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中環在線：蘋果輕視中國聯想柳總話好彩 李華華

魯政委：不應輕視加工貿易

一直以來，加工貿易都被認為是我國外貿順差的主要貢獻者。在2007年之後全球再平衡的背景下，我國外貿政策開始傾向於減少加工貿易比重而增加一般貿易比重，以平衡貿易收支。隨著外貿政策的上述調整，一般貿易比重不斷上升而加工貿易比重不斷下降，但貨物貿易順差規模居高不下，這一現象顯然值得深入研究。

加工貿易：政策沿革與發展歷程

改革開放後，加工貿易是我國承接國際產業轉移的主要方式，根據政策目標導向劃分，加工貿易先後經歷了以“三來一補”為主要方式的“起步階段”(1978~1987);國家實施“以進養出”，給予加工貿易財稅優惠政策的“積極鼓勵階段”(1988~1994);為規範加工貿易發展，對其“加強監管階段”(1995~2006)和為降低高額貿易順差，限制加工貿易發展的“政策收緊階段”(2007年至今)。

在“積極鼓勵階段”，通過給予加工貿易財稅優惠、放寬限制等措施實現“以進養出”的貿易戰略;進入“加強監管階段”後，政府規範並加強了對加工貿易發展的監管，貿易政策逐漸收緊;進入“政策收緊階段”，巨額貿易順差促使政策收緊，以2007年為代表，國家集中出臺加工貿易產品出口退稅調低、加工貿易限制類商品實行銀行保證金臺賬實轉管理等抑制加工貿易發展的財稅政策。

經過以上四個發展階段，加工貿易呈現出總量增加，但比重先升後降的特點。

具體而言，加工貿易進出口總額從1981年的26億美元增長至2015年的5734億美元，平均每年增長7%;加工貿易占比在積極鼓勵階段呈現出不斷上升的態勢，由1988年的26%上升到1994年的44%,平均每年上升3個百分點;在規範發展階段，占比略有下降但總體高位盤整;在2007年進入政策收緊階段後，占比則不斷下降，由2006年的47%下降至2015年的31%，平均每年下降近1個百分點(見圖1)。

加工貿易與貨物貿易順差演變

長期以來，以“大進大出”為特點的加工貿易被認為是引起我國巨額貿易順差的主要原因。據此，有觀點認為，調整外貿結構、逐步提升一般貿易比重，有利於減少貿易順差從而平衡我國貿易收支。在此種政策思維導向下，自2007年開始加工貿易進入“政策收緊階段”，加工貿易比重由此不斷下降而一般貿易比重相應不斷上升。以2008年為界，一般貿易占比為48%，首次超過了加工貿易占比並呈現比重不斷上升趨勢(見圖2)。

但是，與貿易政策調整初衷相反的是，我國貨物貿易順差規模並沒有隨著加工貿易占比下降而下降，尤其是加工貿易順差規模並沒有隨政策收緊而縮小。具體而言，進入加工貿易“政策收緊階段”之後，我國加工貿易比重不斷下降但是貨物貿易順差規模卻出現大幅擴大(見圖3)。同時，2007年以後加工貿易順差規模並沒有隨著政策收緊而縮小：在2007~2012年間，加工貿易順差總額增長53%，平均每年增長近11%。不僅如此，雖然加工貿易比重下降了，卻也沒有帶來貨物貿易順差相當於GDP比重的下降，相反，貨物貿易順差相當於GDP比重還從2000年的2%波動上升到了2015年的5%。

進一步觀察我國貨物貿易順差結構，2011年以來，加工貿易順差占比不斷下降而一般貿易順差占比持續上升;尤其是2014年一般貿易由逆差轉向順差，且2015年接近一半的順差來源於一般貿易，與加工貿易占比基本持平。

以上分析表明，自2007年進入加工貿易政策收緊階段以來，加工貿易比重的下降並沒有使貨物貿易的國際收支更加平衡。

加工貿易：產業升級的現實階梯

一直以來，在流行的輿論中，加工貿易都被等同於是在價值鏈低端“賣苦力”。因而，壓縮加工貿易也就被推演為是自我加壓努力轉向“中高端”，是對“調結構”的支持。然而，現實與這種憑空的臆想並不吻合。回望我國改革開放近40年來的整個產業結構的演進和一些企業買入有競爭力跨國企業的經驗，幾乎無一例外地都是通過加入全球產業鏈、以“貿工技”“幹中學”來實現產業結構升級和向“中高端”爬升的。

其實，這種機制到目前並無任何改變。以高新技術為例(圖4)，數據顯示，其出口同比與加工貿易出口同比呈現出較強的一致性：加工貿易出口同比下降伴隨著高技術產品出口同比下降;加工貿易進入回暖期也會帶動高技術產品出口上升。進一步觀察我國高技術產品進出口貿易方式，我們可以發現，加工貿易是我國高技術產品出口的主要貿易方式。以2013年為例，我國高技術產品共出口6603億美元：以一般貿易的方式出口1107億美元，僅占17%;以加工貿易方式出口4314億美元，占比65%(見圖4)。

展望未來，在全球貿易總體萎縮、我國各種要素成本已顯著提高的背景下，如果繼續對加工貿易另眼相看，將進一步加劇其萎縮，或阻斷我國參與全球價值鏈分工而產生的知識技術外溢通道，最終不利於競爭新優勢的形成。

(作者魯政委系興業銀行首席經濟學家;李苗獻、蔣冬英系興業研究分析師和助理分析師)

對話王曉峰：輕視制造業，輕視供應鏈，你會輸的很慘！

吳畏 2017-01-16 13:01

導讀

摩拜單車的源起是為了幫助每一位城市人以可支付得起的價格更便捷的完成短途出行，為了將願望變成現實，選擇了自行車這個最普及的交通工具，並采用創新的理念，結合了互聯網技術，重新設計了車身和智能鎖，來讓使用自行車完成出行變得更容易。

如今在北京、上海、廣州、成都、甚至新加坡的城市的街頭，橘紅色的車軲轆已經隨處可見，並迅速成為行業的“網紅”和資本市場關註的焦點，創造這個“神話”的正是摩拜單車CEO王曉峰。

和Davis認識多年，他在Uber中國的時候，我曾組織一群CEO去參訪，和當時相比，能感覺到他現在更忙。昨晚甚至因為忙到太晚，直接睡在辦公室，我開玩笑的說是不是精力不濟，他感嘆精力還好，就是時間不夠用。

王曉峰的職業履歷堪稱輝煌，曾經服務過的企業都是求職者夢寐以求的地方，寶潔、Google、科蒂集團（全球最大的香水商）、騰訊、Uber，看似每次轉型都很大，從傳統消費品到網絡公司，再到共享經濟，但他表示，生意的本質都是一樣的，賣洗發水和賣廣告其實沒你想象的那麽大的區別。

摩拜上海辦公室，低調而隱匿

談到為什麽會參與創業摩拜單車，他用了四個“非常”，非常有趣、非常有社會意義、非常具有挑戰性、非常有望走出中國的創業項目。摩拜能充分發揮中國制造業的優勢，再結合移動互聯網，也許能創造出世界級的公司。

對於資本的一窩蜂進入，行業一下子湧入幾十家玩家，也頗感無奈，他表示，很多玩家對制造缺乏敬畏之心，輕視制造業，輕視供應鏈，最後會輸的非常慘。他也認為，在一兩年內將會有企業自然消亡，有一些在資本的主導下將會形成合並。

他認為，一個社會的文明程度，其實就是每個人的文明程度。每個人的文明程度，很大程度上取決於對另外一個人的尊重或者是否替別人考慮。文明程度越來越高，一定要建立在大家經濟上越來越富足的前提下。摩拜一定程度上可以緩解交通擁堵，改善空氣質量，本身就是“利他”事業，很多亂象會被社會的文明程度所自然解決。

人們喜歡設計感、精致和優質的東西，而不是粗制濫造。如果真做一輛很平庸的車，這挺無聊的。摩拜最早就決定，要做一輛有工業設計，質量過硬，無論是APP、車、鎖和服務流程都要讓用戶覺得爽。

對話呈現

輝煌的職業經歷

畢業後我和大多數求職者一樣，第一份工作選擇外企去了寶潔，一呆就是9年。之後成為谷歌上海第一位員工，工作了三年後，受前寶潔同事的邀請去了科蒂集團，這家公司你可能比較陌生，但你應該用過他們的產品，是全世界最大的香水集團，背後的家族產業包括Adidas、滴露、杜蕾斯等。

離開科蒂集團之後去了騰訊，當時騰訊正經歷了封閉和開放之爭，搜搜應該是騰訊第一個標誌性的作品，由之前全是自己做，到後期開放資源加投資模式，正是由於這種開放精神，才有了後期投資京東、大眾點評等。

在騰訊待了兩年多，之前在谷歌中國負責招聘的頭，一個西班牙人，他去了優步後，就來找我談勸我加入優步，我說你們這個公司整天跟政府對著幹，沒未來的。他說Travis現在是矽谷風頭正勁的人物之一，你見見沒壞處，見完後就去了Uber。

整個工作經歷下來，寶潔是傳統行業，谷歌是互聯網行業，後來又回到傳統行業，又到互聯網行業。我其實不太喜歡今天在寶潔還說飄柔好，明天去了聯合利華，就說力士好，有點邁不過這個檻。你不喜歡一件事，心里面也不認同。從騰訊出來去百度去阿里，這件事我也幹不出來。所以我基本上會選擇有差異性的行業，跟原來的事有一些不同，“分手”後就別去傷害人家。

妥妥的獨角獸，仍保持著創業狀態

當年面試時，面試官說你從寶潔來谷歌，寶潔賣洗衣粉起家的，谷歌是賣廣告的，你來谷歌幹什麽？我說賣洗發水和賣廣告有什麽區別？都是賣貨收錢，面對的用戶可能不同，有經銷商，或者是大的廣告主，你把貨給他，他覺得不錯，你把錢收回來，這不就是一個交易過程嗎？對我來說，賣洗發水和賣谷歌的廣告沒有太大的區別。

很多人離開寶潔可能會選擇去聯合利華或其他消費品公司，但我不太喜歡在同行之間跳來跳去。我去谷歌中國的時候大概只有20幾名員工，是上海公司的第一名員工，去科蒂也是中國第四名員工，一開始在中國什麽都沒有，需要從零組建團隊。騰訊也有點內部孵化創業的感覺，當時負責搜搜平臺，我們需要做的是怎麽讓它在騰訊內部上千個產品中脫穎而出。Uber則崇尚去中心化，每個城市負責人獨立管理。所以從後來選擇公司來說，多少有一些創業的意味在，共性是背後有靠山，並且有一定的品牌知名度，有資金支持，有基礎的企業架構，我需要做的是把一個事情從局部從0做到1，當然到後期的公司參與的深度越來越大，責任和壓力也越來越大。

40歲創業摩拜

最早這件事情是李斌（易車網CEO）來找我聊的，我跟他認識很多年。他告訴我，2015年前半年，摩拜一直在找方向和重點，更多的是在研發，但是老停留在半成品或者實驗室里面，沒有Go to Market。摩拜牽扯的事情實在太多，有點像租車公司要去造車這麽複雜，需要來定是ODM、OEM還是自己造車，這本身就是一個巨大的事，從工業設計、結構、原材料采購、生產過程管控、倉庫管理、運輸、維修，這完全是一個獨立的產業，這是第一大塊。

第二大塊是電子鎖或者智能鎖，這是完全獨立的，是需要一個公司來幹的事。然後你還要把車跟鎖連在一起，就不能兩家公司獨立幹。這個很就複雜，比如說當天生產出來一萬套鎖，但只生產出來八千臺車，那這里面就產生了資源浪費，或者說你生產出來了一萬套鎖中的所有零件，但是有一個彈簧你只有五千的備件，那這個彈簧影響的不僅是鎖還有車還有當地的供應，這是特別複雜的一件事。

有了車和鎖這兩個複雜的體系，還要讓車和鎖跟APP和後臺說上話，這本質上是一個物聯的事，物聯完之後還要再聯上人。其實跟優步做一個APP不大一樣，優步做了APP之後做好運營就可以了。但摩拜做APP的同時還要考慮車和鎖，所以從車、鎖到後臺和APP這三個方面，要能夠銜接順暢。如果賣自行車就比較簡單，賣一百輛自行車，可能五個人退貨十個人維修，剩下的八十多個顧客，這一輩子都不找你，負責維修和退換貨也不需要太多人工。我們又不是賣車這種一錘子買賣，共享單車的用戶天天找你，天天跟你互動，今天給你一塊錢，明天不給了，後天又給你兩塊錢，所以是強運營的活，包括用戶類的運營和車輛的運營，這個事就跟美團幹的事有一點類似，需要強運營的團隊。所以這個事情，車本身是很複雜的一攤，鎖也是挺複雜的一攤，APP和後臺又是很複雜的一攤，包括人的聯網、物的聯網，再加上運營，以及地域的複雜性，所以這個事情變得很複雜。李斌就說，要不你來去整這一攤吧。我聽完後，覺得這事挺有趣的。

另外我覺得還有幾點打動我，第一，我覺得這個事情比較有社會意義，比如說上門送浴巾或者上門足療，這個事情可能只能影響一千個當地人，是個很小的生意，是錦上添花的事。回到摩拜單車上，它肯定會是一門生意，等你找到清楚的路徑之後，可能會是很不錯的生意。在做生意的同時，它具有普世性和社會意義，它影響的是一個城市的上百萬用戶。我原來在谷歌或者騰訊都是賣廣告的，你讓我做一個廣告公司，幫一個賭場增加30%的收入，增加20%的賭客，我也能做到，但是那個事情你不會覺得驕傲，也做不大。

第二，我原來所在的公司，幾乎都是行業里的第一，而且幾乎都是鼻祖，像衛生巾是寶潔發明的，二合一洗發水是寶潔發明的，洗衣粉也是寶潔發明的，包括防蛀牙膏也是寶潔發明的。它做了第一個開創性的事情後，就一直是品類里的第一。谷歌肯定是搜索的鼻祖，科蒂香水創造了很多神奇的東西，UBER是打車的鼻祖。國內有太多從矽谷抄來的項目，我們能不能做一個事情，矽谷沒有的，可能將來我們有機會走出去，這是摩拜在本質上挺吸引人的地方。摩拜單車是中國原創的，挺讓人自豪的。

從0到1的感受

2015年10月份的時候，我跟同事商量說，別老呆在實驗室里面，鎖都做了好幾代了，實驗室跟街頭的複雜程度還是不一樣的，所以2015年11月份在北京一個園區里放了十輛車，找了一些園區的朋友做測試，用了一周之後，我們覺得想法是成立的，車、鎖、用戶習慣都有，馬上決定很快投入市場。第一批選擇上海一個居民區，放了幾百輛車，大概從2015年12月份測到2016年4月，一直以來，測試車輛沒有品牌，也沒有在App Store發布應用，在2016年4月22日之前，都沒有人知道我在摩拜，當時摩拜網站上放的還是一輛汽車，沒有任何公開的消息，我們希望把所有事情先準備好。到2016年4月22日正式對外發布，才說是我們做的，並開始在車上放上摩拜的品牌。

摩拜快速發展的過程，有兩點感觸特別深：

第一，得對制造有敬畏之心。其實大家過去對於制造或者供應鏈多多少少是有一些輕視的，認為制造業就是面黃肌瘦的工人，面無表情機械式的幫你組裝。其實不是的，這里面有非常多的技術環節，有機會以後我們可以披露一些我們對制造行業或者供應鏈的一些理解。凡是在互聯網行業里的人，如果輕視制造業，輕視供應鏈，最後他會非常慘，這是我們用錢和時間買回來的教訓。特別是有一些投資人認為，這個事情不就是錢的事嗎？比如說我們花幾個億買一百萬輛自行車，只要把錢拿到，明天就有一百萬輛自行車的，其實不是的，這背後有很多需要熬時間的步驟，背後有龐大的線下流程。我們經歷後知道這個事情沒那麽容易，大家都想造自行車，造電子鎖，但大多停留在口頭造的水平，實際上都沒有。

摩拜上海辦公室一瞥

第二，能深切感受到，喜歡花時間思考的人少，大家更多的是去盲目跟風，簡單的複制抄襲，這比較可怕，或者說比較浮躁。這個事情我們感受特別深，就比如說你經過很長時間的調研，精心設計，覺得做川菜是對的，比如說開了一個紅色銀色相間的川菜館，開了後，生意不錯，車水馬龍，天天爆棚，然後模仿者不管他原來是做什麽行業的，直接在川菜館旁邊開了一個藍色的、綠色的川菜館，我跟你的區別就是顏色不同，這會讓人特別不爽，讓我覺得我怎麽跟這些人為伍呢？正確的做法是什麽？應該是認真分析一下，研究內功、菜式設計、價格、地理位置、人群流向，人口差異等，然後明白了，這是一種休閑文化的誕生，周邊四川人多，所以在川菜館旁開家麻將館，生意依然火爆，然後跟川菜館形成互補。這樣，我還是很尊重你，因為你是帶著思考來做這個事情的。

我們其實有一些非常好的戰略夥伴，他們給了我們非常多的幫助。比如說我們這一版的電機，比過去薄了50%，無數人過來找我的合作夥伴。他說我不會因為別人的訂單來撕毀我們的合作協議，我們的訂單量足夠大，原來沒有人給我這麽大的訂單，我這個行當都快廢了，但是我跟著摩拜一起發展，從第一代到第二代，以前比較厚的，現在是比較薄的，這是特別高興的。譬如摩拜的騎行體驗還是比較重的，我原來是做自行車或者原來在學校里學機械工藝的，我騎你的車三個月了，我跟你一起來弄這個技術專利，或者我給你提供零部件的供應，我幫你把這個體驗搞定，那我就很尊重你，因為你花了時間想這個事。

但是如果你粗制濫造，出來之後說我是向摩拜致敬，我就比較看不起你。這個事原來我沒感受，但是最近大家不經思考去複制的感觸特別深。有些不是比我們做得好，直接做一個比我們差的，比如我們在某一個城市開發布會，然後他們直接在同一天開，弄一個橙藍之爭。消費者不需要那麽多選擇，沒有必要。一兩年內有一些單車企業自然消亡，另外一些單車企業會在資本的主導下形成合並。

如何解決快速發展中的問題

摩拜的社會屬性，第一是會幫忙去緩解交通擁堵，第二是幫忙改善空氣質量，車開少人騎多。如果一個人騎，十個人騎，一千個人騎沒有什麽大用，不至於有太大的改變，如果一個城市有上百萬人騎單車，就有可能對交通擁堵空氣汙染產生比較明顯的改變。我自己的考慮是說，一個社會的文明程度，其實就是每個人的文明程度，每個人的文明程度，很大程度上取決於你對於另外一個人的尊重或者替別人考慮。

你在外國把自助餐的蝦吃完，這就不文明，因為你只考慮自己，我餓了我就吃，或者一共就十個蝦你吃了八個，剩下二個，明顯只考慮自己不考慮別人，那就是不文明。你把車硬生生的停在小區的人行道上，我方便但是別人走不了路，這就是自私或者文明程度不高。這是社會或者道德層面的問題，衣食足知榮辱，文明程度越來越高，一定要建立在大家經濟上越來越富足的前提下，我相信幾十年以後，我們中國人整體文明道德水平，也會向先進的城市靠攏。

舉個例子：我們在有一些發達國家的發達城市里，開著門，後面五米處有一個人，我們自然而然的過來把這個門Hold一下，我們就把開門這個動作傳遞給下一個人了，下一個人如果後面沒有人，就可以把它關上了，如果他外面一看，八米外有一個人，他就會等一下。他讓自己稍微有一點點不方便，但是換來下一個人的比較方便。我在有一些國內城市測試的時候，我一開這個門，後面離我五米處的人，大搖大擺的就過去了，看都不看我一眼，我好像門童一樣，那我就覺得不是特別舒服，那我犧牲太多了，本來給你拉一個門，我只犧牲兩秒鐘的時間，但是我把五個人的門拉完了後，我犧牲了10秒鐘的時間，我就不平衡，我就不幹了。

或者說你在一家快餐店，吃完了洋快餐後，你很自然的把這個盤子端起來放到垃圾箱上，垃圾扔掉，盤子放回去。當我們去吃沙縣小吃時，吃完後，擡腿就走，抹抹嘴就把紙扔桌子上。這其實也很有趣，同一個人在北京和在紐約的行為就不一樣，為什麽？就拿麥當勞的例子，第一，是設施提供者給你提供了便利，去任何一個麥當勞的餐廳，可能會有四五六七個垃圾箱，就在你周圍幾米的地方，它會給你一個托盤，會給你一張紙，所以使得你去扔的時候不會像我這樣等十秒鐘給五個人拉門，可能多花兩秒鐘就可以了，所以不會產生額外更多的不便。第二，你發現如果在紐約麥當勞，你吃完飯抹完嘴就走，可能有五個人的眼睛盯著你，他不會罵你，也不會指責你，他會看你，你要明白了後，你會覺得特別慚愧，我怎麽素質這麽低，我怎麽這麽不文明，我怎麽只想著自己，我怎麽沒有去管下一個人。

整齊劃一集中擺放的摩拜單車

所以，第一點得有設施提供者提供便利的設施，讓你沒那麽不便，當你稍微不便一點點，就可以方便別人。第二點就是壓力感，你在沙縣里，大家都是抹完嘴就走的，也不會特別有壓力，但是在麥當勞里，如果你抹完嘴就走，會有五道目光射向你。第三個就是得有挑頭的人幹這個事情，影響其他人。比如說現在我在沙縣里，如果沒有挑頭的人站起來，一次又一次的在不同的沙縣小吃里面幹這個事，顧客自己打掃桌子的事情是不會發生的。所以，只有沙縣老板改造了他的餐廳，讓人們打掃桌子這件事情， 變得非常的容易，或者說只麻煩一點點，才有可能。這是一個小的折射，看回摩拜也一樣，我需要設定一些方法和規則，包括信用分、獎懲機制、行為鼓勵、宣傳渠道等。把單車停在小區門口的地方，然後走80米到家，花一點點不便，但是極大的方便了下一個人，這要通過我們設定的規則，找到榜樣給他壓力，一起來實現的，然後大家從這里面會學到很多東西。我別太自私，我自己稍微不便一點點，去幫助下一個人，然後你發現其實人和人之間的關系會更加好。包括我們鼓勵大家從四輪鐵盒子里走出來，兩個人在等紅燈騎自行車，你們倆的距離不是五米，而是半米或者20厘米，你會打一個招呼，因為這麽近，一點頭或者一聊，沒有玻璃沒有鐵皮，很容易聊上，很容易拉近距離，所以自行車是特別好的一個社交工具。我們不是說去刷一個口號，融洽人與人的關系，但是這種事情多了後，你發現它是某種意義上，能夠用比較自然的方式去拉近人和人之間的關系的，能夠讓人替他人去著想。很多時候騎車的人，見面後會心一笑，旋轉一下車鈴，打一個招呼，不管認識或者不認識，我覺得這是特別好的一種可以被蔓延的現象，這其實挺有趣的。

如果真做一個其他顏色，一個很平庸的車，這事挺無聊的。從一開始，無論是APP的設計，車的設計、鎖的設計和整個用戶服務流程的時候，有兩個東西還是挺堅持的，一個就是得有設計感，二個不要做質量差的東西。因為我們自己在生活中受夠了質量差的東西的苦，所以我們的單車，十足的質量，基本不用擔心壞，質量是我們特別在乎的。包括一些文字作品、圖片作品，不要做粗制濫造的東西，因為生活中太多粗制濫造的東西了。

因為生活中太多平庸的東西了，生活中好的東西我們就是喜歡，比如說星巴克的杯子，看起來就是賞心悅目。同樣30塊錢，我自然喜歡賞心悅目的東西，而不喜歡一個粗制濫造的東西。我們希望隱隱透出設計感和優質感，而不是低質量、粗制濫造和沒什麽設計的平庸的東西，因為大家喜歡質量高的產品，喜歡有設計感的產品。為什麽優衣庫流行，它的確有品質，也很合身，顏色配合很好，再加上非常強的性價比。對我們來說，這背後隱含著優質和設計感還是挺重要的，包括選辦公室，就是質量好一點，有一點點藝術的感覺，不會選一個平庸的寫字樓里的房子。

如何出海和選擇新市場

新加坡已經開始計劃了，我們認為想停就停，想騎就騎的兩三公里需求，無論在北京、上海、巴黎和倫敦都是一樣有。國內判斷標準已經比較成熟，我們建了一個完善的模型，想進哪些城市，只要把所有變量考慮後，就很容易決定。考慮的變量有很多，比如人口、交通方式、當地自行車數量、公共汽車的情況、甚至包括天氣情況和政府接觸下來的感受等等。

摩拜單車，源自中國，走向全球

中國的企業往外走，第一是得有這個雄心，第二是其實真不容易。我們第一個外籍員工，2016年5月份就招了，他能說流利的中文和寫中文郵件，我們不覺得他是一個外國人，但當你開始有俄羅斯的程序員，新加坡的運營人員，他們是完全不懂中文的，沒法看中文，沒法聽中文，沒法寫中文，對我們來說是挑戰，因為所有的後臺系統，所有的公司溝通語言都是中文，突然之間發現開始要多語言了，開始要逼著他切換成英文的工作語言。以這個為代表的很多事情，其實都沒那麽容易。不像是從上海到北京，可能70%是相通的，30%是因為城市之間的差異，但是從北京到新加坡，可能只有30%是相通的，70%是不一樣的。國際化沒那麽容易，但總得做一些嘗試。

對行業和創業者說的話

對於共享單車行業，非常歡迎大家一起參與進來，但希望不是簡單粗暴的複制另外一個，而是應該考慮整個生態，看還有哪些環節沒做好，有改進空間或新的機會。我認為哪怕是極微小的創新，都可以一起做大市場，這種生態協作的創新在矽谷的企業里比比皆是。舉個例子，比如說我們右把手的車鈴，很多用戶不知道可以旋轉的，但是有人洞察到這個問題，提出下一版本的改進方案，並願意一起參與，我覺得這就非常好。盲目的跟風，弄得頭破血流，倒不如一起來合作。看似簡單的單車，我們已經在智能鎖、物聯網、GPS數據、地圖等很多層面與很多優秀的夥伴展開合作，接下來也會對外發布我們最新的一些合作成果。

新一代摩拜單車，更輕更省力

對創業者來說，首先你需要了解你所做的事情的複雜程度和所需要的技能水平，我們做的事情實在太複雜了，甚至比Uber還要複雜得多，Uber只要有錢招司機來就可以了，但我們司機招不來，你也暫時沒辦法讓自行車從上海五角場智能駕駛到人民廣場。越複雜的事，鏈條越長的事，你就更加需要掌握更多的技能和資源，有些事情從1到2相對容易，但是一下從1做到10，挑戰就太大，不太容易成功。所以越難的事情，準備得越充分，成功的機率越大。

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王興清華演講：別輕視自己 別迷信他人

i黑馬 2017-09-28 14:10

i黑馬訊 9月27日消息，美團點評CEO王興時隔20年再次走進母校清華大學，並在“對話王興：20年，從心出發”的主題活動現場，向清華學子分享自己的人生經驗和創業歷程。

作為1997年入學的七字班學長，王興給清華校友分享了三點建議：第一，別太不把自己當回事；第二，也別太把自己當回事；第三，也別太把別人當回事（但要把客戶當頭等事）。

王興在第一點建議中稱，清華學子別太不把自己當回事。“雖然在你們入學之前，一定是全國各地的佼佼者，但是進入清華後，會遭受一連串的打擊，四年下來，會讓你們覺得你只是一個非常普通而且面臨很多挑戰、挫折和困惑的學生，當你即將離開校園，你不知道迎接你的是不是更加挑戰的社會，更加難以接受的疑惑，所以我想提醒你們：別太不把自己當回事。”

在第二點建議中，王興講到，也別太把自己當回事。雖然你們在清華學了很多東西，但很不幸的是，你們走出校園後，會發現很多所學不能直接應用。所以，你畢業之後，不管加入什麽公司，如果你不是積極擁抱一切變化，而是以為我是一個名牌大學的學生，我是優秀畢業生，不願意從最基礎的事情做起，那麽很可能你會錯失很多很多的機會。

第三點建議就是也別太把別人當回事。王興提到，時代變化得如此之快，可能你周邊的很多建議不一定是對的，這是我們時代特有的問題，之前所有的事情不必太當回事。可能在發生之前，大家覺得不太可能的事情，之後卻認為是理所當然，這個可能性會發生在工作的方方面面。 

別太把別人當回事，王興強調還有一個例外：“唯一需要當回事的事情，就是我們在美團點評長期做的事情，應該以客戶為中心。”以客戶為中心的原則，涉及到任何崗位、層級，甚至“你可以打破規則，不必把原來的規則當回事，但只有一條，必須把客戶當回事，要為客戶創造價值，因為只有這才決定一家企業的成敗。”

為此，王興給出了具體的選擇企業的建議，當你們面臨選擇做什麽事情的時候，應該做什麽，我覺得肯定應該做你願意幹的事情，因為你們面前有如此多的機會，所以不要被眼前的一些誘惑所幹擾。“如果進企業我只有一點建議，清華大學的學生應該有誌氣，應該加入一個能做世界冠軍的企業，這個非常重要。”

過去數十年，中國能做到世界冠軍的企業非常少，但如今在互聯網科技行業，美團點評不但是中國最大的服務業互聯網平臺，而且也是全世界最大的服務業互聯網平臺。“當然比賽剛剛開始，因為服務業、第三產業的比重越來越大，一個經濟體越發達，第三產業比重越大。”王興談道：“中國服務業的互聯網滲透率整體還非常低，雖然我們現在在前列，但是比賽剛剛開始，我們非常努力的工作，不光確保我們在國內領先，而且確保我們在世界領先，因為我們是要成為一個能做世界冠軍的企業。”

以下為王興演講全文：

大家好，今晚非常高興有機會回到校園，剛剛站在這個舞臺的時候，我覺得特別特別像以前舊的蒙民偉音樂廳里面的舞臺，也是一個小舞臺，我就想起十九年前我在藝術團舞蹈隊的時候上臺演出，剛才坐在下面的時候，我覺得的緊張跟19年前不太一樣。這個緊張是一種更彌漫的、更宏大的。因為我覺得20年過去了，你們依然如此的年輕，而我們已經花了20年的時間在清華讀書，在外面進行創業，所以我非常羨慕你們擁有的青春年華。

今天，我相信很多同學是面臨著即將畢業，或者可能是幾個月不到一年後，或者一年兩年後畢業，但是最終你們都要離開清華，離開校園，到社會上去。就像我們16年前做的那樣。所以我在想有什麽建議，我可以給到大家。雖然大家可以不太把建議當回事，因為建議基本上是基於過去有限經驗的總經，但是既然作為一個過來的學長，在外面摸爬滾打有過很多挫折，依然不斷嘗試的一個學長，當你們面臨畢業，面臨走出校園的時候，我想跟大家分享三點建議。

第一，我覺得非常重要的是，你們別太不把自己當回事。這一點我覺得對清華的同學是尤其尤其重要的，可能大家之前會面臨很多忐忑，但是別忘了，在你們入學之前，我相信在你們的小學中學，尤其是高中的時候你們一定是全國各地的佼佼者，是學霸，是各方面優秀的人。正因為你們是學霸，你們是如此的優秀，所以你們才有機會進到清華這個校園來，這個全國毫無疑問最好的大學，而且即將成為世界一流的大學，那是因為你們過去的優秀。但是我相信你們絕大多數人跟我當年一樣，在進入清華之後遭受很多沖擊，或者是一連串的打擊，所以三年、四年甚至更多年下來，你們在一定程度上在清華受到的磨煉會在鍛煉你們的同時，也消磨了你們一些誌氣，會讓你們覺得你只是一個非常普通的，而且在各方面面臨很多挑戰，很多挫折，面臨很多困惑的學生。當你即將離開校園的時候，你不知道當你走出校園的時候，迎接你的是不是更加挑戰的社會，是不是更加難以接受的一些疑惑。我相信有這個想法很正常。所以我想提醒你們：別太不把自己當回事。

在幾年以前，你們是最優秀的學生，在清華經過幾年的培養，當然也是經歷打擊之後，你們應該相信，雖然你們的自信經歷了打擊，但你們在經歷過這些之後，你們的抗擊打能力，以及各方面的能力都會更加增強，當你們走出校園的時候，你們會看到自己有很強很強的競爭力，這點我是非常有感觸的。

回想03年的時候，我在美國讀書的時候，當時也很疑惑，不知道自己能幹一些什麽事情。包括後來因為看到社交網絡的機會，非常沖動的回國創業，和王慧文他們一起創業的時候，其實我們真的什麽都不會，雖然我們是電子工程系畢業的，之前學過計算機編程，但是我們並沒有系統性的開發過網站，所以我們就現買書現學。所以04年我們創業的時候就是現學，之前什麽也不會，技術不會，管理更加不會，按照我一個長輩的說法，你們不但沒有管過人，還沒有被人管過，校園營銷也不會做，但是我們就一步步的摸爬滾打，有什麽不會我們就去學。包括2010年我們做美團之後，因為是一個O2O的事情，線上線下結合，不光是要編程序光是要做網站，而且要到線上跟全國各地眾多的商戶去談，這個事情我們也沒有做過。在那之前我做過最大的推廣是校園推廣，最早在清華，98年創業大賽的時候，滿學校貼海報，你們如果辦活動會知道滿校貼海報，這也是我們校園推廣的起點。後面到了05年、06年做校內網，我們在全國各地校園貼海報，這是當時最早的O2O，所以到10年我們向全國100個、200個城市擴張的時候，雖然我們之前不會，但我們就學。

我記得印象非常深刻，在10年、11年的時候，有一天晚上我們開會開得非常晚，大家討論了很多內容，最後需要整理一個會議紀要。我問助理你會用visio工具嗎，他說不會，但是我可以學。“不會，但是我可以學”，這句話有無窮的力量，可以把各種你沒有遇到的問題，不會解決的問題，通過學習來解決。我相信學習正是清華所有同學最大的優點。所以，不要太不把自己當回事。這是我第一個給大家的重要建議。

但第二個建議跟第一個建議貌似有點相反，就是也別太把自己當回事。雖然你們之前學的很好，在清華學了很多東西，但很不幸的是，你們走出校園之後，發現你們很多所學並不能直接應用。不管你是學什麽東西，學電子工程，學計算機，如果你學經管的，你更會發現，你走出校園，並不會因為讀了經管你就可以做管理，肯定不是這麽一回事。你會發現你很多具體的所學內容，要麽是已經過時，要麽是即將過時，或者有些課程因為設置不合理，根本跟現實是不結合的。所以雖然在座的各位是清華大學，是全國最頂尖的學校，是世界最一流的學校畢業的，但你依然也有很多不會的。但更糟糕的是，大家不要認為你在學校做得好，在外面做得不好，這是社會對你的不公平，無論你遇到什麽樣的遭遇，最糟糕的是抱怨環境。

我相信大家在學校就會發現，清華是一個很好的學校，但清華依然有很多不盡如人意的地方，但如果大家把精力花在抱怨不盡如人意的地方，而不去改進它，或者說暫時沒有改進就去忽略它，而把精力花在你能夠改進的地方的話，那麽你在清華的四年就可能沒有最好的利用。同樣的，你畢業之後，不管加入什麽公司，如果你不是很積極的擁抱一切變化，而是以為，我是一個名牌大學的學生，我是清華的學生，我是優秀畢業生，不願意從最基礎的事情做起，那麽很可能你會錯失很多很多的機會。最近幾年可能有改善，早幾年的話，其實對於清華的學生有很多批評，很典型的是華為這個非常令人尊敬的中國科技的全球領先企業，他們認為在清華招的學生雖然應該素質是好的，但是不太符合華為的吃苦耐勞的企業文化，所以最後實際在華為里面，清華的學生不見得能夠取得最大的成功。

所以不管你之前是什麽學校，當你畢業之後，當你走向社會，進入企業之後，你要忘掉之前的一切，過去所有的成績都跟將來沒有關系，企業不是為你的過去買單，因為顧客不會為你的過去買單，顧客最後只會為你提供什麽服務，你提供什麽產品，他們的產品，他們的性能，他們的體驗來買單，因為企業以客戶為中心，所以企業也關心這個事情，所以你要做的事情就是別太把自己當回事，忘掉過去的一切，去擁抱新的東西，去學習新的東西，而且一切是以客戶為中心出發。所以這個可能是我們清華的學弟學妹們尤其要面對的事情，不光智商要高，情商也要高，情商高一個很重要的點就是能夠吃苦耐勞，能夠從底層做起，不然有可能像之前在華為的清華同學不見得能夠發揮的最好，在其他很多競爭很激烈的，需要以客戶為中心的，很需要長期艱苦奮鬥的地方，可能清華的學生也不見得能夠發揮的最好，那將會非常遺憾。所以這是我的第二點建議，也別把太把自己當回事。

第三點建議可能更加有爭議一點，也別太把別人當回事。因為這個時代是變化得如此之快，所以可能你周邊的很多建議，不管是過去的專家，還是你後來面臨的環境的同事、老同事，甚至是上級，他們的意見，他們的經驗不一定是對的，這個是我們時代特有的問題。早200年前，工業革命之前，可能人們生活是沒有什麽變化的，變化很慢。但是後面完全就是幾何的增長，尤其是最近幾年時間變化是如此之快，一方面是科技的變化，以摩爾定律為底層的持續五十幾年的變化，另一方面是跨國企業、整個全球化的進展，會使得不管在技術方面，在文化方面大家都面臨前所未有的沖擊。去年特朗普能夠上臺大家很明白了，可能在發生之前，大家都覺得是不太可能的事情，但之後卻認為這幾乎是理所當然的事情。所以這個事情會發生在工作的方方面面。

所以一個最極端的事情的講法是，學習分幾種，一種叫往前學，向長輩學習，一種是平行學，你要跟同輩人學習，但有可能我們即將進入一個社會，你要向下學，向跟年輕人的學習，因為你過去的很多經驗會迅速過期。所以這就是我一開始說，你們比我年輕十幾二十歲，你們前面有非常非常光明的未來，有很多東西我們跟你們一起學習，所以這是我的第三點，別太把別人當回事。

但是有一個例外，唯一需要當回事的事情，就是我們在美團點評長期做的事情，你應該以客戶為中心，你可以把其他所有的規則都不當一回事，但是只有一條你必須堅守，不管你幹什麽事情，在什麽層級的崗位，要以客戶為中心，最後只有客戶你不能不當回事，你要從各個角度，不管你做什麽崗位，不管在什麽層級，你應該所想的事情不管是遵守規則，還是突破規則都是要為客戶創造價值。這個不管是產品經理的崗位上，還是工程師的崗位上，還是客服經理的崗位上，還是區域拓展經理上了，你可以打破規則，不必太把原來的規則當回事，但只有一條，你必須把客戶當回事，因為只有這個是決定了一個企業的成敗。而一個正確運營的企業會把以客戶為中心作為評定所有人的一個標準，所以你可以別太把別人當回事，但是必須必須把你的客戶當回事。

所以在說完了這三點之後，當你們面臨選擇做什麽事情的時候，應該做什麽，我覺得肯定應該做你願意幹的事情，因為你們面前有如此多的機會，所以不要被眼前的一些誘惑所幹擾。我這麽說是特別有所指的，因為我們之前內部討論，我們覺得說，跨國企業真的耽誤了中國二十年前非常優秀的一代年輕人。

在我們二十年同學前畢業的時候，他們選擇去跨國企業，IBM，微軟，思科，還有寶潔，當時是非常光鮮亮麗的企業，他們當時招了二十年前最優秀的一批畢業生。但二十年後我們發現其實能從中脫穎而出的真正最頂級的人才，是少之又少，因為在那些企業你並不會得到真正往上走機會，你可能得到初級的很好的鍛煉，但是因為你最後不會上到最高層級，包括現在微軟在中國的頭還是老外，所以你沒有機會看到企業全面運營的經驗，所以你也不可能鍛煉出全面運營的能力。所以二十年、十年前可能加入騰訊、加入華為、加入阿里巴巴的人，素質不見得比當年加入寶潔、微軟的人強，但是二十年後跑下來，發現真正大家達到的高度是不一樣的。

今年依然面臨這樣的問題，可能現在跨國企業相對不那麽熱了，但大家依然面對那麽多機會，國企，私營企業，跨國企業，或者公務員，大家應該如何選擇？我覺得除非你們有報效國家去做公務員，否則進企業的話我只有一點建議，清華大學的學生應該有誌氣，你們應該加入一個能做世界冠軍的企業，這個非常重要。如果純粹從商業上來講，不一定要做世界冠軍，可能有的地方做一個省冠軍，如果是個資源型的企業，它就非常非常掙錢，甚至可以成為全國500強，甚至有可能成為世界500強。有些事情你只要成為全國冠軍就夠了，你不要成為世界冠軍，你想壟斷中國這個市場，不管是靠技術手段還是其他方式，只要是成為中國的全國冠軍，就已經能創造巨大的商業價值。

但今天我們是在清華，是在全國最好的大學，而且是有誌於成為世界一流大學，所以我覺得清華的學弟學妹，清華的畢業生應該有更高的誌氣，要去加入一個能做世界冠軍的企業。這一點其實在中國過去相對少做到。我們可以看到很多的銀行，像工行可能是宇宙第一大行，但那個不是一個完全市場經濟的企業，可能不能完全拿來比。真正能夠開放的企業，比如華為，我是非常尊敬它的，雖然有各種各樣的問題，但他們確實在那個領域從中國走出來，做到世界冠軍，而且是毋庸置疑的，不管他們做到這個中間有多麽辛苦，能夠從中國出來做到世界冠軍，我對他們非常尊敬。還有其他的很多企業，雖然有些領域做不到，但互聯網可能算是中國相對有競爭力的科技行業。

大家知道在半導體，在核高基方面，中國還有很多地方需要追趕，但互聯網行業是相對好的。如果以市值判斷一個公司做的價值的話，那麽阿里、騰訊都進了世界的前十，還有其他很多的企業也是相當不錯。但如果我們仔細看的話，你就會看到，在中國騰訊和阿里都還沒有做到世界冠軍。騰訊做的非常好，微信無人不用，但是只是所有華人用而已，每個月的活躍用戶接近10億，這看起來是個很大的數字，但是很不幸的是facebook、whatsapp等加起來大概20億，他們不光能做中國人的生意，他們做全世界的生意，或者從市值上看騰訊依然小於facebook。阿里做的非常好，淘寶大家非常喜歡，但是你看市值的話，阿里還是略微低於美國同類電商企業亞馬遜，現在阿里在繼續往外走，但到目前為止，我們看到主要還是做中國的生意。而亞馬遜雖然沒有瘋狂擴張，但卻把主要的電商市場站住了，包括雲計算也一樣，走在最前面。

同樣的例子，中國互聯網非常發達，但是騰訊的市值小於facebook的市值，阿里的市值小於亞馬遜的市值，我們看到滴滴非常火，但是它的市值也小於優步的市值，很多方面是直接學優步的做法。我們看到在旅遊方面也是，全球最大的旅遊企業Priceline一千億美元市值，中國的旅遊企業攜程是兩百億到三百億美元。那麽這是中國過去互聯網的發展，總體很好，創造了巨大的價值，但是成為世界冠軍的很少，可能有些還在這個路上。在這個路上的還有另一個公司，就是我們的美團點評。

我們可以很驕傲的說，在一個很重要的領域，因為中國有如此好的環境，我們在這個領域已經走到了在世界前列，美國沒有我們單一對標的企業，不像騰訊可以對標facebook，阿里可以對標亞馬遜，美國沒有哪一個現成的互聯網企業可以單一對標美團點評，因為我們是綜合的幫大家提供吃喝玩樂的互聯網服務企業，可能美國要對標我們的話需要結合好幾家企業，對標大眾點評的第三方評價平臺Yelp，加上OpenTable，一個餐廳的訂餐，加上GrubHub，餐飲的外賣，加上Fandango，賣電影票的，加上tripadvisor，旅遊的第三方評價，加上booking.com，酒店的評價，可能還要加上Craiglist非吃喝玩樂的長尾品類等，所以美國沒有單一企業在業務上或者規模上對標我們。僅以我們最大的單一業務外賣為例，我們每天到1500萬單，這幾乎比美國同類企業大10倍，這個當然不是因為我們英明神武，而是因為我們在中國這麽大的市場。

移動互聯網出來之後，整個互聯網越往後發展，越跟國情結合。如果你拿各國的前一萬個互聯網用戶相比，沒有多大的區別，最早都是科研機構，大學來用，但越往後的話，越往下滲透，跟國情結合越緊密，誕生的各個產業以及發展的節奏就跟國情相關。那麽我們很幸運的生活在中國，有世界上最大人口，不光最大人口，還有最大的城鎮人口的地方，人口密度非常高，還有其他很多的要素，造就我們能夠在這個領域，在服務的互聯網化方面走在全世界前列。我們可以很自豪的說，美團點評不但是中國最大的服務業互聯網平臺，而且也是全世界最大的服務業互聯網平臺。

當然這個比賽剛剛開始，因為服務業，第三產業的比重是越來越大，任何一個經濟體越發達，第三產業比重越大，整個服務業的互聯網滲透率還非常低，雖然我們現在在前列，但是這個比賽剛剛開始，我們非常的努力工作，不光確保我們在國內是領先的，而且確保我們在世界上是領先的，因為我們是要成為一個能做世界冠軍的企業，將來我們不但把國內的事情做好，還要把國內的經驗能夠輸出到別的國家去。有可能是往歐美日韓這些GDP更高的國家輸出，也有可能往“一帶一路”GDP更低的國家輸出，但是在這些領域，我們的發展經驗可能比美國的發展經驗，離他們更近，更有借鑒意義。

所以美團點評是一個很有機會成為世界冠軍的企業，在我們所屬的領域里。所以我給自己的公司打了一堆廣告，但是我希望大家不管是否選擇加入我們，你們作為清華學生應該有足夠的誌氣，應該去加入一個能成為世界冠軍的企業，這樣你們才不會辜負你們幾十年的學習，辜負在清華這個最好的大學四年或者六年或者更長時間的教育，而且不辜負這個時代。

說到這里，我想起20年前，1997年8月29日還是30號，我們入學第一天的開學儀式上，清華的領導做開學演講，其中有一段我記得非常清楚，因為那個清華領導也是一個清華校友，他回想他們當年入學的時候，就像今天我回想我們20年前入學的時候，有這麽幾句話：眼前是一望無際的田野，背後是一排排的廠房，我們的生活就是這樣，永遠戰鬥著奔向前方。現在時代不一樣，我們眼前沒有田野，我們生活也不需要廠房，因為第三產業已經比第一產業、第二產業更加重要，但是我們生活依然要如此，要既往不戀，縱情向前。多謝。

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春節道路交通安全隱患勿輕視 客運車輛超載現象仍存

關註理由

春運是一年中公路客貨流量最集中、人員流動最頻繁的時期，也是道路交通事故的易發、高發期。平平安安回家過年，是每個家庭的心願。

2月10日13時40分許，湖北省黃石市陽新縣316省道楓林鎮路段，一輛載有11人的江西牌照面包車與一輛湖北牌照半掛貨車迎面相撞，導致面包車上10人死亡、1人受傷。

來自陽新縣公安局的消息稱，經初步調查確認，涉事面包車核載7人，事發時車上共有乘員11人，涉嫌超載。目前相關情況仍在進一步調查中。

春節將至，公路客運流量集中，道路交通安全事故也隨之多發。

早在1月28日，公安部交通管理局就發布安全預警稱，2018年春運期間，多重不利因素疊加，道路交通安全面臨嚴峻挑戰。

超載讓乘客不安

春節前，人們或回家或旅遊，一些交通安全隱患隨之浮出水面。

張心是北京林業大學的一名學生，放寒假後不久，她便回到四川廣元老家。乘坐火車到廣元，張心還要換乘大巴才能到家。

“出城就不停拉客，大巴準載16人，最多的時候載客23人。”張心說。

張心給記者發來一張照片，內容是大巴車內的情形:狹窄的過道站滿了人，有拿著氣球的小孩，還有坐在小箱子上的老人，大家都緊貼著。

張心上車後就覺得很不安，司機一路都在招攬乘客，車子搖搖晃晃，超載之後很讓人擔心。

有類似經歷的不止張心一人。不久前，在貴陽上學的李琳與另外兩名朋友一起去昆明旅遊，在火車站門口搭乘出租車。

“我們3個女生在一群司機的圍堵環繞中被迫上了車，然後司機又接上一家三口。”李琳說，狹小的出租車上一共坐了6個人。“因為擔心安全實在不敢坐，最終我們3人借故下車，還被司機要求微信轉賬12元的起步價”。

自駕出行風險高

對於一些選擇自駕車出門的人來說，交通安全更不可忽視。

李可在浙江義烏開了一家淘寶店，從事計算機銷售。每年春節，他都會和父親一起開14個小時的車回廣東老家。因為擔心出發太遲會開夜車，視線不好不安全，今年2月6日早晨4點，他們就踏上了回家的路。

李可告訴記者，他曾經一個人開過，但實在太累，所以選擇和父親一起作伴，也更安全。

“如果是開長途，一般司機都會多停、多休息，畢竟大家都想著平平安安回家過年。”周圳在北京做生意，每年過年都會帶著妻子和一車年貨回老家安徽過年，今年是第四個年頭。

“交通安全比什麽都重要。”周圳反複對記者說。

關於自駕出行的安全問題，公安部交管局在此前發布的預警專門提及:自駕出行越來越多，容易發生交通事故。近5年春運期間，私用車輛肇事致死人數占總數的58%。

“黑車”半路拋客

《法制日報》記者了解到，除了常見的一些交通安全隱患之外，有的人在春節返鄉路上還遇到了意想不到的安全問題。

不久前，在揚州大學上學的王千從廈門旅遊後回到上海，一下飛機就趕往上海客運南站，她提前訂好了當天下午4點從上海到老家江蘇宿遷的車票。中午12時，她發現班車因大雪停運，於是到車站退票。

退完票，一名男子問王千去哪兒，他的車可以走，並稱“大雪封路，再不走就沒法走了”。

王千說，當時他們就在離售票窗口不遠的地方，而且對方穿著與車站工作人員差不多的衣服，於是跟隨那名男子來到車站旁的一個標有“票務代理處”的地方。

很快，就有人來收車票錢。對方稱，因大雪路況不佳，所以平時的120元票價要漲為150元。而且，他們是車站的附屬機構，還要交60元中介費。王千說，剛交完錢，對方又稱司機雨雪天加班費還需再收60元。“前後一共交了270元”。

一上車王千就意識到了不對勁，因為車上的旅客目的地根本不同，覆蓋了江蘇數個城市。

到揚中市時，司機要求王千下車。王千認為自己的終點站是宿遷，此處距離終點站還有將近300公里，自己沒有理由下車。

“幾番爭執後，司機說，‘雪太大，我們不走了，要麽你就在這兒等個十天半個月雪化了我再把你送回宿遷’。”王千無奈只能下車。

“我一個小姑娘，從來沒來過揚中市，根本不認識路，司機就這樣把我半路丟下，萬一出事怎麽辦？”王千說，事後，她撥打了有關部門的投訴電話。目前，司機已經向她道歉並賠償400元。

(應采訪對象要求，文中受訪者均為化名)(記者杜曉實習生劉潔瓊)

湯文亮：不要輕視加息力度

胡官諷葉劉輕視會計界年輕選委

王振民稱倘一國受威脅「兩制失存在理由」議員轟恐嚇　輕視國際承諾