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有圖有真相| 鐵老大“八縱八橫”來了 受影響的還只是短程航線嗎

9月10日，全長362公里的鄭徐高鐵將正式投入運營，這意味著，從鄭州出發，前往南京、合肥、寧波等多個城市都將有高鐵直達。

在我國高鐵“八縱八橫”的發展規劃中，途經河南、安徽、江蘇三個省份，涉及鄭州東、開封北、蘭考、民權、商丘、碭山、永城北、蕭縣北、徐州東共9個車站的鄭徐高鐵是其中重要一環，同時也是連接京滬、京廣高鐵間的紐帶。

而在今年6月剛剛通過的“八縱八橫”鐵路網規劃，也令高鐵對民航市場的影響範圍進一步擴大。

所有航司難幸免

首先，讓我們先來了解一下“八縱八橫”到底是要怎麽來鋪設鐵路網。

2016年6月29日，國務院常務會議原則通過《中長期鐵路網規劃》，我國將進一步打造以沿海、京滬等“八縱”通道和陸橋、沿江等“八橫”通道為主幹，城際鐵路為補充的高速鐵路網。

這一規劃是對2008年的“四橫四縱”方案的擴充與完善。根據中航信“航指數”的統計，“八縱八橫”的鐵路網規劃，沿線機場總數75個，其中高鐵已開通沿線機場數31個，高鐵未開通沿線機場數44個。

如果規劃全部實施，受影響的航線將達到320條，其中已開通高鐵影響的航線93條，規劃中高鐵影響的航線227條。短程（<800KM）航線135條，中程（800~1500KM）航線122條，遠程（>1500KM）航線63條。

這也意味著，幾乎所有中國民航的航空公司都有執飛受高鐵影響航線。根據“航指數”的統計，目前35家航空公司正在運營高鐵影響航線的航班，而34家基地航空公司的基地機場位於高鐵沿線城市。

中短程航線影響明顯

高鐵網絡的逐漸鋪設，對民航的影響到底如何？我們同樣來用數據說話。

下圖是“航指數”梳理的已開通高鐵的93條航線，在近五年的運力投放增長、旅客增幅、客座率表現及收益增長表現，可以看出均低於民航國內全市場平均水平。

而在已開通高鐵的航線中，短程航線受影響更嚴重，出現局部市場旅客量持續下滑，市場份額三年來逐年下降。

以已經開通的京港客運專線及滬昆高鐵影響航線為例，開通高鐵前後一年時間：短程航線旅客量驟降，中程航線旅客量下降，遠程航線保持增長。

從價格與時間這些民航與高鐵競爭的主要參考因素來看，短程線路民航的市場性價比的確最低。

比如在鄭徐高鐵開通後，乘坐火車從上海至鄭州的最快耗時就將由原先的7小時左右（D字頭動車組列車）縮短至4小時，而滬豫航班雖然飛行時間僅2小時，但算上提前安檢、值機，以及可能遇上的航班延誤等情況，最終耗時將有可能超過高鐵的4-5小時。

更悲催的是，高鐵沿線機場的離港準點率也不容樂觀。

“隨著四橫四縱高鐵線路的逐步開通，4小時以內的高鐵相繼投入運營，已經對民航短途航線造成巨大的沖擊，”民航業內人士林智傑告訴記者，而隨著“八縱八橫”鐵路網絡的進一步鋪設，高鐵將在短途市場上已占據競爭優勢的基礎上，覆蓋更多的中程市場（主要在1000公里左右），進一步蠶食民航領地。“在這一市場上，高鐵與民航的旅行時間差大約在2個小時左右，雖然旅途時間更長，但由於票價和準點率的優勢，高鐵對遊客和探親客將有較大吸引力，而民航則仍是公商務客的首選。”

林智傑進一步指出，根據歐洲高鐵研究，高鐵的份額將可能達40%左右。雖然這40%中有相當一部分是激發出的市場增量，但不可避免，高鐵在中程市場上仍對民航的遊客和探親客有明顯的分流。同時，考慮到我國高鐵票價遠低於歐洲水平，高鐵對民航的遊客探親客的分流可能會更加突出。

除了降價還能怎麽辦

目前，民航應對高鐵的手段主要是削減運力、降價促銷和打造快線等。比如京廣高鐵開通的十天內，京鄭線日均班次由8班削減到6班，票價也由9折直降到6折，此外，京武、京長線也紛紛無奈減班降價。然而，這兩大手段似乎並沒有立竿見影的效果，京鄭線客運量仍然下滑44%，京武、京長線的旅客也分別減少22%和14%。

記者也從攜程網最新了解到，鄭徐高鐵通車後，9、10月間上海往返鄭州的航班紛紛降價，有的機票含稅價甚至比高鐵二等座更低。從目前公布的票價來看，從上海至鄭州乘坐高鐵二等座的單程花費約為450元，而9月期間，上海至鄭州航班幾乎每天都有340元左右（相當於3.5折）的特價票，即使加上50元民航發展基金，總價仍比單程高鐵的花費要便宜。

除了降價，航空公司也在盡力調整航線結構，增加中長航程的航線。根據“航指數”對2015年市場情況的觀察，當時受影響航線在整體市場份額還不足兩成，其中80%開辟的是中遠程航線。

比如滬昆高鐵上海-貴陽段於2015年中貫通，該段高鐵對途徑長沙機場的長沙-貴陽、長沙-杭州、長沙-上海等往返航段都產生了較大影響，導致2015年長沙機場整體吞吐量同比僅增長2%，沿線短程同比降低26%，2016年調整沿線航線後，截止7月長沙機場的吞吐量已恢複至同比增長11%。

林智傑告訴記者，目前來看，針對1500公里左右的長途市場，高鐵運行時間更長、票價不低、競爭力不強。比如之前開通的青島到哈爾濱長途跨線動車，運行時間需11小時23分，而民航飛行時間僅需1小時45分鐘；高鐵二等座票價為668元，相當於民航票價的七折左右，高鐵毫無競爭優勢。同樣，青島到廣州高鐵需要運行12小時28分，民航飛行時間僅需3小時；高鐵二等座票價為950.5元，相當於票價5折左右。可見在長途市場，盡管高鐵增開跨線長途動車組，但與民航相比並沒有競爭優勢。

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