費一百六十八元，扣除交通（如街渡）﹑小食﹑午膳及兼職領隊的人工，盈利僅兩成多。問到公司從何賺錢，Sam指着身旁的單車，招積地說﹕「我賺咩？啱啱有兩名團員預訂咗兩架山地車，加埋成四千蚊！」他解釋，公司雖可租車予團友，但他帶團時主張「最好有自己單車」，活動後，會游說客人先購買標價較低的入門級單車。不過，鋪內不見其他單車店常見的大牌子，如Giant及Merida。Sam表示，大牌子要經本地代理商取貨，限制多多，「要跑數，一定要入好多貨，積死晒啲貨又壓住流動資金，我先唔會咁戇居。」他多番強調，單車不講求牌子，質素取決於零件，因此鋪頭只代理內地單車入門級品牌，如GUB、維可特及狼途等。內地品牌的廠商並無規定入貨量，甚至可以「賣一架先訂一架」，一部單車來貨價低至幾百元，最高不過數千元，與坊間大牌子動輒數千至過萬的單車相距甚遠。Sam指單車的毛利不足四成，希望可薄利多銷，零件則為水貨。記者質疑內地產品品質參差，又擔心零件沒有原廠保養，Sam反應甚大﹕「無原廠保養？我保囉！永久免費保養，換零件另計。」 周邊服務本小利大 鋪頭本來不設租車服務，但開業後，在顧客多番要求下，他才於半年前用五萬元購入四十部入門級山地車，以日租五十五至七十元租予報團的客人。Sam規定團員必須佩戴頭盔，顧及衞生，店內頭盔只賣不租。表面標榜安全，其實亦是賺錢手法。頭盔標價二百三十九元，Sam表示「大減價」一百三十九元售予團員，但來貨價只是六十元。另外，公司提供單車訓練，三百元包學識，不限堂數，另技術精進班則每小時收費一百元。他笑說：「計唔到有幾多堂，總之每日至少教兩至三小時。」Sam選鋪時一早捨棄沙田、大埔等傳統單車鋪旺區。「唔識踩單車嘅人先去單車徑，人多車多。」家住元朗的Sam睇中錦上路沒有單車鋪，附近多村屋，且鄰近多條單車路線，如南生圍及屏山文物徑，方便編排路線。這個位於錦上路西鐵站外的跳蚤市場，由港鐵管理，共有一百六十個檔位，每檔月租二千元，只限於週六、日及公眾假期營業。Sam租下四個鋪位，共六百多呎。「睇落租金好平，但每月只能經營八至十日，其實係貴租。」Sam另外花一萬二千元在塘頭埔村租用單位作貨倉及辦公室之用，處理團務及入貨等行政工作。 境外團吸中產客 Sam以中年的中產客人為目標客戶，他笑說：「年輕人就話要電波少年，肯孭背囊捱辛苦，但中年人使得起錢，想享受，鍾意俾人服侍嘅感覺。」因此，單車遊會為本地團旅客購買團隊保險及意外保險，將踩單車納入保障範圍內，每人保費約十三元，吸引着緊安全的客人。開業個多月後，Sam即籌辦境外團。他和領隊Andy已考取外地領隊牌照，開團前會先前往考察。早前，內地電影《讓子彈飛》大旺，他們便開發電影拍攝場地廣東開平碉樓的路線。為配合中產人口味，酒店都是四星級以上。每日踩單車的時間只佔約三至四小時，途中加入參觀景點及品嘗美食等環節。現時，本地團有十二條路線，逢星期日開辦，十五人成團。境外團亦有十二條路線，包括開平﹑桂林及泰國等，不定期舉辦。不論境內境外，都明碼實價，不另收任何小費或導遊費，團費收入佔生意額逾四成。採訪當日，九成團友都是「翻頭客」，大部分經朋友介紹而來，或在報章雜誌看到單車遊的報導。Sam指從沒花錢賣廣告，更得戚道：「做生意最緊要與眾不同，好多人都羨慕我咁發！」 開業資料 （10/11）營運成本$7,500租金*$4,000入貨$2,000裝修$500雜項$1,000總投資$15,000*一個月上期，一個月按金 營業資料 （10/12）營業額$200,000營運成本$20,000租金$20,000人工$50,000入貨$50,000考察$5,000雜項$2,000盈利$53,000三名老闆，一名全職及一名兼職 搞境外團要有牌 根據《旅行代理商條例》，境外旅行團必須由本地持牌旅行社舉辦。若旅行社倒閉，旅客可以從「旅遊業賠償基金」獲得團費九成的特惠補償。另外，外遊時遇意外傷亡，基金亦會提供緊急經濟援助。Sam及Andy已有外地領隊牌照，但辦境外單車團，還要委託本地持牌旅行社承辦機票、酒店及保險等，並代為與境外旅行社接洽團務。本地及外地旅行社的收費，約佔團費的三成。申請旅行社牌照手續繁複，公司要投放五十萬註冊資金在旅遊業議會，同時必須是其屬會會員，有獨立辦公室，管理層在五年內要有連續兩年相關工作經驗。因此，今年初Sam邀請旅行社老闆蘇健成（Ricky）入股，近日正收購一家本地旅行社，「收購價唔使一百萬，自己有牌，就可減省中介人費用。」Sam說。 | ||||||
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十一月八日前夕，北京降下了現代氣象史紀錄以來，最早、最猛烈的一場大雪。同一時間，中國文化大革命之後最激烈的政治鬥爭，也在全球矚目中，赤裸裸展開。 這場鬥爭的勝出者，將是全球「最有錢」的領導人，擁有比美國政府還多的籌碼，用來進行一場前所未見、全球最大規模的經濟轉型實驗。 他們面對前所未有的經濟與政治挑戰。不再兩位數成長的經濟，不再具高競爭力的出口製造成本，還有全球最多的傾銷控訴。 最難的接班！經濟緩漲及民怨，威脅政權 以及，近一年超過二十萬起大規模抗議與罷工事件，舉世聞名的官員貪污，為了建設不惜代價，造成一年七十五萬人因污染死亡的不良紀錄。高漲的民怨，讓這群新領導人，將面對中華人民共和國建國一甲子以來，對一黨專政最嚴峻的挑戰。 以中共新總書記習近平、準國務院總理李克強為主的中國新領導班子（編按：本刊截稿前，中國共產黨第十八次黨代表大會尚未閉幕，政治局常委會的常委名單尚未公布），必須靠著不斷成長的經濟，來維持統治的合理性。 他們必須讓中國經濟維持一定的成長率，過去一直以「保八」（每年經濟成長率八％）為目標，《金融時報》（Financial Times）曾分析，因為中文的「八」和「發」音相近，對中國人來說是最吉利的數字。 不管此說真假，「保八」一直是不少人判斷中國經濟好壞的指標。如果某年經濟成長率預估不到八％，中國經濟「著陸」之聲就甚囂塵上。就現實層面考量，保八也不得不然，因為只要GDP少掉一個百分點，中國就要有八百萬到一千萬人失業，導致社會衝突加劇。 英國《經濟學人》（The Economist）雜誌用「單車」（Bikes）形容中國：「單車只要能持續前進就可保持穩定，中國經濟也是一樣，如果它失去動力，就會垮掉。」 中國是一台「不前進、就會倒」的單車。除了必須以經濟成長支持一黨專政，另一個原因是新領導班子彼此間恐怖平衡的特殊結構。 矛盾的團隊！對內鬥爭、對外一致拚經濟保八 在十八大召開前，發生四個史無前例的事件。一是接班呼聲極高的薄熙來下台；二是有胡錦濤愛將之稱的中共中央辦公廳主任令計劃，在薄熙來下台後三天，兒子竟然爆出了法拉利車禍性愛醜聞；三是即將交棒的國務院總理溫家寶，被《紐約時報》（The New York Times）爆出家族擁有驚人的財產；四是即將接棒國務院總理的李克強，被爆出弟弟李克明是國家煙草局副局長，未上台就放大檢視李克強家族的裙帶關係。 政大東亞研究所所長寇健文分析，在一黨專政的中國，高層間的醜聞從沒有這樣被放在檯面上檢視，這個新領導團隊，有路線、派系之爭，其中夾雜眾多恩怨情仇與利益糾葛。於是，外界稱其為「政敵團隊」。 這個政敵團隊的目標，其一是維持經濟成長，其二是追求穩定壓倒一切。民進黨智庫、台灣警察大學公共安全系副教授董立文說，簡單的說，就是大家都在同一艘船上，對內可以鬥爭，但對外要一致。 可以推論，此政敵團隊在經濟議題上，只能妥協中求穩，敢砸錢，但誰也不敢踩煞車。 但，當出口競爭力消退，重大投資引發民怨，要往哪裡砸錢，才能維持「保八」？ 龐大的政府收入，以及龐大的消費人口，是中國新領導最佳法寶。他們只要專注做一件事：動用政府資源，將潛藏在民間的龐大購買力引出，讓民間消費成為GDP成長的新動力。 十八大一開幕，中共總書記胡錦濤就提出，中國GDP與城鄉居民人均收入，二○二○年將「翻一番」（倍增）。具體目標是，二○二○年國內生產總值將突破人民幣八十兆元，民間消費將達人民幣六十四兆元，也就是新台幣三百兆元！ 依此換算，中國民間消費占GDP的比重，將如同直升電梯，從當前的三五％，一舉升高到八○％以上，比美國民間消費占GDP七○％還要高！ 雖然這有點像天方夜譚的數字，不無空中畫大餅的味道，但政策方向卻相當明確，中國將成為超級消費大國，內需市場將驚人成長。 這也意味著，中國勢必要從「國進民退」，演變成「國退民進」（見第一三八頁關鍵詞），民間力量將隨著經濟實力，乘勢崛起。 根據耶魯大學經濟學家陳志武的研究，一九五二年以前，中國的民間消費占GDP比重約六九％。然而一九七八年、「改革開放」那一年，中國民間消費占GDP比重降為四五％，到近年來更已降到三五％。 反觀另一個數據：一九五二年，中國的政府開支占GDP比重約一六％，六十年後，這個數字已經成長到三○％，將近翻一倍。 和其他國家對照，美國民間消費占GDP的比重，從一九五○年代約六五％，緩步升到二十一世紀後超過七成，政府支出從六十年前的一六％，下降到如今大約一○％。 陳志武並發現，一九九五年到二○一○年，中國的財政稅收成長了九倍，同時期城鎮居民每人可支配收入成長了二．二倍，農村居民人均收入成長一．六倍。 也就是說，中國過去民間收入成長快，但政府稅收成長的更快，所謂的「中國模式」，其實就是政府將民間資源徵集在手，用來做政府認為值得做的項目。亦即，中國這輛單車，過去的前進動力除了出口，最重要的就是政府撒錢。 中國要變了！政府投資退位，大錢改撒向民間 撒錢的重點之一是「鐵公基」——鐵路、公路、基礎設施，導致近年來中國出現不少蚊子館、蚊子公路、蚊子大橋。二○一一年，中國在青島膠州灣建了一座全世界最長的跨海大橋，《金融時報》中文網在該橋建成後一年稱：「建造全世界最長的跨海大橋至少在一個方面是成功的：不會出現交通堵塞。問題是同樣也沒有幾輛車從橋上通過。」 現在，中國政府還是很有錢，但撒錢的方向開始轉變，往胡錦濤所說的「消費」方向前進。 去年，中國政府總收入達到了二兆二千九百五十八億美元，逼近美國政府總收入二兆三千億美元，預計今年會超過，成為全世界最有錢的政府。 相較於美國政府有「財政懸崖」壓力，歐盟因歐債危機必須撙節支出，中國新領導人將成為全球未來五到十年，最有錢的領導人。 為了達到擴大民間消費的目標，他們將想辦法把全世界最高、五二％的民間儲蓄率引出來。最直接的做法，就是蓋保障房、提供醫療、教育、養老等社會福利，讓人民安心花錢。 過去，中國政府搜羅民間資源，告訴民眾「由我來幫你做，比你自己做更好」，以政府投資、產業補貼帶動成長；未來，將改由間接引導的方式，因為直接支配的模式，已遭到巨大挑戰。 近日三起民眾抗議事件爆發，正凸顯中國舊經濟成長模式的難題。 第一個現場，寧波，十月二十八日，在居民連續七天的激烈抗議下，中國國營企業龍頭中石化的鎮海石化廠擴建計畫被強迫停止，是中國第一次由地方民眾自主抗爭，阻止中央國企的投資案。 第二個現場，南京與東莞，十八大前夕，國際手機品牌大廠摩托羅拉（Motorola）與諾基亞（Nokia），都因為不堪虧損與中國市占率持續滑落，大舉在中國裁員。此舉引發白領階級、研發人員抗爭事件，進而演變成法律戰與媒體戰，比過去低階勞工拉白布條，廠商付出更高的裁員代價。 第三個現場，江蘇省南通下轄的啟東市，七月底竟然爆發了上萬名民眾上街頭抗議事件，最後這上萬名群眾衝進市政府，不僅占領了政府大樓，還把當地最高官員市委書記的衣服剝光，逼地方政府停止日本的王子紙業興建污水管排放到外海的投資計畫。 三起事件，凸顯中國新領導班子，難以用舊的動力，讓中國這輛單車，在新時代的路上走。 第一個難題是中國說拆就拆、說蓋就蓋，用政府國企帶動經濟的日子過去了。未來的中國是地方與人民意識崛起，習近平這一代領導人必須考慮分配問題，不能再用過去那套只講創造利益帶動經濟，卻犧牲民眾的做法。 第二個難題，高漲的薪資與出口條件的惡化，讓過去二十年驅動中國經濟成長的出口產業，很難再成為驅動經濟的主動力。 近幾年，中國不僅是基層勞工罷工要求調整薪資結構，連白領抗爭都成了另一股新風氣。十一月二日，諾基亞東莞工廠區的足球場上，湧入了近千名技術員工，手舉著「合理訴求、公平對待」標語，相比起諾基亞芬蘭總部第一波就裁員近四千人，中國廠不是災情最慘重的地方，卻是反彈極大的地區。 摩托羅拉位於南京的軟體開發中心也將吹起熄燈號，因而爆發長達一個半月的激烈抗爭事件。為了解決紛爭，摩托羅拉從美國總部、中國總部都派出主管們抵達南京，也與員工進行數百次協商；也找來潛在雇主協助員工找下一個工作，卻遭到抗議員工驅趕。員工向外尋求媒體奧援、人權律師協助，上演法律角力戰。 看在台商眼中，直呼「白領抗爭比藍領更可怕！」這也代表著中國工資低廉、勞工任勞任怨時代一去不回了，取而代之的是薪水高漲的時代。就連鴻海旗下富士康今年底平均工資達新台幣一萬八千八百元，明年將超越台灣基本工資，中國不再是出口產業的低成本天堂。 再加上，出口碰到傾銷問題，自一九九五年以來，中國被控傾銷案件高達八百五十多件，高居全球之冠，比第二名的南韓、第三名的台灣、第四名的美國，加總起來的件數還多。 這使得中國不能再以補貼等政策維持出口競爭力的假象。衝擊最大的是台商，像是被照了妖鏡全現了形，過去二十年，台商在各種優惠條件下，例如出口可享退稅一七％，讓許多台商走上了假出口賺退稅模式，如今補貼政策沒了，台商卻來不及反應。 第三個難題是失靈的十二五規畫與過度投資。過去，政府主導的「計畫經濟」是中國最引以為傲的成就，藍圖畫到哪，經濟就跟著起飛，如今卻是畫了藍圖，馬上就成泡沫。 最指標的是太陽能、LED行業，在政府大力鼓吹下，資金蜂擁到這些產業，有些地方政府還有補貼，例如江蘇省曾經推出投資一台LED機器設備，就獎勵一台的政策，造成了過度投資、產能過剩問題，十二五規畫還沒走完，新興產業就變成了「新慘業」。 最後一個難題，中國政府用大量基礎建設帶動經濟，卻造成了官員腐敗、物價高漲。最顯著的是二○○八年全球金融大海嘯發生，中國用高鐵投資為主的人民幣四兆元救中國經濟，雖然讓中國在全球不景氣中交出了成長率九％以上的超亮眼成績單，卻造成物價連年上漲，同時還製造了超過六十萬名的貪官與豆腐渣工程。最後高鐵出軌了，也埋下了今年中國鐵道部前三季虧損人民幣八十五億元的問題。 新領導難題！不能只讓頂端的人有錢，還要分配 出口動力不再、政府投資不能再擴張、新興產業轉型困難、社會群體事件抗爭不斷等四大難題，等著十八大產生的新領導人來解決。 寇健文分析，過去四年中國政府投資只讓頂端的人有錢，但提振內需要靠下面的人，底層沒有購買力，消費占比拉不上來，因此新領導人上台第一要務，是架起社會安全網、投資社會福利，如養老保險普及、保障房、對基層農民工加薪減稅，進行所謂的二次分配。 也就是，中國政府除了繼續做大蛋糕，還要同時分配蛋糕。 世新大學客座教授、包商銀行首席經濟顧問華而誠預估，十八大之後，中國經濟將由外（出口、沿海）而內（內需、內陸）；從公（國企）到民（民營企業）；從投資變成消費帶動。他說，今年通過國務院加快把原本國有壟斷的事業，開放給民間參與，未來中國勢必做利率自由化、資本市場開放等國有經濟退場的動作，讓民營經濟取代國有成為中國經濟的主動能，未來十年，成則變世界第一大經濟體，敗則陷入中等收入國家陷阱。 未來新隱憂！社會福利，恐讓錢坑越挖越大 一般中國領導人一上台是兩任共十年任期，樂觀的看，在習近平、李克強這批十八大團隊任期中，中國這輛單車將脫胎換骨，變成一個以內需消費為主的中國新經濟體。 但是，以財政手段引出民間消費，也面臨兩大風險：首先，重大建設與社會福利，雖然都是政府花錢，但本質非常不同。前者限期、限量，後者卻無限期、無限量，只要一開始普及化，未來的福利錢坑將越來越大，使得政府財政負擔將越來越重。 更何況，中國擁有全世界最多的老人、全地球最多的失業人口、嚴重的貧富差距，這些都將對中國未來國家財政造成挑戰。 其次，當「國退民進」的號角響起，市場化改革勢必往前推進，經濟主導大權將從政府逐步交給民間。當政府開支占GDP比重，遠低於民間消費，民間力量也會乘勢崛起，一黨專政的共產黨對產業政策的主導權，轉而削弱。 中國新領導人會願意放掉手中的權力，讓中國這輛單車自己往前走嗎？中國人民可以滿足於只消費、不掌權嗎？雖然中國這輛單車，勢必要從出口與投資帶動成長，轉變成內需帶動成長，但經濟轉型過程帶動權力結構變化，也是這輛單車往前進的最大風險。 可以想見，未來五年，中國新領導班子將辛苦、用力的踩單車，花的錢越來越多，但單車可能越來越慢，這是習李政權最艱鉅的挑戰。新手騎車上路，駕馭力、速度、穩定度，勢必將牽動全球政界、商界、投資界的敏感神經。 【延伸閱讀】中國民間消費與政府支出占GDP比 2011年：政府支出30%民間消費35% 2020年（預估）：政府支出15%民間消費82% 資料來源：山東大學政治經濟研究所整理：楊少強、劉于甄 【延伸閱讀】這2人，決定中國未來10年！ 習近平出生：1953年學歷：清華大學經歷：福建省長、浙江省書記、上海市書記、中國國家副主席派系：太子黨專長領域：經濟、法學 李克強出生：1955年學歷：北京大學經歷：共青團中央書記處第一書記、河南省書記、遼寧省書記、國務院副總理派系：共青團專長領域：經濟、醫療改革 【延伸閱讀】保八大作戰，新動力靠內需！ 新動力：增加民間消費 目標：鼓勵消費：希望降低全世界最高的52%民間儲蓄率消費達人民幣64兆元：中國十八大報告中，2020年中國GDP將超過人民幣80兆，機構預估民間消費將達64兆，亦即民間消費占GDP比，將從2011年的35%，暴增為80% 手段：養老保險：2015年將參加養老保險人數，提高至3.5億人，參保比率由目前的33%升高為46%就業保險：保障勞工失業給付， 2015年參保人數將達到1.6億人，參保比率從目前的17%增加為21%保障房政策：2015年完成3,600萬套保障房，成為建設全球最多保障房的國家 資料來源：中經院、透明國際、新華網、世界經濟論壇報告、中國評論新聞網、世界銀行、BBC、美國中情局、中國商務部研究院消費經濟研究部整理：劉于甄、王毓雯 舊動力：出口與投資失靈 出口：高成長出口不再減少224億美元：去年中國出口貿易順差1,551億美元，比2006年少223.7億，GDP占比由7％減少至2％傾銷案暴增被控853件：1995年以來，中國被控傾銷案件達853件、世界第1，多於第2、3、4名總和勞工成本暴漲上漲110%：2005年以來，中國法定最低工資上漲110％，台灣同期漲幅為9％新台幣1萬8,800元：富士康中國工資今年底將達新台幣1萬8,800元，追平台灣基本工資；明年將超越台灣 投資：重大投資引民怨損失GDP的6%：2011年因環境污染造成的損失超過人民幣2兆，占GDP 6%20萬件抗議：2009年後，每年超過15萬起大規模抗議示威和罷工事件，近1年超過20萬件75萬人死亡：世界銀行報告，中國每年約75萬人因空氣和水污染死亡 基礎建設營運不彰虧損人民幣85億：十二五期間，中國投資鐵路人民幣2.3兆，比十一五增加16%。但鐵道部營運效能不彰，今年前3季度虧損人民幣85.41億 官員貪腐嚴重貪污人民幣8,000億：90年代以後，中國官員及國企經理人貪污金額逾人民幣8,000億，相當於台灣2011年GDP 27%貪腐指數第75名：透明國際公布2011年國家貪腐指數，中國排名第75，比美國24名，台灣32名還嚴重 | ||||||
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每逢假日，威廉總是與單車車友快樂出遊，並交流各產業消息，然後花半天做足投資功課。 如今，他手上股票操作資金逾千萬元，每年股利收入約一五○萬元的好成績，來自於他十五年來，周末假日幾乎從不間斷的投資修煉。 撰文‧林心怡 周末早晨，一身單車勁裝配備，這是威廉（化名）參加自行車隊訓練的一天，沿著蜿蜒的山路馳騁，他與隊友們騎出了革命情感，也騎出了「投資靈感」。 曾在面板、光碟機公司擔任工程師的威廉，從單車社團結交不少來自科技業等各行各業的朋友。他坦言，這些友人都是他投資路上重要的「消息來源」；當然，光靠聽消息是不夠的，「有了投資線索，還要懂觀察公司的財報資訊，發掘它的投資價值。」喜歡戶外活動的威廉笑著說，他在科技業時由於工作繁忙，假日又忙著陪家人，以彌補平日無法陪伴家人的虧欠，所以即使從事休閒活動，威廉仍不忘發掘投資標的，假日靠三個簡單動作，養成投資好習慣，就成為他日後年收股利一百五十萬元，得以提早財富自由的重要關鍵。 每逢假日，威廉最常做的第一件事，就是從生活觀察與閒聊中，尋找投資機會。「比方說，和自行車隊的上市櫃科技同業閒聊中，蒐集一些業內消息，或在網路討論區中，就能發掘投資機會。」「例如發現自行車熱賣，就會聯想到巨大、美利達；又如智慧型手機剛開始熱賣，就聯想到手機晶片廠聯發科的未來商機，像我會留意到聯發科，也是聽聞騎單車友人聊過這家公司的Story後，才進一步檢視該公司的財務體質，評估是否有長線投資的價值。」威廉說，這時，他就會利用周末三小時，研究該公司基本面。 騎出靈感 假日三習慣鋪好財富自由之路有了投資標的線索後，威廉接下來的第二步動作，就是上網蒐集，看公司的財報指標做篩選。 在獲利表現上，他會先找出連續三年ＲＯＥ（股東權益報酬率）與毛利率大於二○％、ＥＰＳ（每股稅後純益）大於五元，現金殖利率大於四％；在風險考量上，他會先篩選自由現金流量為正，董監持股高於二○％，並且速動比大於一○○％的公司。 最後，威廉還會從證交所網站找股東會年報研讀資料，評估公司的內在價值，包括公司是否有市占率第一的產品？若非第一名產品者，也最好是擁有高毛利產品、實力有機會挑戰同業大廠的好公司，再進一步掌握該產業的景氣循環與公司商業模式，從競爭同業中，找出最強的公司。 例如，最讓威廉津津樂道的，就是持有聯發科六年、獲利近六倍的經典戰役。 「二○○一年時，我發現以光碟機控制ＩＣ起家的聯發科時，它還未上市，後來研究基本面後，我相當看好該公司的前景，從ＥＰＳ在二十元附近來看，股價二百多元仍有投資的想像空間。」於是威廉花六十幾萬元陸續買了三張，成本價約二○五元左右，打算長期持有，來享受它分配股票股利的好處。○四年十二月，他又再加碼；直到○七年第三季，前後持有長達六年，加計股利配發，最後持股已達十三張。 「會長期持有聯發科、不為所動的理由是，除了定期檢視財報數字ＯＫ外，最主要是看好聯發科由VCD IC、DVD IC一路轉向２Ｇ手機晶片市場，每次都掌握到市場趨勢而大賣，直到遇到大陸對手展訊搶單威脅後，我覺得基本面優勢已改變，加上賣出訊號已出現，才考慮換股操作。」而威廉口中的賣出訊號，不是技術分析，而是營收變化的趨勢線。「我會將公司每月營收製成圖表，作為買賣進出點的參考，當三個月平均營收均線與十二個月平均營收均線趨勢往上，或三個月營收均線向上穿過十二個月營收均線時，可視為買訊；反之，當趨勢下彎短天期營收均線與長天期均線呈現死亡交叉時，為賣出訊號，而當時賣出手中聯發科時，就出現這樣的訊號。」直到近期，威廉又開始發現聯發科的「買訊」，再度成為他的口袋名單，他笑著說，當聯發科股價回測三百元附近，就會考慮加碼。 至於符合上述條件的標的，威廉還持續看好手上持有的興櫃股票瑞鼎。 威廉分析，瑞鼎去年營收上百億元創新高，稅後淨利可達八．○四億元，每股盈餘達十二．三七元，已連續六年賺超過一個資本額，可說是國內面板驅動ＩＣ的獲利王，從除權後股價八十八元來看，長線仍相當看好。 惟市場對該公司客戶過度集中友達的疑慮，為上市時程頻添變數，因此威廉是以長線投資心態持有。 聽著威廉滔滔不絕的股票經，很難想像，他也曾經是個聽明牌買股票的盲目投資人。 「我永遠記得，二○○○年網路科技泡沫，我光是錸德一檔股票就慘賠近百萬元，那年我才三十歲，不過是個月薪三萬多元的菜鳥工程師。」有時候威廉累了，想偷懶省略做投資研究時，他就會用這段「大賠的教訓」激勵自己。 「一九九九年九二一大地震前不久，當時股市正夯，在沒有任何基本面與技術面的研究下，我竟然一時財迷心竅，說服家人、加計自己的積蓄籌到一百多萬元，就開始了看電視（報導個股新聞）操作股票，一開始還真的滿賺的。」威廉形容，當時他重押錸德五張，每張成本價約二二○元。 年賠百萬元經驗 是持續投資功課的借鏡後來九二一地震發生後，股價連續跌停幾天，他非但沒被嚇退，反而還說服兩位同事「危機入市」，一起去銀行互保借款六十萬元，再買錸德三張，算算共計八張錸德，成本價在二一○元附近，投入總成本約一六○萬元，後來股價一路曾經漲破三百元。 「但我真的太貪了！一直認定當時錸德會漲上五百元，沒想到二○○○年網路泡沫，直直落到八十元附近時，我終於死心出場，才不到一年的時間，資金就從一百六十萬變成六十多萬元。」威廉強調，「這個昂貴代價所獲得的投資經驗是：不能光看電視新聞操作股票！」這些年來持續不間斷地利用周末假日練功，終於習得選股邏輯，二年前，威廉早已到了財富自由的境界，他向公司請了育嬰假後，興起「多陪伴家人」的念頭，決定提早退休。現在，他有更多的時間陪伴家人，也更積極參與單車訓練的活動，對他來說，投資就好比自行車訓練，耐力好的人，往往才會得到亮眼的成績。 威廉 出生：1970年 現職：專職投資人（兩年前請育嬰假後退休） 學歷：交大資工研究所 投資資歷：15年 威廉的周休投資煉金術 ◎ 星期六行程 參加自行車隊活動，或安排家族休閒活動，從生活中發掘投資標的。 ◎ 星期日行程 中午前 上證交所網站找股東會年報，詳細閱讀季報、年報，尋找投資標的。 下午 帶家人出遊與家人團聚。 睡覺前 檢視持股基本面狀況，評估個股買賣點，做投資決策。 步驟1 加入社團、從生活中 找投資機會 假日參加自行車隊訓練，結識科技同業，掌握業界消息；或從網路或生活挖掘投資機會。 步驟2 從月營收變化曲線 找買賣點 當3個月與12個月平均營收均線往上，或兩者呈現黃金交叉可買進；反之，可視為賣出訊號。 步驟3 從期望報酬率， 算出合理進場價 合理價＝（ROE×股價淨值比）÷預期報酬率以瑞鼎為例，設定合理預期報酬率15％，以淨值56.5元，ROE為22.76％導入計算，可得出合理價為85.8元（可參考《獵豹財務長投資魔法書》） 威廉目前持股及看好標的 持續看好標的 聯發科（2454） 持續看好手機晶片需求，股價低於300元找買點。 目前重押標的 瑞鼎（3592） 友達集團旗下LCD驅動IC廠，已連續六年賺超過一個股本，穩居國內面板驅動IC獲利王，且目前股價88元附近來看，已近合理布局價位85.8元。 | ||||||
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香港愈來愈多人喜歡踩單車，甚至不惜花數萬元買戰車。但在公路踩單車未免危險，設計師鄧達智說香港其實有很多單車徑，趁住現在秋高氣爽，他一星期就會踩四天單車，每次踩足幾粒鐘。趙世曾女兒趙式芝，和波爾錶太子女楊如芯就喜歡在外國單車自由行，楊如芯說：「好彩我平時有做運動，不過都係Gigi踩得 快啲。」攞命長斜路 之前楊如芯（Sean）和趙式芝（Gigi）去了西班牙參加朋友的婚禮，在巴塞隆拿的三日行程，他們租了兩架單車代步，「平時我們去外地都會租車，今次去西班牙之前，我上網查資料，又問過人，都話踩單車好過揸車，因為西班牙的路都好窄、好細，揸車反而無咁方便。」要在外國踩單車自由行，時間又不充裕，最好事前詳細計劃好，這樣才能善用時間，「西班牙人好流行踩單車，周街都有單車租，我第一次去西班牙，出發前就先安排好曬每日要去的地方。」 行程首日，他們主要是去了西班牙國寶建築師高第的不同著名建築參觀，已經去過數次西班牙的Gigi，對聖家堂特別有感情，「這裡充滿我大學時期的回憶，教堂由其中一位我仰慕的建築師安東尼‧高第設計，也是我當年修讀建築設計的論文主題。」 但由一個景點去另一個景點，動輒便要大半小時，體力差啲都唔掂，Sean笑說：「好彩我平日也有做運動、打網球。」但去高第設計的奎爾公園那段路，Sean就大嗌救命，「我唔知有條好似花園道咁樣的長命斜，之前沒有心理準備，我們要落地推單車，搞到成身係汗。」 逛街街 蘭布拉大道有很多小店、露天茶座，又有藝人當街賣藝（左圖）。 遊景點 他們去了遊客必到的聖家大教堂和米拉之家（下圖），不過都只是在門口留影，未有進入建築物參觀。 買嘢要忍手 雖然巴塞隆拿有很多完善的單車徑，但要找地方泊車也很麻煩，所以參觀景點時，也只能走馬看花，「我哋多數在門口影相留念，未有入內參觀；其實踩車旅行，係enjoy當中的過程，欣賞周邊的風景。」此外，單車不能放太多東西，shopping自然免問，「一向Gigi買得多，但踩單車只能將買嘅嘢綁喺車後，或放喺車前的小籃，去到La Ramble（蘭布拉大道）有好多嘢想買都要忍手。」所以她們今次買得不多，只買了兩條火腿和三對鞋，Gigi在店內試鞋，Sean就在單車旁等了半小時，「我們第一日租嘅單車冇皮座墊，踩咗成日，坐到我好痛，第二日我就租架貴啲、靚啲嘅單車。」Gigi愛購物，Sean就好香檳、紅白酒，但今次西班牙之行，她亦相當節制，「因為要踩單車，除了champagne breakfast飲兩杯，之後成個下午都唔會飲酒。」之前他們去巴黎，都試過單車遊，反而香港就冇踩過，「有諗過喺香港踩返工o架，但香港不是單車friendly的地方，好危險，如果香港有啱踩單車的地方，我都會踩。」 鄧達智由細踩到大踩足四日 年過五十的鄧達智依然渾身是勁，腰板挺直，事關他一星期踩四日單車，每次獨自由元朗屏山家出發，踩至上水、屯門、荃灣、大埔等不同路線，短途兩小時，長路則大半日。他喜歡單車甚於汽車，因為坐在上面有一起共同進退的感覺，「小學二年級已開始踩兩輪單車，真係會build up感情，一齊上一齊落，變成身體的extension。以前玩越野單車，喺兩年前做了頸椎手術，唔敢再咁放肆，否則身形更fit。」這次記者跟他殺入南生圍，沿錦田河入新田公路，再直踩米埔旁的元朗楊氏烏頭漁場，「漁場是媽媽堂細佬開的，有時會攞條有機養殖的烏頭魚加餸。今次路線約廿五公里，踩一小時，你哋慢慢嚟，我在前面的橫水渡等你。」語畢，便一馬當先出發，踩住六萬多元的歐洲碳纖單車絕塵而去，十秒內輕易把記者KO。入到南生圍，鄧達智的螢光橙背心已濕透，幸好他早把腰包的手機用膠袋包住，「今日天氣係熱，但有風撞過來會好舒服。南生圍係香港最後一個淨土，有山有河有紅樹林，又有五百多種鳥，小學時我已踩單車帶功課來這裡做。」有時他還會踏入牛潭尾軍營或大欖湧水塘，貪人少車少，又或由大棠郊野公園入，深井或黃金海岸出，「上落山比較辛苦，好多障礙單車友嚟玩。」 單車障礙賽 香港以外，他在倫敦、法國的巴黎、普羅旺斯、奧地利的薩爾斯堡、西班牙的巴塞隆拿都喜歡用單車代步，「歐洲是單車王國好先進，巴黎好多人著西裝踩返工，好有型。反而倫敦的路仲窄過香港。」大陸呢？「北京上海可免則免，杭州西湖就真係靚，深圳福田的海濱路單車徑又寬闊，沿海的風景好值得推薦。」反之香港，他就忍不住發牢騷，「香港踩單車似障礙賽，好多師奶鍾意在單車徑散步，最乞人憎是中港貨櫃車司機，專登喺你旁邊加速，令人擺來擺去。屯門三聖邨之後無單車徑，要踩行人路，隨時被警察捉。」話口未完，在單車徑出入口又有架貨櫃車擋住去路，激到他忍不住叫記者拍下車牌，「都唔明點解無人抄佢哋牌？」 | ||||||
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賣輪胎的擠進全球前十大還不算最了不起，在Google用英文搜尋「tire mold」（輪胎模具）的全球供應商，近五百萬項結果中有一家Sail（劦佑機械）擠進排名前十，這代表員林輪胎聚落在國際的影響力，做零件，竟做出了國際級的能見度。 位於彰化大村鄉的劦佑機械，很多人並不熟悉，但世界自行車最高階環法賽專用管狀胎三大品牌，Vittoria、Tufo、Challenge，統統都是它的客戶。 再說到德國馬牌（Continental）、法國米其林（Michelin），以及日本普利司通（Bridgestone）等大廠在內，全球八成的自行車、機車輪胎的模具都要靠它。 「前二十大（輪胎廠），模具都是我做的，」劦佑總經理張國泰眼裡閃著光芒。因為個頭小、膚色黝黑，不認識他的人第一眼常常小看他，但他其實是全球各大輪胎廠都得倚重的模具供應商，目前只有飛機胎、大型工程胎模具不做，其他各種輪胎模具都難不倒他。 他因此打下了國際知名度，去年杭州的中策橡膠還慕名而來，拜託張國泰接下模具訂單，價格隨他開，但張國泰只接了中策高階的電動車胎。 生意夯，76家客戶等出貨秘密編號背後，都是國際大廠 走進劦佑大村廠生產線，上百台放電加工機、CNC車床、銑床等自動化機台一字排開，總投資額破億元，以年營收兩億元的企業來說，手筆之大相當罕見。 正在加工中的，有名列全球前十大輪胎廠的專用模具，如德國馬牌最新六角車胎花紋，甚至是三月即將在台北國際自行車展展示的自行車界最新二十九吋、二十七吋輪胎規格，都能看到。 正因為產線都是國際級客戶最新的車胎樣式，他為了保密，用不同數字編碼代表不同客戶，現在已經編到七十六號。此外，還管制不同產線員工動線，使其無法自由進出不同的製程區域，避免最新車胎設計流出。 這位模具王最早的工作其實是救生員，一九八○年代末，張國泰從南亞工專（現為南亞技術學院）畢業，在員林游泳池當救生員，由於冬天大半年幾乎沒生意，他只好到建大工業的輪胎模具部門上班。 不怕死，撬開國外市場從內銷轉東南亞，再叩關歐美品牌 日子一久，他開始納悶，明明一小時能做完的製程，公司卻要求按規定要兩小時，加上同酬不同工的心理，把他推往創業路。二十年前，他決定和從手工打模做起、熟悉開模技術的劦佑董事長張錫鐘一同創業。 一九九○年代，當台灣輪胎廠外移，出現倒閉潮，他做了一件輪胎模具界沒人敢做的事。他相信模具廠未必只能夠供應本土輪胎廠，與其坐以待斃，不如打開國際市場，於是他大膽的投資最新設備。 「只要家裡開銷夠用就好，其他全數投入設備，」就這樣，張國泰賺三萬時投資一萬、賺一百萬時投資九十萬、賺一千萬時投資九百萬，至今二十年不間斷。 當地的老輪胎模具老師傅笑他「不怕死」，工廠倒光了，萬一哪天沒工作做，會死得很難看；他自嘲，當時不到三十歲的自己是「年輕人不怕死」。 「我就是敢死隊，現在成功了，」張國泰說，靠著一股傻勁投資到現在，反而同業沒人跟得上。 事實上，他能逐步墊高競爭力，持續朝國際市場發展，員林當地的輪胎聚落也發揮了「母雞帶小雞」功效。 「我有給訂單，他才敢出來做，」建大工業董事長楊銀明說，當時一旦跟對市場、跟對強的客戶，做對事，就有機會起來。張國泰也不諱言，最早「建大、華豐等工廠，餵我奶把我餵大，不然沒有今天。」 持續投資設備的他，從全數內銷開始，接著進軍泰國、越南、菲律賓等東南亞市場，等技術漸成熟，再持續向歐美大品牌叩關，從取得報價機會開始，從此一路攻城略地，練就一身本領。 曾經，不只全球輪胎銷售最大的普利司通說要改模具，每家國際級客戶都曾提出要求，以一家客戶改兩次計算，二十家客戶就能學四十次不同經驗，「集全世界know-how為一身，」張國泰說，現在全世界幾乎沒有一家輪胎廠不認識劦佑。 路還長，挑戰頂端市場以前做單車，現轉攻大車胎 在自行車、機車等小車胎市場站穩腳步，年營收突破兩億元後，以站在輪胎模具金字塔頂端為目標的他，為了再把公司做大，便用小模具養大模具策略，開始轉進投資額更高的轎車等大車胎市場。 近年來，瞄準大車胎市場的張國泰，又再砸下一億二千萬元，投資在設備上。 但相較小車胎五千萬元就可以起步，大車胎投資額則至少要十倍起跳，他不諱言現在仍像把石頭丟到臉盆，意思是：「路還很長。」 | ||||||
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「七十三歲第一次騎環島，那時比較沒有信心，週遭人也很反對，怕騎不完壓力大。」「我現在不一樣了，常常跟年輕人Line過來Line過去的……，」一手創建全球營收最大的自行車集團、今年八十歲的巨大機械董事長劉金標，說起兩次單車環島的不同。 七年前，劉金標花十五天，完成九百二十七公里的環島壯舉，原是想替自己留下退休前的「代表作」，但怎知越騎越上癮，從此捨賓士改騎自行車上班，從台中到大甲順帆路的巨大集團總部，單趟四十二公里。 這回，他打算只用十二天，挑戰九百六十六公里的環島里程數，「我想證明，體力是不是真的越老越好，或只是我自我感覺太良好？」車友都喚他「標哥」，他說自己是 「一直在學習年輕，沒有老過。」 標哥的「逆」，不只是體能，還有事業。 總部在「順帆路」，但他的人生卻處處逆風。三十五歲，和人合夥的鰻魚事業，被颱風捲走兩千萬元，幾乎要破產；創立巨大，跑了三年的三點半，剛轉虧為盈，佔產能四分之三的代工客戶竟一夕變心；六十三歲罹患胃癌，切除大半個胃；接踵而來的，是台灣自行車產業出走潮，供應鏈一度瀕臨潰散。七十三歲，呼吸中止症、靜脈血栓炎、椎間盤突出等疾病纏身，擔心自己老年痴呆，還去醫院做智力測驗……。 不畏逆境，所以有了近萬名員工的巨大集團，而這萬名員工中，二十二歲的許欽豪，是位階最低、也是這次環島全隊最年輕車友。 年齡足以當劉金標孫子的許欽豪，就讀僑光科技大學行銷與流通管理學系四年級，是捷安特桃園二店門市建教合作生，店裡同事叫他「小龜」，因為他最崇拜的，是日本偶像經紀公司傑尼斯事務所，曾力捧的藝人龜梨和也。 小龜來自逆境，和許多被稱為「崩世代」的年輕人一樣，握著敗部入場券，正探索自己的職場與人生未來。 「因為家中經濟關係，父母原本不打算把我生下……」「七歲時，父親染上毒品，突然離家……」靠媽媽在市場口擺麵攤養大，過去七年都半工半讀的他，自傳上如此描述自己。 小龜在環島十二天中，將以「崩世代」的身份向標哥提問。他想知道，面對低薪的大環境，年輕人還有機會向標哥一樣，成就一番事業嗎？怎樣才算真正認識自己？興趣可以當飯吃嗎？八十歲還在工作，豈不是太悲哀了嗎？ 出發前，標哥對欽豪說：「你想問我什麼麻辣的問題都可以，百無禁忌！」 如同小說改編的電影《深夜加油站遇見蘇格拉底》，透過加油站老人和青春心靈的對話，讓兩條原本平行的人生，因為年紀的鴻溝，帶來充滿啟示的成長領悟。 這趟環島路上，標哥和小龜將面對共同的逆風，進行一場跨越世代的對話。 | ||||||
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一出門就碰到塞車，不管哪裡都是人山人海？隨著都市化不斷蔓延，這個趨勢只會有增無減。聯合國7月最新估計顯示，到了2050年，全球城市將塞滿64億人口。面對交通需求翻倍，該如何確保道路暢通？歐洲城市各提出自己的解決方案。 芬蘭首都赫爾辛基便立下宏願，10年後大眾運輸將更加便宜便利，市民可捨棄自家車不用。從出門到目的地，手機上的地圖App就能點對點連線規畫，無論是租單車、搭巴士、計程車、捷運或渡輪，所有交通工具都能無縫接軌，而且一次結帳不需要分開付費。 這個系統除了將所有交通資源推上雲端整合，背後支柱則是2013年試運的「計程公車」（Kutsuplus）。這一台9人座的小巴，能透過手機叫車，在任何公車站隨招隨停。每加入一個新乘客便重新規畫最佳路線，將乘客一一送達指定的目的地。 《彭博商業週刊》記者實際乘坐，雖然小巴起跳價3.5歐元（約合新台幣140元），但通車速度媲美計程車，花費也只要四分之一，和市區1小時停車費不相上下。 同樣是善用雲端資料，在歐陸的另一端，荷蘭的飛利浦工業城恩荷芬（Eindhoven）則投入車流控制，全面掌控路況來確保通行無阻。這個實驗計畫與IBM、恩智浦半導體（NXP）合作，200輛車上的感應器可以隨時回報匿名的行車資料。除了位置之外，不管煞車、加速、啟動雨刷或顛簸擦撞，所有動態都會即時傳回資料中心，半年來已累積18億筆資料，能和豪雨、濃霧、事故多發路段等實際路況交叉比對。 靠著即時掌握行車資訊，除了管理當局能第一時間排除路障，駕駛也能根據路況或天氣修正車速，避免開進壅塞區域，甚至能接收客製化的建議路徑。透過雲端資訊共享，車子間就像能彼此對話，進入V2V（車對車，vehicle-to-vehicle）的時代。在空間有限，車數卻不斷攀升的城市，智慧車將會是平安上路的一大希望。 | ||||||