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遠程醫療有錢賺

　　這緣於他們剛剛和深圳福田區政府達成的一個協議，政府允諾向其開放區內的120個社區健康服務中心和公共場所建設，相應的，張欣的公司得在年底前重返 福田。答應這個條件並沒有花費張欣太長時間，他很清楚對他目前正在確立運作模式的公司來說，這些健康小屋是相當重要的一環。

　　2005年，張欣創立了新元素，公司的主營業務銷售遠程醫療系統，目前深度合作的三甲醫院29家，100多家二級醫院。但張欣希望通過更多數量的健康小屋建立起醫院和患者之間的聯繫，同時將公司的商業模式最終專為向個人用戶收費。

　　張欣稱，新元素目前已經建立起健康小屋95個，今年前八個月的銷售規模達到1.6億元。

　　在成立新元素之前，張欣在醫療銷售業已經呆了14年。張欣之前的生意是醫院銷售GE、西門子等國外品牌的醫療產品，到2003年公司銷售額已經達到近十億。也是在那時候，他開始意識到醫療設備的代理生意越來越不好做，但自主去做一個醫療品牌又不太現實。

　　讓他找到新方向的是妹妹張黔。後者1999年博士畢業便進入微軟亞洲研究院，2005年張黔離開了微軟。她自己想出來做些和互聯網物聯網相關的東西，她篩選出兩個領域，「教育或者醫療都有機會」。

　　張欣說服了張黔選擇醫療，他認為自己對行業的瞭解加上張黔的專業技術將打造一個「醫療+IT」的組合，並把新的公司命名為「新元素」。

　　實際上，國內市場在1990年後已經出現了一批做醫療服務的軟件公司，它們嘗試在醫療機構內部建立基礎信息系統。不過市場進展很慢，直到2003年因 為SARS的爆發才重新獲得了關注。但到2005年左右，大部分國內醫院的信息化仍然只停留在財務和藥品管理系統這種階段，在臨床應用上也有例如電子病歷 和體檢系統的加入，但機構的數量不多。至於醫院間甚至區域間的信息共享則基本沒有。

　　張欣和張黔需要找到一個合適的切入點。經過多次的討論之後，新元素決定把重心放在慢性病和亞健康的遠程醫療上，根據不同的病種來研發不同的遠程監護系統。

　　十幾年的設備銷售經歷讓張欣積累了很多醫院資源，同時也教會張欣一個原則：任何醫療設備一定都是先由醫生提出需求和概念，然後工程師只要負責把它做出 來就行了。他開始不斷去找這些在不同慢性病領域經驗豐富的醫生，讓他們給監護系統提產品需求。其中的一部分人由於臨床上的強烈需求很認可這個想法。

　　「以前因為做銷售跟許多院長主任都是談業務，現在湊在一起談的都是技術問題。他們也很關心可以給他們治療和學術上帶來什麼變化，」張欣說，「這是完全不一樣的感覺。」

　　這時候張黔帶領著她的團隊開始新元素的多個研發項目。他們最重要的任務是要搭建一個穩定的信息傳輸系統。在新元素監護系統裡所需的醫療設備其實並不複 雜，像常見的動態血壓計、心電儀、血糖測試器、尿動力檢測儀等，張黔的團隊要做的是把這些數據採集器設計得更加便攜，同時加裝上藍牙裝置。這樣病人就可以 在家或者其他地方隨時做檢測。

　　他們還研發了特製的監護手機，採集器的數據將通過藍牙傳送到手機或者電腦上，最終再上傳到醫院的數據中心。最終醫生可以根據這些數據來做即時診療，並發送到用戶的手機上。

　　當數據足夠多到形成數據庫的時候，張黔的團隊就要結合醫生們的意見來設置算法以篩選出需要優先治療的病人。他們會按照病種來劃分研究小組，一般由10 到15個人組成，再搭配一個主任醫生作為顧問。最多時研發人員有400多個，因為病種種類太多，每一個病種又有不同級別的預防標準，每種標準又有不同的判 斷指標，此外還要考慮到男女高矮胖瘦等基本因素。

　　在新元素整整4年的研發過程中，這個環節耗費了主要的精力。到2009年他們才有成品出現，但醫療產品的審批制度比較嚴格，等到大多數產品批文下來的時候已經是2010年2月。

　　不過張欣兄妹對研發的進度並不感到意外，他們也需要等待技術和法規的成熟。新元素依賴的無線系統需要3G技術的爆發—在最初他們也嘗試過用GPRS網 絡先代替，但心電儀一天下來產生的十萬多個數據包，手機傳回到醫院得用兩天半。這也讓他們決心直接投入對3G的研發。而政策的不確定尤其是遠程醫療在國內 沒有成文的法規和標準，給新元素的研發也帶來了風險。

　　除了遠程監護系統，新元素也開展另外的兩塊業務。一個是醫院的物聯網平台，同樣處於研發階段。另外一個則是以前留下來的體外碎石機，它在國內銷量第一，正是這一塊與張欣原有代理銷售的收入支撐了新元素最初的5年。

　　2010年年中，新元素終於將遠程監護系統和醫療物聯網平台正式推向市場。張欣也將銷售代理一塊的業務剝離出去交由其他人負責，自己全心負責新業務。憑藉張欣多年建立的銷售網絡，半年之後新元素做到了7000萬的銷售額。

　　但張欣很快發現了新問題。他的系統銷售對象一般都是醫院下面的科室，雖然這套系統提高了他們的效率，但當一個曾經看過心內科的患者去到呼吸科看病的時 候，後者的醫生還是沒法獲得病人在前面科室留下的數據。即使在同一間醫院，科室間也沒有辦法共享患者的個人體徵數據，「畢竟都是用各自科室的錢買回來的系 統」。

　　這個狀況甚至讓張欣感到有一點沮喪，因為這種模式本質上還是在賣設備，而且容易被人複製，而且科室單獨運營監護系統的人力投入較大。他真正的想法是要 通過這些不同病種的系統搭建一個醫院與患者的醫務平台，到最後，其他廠家也可以將監護設備賣給患者，但它們必須接入到新元素的這個平台中來與醫院互聯。

　　理清思路之後，張欣首先要解決醫院這種各自為戰的局面。2011年，他將精力放在和醫院的溝通上，第一家試驗地是深圳市人民醫院，他希望醫院能夠成立 一個專門的科室來統籌整個遠程醫療系統。因為跟人民醫院合作已久，這個建議很快被接納了，但其他環節的說服工作還有很多—要制定新編制，要衛生局同意，醫 生也要配合，還要發改委批物價—張欣需要去跟太多的人描述自己這套遠程診療系統能帶來的用處。

　　之後深圳市人民醫院率先成立了一個叫「網絡保健中心」的科室，採用全科醫生制度，全科醫生負責跟終端的患者做初步對接，同時與數據庫篩選出的需要優先處理的患者溝通，按照病情做出診療或推薦就醫的意見。

　　張欣希望深圳能成為新元素模式的一個樣板，公司已經跟深圳北大醫院、深圳港科大醫院、深圳市第二人民醫院、坪山人民醫院等建立了這種模式的合作。一個好消息是，今年1月13日深圳市政府已經立項在全市醫院成立網絡保健中心。

　　但張欣覺得光靠醫院還不夠。在2010年6月他就成立了一個大項目辦公室，這個十個人左右的團隊負責討論市場推廣方案，如何讓更多的人使用上這套系統和銷售出更多的監護設備。

　　張欣鼓勵試錯，在那之後的一年半裡，這裡一共誕生了驚人的200個項目，最高峰的時候，這個辦公室裡的每一個人都管著十幾二十個小團隊。公司的人數也由原來的幾十人變成最多時達到了近千人。

　　這些團隊被派到全國各地，進行各種各樣的銷售和推廣。最開始的時候新元素想直接進入家庭，採用租借或直接購買的形式，但反響並不好，消費者還沒能完全接受這個新東西，而且當時的醫院還沒建立統一的部門。

　　新元素也做了很多其他嘗試。有的團隊會找地產商合作，在住宅社區開設一個檢測點；有的會找醫藥門店和體檢機構合作；有的會找家電企業討論如何加到健康 云電視裡面去；有的找到運營商希望它們能夠在營業廳幫他們宣傳。他們還想過是否要從VIP客戶做起，為此他們贊助冠名了許多高爾夫比賽。總之，張欣把當時 能想到的跟醫療有關的方式都試了一遍。

　　但慢慢地這些團隊反饋回來的東西讓新元素得出一個結論，市場教育效果完成得最好的還是醫院，到頭來還是得依賴醫院和醫生。其他方式或許也會有用，但在 商業上都有點早。而在醫院之外，醫改中佈局的大量社康中心—由於人們對它不夠信任它們已經顯得有點雞肋，但對新元素來說，它們無疑是鋪開線下網點最佳的選 擇。

　　新元素只需要獲得它們的許可加設一間房，在裡頭擺上各種監護設備，再配備一個健康管理師，形成一種「院內全科醫生，院外健康小屋」的模式。

　　而這樣做的另外一個原因則是，新元素的系統和設備在醫院目前的收費標準還不明朗，遠程醫療設備的費用還沒有納入醫療收費。與最初只靠將系統賣給科室的一次性收入不同，張欣的設想是對使用醫務平台的會員收取一定的服務費，但還得等物價部門最終的結果才能確定多少。

　　現在新元素和醫院的合作模式是幫助醫院成立統一的數據中心，然後按照會員數量向醫院收費。目前許多會員還是因為到醫院治療或體檢才加入進來，如果不是 新元素合作醫院的用戶，他們可以繳納新元素200元的年費，成為這個系統的會員就可以不限次數做檢測。健康小屋的好處則是，在那裡患者如購買設備，新元素 可以自主收費。

　　新元素在今年1月1日全面實行這個模式，許多外派項目開始重新整合，留下少部分的團隊試驗其他方法，大部分的團隊都集中拓展各地的「醫院+健康小屋」。張欣給每個團隊幾十萬的起始資金和最近半年的工資，而項目從此就像下屬小公司，要自負盈虧。

　　張欣相信這會是一個正確的選擇，在這個模式中的各個環節都能從中獲利—醫院可以選擇優質病員，提高效率，健康小屋可以帶來人流量，而新元素在把系統賣給醫院之後可以收取會員服務費。

　　現在在它的平台上總共有21萬名會員和數百名醫生，每天有上萬活躍用戶。而它的產品線也在增加，年底新元素可以拿到20多款監護系統的許可證，而現在還只有9款。

　　在2010年年底獲得藍色大禹8000萬投資之後，新元素剛剛談下了第二輪的風投。張欣的初步目標是盡快讓合作的三甲醫院達到200家。「社康中心肯定需要更多，同時準備和一些城市直接建立框架協議，那個時候才有競爭力。」他說。

新冷戰：俄羅斯遠程轟炸機將例行巡航至墨西哥灣

俄羅斯周三表示，在目前情況下“不得不保證”在大西洋西部和太平洋東部、加勒比海水域和墨西哥灣的軍事存在，其遠程轟炸機將繼續大範圍例行巡航。這一舉措凸顯了俄羅斯與西方由烏克蘭危機引發的緊張局面。

俄羅斯國防部長紹伊古(Sergei Shoigu)12日在俄國防部會議上說，根據教學訓練計劃，俄遠程轟炸機將繼續執行沿俄邊界和北冰洋水域上空的飛行。他還說，一年來，俄遠程轟炸機大大增加了戰鬥值班和飛行時間。

紹伊古還稱，烏克蘭事件引發的緊張局勢要求俄羅斯擴充在克里米亞的軍力。

俄羅斯2007年8月宣布恢複中斷15年的遠程戰略轟炸機例行巡航，以應對本國面臨的安全威脅。巡航區域包括大西洋、北冰洋、太平洋、黑海海域和北極地區。

新華社援引美國軍方官員稱，俄戰略轟炸機今年7月底至8月初多次抵近或飛入美國防空識別區。美軍官員推測，俄方意在試探美方防空反應能力。俄轟炸機還多次沿日本列島周邊飛行。北約方面也稱，今年10月底，俄軍機曾在24小時內在大西洋、黑海以及波羅的海上空“異常”活躍，北約出動戰鬥機攔截了4批俄轟炸機、戰鬥機和空中加油機。

福克斯新聞網援引一位要求匿名的美軍高級官員稱，俄轟炸機從未在墨西哥灣進行巡邏過，哪怕是冷戰時期也沒有。

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互聯網銀行崛起？央行就銀行遠程開戶征求意見

對於目前方興未艾的互聯網銀行來說，能否繞開線下網點實現線上開戶是其發展的核心問題，而最近央行下發的遠程開戶征求意見稿，有望為互聯網銀行的崛起掃除障礙。

據《21世紀經濟報道》消息，央行近日下發《關於銀行業金融機構遠程開立人民幣銀行賬戶的指導意見(征求意見稿)》，對銀行遠程開立賬戶提出框架性意見，除櫃臺方式外，銀行賬戶開立有望取得第二種“線上方式”，為互聯網銀行業務創造了基礎。

報道提到，對於銀行業務之本的開戶問題，遠程銀行、人臉識別等技術手段已經可以達到實名認證的同等效果，但此前出於審慎監管的考量，“面簽”一直是開戶底線。這對於網點覆蓋少的銀行、尤其是根本不打算鋪設網點的互聯網銀行來說，無疑是最大的掣肘，有時甚至是不可能完成的任務。

遠程開戶的松綁則為此提供了可能的解決方案。

上述報道援引一位國有銀行電子銀行部人士稱，央行將在1月8日召集五大國有銀行、大部分股份制銀行、幾家大型城商行電子銀行相關負責人，微眾銀行、網商銀行籌備組相關負責人，以及監管體系有關部門，就征求意見稿召開討論會，並反饋意見。

一位接近監管的權威人士還表示，人行要求不論是櫃臺開戶還是遠程開戶必須以實名制為基礎，這是防止貪腐、金融詐騙的有效手段，也是反洗錢工作的要求；此前部分商業銀行已經可以通過遠程銀行VTM機進行相關業務辦理，但近兩年互聯網金融的蓬勃發展對純線上的遠程開戶提出了新的需求，征求意見稿允許各家銀行探索遠程開戶的同時，還是要求建立以“櫃臺開戶為主，遠程開戶為輔”的賬戶開立體系。

近來，民營銀行尤其是互聯網銀行的勢頭不容小覷。

1月4日，在國務院總理李克強的見證下，騰訊領銜的前海微眾銀行（俗稱“騰訊銀行”）放出了第一筆3.5萬元的貸款。

據界面新聞報道，該筆貸款是通過人臉識別技術和大數據信用評級後，完成貸款發放。

後臺軟件系統識別出申請人身份，並與公安部身份數據匹配成功，同時，通過微眾銀行進行相關數據分析，判斷具體授信額度。

據其報道，微眾銀行將於1月18日開始對外試營業，正式開業預計將在4月份前後。

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看好遠程教育 富蘭克淩

密集開辟遠程國際航線 二線城市成航企爭奪新戰場

開通國際航線原本是北上廣等一線城市的“福利”，然而最近幾年，中西部地區等二三線市場，越來越成為航企看重的“香餑餑”，尤其是國外的航空公司。

近日，阿聯酋航空—架波音７７７飛機就降落在銀川河東國際機場，這也是阿聯酋航空開通的首條直飛我國中西部地區的航線，此前，其開飛的到中國的航線主要集中在京滬廣。

下周，美聯航也將開通西安到美國舊金山的直飛航班,這將是西安的首條跨太平洋航線。隨著北上廣核心機場的時刻、空域等資源的高度飽和，國內二、三線城市日益成為航企爭奪的“新戰場”。

客貨運考量

阿聯酋航空此次開通的是迪拜-銀川-鄭州航線，每周二、周三、周五、周六執飛。這也是時隔八年後，阿聯酋航空在中國開通的新航線。

醞釀了八年，為什麽在中國的新航點選擇了銀川？對此，阿聯酋航空集團主席兼首席執行官謝赫.阿姆德.本.薩伊德.阿爾馬克托姆殿下告訴記者，阿聯酋航空正積極拓展在中國二線城市的航線，銀川正是中西部地區的首個目的地，“新航線的開通可以讓為銀川及其周邊的居民經由迪拜前往中東、非洲和歐洲等各地，同時，也將促進兩個城市所在的中國中西部地區跨境貿易及旅遊業的發展。”

據記者了解，銀川是中國“一帶一路”戰略中最重要的西部城市之一，同時也是兩年一度的促進中國與中東國家交流的中阿博覽會的舉辦城市。2015年，銀川的出入境人次較去年同期增長了近兩倍，高達55,893人次。

得益於龐大的穆斯林人口，銀川也是連接中國與中東地區的主要門戶城市，今年早些時候，阿航就與寧夏回族自治區旅遊局在迪拜簽署了旅遊發展諒解備忘錄，希望通過阿航的全球航線網絡進一步推動銀川乃至寧夏地區與迪拜和中東地區旅遊業互惠共贏的合作關系。

而鄭州作為中部地區的第二大城市，更重要的是國內主要的貨運物流樞紐，為此，阿聯酋航空使用了可以提供14噸腹艙載貨能力的波音777-200LR飛機運營迪拜-銀川-鄭州航線，並且在往返中國的航班上特意配備了會講中文的乘務員以及中餐。

爭奪新戰場

事實上，與阿聯酋航空有同樣想法的國外航空公司不在少數。包括法航、芬航、漢莎美聯航在內的多家外航，都陸續或者計劃開飛到中國的新航線，並且目的地都是重慶、武漢、西安等二線城市。

來自民航局的統計數據也顯示，早在2015年上半年，國內公司的新開航線中，就有38條涉及二線城市，占比79%；外航新開航線中有25條涉及二線城市，占比76%。

記者咨詢多位業內人士發現，北上廣等一線城市航線資源緊張是外航開始聚焦二三線城市的一方面原因，而中西部地區地方政府的“招商熱情”也是重要的刺激因素。

“希望通過開通航線帶動本地區的招商引資和旅遊業，是當地政府不惜重金補貼航企落戶的重要原因。”一位行業內人士告訴記者，因為國際航線對旅遊、商務談判及地區經濟的拉動力不容小視，一條國際航線為地方經濟創造的GDP相當於3-4條國內航線。

比如早在2005年，重慶市政府就曾決定市級財政在3年內每年補貼2000萬元，共計6000萬元來補貼航空公司在渝的國際航線，因為國際航線對旅遊、商務談判及地區經濟的拉動力不容小視，據測算，重慶每多一條國際航線，1年就可增加500萬元稅收。

寧夏回族自治區商務廳廳長何正榮也告訴記者，中國政府已經向阿聯酋開放了銀川機場第三、第四、第五航權，並將其定位為中國面向阿拉伯國家的門戶樞紐，通過迪拜中轉，寧夏的特色產品、貨物以及乘客，就可以方便到達全球六大洲80多個國家與地區的150多個目的地。

“此前，中國中西部地區90%的航空出口貨物和大部分商務旅客前往中東、歐洲和非洲時，都要先向東飛繞道北京，再向西飛，這主要是因為西部沒有完善的航空樞紐和成熟的航線。”何正榮說，而西部地區的貨物經過銀川飛往中東和歐洲，可節約20%的運輸成本，黃河中遊地區的貨物，經由銀川出發可節約15%的運輸成本。

不過，盡管地方政府的支持同樣向國內航企開放，但此前少有國內航企願意開拓二線城市的國際直飛航線。

對此，一位國有航空公司管理層對記者坦陳，由於國內航企的國際化拓展剛剛起步，在國際銷售、網絡連接等方面還與外航有一定的差距，開辟二三線城市的國際航線短期內無法保證盈利，因此，像三大航更傾向於打造京滬廣的基地樞紐，通過中西部到樞紐的國內航線網絡向樞紐輸送國際客人，再從樞紐飛出去。

不過，從去年開始，海航、廈航、川航等航空公司，也開始向二線城市的國際航線發力，陸續開通了西安、廈門、成都到悉尼等的遠程國際航線。隨著北上廣核心機場的時刻、空域等資源的高度飽和，國內二、三線城市日益成為航企爭奪的“新戰場”。

車企在CES上展示了啥：手勢控制、遠程操控、虛擬鑰匙

智能化和電氣化讓CES不單成為科技和互聯網公司的秀場，汽車公司也越來越註重在CES展上展出自己的最新科技。

在2016亞洲電子消費展(CESAsia，下稱“CES展”)上，汽車以及與之相關的零部件公司占據了上海新國展的整個N3展館，為消費者帶來包括智能駕駛以及人機交互和信息娛樂在內的多種炫酷技術，而包括法雷奧、大陸集團等多家零部件企業也圍繞上述現先進趨勢展示了他們在各個細分領域的技術突破。

一、手勢控制

圖/楊海艷

寶馬i Vision Future Interaction展示了其全新AirTouch手勢控制系統，該系統能夠通過傳感器識別手部動作以及前後移動，車主可以像操作觸摸屏那樣操作全景顯示器，但無需實際接觸屏幕表面。

與寶馬相比，雪佛蘭站臺上展示的手勢控制功能則是可以通過手勢控制開關門、打開後備箱等具體動作。

圖/楊海艷

圖/楊海艷

只不過，這個控制需要練習以增加成熟度，而且需要搭配蘋果智能手表和專用app。

圖/楊海艷

二、虛擬鑰匙和遠程控制

探索在交通工具之外，車將如何與我們的生活產生連接，也是本次CES展上車企在嘗試的內容。沃爾沃演示了當車主不在時，快遞員可以通過數字或者虛擬鑰匙，打開汽車後備箱，將快遞放入。

圖/楊海艷

圖/楊海艷

雪佛蘭則探索汽車與智能家居的互聯，比如當你開車回家時，可以提前通過車輛操作家用電器，提前打開空調或者開關窗等。

圖/楊海艷

三、汽車智能化技術

大陸集團展示了一款可以自動調節透光度的玻璃，這種玻璃里面植入了一種特制薄膜，可以根據消費者的需求通過電子控制對透光度進行調節，比如在過隧道時或者在天氣陰暗的情況下，可以增加行車安全。同時保護車主隱私，避免被太陽直射，感覺這個技術如果實現，車窗貼膜就可以省掉了。

圖/楊海艷

與此同時，大陸還展示了名為動態電子地平線的技術，可以通過前車實時偵查和反饋當前的路況以及交通情況，為車輛提供交通指示燈、限制信息以及道路障礙物等動態數據。

圖/楊海艷

四、自動駕駛技術

作為自動駕駛技術的先行者，沃爾沃此次重點展示了在無人駕駛已經實現的狀態下，未來汽車生活將會變成什麽樣的一種願景。

圖/楊海艷

全新的Concept 26概念座艙出現在展會現場，其提供了駕駛、創造以及放松三種模式。在放松模式之下，自動駕駛系統將接管車輛，座椅會緩緩下降，調整至最舒服的休息狀態，副駕駛還將出現一塊大尺寸液晶顯示屏，讓車主盡享娛樂。

圖片來自網絡

圖/楊海艷

由於智能駕駛需要依賴於高精度地圖，此次展會上部分地圖供應商也參展。

圖/楊海艷

寶馬在場館外展示了旗下新能源汽車，並且為觀戰者提供試乘試駕服務。

圖/楊海艷

圖/楊海艷

遠程電纜獲杭州睿康“舉牌” 未來或繼續增持

遠程電纜8月29日晚間發布公告稱，8月29日，夏建統擔任法定代表人的杭州睿康體育文化有限公司通過大宗交易買入公司1200萬股，占公司總股本的1.67%。本次權益變動後，杭州睿康持有遠程電纜3590.73萬股，占遠程電纜總股本的5%。

杭州睿康本次權益變動主要是因為對上市公司未來發展前景的看好，不排除在未來十二個月內繼續增持上市公司股份的可能。

遠程電纜：杭州睿康逾10億元受讓公司12.6%股權 夏建統成公司實控人

遠程電纜10月31日發布公告稱，2016年10月26日，杭州睿康體育文化有限公司與楊小明、俞國平分別簽訂了《股權轉讓協議》，協議約定楊小明將其持有的遠程電纜股份有限公司52,266,865 股股份(占遠程電纜總股本7.28%)以11.89元/每股的價格轉讓給杭州睿康體育文化有限公司，轉讓價款合計為 621,453,025元;俞國平將其持有的遠程電纜股份有限公司38,209,600股股份(占遠程電纜總股本5.32%)以11.89元/每股的價格轉讓給杭州睿康， 轉讓價款合計為454,312,144元。本次轉讓完成後，杭州睿康將持有上市公司 159,267,665 股股份，占上市公司總股本的 22.18%，成為上市公司第一大股東，上市公司實際控制人將變更為夏建統。公司股票明日複牌。

本次股份轉讓完成之後，公司現控股股東楊小明的持股比例將由29.11%降低為21.83%，不再是公司控股股東;杭州睿康持股比例將由原來的9.58%增加為22.18%，成為公司新的控股股東。公司實際控制人將由楊小明變更為夏建統。

中國國航：二三線城市遠程國際航線承壓 將完善樞紐建設

“從近幾年二區和三區的市場情況來看，二區、三區市場直飛歐美的航線經營狀況都不好，基本靠地方政府補貼支持，我們認為這件事是不可持續的，我們也會繼續做好自己的樞紐建設。”

中國國航(601111.SH)近日公布2016年年報業績，歸屬上市公司股東凈利潤人民幣68.14億元，同比提升0.59%，包括公司總會計師、董秘、規劃發展部、財務部等相關領導隨後與媒體進行了相關業績溝通，並對去年以來二三線城市開飛國際的熱潮做出了評論。

去年以來，包括海航、廈航、川航在內的多家航空公司陸續開辟了不少從長沙、成都、廈門等二三線城市飛往歐美的遠程國際航線，此前聚焦京滬廣一線城市的國有三大航空公司，也有在去年涉足二三線城市遠程航線。

“去年由於油價低，大家能夠承受，但今年如果油價到50美元左右或以上，能不能持續下去，很難說，而且我們國家的預算法執行也越來越嚴格，地方財政大規模補貼航空公司開國際航線，財政面對的壓力也會越來越大。”國航總會計師肖烽告訴第一財經記者，因此，對於二三線城市的遠程國際航線，國航主要會圍繞公司的次樞紐或區域樞紐飛。

據記者了解，在國航內部，北京被定位為國際、國內複合樞紐，上海為國際門戶，成都則是區域樞紐，此前，國航開辟歐美遠程國際航線主要從北京始發，近年來也開始陸續加大從上海、成都出發的運力投放。

比如今年5月5日，國航就將開通上海-巴塞羅那直飛航線，此前，國航已運營北京-馬德里和北京-維也納-巴塞羅那航線，去年還開通了上海-聖何塞航線。

此外，國航還開通了成都到悉尼航線，深圳開通法蘭克福以及深圳-北京-洛杉磯航線，啟動了華南國際遠程航線的網絡布局。

“歐美澳是我們一段時間上的重點，我們的運力投入也會比較高，同時我們還會深耕亞太地區，總體來看，國際市場是比較樂觀的。”國航市場部總經理羅勇對記者透露，與此同時，公司還加大了一帶一路相關市場的開拓，去年開通了北京-伊斯蘭堡直飛，還有重慶-迪拜航線，在經濟性上表現也很好。“今年我們還會開北京-阿斯塔納航線，經營效果也不會差。”

對於已經進入的2017年，國航預計全球經濟仍將保持低速增長，中國在經濟發展新常態下，將進入消費需求持續增長、消費結構加快升級、消費拉動經濟作用明顯增強的階段，航空出行需求持續增長，但油價及匯率波動、地緣政治局勢、行業競爭加劇等都將給經營帶來巨大挑戰。

值得註意的是，受匯率波動影響，2016年國航發生匯兌損失42.34億元，對此，肖烽對記者指出，針對匯率波動的風險，公司一方面通過調整飛機引進模式，控制美元債務規模，另一方面在國家政策允許範圍內，通過提前償還和債務置換，調整債務幣種結構，公司美元負債占比從2015年的73.48%下降到2016年的49.12%。“一季度我們也進行了積極的舉措，未來還會有大比例地下降。”

據記者了解，目前國航已經確定了以常旅客、附加收入產品和電子商務為核心的商業模式轉型路徑，2016年的直銷比重已經從2015年的30%增長至40.6%，代理費用支出也進一步下降，附加收入則同比增長26%，其中付費升艙同比增長56%，付費選座同比增長78%。

2016年，國航的營業收入為人民幣1139.64億元，同比上升4.62%，其中客運收入為1016.39億元，同比上升4.71%，貨運收入為83.05億元，同比下降1.69%。營業成本為人民幣872.03億元，同比上升4.19%，不過因受航油價格下降，油料成本同比減少人民幣20.61億元，減少8.57%。

（實習記者婁方帥對此文亦有貢獻）

嚴控大氣汙染 北京1713處施工工地應用視頻遠程監控

為打贏藍天保衛戰，去年北京市城管執法局聯合市住建委積極開展施工工地專項執法工作，全面加強施工揚塵治理力度。據悉，全市城管執法部門去年共查處施工工地和道路遺撒違法行為15271起，罰款7825.45萬元。市住建委對231家施工揚塵治理不達標的參建單位進行全市通報批評和媒體曝光，對61家施工揚塵問題嚴重的施工單位暫停在京投標資格30至90天。

監控探頭全方位抓拍

昨日，北京晨報記者在市城管執法局指揮中心看到，巨大的視頻監控顯示屏上，四個監控探頭正對準朝陽區一處在施工地，進行現場全方位抓拍。“從監控畫面里可以看到，這處施工工地的渣土已被苫蓋，揚塵汙染防治措施達到標準。”市城管執法局執法總隊副總隊長汪軍鵬表示，目前全市1713處施工工地應用視頻監控系統實施源頭監管，該系統具備錄像和拍照截圖的功能，可以進行遠程監控和執法取證，有力地節約了執法力量。

自動噴淋降塵裝置、可周轉式防塵防護鋼板網、高空垃圾密閉式運輸管道……記者在豐臺區麗澤商務區中國鐵物大廈項目工地看到，施工現場裸露地面均使用雙層密目防塵網全面覆蓋，所有車輛出入現場均進行沖洗，避免產生道路遺撒。據施工單位相關工作人員介紹，現場采用了不少綠色節能環保措施，有效提高了降塵效率和防塵效果。

2000處工地落實屬地責任

據介紹，2017年全市城管執法部門全面落實清潔空氣行動計劃。首先，推進施工工地精細化管理，加強屬地指導督察工作。建立施工管理臺賬，對全市2000余處施工工地落實屬地執法隊責任，實施執法人員實名制管理。其次，重點工作提前動員，引導企業自律自查。根據施工工地停複工及新出土等不同階段管理要求，采取“提前一步，防治結合”的管理模式。此外，強化科技支撐，應用視頻監控系統實施源頭監管。充分利用施工工地遠程視頻監控系統實施源頭精細管控，利用系統實施非現場執法取證，對施工揚塵、渣土運輸實施全過程監管，對發現的施工單位擅自斷電、撤除、挪動、遮擋、汙損視頻監控系統前端設備的，移送住建部門予以查處。同時，啟動應急預案，加強極端天氣執法檢查。依托建築垃圾管理平臺，強化渣土運輸管理。並強化與行業主管部門聯動機制，共同加強施工管理。將施工工地揚塵汙染案件處罰信息移送環保部門征收建設單位揚塵排汙費。對施工揚塵、渣土運輸和違規夜施違法行為，對施工單位予以罰款並記分；對問題嚴重、整改不力的施工工地，移送市住建委，予以停工整頓。

揚塵治理工作力度不斷加大

去年，全市城管執法部門共查處施工工地和道路遺撒違法行為15271起，罰款7825.45萬元。96310城管熱線共受理渣土車類舉報6201件，比2016年下降34%。去年市區兩級城管督察部門共派發涉及大氣汙染防控的《監管通知單》8200余件，解決問題8700余個。此外，市住建委去年不斷加大施工揚塵治理工作力度，共出臺13份相關通報性文件，對231家施工揚塵治理不達標的參建單位進行全市通報批評和媒體曝光，對8家房地產開發企業進行了記分處理，對61家施工揚塵問題嚴重的施工單位暫停在京投標資格30至90天，同時將發現的施工企業違法違規行為移送至城管部門進行處罰，並計入市場行為信用評價系統，全力保證施工現場揚塵監管、治理到位。

（來源：北京晨報 記者 樊一婧）