中環在線：維基解密爆中方拒「滙」談 李華華

廣南十八億元詐騙案　中方包庇幕後主謀

中方重拳出擊歐盟航空減排立法：實質性較量的時刻到了

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中日外長釣魚島爭端以來首次會談 中方稱見不見只是形式

（上圖攝於去年10月APEC會議期間。左半部分來自美聯社，為韓國總統樸槿惠會見習近平。右半部分來自《朝鮮日報》，為樸槿惠會見安倍晉三。）

當地時間本周六晚，中日兩國外長自2012年釣魚島爭端以來首次會談，雙方均未透露此次緬甸會談的內容。此後，中國外交部長王毅被媒體問及中日關系前景時稱，“見或不見都是個形式。關鍵是（日本）有沒有意願改善和中國的關系。”

日本外務大臣岸田文雄會談後表示，雙方“用了很長時間，慢慢談話，坦率地交換了意見。”他還說，希望借此契機推動中日關系改善。

自2012年9月日本內閣決定“國有化”釣魚島以來，中日關系陷入僵局。2012年12月上任的日本首相安倍晉三又於2013年12月參拜靖國神社，引起中方強烈抗議。

安倍上臺以後，中國國家主席習近平還一直未與他舉行正式會談。約一個月前，日本領導人也曾兩次公開表示，希望與中方高層會晤。中方堅持，日方要采取端正態度的實際行動。

今年7月9日，日本內閣二號人物——內閣官房長官菅義偉表示，APEC非正式會議期間中日會議期間舉行中日首腦會晤是很自然的事。參拜靖國神社是心靈問題，釣魚島是日本領土，不存在不滿足某種條件就不舉行首腦會晤的做法。

兩天後，中國外交部發言人秦剛對上述菅義偉言論回應稱，日方有關表態是企圖把傷害中國人民感情、損害中國主權的苦果強加於中方，中方決不接受。秦剛用以下說法表明中方態度：

當下中國有一句流行的話：非誠勿擾。日方如不端正態度，不采取實際行動，中日關系的改善就無從談起。

7月14日，日本首相安倍晉三表示，在今年11月北京召開的亞太經合組織（APEC）第22次領導人非正式會議期間，尋求能與習近平會晤。

華爾街見聞當時的文章提到，去年APEC會議期間，安倍也向中韓兩國發出過類似邀請，均遭到拒絕。今年中國繼續“冷”回應日本的會晤喊話也體現出，中日關系的罅隙有多深。

該文章援引中國社科院日本研究所所長李薇的觀點認為，中日關系現狀令人擔憂，現在歷史問題和釣魚島問題疊加，兩國關系是1972年恢複邦交正常化以來最不理想的狀態。

李薇認為，目前中日不會開戰，因為靠戰爭不能解決問題。決定中日關系的關鍵不是、也不應是釣魚島問題，而是中日各自的發展方向和道路。

歐美制裁倒逼中俄合作 “習普會”中方敦促加快建設西線天然氣管道

歐美相繼決定推出更嚴厲的新一輪對俄制裁，西方壓力倒逼中俄加快深化合作。昨日中國國家主席習近平在會見俄羅斯總統普京時強調，要盡早啟動中俄西線天然氣管道項目。普京稱，希望推進油氣、核能、航空、金融、基建等領域重大項目。（更多精彩財經資訊，點擊這里下載華爾街見聞App)

華爾街見聞昨日文章提到，繼決定貿易結算中增加使用人民幣和盧布後，中俄在討論成立新的銀行間交易系統，替代現有全球系統SWIFT，“去美元”道路上更進一步。俄副總理舒瓦洛夫稱，中國銀聯已準備與尚未成立的俄全國支付系統全面合作。

昨日習近平在會晤時提到，中俄正積極探討高鐵合作，強調雙方要繼續促進兩國戰略性大項目合作，特別是盡早啟動中俄西線天然氣管道項目，推動兩國能源合作，還要擴大金融合作，推動雙邊本幣互換。

習近平稱，願意繼續同普京保持密切溝通，推動雙方加大相互支持，擴大相互開放，相互給力借力，共同抵禦外部風險和挑戰，實現各自發展振興。

普京稱，他本人高度重視俄中西線天然氣管道項目，該項目互利共贏，要加快建設，希望雙方繼續著力推進油氣、核能、航空、金融、基礎設施建設等領域重大項目。當前國際和地區形勢不穩定、不確定因素增多，俄中要加強在國際和地區事務中的協調和協作。

今年5月習近平與普京在上海會晤期間，俄羅斯天然氣巨頭Gazprom與中石油簽署了為期30年、總價值4000億美元的天然氣購銷合同。根據中俄雙方2010年簽訂的協議,中國將通過西線Altai管道和東線西伯利亞管道進口天然氣，年進口量最高可達680億立方米，其中西線300億立方米/年，東線380億立方米/年。

本月1日，中俄東線天然氣管道俄方境內段開工，這條名為“西伯利亞力量”（Sila Sibiri）的管線耗資50億美元，全長4000公里，最快可能於2017年正式向中國境內送氣。

對於當前的烏克蘭危機，昨日習近平強調，有關方要追根溯源，從根本上去理順和解決矛盾。中方主張政治解決烏克蘭危機，呼籲烏克蘭方面盡早開啟包容性對話，達成全面解決危機的政治方案。

當地時間昨日，歐盟宣布對俄羅斯石油和國防領域展開新一輪制裁，進一步加大對俄進入歐盟資本市場的限制，禁止向5家俄國有銀行和3家俄能源公司提供貸款，擴大對俄出口軍民兩用品的限制範圍，實行旅行禁令和資產凍結制裁的俄公民增加24人。

歐盟理事會範龍佩稱，未來歐盟可能視烏克蘭停火進展推遲或修改制裁計劃，甚至可能部分或全部撤銷制裁。

美國總統奧巴馬當日發布聲明稱，美國將與歐盟共同“深化和擴大”對俄羅斯金融、能源和國防工業的制裁。新制裁措施的更多細節將在本周五公布，當天立即生效。

華爾街見聞兩天前文章曾提到，面對新一輪更嚴厲歐美制裁，中俄不但加強兩國銀行合作，而且中方也將增加對俄能源和基建領域的投資。

俄羅斯媒體報導，中國石油天然氣股份有限公司（中石油）將持有俄羅斯最大石油生產商Rosneft（俄油）旗下最大油田Vankor10%的股份，投入約合10億美元。俄油與中石油還在商議合作開發北冰洋的巴倫支海（Barents Sea）及其東南部的伯朝拉海（Pechora Sea）。

全球三大運輸企業之一俄羅斯鐵路（Russian Railways，俄鐵）第一副總裁Alexander Misharin向俄媒透露，以國開行為首的中國銀行有意投資4000億盧布，資助俄鐵修建莫斯科高鐵的項目。

俄羅斯副總理 Arkady Dvorkovich本周曾表示，全球需要更加穩定的貨幣流通環境。人民幣可以發揮更重要的作用。 他還說，和中方談到“其他許多項目”，世界需要“不止一個權力中心。”

馬來西亞確認殘骸屬於MH370 中方要求其認真履行承諾

2015年8月6日，馬來西亞總理納吉布宣布，證實在印度洋法屬留尼汪島發現的波音777客機襟副翼殘骸屬於一年多前失蹤的馬航MH370客機。隨後，馬來西亞方面稱，其搜尋小組在留尼汪島上發現了更多飛機殘骸，盡管並不能確定其與MH370有關。

外交部發言人華春瑩就確認尋獲MH370客機殘骸事發表談話稱，中國政府對包括中國乘客在內的機上所有人員遭遇的不幸表示痛心和哀悼，對他們的家屬表示深切同情和誠摯慰問。我們要求馬方認真履行有關承諾，繼續調查客機失事原因，全力做好善後相關工作，切實保障乘客家屬的合法權益。

外交部長王毅表示，建議馬方向中方乘客家屬做出深入的解釋和說明，充分體諒家屬的沈痛心情。

據南方周末網報道，2014年3月8日0點41分，馬航MH370從吉隆坡國際機場起飛，搭載239名旅客及機組人員（其中包括154名中國乘客）飛往北京。當日2點40分——也許是在1點21分，MH370與空中交通管制臺失去聯系。此後它去往何處，成為舉世矚目的謎題。

2014年3月24日22時許，馬來西亞總理納吉布宣布，馬航失聯航班MH370在南印度洋墜毀。

據《新京報》報道，目前，MH370的失事原因等重要信息還在進一步調查中。中國駐聖但尼總領事郭瑋表示，當地領事館主要負責跟蹤，與當地的政府部門保持聯系，希望第一時間能夠得到相關的消息。“殘骸運到法國後，調查的中心發生轉移，之後，我們做的主要是跟蹤了解相關信息，從而第一時間讓國內知道”。

郭瑋表示，調查主要以馬方為主，另外還有法國的專家，中間沒有任何一個中國專家來到島上。

專家：通過殘骸反向定位MH370失事海域難度大

據中新網報道，馬來西亞航空公司發表聲明稱，MH370殘骸的確認是失聯事件的“重大進展”。然而，對於追尋MH370事件原因、努力尋找飛機的搜尋人員而言，這塊殘骸的確認僅僅是“拼圖的第一塊”，要拼出全景，解開謎團，仍然有許多工作要做。

目前，專家們已經在法國國防部位於圖盧茲的實驗室中展開了對這塊襟副翼殘骸的進一步分析。一些專家認為，通過對該碎片上的痕跡進行分析，有可能可以推斷出飛機是否在飛行中遭受了任何損害，或者是否有爆炸或者起火發生。

一些海洋學家認為，能夠通過這塊殘骸的位置，大致回溯其洋流路徑，為搜尋行動提供線索。但也有人認為，考慮到洋流運動的複雜性和時間因素，反向定位飛機失事海域的難度很大。

據《新京報》報道，空軍後勤學院客座法學教授張起淮表示，殘骸的發現對理賠程序不會有太大幫助，並稱馬航重組不影響賠償。

據了解，由於空難負面事件和經營等因素，馬航於今年6月發布了全面重組計劃。根據馬航發布的公告，一家全新的馬來西亞航空公司即將成立，接手現有馬航的資產和債務，新馬航定於今年9月開始運營。

對於馬航重組是否會影響賠償，張起淮表示，不會有影響，之前的債權債務都會轉給新承擔人來承接，責任的轉移，不影響賠償。

英國中國通解讀習主席訪英：中方150人商務隨訪團帶來全方位商機

英國中國通解讀習主席訪英：中方150人商務隨訪團帶來全方位商機

一財網 王蕾 2015-10-17 23:54:00

圍繞習主席訪英，英國方面會展開很多不同行業的商務活動，從創意產業到金融服務，從基礎設施到電子商務。

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巴基斯坦向中方交付瓜達爾自貿區三成土地使用權 租期43年

巴基斯坦向中方交付瓜達爾自貿區三成土地使用權 租期43年

王琳 2015-11-12 16:13:00

《第一財經日報》記者了解到，瓜達爾自貿區土地租約最後確定為43年，自貿區內對企業免稅23年，自貿區進出口零關稅政策持續40年。不論是聯邦政府的稅還是地方政府的稅，進駐自貿區的企業都不用繳納。

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美財長與中方通電話：關註中美經濟熱點

據新華社消息，中國國務院副總理汪洋16日應約與美國財政部長雅各布·盧通話，雙方就中美經濟關系和第八輪中美經濟對話準備工作等交換了意見。

根據外媒報道，盧在此次電話中呼籲，希望中國可以繼續進行經濟改革，確保公平對待美國出口商，並減少過剩產能。

16日，中國外交部長王毅應約同美國國務卿克里通電話。王毅表示，中美即將舉行新一輪中美戰略與經濟對話、中美人文交流高層磋商，並就籌備二十國集團領導人杭州峰會密切溝通協調。“希望雙方繼續聚焦合作，妥處分歧，保持中美關系健康穩定發展勢頭。”

美方關註產能過剩

2016年，盧在各種場合提到希望中國解決產能過剩問題。

5月16日，美國財政部在一份聲明中表示，盧此次提出，希望中方可以放寬投資環境，減少在金屬行業的產能過剩問題，以此為美國出口商創造公平的競爭環境。

上周五，盧表示他將繼續在敦促中國減少產能過剩問題方面施壓。“我們做出了進展，而且將要持續作出進展，不過這將需要不斷的接觸。”盧表示。

此前在上海舉行二十國集團財長和央行行長會議期間，盧也表示，歡迎中國向消費主導型經濟轉型的努力，並歡迎中國削減過剩產能。

與歐洲相似的是，美國也將部分產業失業率高漲的問題歸罪於中國的過剩產能問題，並試圖將此事同中國市場經濟地位問題相聯系，並試圖以反傾銷或貿易調查的方式舉起貿易保護大旗。

4月26日，美國鋼鐵公司向美國際貿易委員會提出申請，請求其對約40家中國鋼鐵企業輸美碳鋼與合金鋼產品提起337調查，並發布永久性的排除令及禁止令。

中國商務部貿易救濟調查局負責人就此表示，美國337調查主要針對的是知識產權侵權糾紛，而鋼鐵產品是較為成熟的產品，不存在所謂的知識產權糾紛。該負責人表示，所謂知識產權侵權指控，完全沒有事實依據，希望美國國際貿易委員會駁回指控。同時，他表示，美方一方面要求中國壓減鋼鐵產能，一方面又指控中國鋼鐵企業控制產量與出口量，這種做法自相矛盾。

該負責人還強調，中美鋼鐵業應加強對話、溝通，共同努力應對當前因世界經濟增長乏力、需求不振導致的產能過剩問題。

此前，包括鋁業、鋼鐵和紡織等制造業協會於3月16日宣布組成新聯盟“制造商貿易執法”(Manufacturers for Trade Enforcement)。該聯盟直接代表80萬個美國制造業的工作機會，並聲稱如果中國今年獲得市場經濟地位，美國將因反傾銷措施弱化而喪失上萬個工作機會。

以鋁業為例，從2015年開始，美國有8個鋁冶煉廠或者削減產能，或者倒閉，這占到了美國原鋁產能的60%以上，影響了3000多人的就業。聯盟重要成員之一的美國鋁業協會主席巴羅克(Heidi Brock)表示，“中國經濟目前並沒有達到美國和美國商務部對於市場經濟的要求，我們希望在這個聯盟中發出強音，阻止中國得到目前尚不具備的市場經濟地位。”

中美關系健康穩定發展

據外交部網站信息，王毅表示，中美即將舉行新一輪中美戰略與經濟對話、中美人文交流高層磋商，並就籌備二十國集團領導人杭州峰會密切溝通協調。希望美方堅持一個中國政策，恪守中美三個聯合公報，妥善處理臺灣問題。

王毅表示，中方支持全面執行安理會關於敘利亞問題的2254號決議，支持國際社會為實現敘境內全面停火和恢複和談所做努力。中方將繼續為政治解決敘利亞問題發揮建設性作用。

克里表示，美方高度重視發展對華關系。美國在臺灣問題上的立場沒有改變，也不會改變，不支持“臺獨”。美方將在敘利亞等問題上與中方保持協調。

雙方同意繼續保持溝通，妥善處理海上問題。

藍皮書：中方在印投資面臨諸多潛在風險

缺乏政治互信、投資限制頗多、尋租現象比比皆是……最新研究報告認為，中方在印投資面臨諸多潛在風險，中國企業在做出投資時應註意規避。

7月12日，雲南財經大學印度洋地區研究中心、中國社會科學院亞太與全球戰略研究院《南亞研究》編輯部和社會科學文獻出版社共同發布“《印度洋地區藍皮書：印度洋地區發展報告(2016)》。

藍皮書介紹，2014年9月習近平主席訪印和2015年5月印度總理莫迪訪華，中方承諾對印投資，印方承諾進一步改善投資環境並給予中方更多投資優惠條件。

為了吸引更多的外商投資，印度政府已經制定了一項有利於投資者的政策，即在多數部門領域，允許外商直接投資自動路徑的投資上限為100%。在一些鼓勵投資的行業(主要包括基礎設施、具有出口潛力的項目、能大量雇用勞動力的項目等)，印度政府給予投資者相應關稅和稅收的優惠政策。

經濟特區也針對印度國內和國外的投資實施了一系列優惠政策，如公司成立後前5年100%免征出口收益所得稅，之後5年免除50%的出口收益所得稅以及50%再投資後的出口收益所得稅;對不超過5億美元的外部商業借款不設限;免除中央營業稅、替代最小賦稅和服務稅。

“但是，中方在印度仍然存在各種潛在的投資風險。”藍皮書稱，這些投資風險主要體現在三個方面：

由於中印兩國缺乏政治互信，印度對來自中國的投資限制頗多。《2000年外匯管理(在印設立分支機構、辦事處或其他商業機構)規則》第四條規定，巴基斯坦、孟加拉國、斯里蘭卡、阿富汗、伊朗、中國六國居民如在印設立任何商業機構，必須首先獲得印度儲備銀行預先許可。如簽證問題，很多國家公民受限無法申請印度長期簽證和工作簽證，簽證延期也必須返回本國辦理，嚴重阻礙了對印度的投資。

印度國內官員腐敗尋租現象比比皆是，腐敗和行政效率低下被公認為印度政府的兩大痼疾。外國公司在印度申請註冊公司或申請項目審批，常常是半年多沒有回音。印度法律體系雖較完善，但執行情況不好，通過司法程序解決投資或合作爭端非常煩瑣，許多糾紛長期懸而未決。

印度國內各種法律名目繁多，對外商投資有諸多限制。2013年印度新土地法案規定，征地方必須向農村、城市地區的土地所有者分別支付最高達土地市價4倍、2倍的價格，且當公私合營項目、私營企業進行征地時，必須事先分別取得70%和80%的土地所有者的同意。與其他國家相比，印度的勞動法規規定嚴格、內容複雜，《1947年產業爭議法》要求雇用100名員工以上的企業在裁員或停業之前必須獲得政府批準。印度針對外商投資的稅種繁多，稅率波動較大。

除了以上投資風險之外，印度基礎設施落後，鐵路、公路、機場和港口等領域基礎設施嚴重不足且效率低下。與此同時，印度能源也嚴重短缺，尤其是石油和電力。藍皮書稱，這些因素大大增加了外國投資的成本，中國企業在做出投資時應規避此類風險。