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遊戲vs互聯網“創業圍城”:VC的錢沒那麽好拿

來源: http://new.iheima.com/detail/2014/0218/58755.html

今天的VC們大多把網絡遊戲與移動遊戲劃分到互聯網創業項目中,而實際上,這兩者卻存在本質的區別,H是一位在遊戲圈摸爬滾打近十年的圈內人,曾創立過多家遊戲公司,隨後又在互聯網圈打拚創業,本次他匿名向我們分享了遊戲公司創業與互聯網圈創業的三大不同。

通過這些分享,可以看出雖然遊戲是互聯網領域的一個應用分支,但卻自成體系,與互聯網公司的創業路徑有著顯著不同,運營與產品思路也大相逕庭。


第一大不同:遊戲產品不能逐步完善

互聯網公司的產品研發思路是小步快跑,產品即使初期很簡陋,也可以通過隨後的版本迭代更新進行完善,但遊戲產品卻不是這樣,無論端游還是手游,面向用戶開放時就需要具備比較完善的功能,一旦第一炮沒有打響,基本上也就意味著這款產品成為了歷史。這方面的典型產品有網易的《天下2》和樂動卓越的《傭兵天下》,兩款遊戲推出後均受到市場冷遇,最後不得不回爐重造。


第二大不同:抄襲不是問題

H說,如果在互聯網圈創業,需要時時刻刻提防競爭對手的抄襲行為,其中的典型如蘑菇街抄襲美麗說,口碑網抄襲大眾點評,類似的案例不勝枚舉。在互聯網圈創業,產品、市場和運營思路一旦被競爭對手抄襲,很可能給對手趕超自己的機會。視頻行業剛剛興起時,56網曾保持過相當一段時間的領先地位,但優酷通過完全抄襲的方式模仿56,最終成為了該行業的領頭羊。

但是在遊戲圈,抄襲卻不是什麼問題。遊戲領域更像是一個創意產業,所有創意產業都有一個共同的特點:成功需要一點點運氣。史玉柱在《征途》大獲成功後,曾完全照搬這款遊戲的玩法和系統製作了一款名叫《巨人》的全3D遊戲,結果卻是《征途》繼續大紅大紫,《巨人》遭遇滑鐵盧,自己抄襲自己都沒有成功,所以遊戲圈中出了自身產品質量要過硬外,天時也是決定因素。

類似的案例還有邢山虎製作的《我叫MT》大獲成功,但是《傭兵天下》卻兵敗如山倒,最後不得不回爐重造。最後,這位說不得大師不得不感嘆,創業就像擲篩子,堅持下去才會有搖到豹子的那一天,但是多會能搖到豹子,只有天知道。


第三大不同:遊戲圈的錢很好拿

H說,自己在遊戲圈混的時候,每天最羨慕的就是那些做互聯網的人,O2O、移動互聯、P2P這些專業術語整體掛在嘴邊,顯得無比高端、大氣、上檔次。但是去了互聯網圈創業後,又發現身邊做互聯網創業的朋友最羨慕遊戲圈,因為只有遊戲業離錢最近。好的項目只要做個DEMO就會有一堆風投像瘋子一樣投給你錢。

但其實做互聯網的未必多麼高端、大氣、上檔次,更多的互聯網創業者是屌絲出身,並且一直屌絲著。而做遊戲的人也未必離錢很近,現在的遊戲團隊想要找VC、天使投資人給錢,成功的幾率比互聯網創業要小得多,煤老闆們雖然捨得給錢,但是除非那些初出茅廬不懂深淺的人才會拿煤老闆的錢,一般有經驗的創業者即使賣房賣車做啟動資金也不會去拿煤老闆的錢,原因很簡單,拿了他們的錢後,創業失敗有一定被追殺的幾率,創業是實現人生理想,而非玩命。


總結

有人說婚姻像座圍城,城外的人拚命想要進來,而城裡的人卻整天盼望出去。其實遊戲圈與互聯網圈的創業也是類似,兩者之間存在巨大差別,但因為缺乏瞭解和溝通的渠道,都只是覺得對方所處的行業看起來很美。

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現場直擊 沒錢沒設備 水公司還用三十年前那一套 全台5.9萬公里管線 只靠67人徒步抓漏

2015-03-30  TWM
 
 

 

三月二十三日,旱象未解的大台北地區,我們隨著一位水管抓漏師傅穿梭在人車雜沓的新北板橋鬧區。

他在幹什麼? 原來他在聽,在尋找地底下漏水的聲音,在這個時刻,每一滴水都彌足珍貴。

台灣自來水漏水率高達一八%,每年漏水量足以提供全台兩個月以上的民生用水。

單就管水能力這一點,就無法說服大家,台灣是先進國家,更何況我們的抓漏技術,還停留在三十年前??。

辛勤,不等於效率台水的測漏員還在使用尋水棒、聽音器等測漏「古法」,小小的團隊,一年要走上千公里。但將近6萬公里的自來水管,土法煉鋼,何時才能巡得完?

撰文‧楊卓翰 研究員‧曾乙申二○一五年三月二十三日早上六點三十一分,桃園天空發出兩聲巨響。那是驚蟄春雷,像爆炸一樣的雷聲,從龜山到台北信義區,震醒許多人。然後是傾盆大雨,從台北下到桃園,讓好多人期待,已經乾涸的石門水庫,是不是進帳了?

但是,隔天水利署水情公告,石門水庫的有效蓄水容量只增加○.一一%。四月一日起的第三階段限水,照常實施。一場雨,救不了岌岌可危的台灣水資源。

當人們仰頭望天,求老天爺降雨時,有另一群人也在求水,只不過他們的目光是緊盯著地上看||他們是台灣自來水公司︵以下簡稱台水︶的抓漏專家。當台灣水情告急,他們的工作更顯重要,因為台灣自來水漏水率竟高達一八.四%︵日本東京只有三.一%︶,甚至比中國北京還要高。

台灣的水,同時面臨高山陡峭、儲水不易的先天不足,以及自來水管理落後的後天失調。

按照台水和北水配水量統計,台灣一年漏掉約七億噸的水,足以供應全台兩個多月的民生和工業用水。而這七億噸的重量,全壓在這群全台為數只有六十七人的抓漏師身上。

還在用﹁尋龍尺﹂

外國已用大數據測漏 我們仍在土法煉鋼採訪的這天,只見趙師傅拿著自製的尋水棒,在路上找水管。這根L形的金屬棒,又稱「尋龍尺」,握在手上,在水栓附近走一走,棒子突然自己轉向。「啊!水管在這裡。」這不是台水的找水管標準配備,「這是我自製的啦!」問是什麼道理,趙師傅一時說不出口,「大概是磁場吧!」「尋龍尺」是古代尋找水源時用的,但卻出現在現代,新北市的板橋熱鬧市區裡用來定位水管。這群台水漏水防治處檢修組師傅的任務,就是找出我們腳底下自來水管的暗漏,我們像目睹了一場現代「水巫」。

會用這招,因為台灣自來水管線圖已經年久失修不精確,早已無用武之地。「我們到現場前,當然會看水管的管線圖,但是現場與管線圖,有很大的差別。」台水漏防處檢修組組長盧烽銘說。

台灣漏水率高,不是沒有原因。當北京和上海都已經開始使用有3G訊號的無線自動水表,透過超音波流量計,每天回傳好幾兆MB的資訊,用大數據測漏水,甚至可以預測在漏水前的異常時,台灣,卻還在用「尋龍尺」找漏水。

確定管線位置後,趙師傅拿著尋龍尺,背著擴大器,戴上耳機,拿著上面有膠帶補釘的測地麥克風,沿著看不到的水管線走一步,聽一步。「這裡水聲比較大!」走了一陣,他停下腳步說。

打開旁邊大樓骯髒破舊的水表蓋,師傅拿出長長的銅製聽音棒,一頭壓在水表上,「如果水表沒有動,但是有水聲,那就是漏水了。」一聽,果然有轟隆隆的水聲,師傅討論了半天,確定這是漏水,然後,他們在地上用白漆噴上大大的「水」字,等待後續檢修。「如果漏水量很大,像地下水道,也是一天好幾百、上千噸都有。」趙師傅說。

很難想像,全台灣五萬八千多公里的自來水管,就是用這樣土法煉鋼的方式找漏水。台水漏水防治處處長李丁來說,台水北中南的九個專責檢漏人員分隊,加上管線隊,只有六十七人,平均一個人要維護近九百公里長的水管,可以來回高雄台北三次。

這些路,都只能用走的。但近六萬公里長的水管,盧烽銘和他的組員,一年辛勤地走了上千公里,也走不到一半。所以,台水測漏水的週期是「兩年一巡」。也就是,如果一個地方漏水,等下一次測到,可能就是兩年之後。

管線舊、沒錢修

水價過低 讓一切變得惡性循環用這個方法,面對台灣破舊的自來水管,如同用紙包火。盧烽銘說,台灣的自來水管,為了求快、求便宜,有一半都是塑膠管,使用的年限是二十年。但是,台灣現在有八成以上的水管,都已經使用超過三十年。

已經硬化的塑膠管,只要水壓一大,就會破裂。「這也是為什麼台灣加壓永遠不夠,高樓一定要有水塔,但在國外沒有這種東西。」內政部前部長李鴻源說。

台灣的自來水網絡,就像一艘破舊不堪的大船。每年台灣降雨量約九百億噸,但能供給自來水的,只有不到四十億噸,又有一八%的自來水漏掉。要補這等同三座石門水庫的水,台水公司手上有的工具卻很落伍。

「我從一九八二年進到台水,就是用這個方法在檢漏。到現在三十幾年後,我們還是用一樣的方法。」盧烽銘說。方法古老,引入現代的漏水管理方式,他坦言:「很難啦!」「漏水是結果。」李丁來說:「真正問題是資產設備管理。」漏防處是去年九月才成立的新部門,專門治台灣的高漏水。但是,李丁來遇到最大的問題,就是沒有資源。

李丁來指出,從一九九四年,水費凍漲到現在,面對台灣自來水需求越來越高、供水率也越來越密集,台水管線長度增加兩萬多公里。資產中的機械及設備,從原本的六百億元,增加到現在的一千六百億元;但在水費不漲的情況下,業務收入只從一三九億元增加到二五一億元。

台水有一六○○億元的資產,占大多數的是自來水管線,但台水一年只有十一億元的維修預算,「算起來,維護成本不到資產的一%。你買一百萬元的車,開了二十年,每年還只花一萬元修車,你覺得這輛車能開嗎?」李丁來說。

他舉東京的例子,東京自來水供水人口約是台灣的七成,但是漏水率僅三.三%,遠遠低過台灣。而東京都自來水事業,每年高達新台幣一千億元的營業額中,投入漏水改善資本支出就逾三成。比照台水常年虧損,「管理維修費用要提高一%,都很困難。」環境工程出身的李丁來,常年走訪日本、德國、新加坡等水資源管理先進國,看到國外紛紛引入高階的檢漏設備和管理系統,他也心急。但是,現實擺在眼前,要治漏水,必須先投資。他舉例,要把現在的傳統水表,換成能夠自動監控漏水的AMR水表,僅硬體設備成本就比現在使用的傳統水表高過一倍以上。

檢漏管理要成本,把已經超過使用年限的老舊塑膠管(PVCP),換成材質更好的耐衝擊管(HIWP),成本更高。目前汰換一公里管線花費,粗估為六七五萬元,塑膠管全部汰換,要一六○○億元。台水目前每年的水管汰換率是一.五%,但是李丁來計算,只能用二十年的塑膠管,每年要五%的汰換率才夠。

「水價過低,是現在水資源管理最大的問題。」經濟部常務次長兼水利署署長楊偉甫說:「水價越低,台水的營收就越少,漏水管理能力就越差,這是一個惡性循環。」但是,他也指出,調升水價的阻力,來自於民眾對台水管理能力存疑,因此最重要的,就是台水的組織和經營,需要大幅進化。

限水 其實可以避免

漲水價之前 台水經營效率得先提升例如這次新北新莊、板橋的第三階段限水,其實可以避免。原來,「板新二期改善計畫」(簡稱板二),其實從○七年就開始施工,計畫在去年完工,目的就是讓板新能接起水量充沛的翡翠水庫,減輕石門水庫的供水負擔。「但是,台水在遇到困難時,例如用地取得,就沒有那麼積極。」楊偉甫說,一延再延之下:「這個計畫如果它(台水)速度夠快的話,板新可以從翡翠(水庫)引水,這次石門水庫的緊張就會比較輕。」「台灣的漏水率,其實在這幾年有降低,但台水還可以更快。其中關鍵的技術和設備,台水願不願意做投資,這是它要檢討的。」綜觀台灣的水情,每年愈趨極端,要停止每年缺水,卻每年漏水的惡性循環,除了台水要努力提高經營效率,全台灣民眾能否接受合理水價,也是改善的重點。

妥善處理漏水

就能延長供水2個月

以全台去年的用水量估算,每年漏掉的水,足夠台灣民生和工業多使用67天。

漏水率 每年漏水可供天數基隆 新北 (註2)29% 22天台北 16.7% 66天新北(註1) 11.91% 43天桃園 17.62%64天新竹 15.36% 54天台中 23.38% 84天彰化 16.82% 62天嘉義 16.17% 59天台南 10.7% 39天高雄14.7% 54天台東 26.63% 106天花蓮 23.8% 90天宜蘭 18.59% 66天註1:涵蓋範圍包括板橋、新莊等區。

註2: 涵蓋範圍包括淡水、汐止等區。

資料來源:台灣自來水公司、台北自來水公司、水利署註1:涵蓋範圍包括板橋、新莊等區。

註2: 涵蓋範圍包括淡水、汐止等區。

資料來源:台灣自來水公司、台北自來水公司、水利署為什麼台水改善不了漏水?

人力缺乏,一個人要維護879公里台灣水管線長58944公里,但是專職檢查漏水的人員只有67人,平均一個人要維護879公里的水管。

經費不足,維修比率不到1% 台水一年花在維修管理的成本只有11億元,面對1649億元的資產,比率不到1%。

水費凍漲,業務收入成長不到1倍1994年水費凍漲至今,台水管線等資產從615億元增加1649億元,成長近2倍;但是業務收入卻只從139億元成長到251億元,成長不到1倍。

漏水率最高,但水價卻最便宜——台灣的水價是亞洲主要城市中最低的,但漏水率卻最高漏水率(%) 水費負擔率(%)台北市 16.7 0.16 全台平均 18 0.16 北京 12.5 0.27 韓國首爾 7 0.32 新加坡 4.6 0.39 日本東京 3.1 0.96 註:水費負擔率=家庭用水每年200度水費╱人均GDP 資料來源:IWA、台灣自來水公司、台北自來水公司

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40年前收了錢沒發貨 如今美國償付伊朗17億美元

據俄羅斯衛星網7日報道,美國政府今年1月因很久以前未能執行的軍事協議償付給伊朗17億美元現金,並且這筆款項是用外幣支付的。

報道稱,美國財政部解釋稱,該舉動緣於“美國和國際制裁的效果”,制裁導致伊朗被孤立於世界銀行體系之外。

美國總統奧巴馬(資料圖)

該筆款項與本應於1970年代末進行的交易有關。德黑蘭出資購買武器,華盛頓收了錢,但由於伊朗爆發革命而一直沒有采取進一步措施。

據悉,奧巴馬政府在今年1月17日表示,將向伊朗補償17億美元,但當時並未透露將以何種形式在何時進行。

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共享單車三大迷局:人沒了,車沒了,錢沒了!

來源: http://www.iheima.com/zixun/2017/1127/166174.shtml

共享單車三大迷局:人沒了,車沒了,錢沒了!
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共享單車三大迷局:人沒了,車沒了,錢沒了!

燒錢燒出一片天的共享單車,已有近半年沒有傳出重大融資消息。

作者 ✎ origin

酷騎單車的線下押金退還點關閉了,想退錢?萬人守著三個熱線電話打。

小藍單車CEO李剛的父親現身了,想要債?我給你打工。

接盤俠拜客科技出現了, 不不不別誤會,人家就是幫著運營一下,不退押金。

共享單車行業這兩天的戲碼,已經演成了一出家庭倫理劇。而背後,身份不明的接盤者、去向存疑的單車、不知何時才能退的押金,編織出一幕共享單車迷局。

蛇吞象接盤俠之謎

11月8日,深陷押金風波的酷騎單車將其140萬臺單車委托於拜客出行管理運維。

11月16日,同樣被退押金難問題推至風口浪尖的小藍單車李剛發公開信,表示總計投放了60萬臺車的小藍單車未來運營將由拜客出行代理。

半個月之內,一家名不見經傳的“拜客出行”成為了兩家處於崩潰邊緣共享單車的大救星,似乎要使總計200萬臺共享單車重新煥發生機。

拜客出行是一家四川的共享單車運營商,其公司名稱為“拜客科技”。而“拜客出行”本身還是廣東一家共享單車公司的名字,此事的發酵還讓其小小地蹭了一波熱點。為了以示區別,下文都將用拜客科技稱呼這位”大救星”。

聯系到酷騎單車CEO高唯偉對外聲稱的“四川一個集團公司,已同意以10億元價格全面收購酷騎,並將負責處理好酷騎後續押金退款事宜”,苦等押金而不得的酷騎單車用戶,似乎迎來了春天。

然而拜客科技的聲明澆熄了用戶的希望之火——只負責運營管理,不負責退押金。同樣,從李剛公開信的字眼中,也可以看出,拜客科技扮演的是一個管家身份,而不是要收了後者的大金主。

車東西記者嘗試使用了其上線的微信小程序“拜客出行”。此前在酷騎繳納了押金的用戶,在新平臺將獲得免費騎行年卡以及會員身份(相當於押金)。非酷騎押金用戶則需要花29.9元購買一個會員身份才能騎行。

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值得玩味的是,拜客科技代理酷騎進行運營,然而僅憑繳納了押金就向後者的用戶提供全年免費騎行服務。這種一上來就完全造福用戶的做法,在共享單車行業人人自危的今天,儼然是活雷鋒了。問題是,這樣做的好處是什麽?以及,能不能兌現?

此前媒體的實地探訪,說明了拜客科技只是個小公司——它在成都市高新區天府三街新希望國際B座27層的辦公室,只約50人的工位,坐了10余人的辦公室。

這樣體量的公司,不說扛起酷騎、小藍的百萬臺單車,就是要支持十萬量級臺共享單車的運作,都無法做到。

更早之前,拜客科技還有不少“黑料”。今年早些時候,拜客科技入局共享單車,在四川綿陽投放了6000輛“熊貓單車”,隨後在6月因為押金退還緩慢被媒體曝光。該公司的之前的工商註冊地址,也被曝是虛假地址,並因此被列入企業異常經營名錄,直到11月22日,其地址才變更為現在的辦公處。

該公司員工還透露,創始人與領導幾乎不曾在公司露面,公司管理層也並未在媒體上發過聲。在工商信息系統中,顯示公司只有“趙誌華”與“謝秀珍”兩個股東,分別占股80%、20%。

種種負面消息堆積,加之管理層隱身幕後的神秘感,使得拜客科技看起來並不那麽靠譜。

事實證明,“拜客出行”的服務不可用。車東西走遍了方圓200米的範圍,試圖通過“拜客出行”找到可騎行的酷騎單車,然而其顯示在地圖上的11輛單車,我們一一尋找,都未在線下發現車輛身影——這說明拜客科技在於酷騎的線上數據對接上,顯然存在問題。同時,拜客科技此前只在四川省內開展過業務,下一步要如何快速在全國各地組建起運維隊伍,來運營維護這200萬輛單車,也是個巨大的問題。

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實地調查後發現,圈內11處地點均無酷騎單車身影

只能看、不能用的拜客出行,顯然也讓酷騎的老用戶們產生了懷疑,在購買拜客科技的會員時,微信小程序彈出提醒,已有數十人將其小程序列入詐騙名單。

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看得出來,拜客絕非酷騎與小藍單車的救星。那麽一家自己都在押金上出過問題的共享單車公司,究竟憑什麽接下酷騎與小藍的巨大爛攤子?

分析認為,這是酷騎與小藍單車的拖字訣,由一家第三方公司代其提供運營服務,可以讓其幫助分鍋,轉移視線,降低用戶集中退押金的壓力。而口碑尚存的小藍單車,或許還能因此茍延殘喘,保住品牌。

然而完全不可用的“拜客出行”服務,使得酷騎、小藍的委托代運營成為又一個笑話。被押金風波傷害的消費者,已經經受不起一個新的騙局

車輛去向之謎

在多家共享單車企業陸續倒閉的過程中,數十萬乃至上百萬輛單車開始淪為這場商業戰爭留給社會的棄兒。那麽它們究竟到哪兒去了,最終會被如何處理?

此前倒閉的悟空單車、3V bike由於體量較小,“倒了就倒了”,車輛要麽被偷、要麽主動送人。但對於酷騎與小藍來說,數十萬乃至上百萬輛單車,價值數億元,是其重要的資產,也是投資人的真金白銀,不可能拿去做慈善

然而事實證明,酷騎與小藍單車無法退還單車加之運維團隊已經解體,使得人性之惡在利益受損的用戶中悄悄滋長。

在北京,道路上零零星星還能看到小藍單車,但管理團隊的解散使得其進入了無人運維、不可使用的狀態。

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無人管理的單車成為了無主之財。為了挽回押金上的損失,已經有用戶選擇將小藍單車搬回家抵債。有一部分用戶發帖稱,已經搬了一輛小藍單車回家,作為其押金的抵扣;更有用戶已經對小藍單車的鎖具進行了暴力拆卸,將其作為了私人車輛。

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放在此前,這當然是為人所不齒的行為。但現在,用戶被拖欠押金在先,扣車也是情有可原的無奈之舉。

但民商法學者楊林告訴車東西,共享單車用戶的這一止損行為其實含有法律風險。由於目前酷騎、小藍單車的經營主體尚存續,其名下的共享單車仍然擁有產權,用戶搬走其單車或將侵犯兩家公司的財產所有權。並且,由於單車成本(超過300元)明顯高於押金數額(199元),所以用戶搬車的性質容易定性為財產侵占而不是止損行為。

不過就目前來看,執法者無論是對酷騎、小藍的拖欠押金行為,還是對用戶的私占單車行為,都還沒有采取進一步的約束行動。如若沒有被收購,小藍與酷騎將大概率進入破產清算程序,作為公司主要資產的單車將會被拍賣用於償還債務。而繳納押金的用戶並不屬於債權人,一旦走入破產程序,其償付優先級很可能將排在最後。

行業損失之謎

酷騎、小藍、小鳴,二線共享單車企業齊刷刷倒了一片,留下的除了一地狼藉的單車,還有被鎖在這些單車中的投資,以及用戶的押金。

酷騎聲稱由於有金融公司輸血,所以此前並未向外部資金尋求幫助,在經營過程中,其總共投入了9億元;而小藍單車則有一筆4億元的融資;小鳴單車的融資加起來也有數億元。目前這些逐步宣告離場的共享單車項目累計吸納的資本也已接近20億。

結合單臺車的成本與投放量,我們可以大致估算出這些二線玩家在單車上投入了多少。自行車行業內人士告訴車東西,共享單車企業在宣傳其單車成本時進行誇大是普遍現象,其實際成本通常至少會在對外宣稱的價格上“腰斬”,最終落在300-700區間。

例如小藍單車,早前其聯合創始人陳懷遠宣稱,一輛單車成本是1000多一點,而實際情況則會是500左右。

不過小藍在單車成本說法上還算比較統一,酷騎則沒個準。其CEO高唯偉在接受采訪時前後稱其單車成本為700元,400元,而新華社文章指出的價格,則是650元。根據酷騎單車的產品情況來看,400元成本更符合實際。

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相較小藍,酷騎單車明顯廉價許多

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李剛宣稱小藍單車投放了60萬臺單車,高唯偉則稱酷騎投放了140萬臺,乘以價格,兩者在單車硬件上投入的成本分別為約3億元和5.6億元

如果上述車輛規模數據靠譜,這些項目則在車輛投放上散盡近10億元。而這些金額並不完全來自於投資,其中相當部分是仍然欠於供應商的貨款。

加之高昂的運維成本、各色的宣傳活動,小藍單車即使在挪用用戶押金的情況下,仍然欠供應商2億貨款;酷騎單車這邊,同樣也欠有2億貨款。

作為受傷的另一方,用戶則損失了押金。就在昨天,揚子晚報頭條刊載新華社的消息稱,根據芝麻信用提供的數據,用戶押金損失已經超過10億元。雖然金額計算的詳細信息沒有公布,但也說明了共享單車押金問題嚴重程度已經遠超人們預期。

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如果這些錢沒有退回給用戶,那就將是用於填補供貨商的窟窿。

正是因為這樣的現象,昨日交通運輸部新聞發言人吳春耕也回應稱,“交通部對共享單車企業倒閉及押金難退問題高度重視,密切關註跟蹤有關情況,指導地方交通運輸部門,在當地黨委、政府統一領導下,聯合相關部門妥善應對處置,提前采取針對性措施,防止出現相關風險”。然而這些錢早就化作停在路邊吃灰的停運單車,已經用戶免費騎行時的春風得意,還有那些表面光鮮的公關活動。

這筆資金究竟能否回到用戶手中,目前仍沒有答案。

共享單車倒閉潮已淹到ofo腳跟

在新一輪的共享單車倒閉潮中,曾經自稱第三的酷騎、小藍相繼停止運營,超過200萬輛單車淪為僵屍車,過10億資金打了水漂。沒有提出解決方案的他們,綁架了種種資源以及用戶的押金,最終留下一個個待解的迷局。

加之小鳴單車,共享單車行業二線以下陣營,已有6家宣告死亡,一時間哀鴻遍野。

就在今日,作為行業雙寡頭之一的ofo,也被傳內部管理層出現問題,滴滴系高管集體休假。提攜ofo的重要投資人朱嘯虎,則在急吼吼地喊著行業兩強需要合並。朱嘯虎連續嚷著要“求和”,滴滴派駐高管的集體休假,是不是資本離場的征兆?創始人戴維是否還能掌控全局?這些問題都暴露出看似穩定的共享單車頭部兩強,ofo已先顯出危機。

燒錢燒出一片天的共享單車,已有近半年沒有傳出重大融資消息。寒冬將至,資本不再狂熱的共享單車,已經先行凍結一批。摩拜與ofo兩強,是抱團取暖,還是憑借自身的厚實耗竭對方?無需太久,答案就會揭曉。

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