高鐵傳說 思想花園
http://sixianghuayuan2.blogspot.com/2011/03/blog-post_04.html
“國之重器”。一個國家的崛起﹐往往會有一些圖騰化的象征﹐例如美國的登月﹐日本的新幹線﹐英國的帝國海軍等。中國的高鐵﹐就是這種圖騰崇拜的產物﹐它號 稱擁有核心自主知識產權﹐引領全球鐵路科技。在劉志軍倒臺以前﹐中央級媒體對高鐵的吹捧到了無以復加的地步﹐不單洗清了百年的民族恥辱﹐還證明了社會主義 的優越性﹐一次又一次打敗來自資本主義國家的競爭者云云。
和中國所有的事情一樣﹐劉志軍一倒﹐輿論馬上去到另一個極端﹐“清算”﹐反思﹐層出不窮﹐所有評論家都在證明自己之前反高鐵是如何的正確﹐不管他們之前是如何地歌頌。
之 前歌頌的是鐵路人如何顧路不顧家﹐如何捨身忘我﹐創造奇跡﹔現在曝光的是令人驚心動魄的貪腐鏈條﹐整個鐵道部成為一個大黑窩﹐暗箱操作﹐人人上下其手﹐收 取百分之八的中介金。之前說高鐵如何改變中國經濟版圖﹐現在說的是鐵道部天文數字的債務﹐綁架了中國經濟。之前說中國的高鐵工程是世界奇跡﹐現在說是施工 草率﹐安全隱憂重重﹐連鐵道部的工程師自己都不敢坐高鐵。
也有點佩服中央﹐說抓就抓﹐不怕打破圖騰﹐一下就把兩個所謂的“高鐵領軍人物”﹐“靈魂人物”抓了。說明中央還是很清醒的﹐不會把整個國家的前途﹐壓注寄託在一兩個圖騰上。
中國的道路﹐總是曲折而複雜。一幕高鐵﹐就如一出動人心弦的大劇﹐讓人見識各種千奇百怪的萬花鏡。
剩下一萬三千公里的高鐵﹐還會不會在未來的五年內修完﹐拭目以待。
現在最重要的﹐是短期內高鐵千萬不要出意外﹐不要死人。某種程度上﹐劉志軍的個人命運也取決於此﹐如果出了事﹐恐怕他這次需要抵命﹐難逃一死了﹔否則﹐以他的功勞﹐估計也沒多大事。他弟弟04年被判死緩﹐現在也保外就醫出來了﹐還能安排工程﹐照樣做富翁。
高鐵傳說- 2 之馬鋼 思想花園
http://sixianghuayuan2.blogspot.com/2011/03/2.html
全文提到，一幕高鐵﹐就如一出動人心弦的大劇﹐讓人見識各種千奇百怪的萬花鏡。這幕戲不斷增加新的章節，讓人歎為觀止。
今天，上海證券報報導，馬鋼自主研發的動車車輪，近日經鐵道部專家檢驗認為結果理想，即可投入批量生產。此外，馬鋼表示也在加緊進行高鐵車輪的技術研發和試製。
上海證券報說，普通火車輪售價在8000-9000元/噸，動車車輪為其兩倍有餘，約20000元/噸，高鐵車輪則將達到60000元/噸的水準。馬鋼規劃中的動車、高鐵車輪產能約為24萬噸。由於動車和高鐵車輪屬於典型的高附加值產品，若達產順利，利潤可觀。
在之前，動車和高鐵的車輪一直是劉志軍的貪污拍檔丁書苗負責進口的。之前讓人疑惑的是，高鐵這麼複雜的技術，中國都可以逆向創新，為什麼車輪會搞不定？
高鐵車輪，音響屏障，這些都是高消耗用品，年年長做長有，不起眼但金額巨大，劉志軍把貪污的重點放在這裏，心思之深，真是令人歎為觀止。
更耐人尋味的是，為什麼馬鋼的消息現在才公佈？高鐵車輪的研發，不是一朝一夕之事，非要到劉、張下馬了才公佈。
電網股 思想花園
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日本地震後，市場在炒什麼？
第一個反應，自然是炒災後重建股，鋼鐵、建材等。但其實也知道很牽強，日本是建築大國，土木建築本領一流，怎會靠中國來重建。
其後，看福島核事件惡化，自然想起核電要放緩，而國家到2020年15%非化石能源目標不變，7000萬千瓦核電裝機沒了，自然要靠風能、太陽能來頂上，所以炒核電以外的新能源。
然而，中國風能、太陽能中心都離大城市很遠，輸電耗費很多，事實上，就在目前，中國的風力電有三分一是不能上網的，浪費掉的。
於是，「特高壓」的概念脫穎而出。特高壓是國家電網之前很受爭議的項目，耗資巨大，等於兩個三峽投資，而且全世界沒有先例。
但只有特高壓電網，才能解決風能上網問題。日本地震讓這個問題迎刃而解，中國要建特高壓是必然選擇。
於是，市場轉炒電網股，今天A股市場上，幾個有「特高壓」概念的電網股都升停板了。
反過來，有了特高壓，全國「風能大躍進」指日可期。
風能和電網，幾乎是肯定能受惠日本地震的兩個板塊。
這樣環環相扣的邏輯，讓我不禁佩服他們腦子的轉速之快。
每週國策報告 思想花園
http://sixianghuayuan2.blogspot.com/2011/03/blog-post_23.html
每週國策報告
（1）
香港股市中，應該很多人在炒國策。然而，似乎目前媒體對國策的報導有些問題。
時間性和政策的側重點和選取是一個問題，這些先不說。
最大的問題是，沒有系統性，全部是片斷式的，結果都成為短炒性質，炒消息。然而，國策股是不應該靠炒消息的。
所有的國策，都是一個持續的演變過程，內容不斷變化，也不斷豐富，是一個個主線式的故事。
例如以往的「家電下鄉」，可以煲一年之久，內容不斷豐富；又例如最近的「建材下鄉」，逐步擴展到「節能建材補貼」，受惠股份從原來的水泥建材股擴展到玻璃股，範圍逐步擴大，這樣的政策演變，需要一個過程。
又例如，很多國策主線，對不同板塊股份，是交叉影響，例如，「新能源政策」下，有新興能源規劃、新能源汽車規劃、節能減排設備規劃、電網規劃等。
又例如，同一政策主線下，不同的政策變動，對同一板塊的股份有截然不同的影響。例如，醫療改革中，藥價改革對醫藥生產股是利淡，而藥品流通改革對醫療零售股是利好等等。
又例如，在這些國策交叉的圖譜中，一個新政策的出臺，如果不能放到整個政策範圍中去看，就很容易全面理解背後的含義。例如「特高壓」政策的出臺，只有放到新能源，電網規劃的範圍去看，才能全面理解。等等。
但反過來說，要求媒體在報導每一個政策變動時，都提供全面的政策背景，也是不現實的。
（2）
於是，覺得可以設想一個「每週國策報告」，每週定期更新每個政策範疇下的政策變動，並提供相關的政策背景，同時，也提供對應板塊的股票名單，並提供中長期股價變動做參考。
國策看起來繁多，但如果以脈絡式，系統性的看法來疏理，也不難理解。
可以把所有的國策，歸納在幾條主線下，讀者可以以目錄式的閱讀，來關注自己感興趣的範圍，也可以觸類旁通，以求全景式的理解。
以2011年的政策範圍來看，這些主線不外乎A、戰略新興產業（新能源、節能環保、IT），B、保障民生（保障房、醫療改革），C、農業，以及其他等等。
做法可以是，每一個大的主線，可以再分幾個政策細目，每個細目下，以200字以內歸納有關政策背景。每週再以最簡要語言，歸納在該細目下的政策變動，領導人講話等。如果沒有變化，則不做更新。
當然，在整個報告的第一頁，也提供所有政策變化的摘要，讓人可以一目瞭然。
（3）
如果成熟了，甚至可以獨立出市販賣。目前市面上週刊性的投資刊物中，似乎還沒有專注國策的，即使有國策版面，也不夠全面，很紛雜。
市面的財經媒體和財經網站，似乎都在追求「大而全」，務求一網打盡，類似這樣專注一個範疇niche market的刊物應該有一些市場價值。
三一聯想 思想花園
http://sixianghuayuan2.blogspot.com/2011/03/blog-post_9466.html
（1）
東京電力向三一重工買世界上最大的泵車來救急，三一重工決定把這台價值100萬美元的泵車贈受。聯想起上次智利礦難也是靠三一重工的吊車，真是威了。
汶川地震唐家山堰塞湖，中國也缺乏足夠吊力的直升機，要向俄羅斯高價租用，相比起來，三一重工真是大度。
三一是民企上市公司，是民間行為。
但願華為也能威一下。
（2）
美國911大概給了中國十年的黃金機遇，避免了戰略圍堵。奧巴馬上台後，戰略中心回到亞太，日本成為重要的部署，成為戰略圍堵中國的急先鋒。
日本311地震後，如果中國的表現夠好，尤其是民間的表現，能夠化解日本的一些敵意，大概又能迎來一個十年的黃金窗口了。老天真是一再給中國機遇。
（3）
此次日本地震，中國民間對日敵意大減。當然不是同情災難，而是中國民眾對日本軍事力量一直有恐懼心理，有一種怕回到過去的夢壓，時刻提醒防備，時刻準備抗日。
此次日本自衛隊的表現甚差，大概讓人覺得不再是解放軍對手，那種緊張恐懼受迫害的心理稍減。如此，對中日關係也是好事，更能邁向正常化。
“核電大躍進”不符合中國國情 思想花園
http://sixianghuayuan2.blogspot.com/2011/03/blog-post_20.html
從目前的情況來看﹐日本福島核電站的危機主要是來自核廢料洩露﹐而不是堆芯融化﹐前者的後果嚴重得多﹐否則日本首相也不會說出「東日本可能全毀」這樣的話。雖然危機可能已經過去﹐但這種「險過剃頭」情況的發生，對中國核電大躍進的含義值得深思。
福島核電站發生時﹐全球的核能專家最初都說沒有問題。中國前能源局長張國寶和核能專家一起﹐看了福島電站的全套圖紙﹐也判斷問題不大。在加上他認為中國核電站技術遠超過福島﹐所以認為中國核電不會有問題。
是的﹐這些專家都是從「硬件」的角度來看問題﹐然而﹐再好的技術﹐再安全的設備﹐如果沒有人的因素配合﹐也是無濟於事。
核廢料處理﹐是屬於「軟件」的範圍﹐造成這次危機的原因﹐其中既有東京電力管理失當﹐也有可能日本政府秘密核武發展計劃的考量﹐無論如何﹐外界無從得知﹐監管無法起到作用。
核電站的風險是系統性的﹐一個個小問題的存在﹐天長日久累積﹐當一兩個外界因素的突變﹐導致全面爆發﹐這其中既有偶然﹐也有必然。而當體制上的系統性風險是根深蒂固﹐核電的規模又足以龐大時﹐偶然就很可能成為必然。
對於核電安全來說﹐運作的透明和外界的監督非常重要﹐而核電的監督方都是核能界人士﹐自己人查自己人﹐自我監督根本無從談起。
核 電站和其他發電方式不同﹐一旦投入營運﹐如果關機停廠的話﹐代價高昂﹐也就是說﹐一旦出了問題﹐能得到徹底糾正的機會微乎其微。而中國的核電機構都是宛如 獨立王國﹐地位超然的央企﹐外界的監察更是無法著力。香港有委員對大亞灣核電站的營運安全提出質疑﹐馬上就不獲委任了﹐就是一個明顯的例子。
更 為甚的是﹐目前的中國電力系統﹐幾乎是「李家天下」﹐李鵬家族的勢力獨霸一方﹐家天下的局面﹐已令中國的電力改革舉步維艱﹔再過幾十年﹐到了現在這些號稱 先進的核電設備老化﹐營運問題叢生的時候﹐也許李家天下不再﹐變成「胡家天下」﹐「習家天下」﹐這種類似江湖勢力的格局﹐再加上央企天然政治特權的壟斷﹐ 和核電安全所需要的透明和互相制衡是格格不入的。
經濟學人最新一期有文章說﹐面對民意的抵制﹐只有像中國﹐俄羅斯這樣缺乏民主基礎的國家 才能大肆發展核電﹐但因為缺乏制衡﹐從而帶來更大風險。事實上﹐這樣類似存在巨大環境風險的項目﹐在中國總是更能得到決策者的偏好。當年總理李鵬頂住民意 的反對﹐一力上馬三峽工程﹐也為他的家族往後在中國電力王國的勢力奠下基礎。而隨著時日的發展﹐三峽工程的後遺症日漸顯現﹐例如對四川盆地的氣候改變﹐沿 江上流的泥石流等﹐這些都是始料不及的。
不過﹐水利工程的風險起碼是直觀的﹐外人一眼可見的﹐甚至出了問題﹐也可以得到及時糾正的﹐黃河的三門峽工程就是一例﹔而核電工程是黑箱作業﹐在缺乏一個完善體制的配合下﹐中國還要進行核電大躍進﹐十年間核電規模要翻八倍﹐這等於是把風險無限放大了。
讓人一聲嘆息的高鐵 思想花園
http://sixianghuayuan2.blogspot.com/2011/03/1.html
(1)
記得當年港高鐵立法會表決的時候﹐那時仍在政府工作﹐投票當天也要回去當值。我在控制室坐了十二個小時的班﹐看抗爭的各方在立法會外排兵佈陣﹐拿著所謂的應變計劃都沒有用﹐主要是悶坐在那裡﹐看電視轉播。屏幕上﹐苦行的年輕人反高鐵那麼激烈﹐當時也不能理解。
我對港高鐵說不上贊成還是反對﹐覺得港高鐵應該起﹐但只覺得600億的成本﹐似乎太貴﹐但也是香港必須承受的代價。不過﹐我對中國的高鐵﹐那時一直沒有抱懷疑態度﹐滿腔熱誠﹐只覺得了不起﹐偉大﹐足以為之自豪。
回思種種﹐不禁感到一聲嘆息。
現在想起來﹐當時香港很多青年對高鐵持批判﹐懷疑態度﹐這是一種出自理性思維的自覺﹐本能地就對一些不合理的東西有一種直覺。他們的知識和閱歷也許不夠﹐對於這種直覺﹐無法說出個所以然﹐但他們仍然相信自己的直覺﹐而且忠於自己的這種信念﹐這才是難能可貴的。
反 過來﹐像我這樣的人﹐理論上應該瞭解更多﹐也更應該有自己獨立的判斷﹐但選擇了去接受矇蔽﹐故意對一些不合理的東西視而不見。我能想起一個類似例子是中國 的大躍進﹐放衛星田﹐當時很多知識份子也能看出其中的不合理之處﹐但都大唱讚歌。這並非他們昧著良心﹐而是他們選擇去相信自己願意相信的東西﹐背後寄託了 太多﹐所以不再理會事實。比較典型的例子是錢學森﹐他是真心的相信﹐畝產可以萬斤的﹐並做了很多似是而非的科學推論。
當然﹐像我這樣小人 物﹐很多時候是出於一腔熱情而去擁抱一個看起來宏偉的事物﹐無關大局。但有很多真正瞭解內情的人﹐故意扭曲﹐這實在就是有違知識份子的品德了。在港高鐵投 票前夕﹐有很多所謂的專家學者跳出來保駕護航﹐當然也是考慮到將來可以分到蛋糕的利益。印象深刻的是有一個大學的地理教授﹐在報上洋洋灑灑地論證內地的高 鐵站也都是設在市區的﹐從而港高鐵站不應設在錦田﹐而應在西九。這完全是睜眼說瞎話了。實情如何﹐他是不可能不知道的。為將來的研究經費寫這樣的應景文章 ﹐學術的風格也未免太廉價了。
(2)
青藏鐵路開通的時候﹐我曾見過很多評論。一種見解是﹐為什麼中央一定要在西藏修鐵路 ﹐而不是高速公路﹖因為鐵路是一種象徵﹐轟轟烈烈的鋼鐵巨龍滾過﹐伴隨著巨響﹐能形成一種強大的視覺衝擊﹐這在講究圖騰文化的藏區﹐更能神化中央政府的地 位﹐才能把國家的意志形象化,才能在心理上把當地民眾壓倒﹐心生臣服。
是的﹐高鐵也是一種象徵和圖騰﹐背後寄託著強國夢和民族情緒﹐在這個巨大圖騰面前﹐很多人都會選擇放棄自己﹐匍伏崇拜﹐這在崇尚集體主義的中國來說﹐是很正常的。
能夠這樣就輕易就放棄自己的獨立思維﹐無論是對個人﹐還是對社會來說﹐都是極其危險的。從這點來說﹐那些能夠在這個巨大的圖騰面前﹐還能保持更多理性和批判精神的年輕人﹐比起當初那些嘲笑這些年輕人無知幼稚的所謂專家﹐顯得尤為難能可貴和高尚。實在應該還他們一個公道。
(3)
對中國高鐵的反思﹐主要來自三點。這三點在當初看起來無關宏旨﹐在整個宏偉的藍圖下顯得無關緊要。但在鐵道部人事地震的背景下﹐其中的不合理之處就越放越大﹐因為不符合邏輯﹐才顯得出整個高鐵計劃的荒謬性﹐有一種嘩嘩然而倒的感覺。
這三點﹐都是和速度有關的。
第一點﹐為什麼要追求三百五十公里的高速﹖京津高速原來的設計時速是三百公里﹐後來鐵道部施工時要求增加到時速三百五十公里﹐整個工程費用相應增加了三成。
這增加的五十公里有何意義呢﹖一點都沒有。只是把行程縮短了十分鐘。京津高鐵現在每年不算建造費用﹐單單只算營運成本﹐每年就要虧七億。而這還是以停止所有普通班次的運行為代價的。
在整個武廣線上﹐京滬線上﹐鐵道部所追求的都是高速﹐再高速﹐從三百公里﹐到三百五十公里﹐到三百八十公里﹐每提一個檔次﹐意味著幾百億的費用增加。
這樣又有何意義呢﹖這樣增加幾百億的投入﹐換來的只是幾十分鐘的行程縮短﹐和將來更加高昂的票價。事實上﹐中國高鐵新站大都遠離城區﹐需要起碼一小時才能抵達。如果真是想要縮短時間﹐就應該把高鐵站設在城區﹐或改建原來的火車站就好了。
武漢站﹐廣州站﹐上海站﹐北京站﹐深圳站﹐這些新站都是上百億的投資﹐都是號稱亞洲最大的火車站﹐都是典型的政績工程。
鐵道部不顧一切地提高時速﹐而不考慮實際效果﹐說穿了﹐不過是一種好大喜功的心理。而不考慮在城區設置車站﹐不顧旅客的便利和未來的競爭力﹐非要建那些龐大的新站﹐也無非是為了可以在這些土建工程中可以撈取利益。
這些說穿了﹐一切就顯得非常無趣﹐和原來的宏偉相比﹐簡直是一種諷刺。
(4)
在劉志軍上台以前﹐中國對高鐵還有很大爭議。劉志軍上臺後﹐以「客運專線」的名義發展高鐵﹐避開了原來的爭議。
熟悉中國鐵路的人會知道﹐中國鐵路的主要矛盾在運力﹐而不在速度。在「和諧號」出現以前﹐中國鐵路已經提速到時速120公里了﹐相當高了。中國鐵路的主要問題是座位不夠。再加上中國工業依賴煤炭﹐而煤炭運輸主要靠鐵路﹐更加加劇了鐵路的緊張。
「客運專線」的概念是把客貨運分開﹐力主解決運力問題。客運專線是按時速兩百公里設計的﹐建成後﹐原來的客運列車都可以轉上來﹐空出原來的路線發展貨運。
大家都是這樣理解的。國務院也是按這個概念來審批整個鐵路發展規劃的。
誰知道﹐原來劉志軍欺騙了所有人。這些「客運專線」開始施工後﹐設計標準一律改成時速三百公里以上。這樣的時速﹐必須使用無匝軌道﹐只有較輕的動車才能在上面行駛﹐現有的中低速普通客車因為太重不能開上去。
也就是說﹐在劉志軍的偷換概念下﹐原來的「客運分離」概念已經蕩然無存﹐新建的「客運專線」﹐也就是高鐵﹐只是服務一群從航空市場那裡搶來的高端客戶﹐而原來的客運列車還是只能和貨運列車在原來的線路上一起跑。
對於以中低收入為主的中國火車旅客來說﹐坐的火車是兩百公里還是三百公里時速﹐根本沒有所謂﹐如果他們要更快﹐可以去坐飛機。對他們來說﹐最關鍵的是能買到票﹐不受春運之苦﹔對國家來說﹐最重要的是煤炭能及時運出去﹐不要造成電荒﹐而且將來大宗貨物可以用鐵路運。
也就是說﹐中國花了上萬億﹐而鐵路原來的基本問題﹐運力不夠﹐還是根本沒有解決﹗
那還建高鐵來幹什麼﹖
劉志軍為了個人的好大喜功﹐誤國誤民﹐造成的後果遠比他的貪污腐敗要嚴重得多。也許就是有高層認識到這點﹐才把他一怒而抓的。
我在想﹐劉志軍為什麼能把所有的人都欺騙了﹖施工規範﹐運行速度都是放在那裡的﹐鐵道部的宣傳也不留遺力﹐從時速兩百公里﹐三百公里﹐三百五十公里﹐到三百八十公里﹐舉國皆知﹐人人叫好。但為什麼所有人﹐包括溫家寶﹐沒有發現其中的大問題﹖
因為劉志軍把所有人都迷糊了﹐所有人都沉溺在「世界最快」﹐「全球最長」的夢幻中﹐已經忘了當初的初衷﹐每個人都在自己欺騙自己﹐高鐵成為一個圖騰﹐不由自主地去匍伏崇拜﹐敬畏其中﹐而不敢去質疑﹐失去了判斷。
(5)
第三點的反思﹐自然是高鐵的修建速度了。
中國修建高鐵的速度﹐簡直可以用「玩命」來形容。全部是一邊設計﹐一邊施工﹐設計標準還一改再改。高鐵的施工是高技術工作﹐技術力量有限﹐應該是修完一條再修一條﹐而現在是全面鋪開﹐幾十個項目一起動工。施工質量可想而知。
尤其高鐵線路不能有彎度﹐所以大部份都是隧道和橋樑﹐尤忌趕工﹐要命的是﹐劉志軍還一再下令要縮短工期﹐每個項目都起碼要提前三分之一時間完工。
這樣趕﹐將來當然後患無窮﹐就算不出重大事故﹐維修檢測﹐甚至重修﹐也將是一筆不菲的代價。
高鐵施工沒有必要這樣趕工﹐也不應該這樣趕工。這樣的一切﹐說穿了﹐也只是為了原有領導層能乘在位時能撈更多而已。真是一聲嘆息。
尋路中國 思想花園
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也許美國人的版權意識比較高﹐目前在網上還不到全本﹐只看了一半。
寫的很好的一本書﹐作者的觀察非常敏銳﹐專業的角度﹐看中國比中國人還要深入。
翻譯得也相當出色﹐這是很少見的﹐主要原因﹐是翻譯者是作者的朋友﹐當年他在四川的同事﹐能真正理解作者的想法。
一些想法。
尋路中國是美國人何偉在中國生活了多年後﹐自駕中國遊歷的一些觀察。當然﹐他本身就是一個專業寫作人﹐普林斯頓寫作專業畢業﹐又在牛津讀了寫作方面的研究生。
何偉的觀察視角都是小城鎮和農村﹐農民和普通人﹐避免宏大而儘量貼近生活。
我可以這樣理解﹐這是西方最優秀的寫作傳統。何偉自己說﹐在中國這麼多年﹐他從來不和知識份子打交道﹐談不來﹐也沒有興趣。
中國人寫文章﹐不能「身體力行」是最大的毛病。何偉也觀察到了﹐在書裡﹐他說中國學術界很少人研究長城﹐因為中國的學者都是習慣靠文獻來研究。
以身體力行的方式﹐近距離來觀察中國文化﹐印象中這樣的中文作品很少。中國文人都已經習慣了抽象﹐一旦描寫了一些具體事物﹐就迫不及待地要提昇背後的抽象意義﹐對現實不再興趣。例如「文化苦旅」﹐﹐「中國農村調查」等﹐都有這樣的毛病。
西方寫作還有一個優良的傳統就是很注重考證和資料。尋路中國中的人物和背景都很真實﹐沒有弄虛作假的東西﹐看起來也就很舒服。作為專業寫作人﹐引用的資料也很強大﹐讓中國寫作人自嘆不如。
如何才可以在中國大搞核電 思想花園
http://sixianghuayuan2.blogspot.com/2011/04/blog-post_02.html
(1)
其實只要頭腦清醒下來，就會發現中國大搞核電的勢頭很難阻擋。以溫家寶而言，他已經逐漸失去經濟事務的控制權，就算他任內不搞，兩年後李克強也必然大搞。
核電對中國的好處很多，對各級政府的誘惑簡直是難以抵擋。從中央政府來說，沒有核電就很難完成節能減排指標，減少污染。而如果從安全性來看，核電廠事故再多，也不會多過煤炭業每年幾千工人死亡。從整體來看，核電是最安全最環保的能源方式。
從 地方政府來說，有了核電，就有穩定而廉價的電力來源，這對湖南，江西這些既沒有火電資源，也沒有水電資源的內陸省來說，至關重要。只有電網穩定了，經濟建 設才能談起。如08年雪災的全國電網癱瘓就搞得湖南很狼狽。另外，核電廠多數是在窮鄉僻壤，發達地區向這裡買電，等於一種收入再分配。很窮的縣一下可以變 成巨富。
對於經營主體來說，核電站就等於是印鈔機。按照「財經」雜誌的計算，一個2X100萬千萬的核電站每年收入可達50億以上，15年就可以回本，以40年使用年限計，之後25年是淨賺。另外，核電站的利用小時每年可達7000，幾乎是火電站的一倍。
考慮到這些，我也逐漸認同核電派的觀點，中國的核電不是太多，而是太少；發展速度不是太快，而是太慢。甚至，福島核電站事件對中國核電來說，不是一個危機，而是一個機遇，等於別人免費為中國上了寶貴的一課，應該抓住這個機會，再大幹快上。
目前中國核電裝機大概是1000萬千萬，佔全國電源1%左右，按照07年的「核電規劃」，本來的規劃是到2020年有4000萬千瓦，到大概3%，但現在在建設的核電裝機就已經超過3000萬了，很快就達標。
今年1月份，能源局最近更改的核電目標，是到2020年有8600萬千瓦，佔全部電源的5%。
不過，由於地方政府熱衷核電，據報導說國務院的調查顯示，全國正在籌建的核電規模大概在2.6億千瓦。大概是規劃的三倍左右，當然，這些籌備項目也不一定能在10年內建成。
我覺得，中國的核電比例，在長期而言，起碼應該達到20%，在中期而言，也應該達到10%。
以中國的國情而言，那些正在上馬的2.6億千瓦核電不大可能減下來，10%是肯定可以達標，問題是，是否需要翻番而已。
（2）
「經濟學人」說核電發展要有合適的社會環境，權力制衡，法制等，現在看來，也有些偏激。日本是民主國家，也是市場經濟，東京電力是私營企業，可見是否合適發展核電和意識形態的原因無關。
中國發展核電的問題也不在於技術，而在於制度。因為核電的專業性很高，黑箱作業，行業人員很容易傲慢，自大，成為獨立王國，外界無法監督。
還有更大的問題是貪腐。前核電集團總經理也是因為貪汙被抓，說明問題很嚴重。貪腐的問題不在貪汙本身，而是如果官員一旦貪汙，心裡就有鬼，無法再認真負責，出了問題也都是摀蓋子的做法。
反過來說，如果中國核電能解決制度上的問題，讓人徹底放心，那反而應該大力發展，抓好這次機遇。
（3）
但我覺得，制度上的事，以中國人的聰明才智，不難解決。只要抓住福島電站這次的經驗和教訓，痛下狠心，不難解決。
首先當然是理順整個管理體制。按照「財經」的說法，目前中國有幾個核電管理部門，「九龍治水」，有160條核電法規，卻沒有統一標準，一片混亂。如果真的出現福島這樣的事故，到時候誰來負責都不知道。
但我想，乘此機會，這個問題一定能得到解決。
我反而覺得，有一個意念，非常符合中國的國情，可以很完美地解決中國的核電安全問題。
按照「財經」的介紹，吸取三哩島核電站的教訓，目前全球核電站是交叉監督的，也就是每個核電站派人參加國際核電組織，互相檢查，也算是一種連帶責任。
我覺得，這個思路應該全面推廣到中國的核電體系，大力推行。
例如說，A核電站負責B核電站的安全檢查，如果出了事，兩個核電站一起負責。
又例如，實行異地監督，廣東省核電站的安全監督，由湖南省來負責，湖南的由浙江來負責這樣，以此類推，杜絕人情和利益鏈條。背後的原理類似中國處理貪污案時，很多時候都是異地審判。
更好的方法是，全國三大核電集團，中核，中電投，中廣核，互相監督，互相派員檢查打分，記分結果影響到招標定標。有了經濟利益，互相的安全檢查一定特別起勁。
核電站的運作也實行計分制，如果出現違軌，達到一定分數，就要強制停機檢修。以核電站而言，停機一天的損失就是上千萬，自然有誘因不能馬虎。
最後，所有的檢查結果定期（例如每5年）給中央和國際機構複查，如果出現錯漏，檢查方也要負連帶責任。
當然，如果真的出事了，賠償和懲罰也是一起的。
由於核電非常專業，出事的機率又小（但真的出事了，破壞很大），如果是搞垂直監督，由上而下的檢查，很容易流為表面文章，糊弄外人，失去意義。
這種平行監督，由於混雜了經濟利益在內（可以打擊競爭對手），也有記分的獎勵和懲罰，才能最有效地調動內行的積極性，才能帶來最大的保障。
只要制度上的問題能解決，我覺得中國還是要大力發展核電，還要加快。
不過，既然要大搞，象大亞灣這種老化機組，能淘汰還是儘量淘汰得好。中國核電那麼宏偉的發展，不應該為了一兩個這種無足輕重（從裝機量上來說）的落後機組蒙上污點。應該甩下包袱，才能更快邁進。
奶，與核電的連帶責任 思想花園
http://sixianghuayuan2.blogspot.com/2011/04/blog-post_7656.html
很久以前，我就有一個觀點，三鹿的奶出現問題，不代表蒙牛就沒有責任，作為行業龍頭，應該是一榮俱榮、一損俱損。
其實這說不上什麼觀點，只是一種事實的陳述。中國消費者的行為也說明了這一點，中國一家奶企業出了問題，就說明國產奶全部有問題，不能再消費了。
這 其實是一種很樸素的民間智慧。美國、日本向中國進口食品，如果有一個地區的某種食品出現問題，就會宣佈該地區為不可信賴地區，停止所有該地區的食品進口。 在一般消費者的心理也是如此認定的，如果一個地方的食物出現問題，他們是不會管是那個農場、那個廠家生產的，自會下意識地拒絕那個地區的所有食物。
這是一種有些橫蠻的連坐法，對那些安全生產、老實經營的廠家不公平。但這也是最有效的方法，所有的業內人士都不會忽視安全問題，不管是別人，還是自己的，視而不見，不會有什麼潛規則，和諧，大家互相監督，互相舉報。
自律是最強的規範。行業人士無時無刻的自我監督，效果遠遠大於高高在上的監管部門偶爾為之的檢查，這幾乎在所有的專業，都是不二法門。越是專業的行業，這種連帶責任就越強，典型的例子就是當年安達信的倒閉。
為什麼這是最有效的方法？因為涉及龐大的資訊費用，和不對稱資訊，外界永遠無法有效監察，而將安全，無論是核電安全還是食物安全，寄託於上，是很不切實際的想法。
所以，唯一能確保核電安全的方法，不是什麼訂立更好的安全規範，或採用更先進的技術，也不是強化監管機構的力量，而是強化每個核電經營主體之間的連帶責任，讓他們真正的自我監督。
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