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車載導航升級 智者樂水黃曉航

   首先，車載導航儀和手機導航原理一樣，不過用的操作系統不一樣，手機現在不是蘋果就是安卓，車載導航原來有很多系統，後來大部分就是windowce和安卓的了，所以大家首先要搞清楚自己導航的操作系統。然後導航軟件和地圖都可以在網上下載，關鍵是正版的軟件都是加密的，比如凱立德通過掃瞄你導航儀的一些數據，得到一個特徵碼，然後傳給凱立德公司，凱立德公司會幫你算一個激活碼，輸入了激活碼，導航軟件才可以用了。導航軟件和地圖一般不能亂配，早期的軟件是配不了新地圖的，所以要升級需要同時升級，而且激活碼和地圖的版本也有關係，所以指望下載個地圖就升級老的軟件，是不可能的，而且即使軟件不換，換地圖也需是重新算激活碼，又要收錢!

    正版用戶可以忽視以下內容了！！！

    如果想不交錢或者少交錢，網上有一些人有算號器，可以代替正版公司幫你算出激活碼來，價格幾元到幾十元不等，當然還有一種更方便的方法，就是下載破解版的軟件，把驗證激活碼這段程序整個的跳了過去，由於有些人不會下載，淘寶上也有賣這種破解軟件的，大概幾元到幾十元都有。這種軟件在知名的GPS論壇都有下載，去註冊個用戶，上論壇就可以下載了。

   軟件和地圖都有了後，還需要設置一下GPS端口和波特率，這是和導航儀本身的屬性有關，好在凱立德公司提供的修改軟件，這個是不收費的。具體怎麼看GPS端口和波特率，各個導航儀不太相同，我那個導航儀在設置裡面可以看到這個信息。最後一個問題，老導航地圖一般小一些，所以導航儀附帶的存儲卡一般不大，我的老存儲卡就只有2G，存不下最新的地圖，於是上網40塊買了個8G的卡，把地圖和軟件拷貝到和原來一樣的目錄中，插進導航儀，開機，一切ok！（其實目錄不一樣也沒關係，我的導航儀主頁可以選擇程序的目錄)

   前段時間看到360的周鴻禕談到，互聯網時代的特徵是免費，當前手機上這麼多導航軟件都是免費的，凱立德還指著收錢過日子，估計在互聯網的大潮衝擊下，如果不早日找到新的盈利模式，倒閉或者被收購是遲早的事情了！

元征科技：新一代智能車載產品golo 6上市 打造車聯網平臺

本帖最後由 晗晨 於 2015-4-21 08:50 編輯 元征科技：新一代智能車載產品golo 6上市 打造車聯網平臺 作者：閔東旭/王晛 （註：本文轉自AlphaMasters，文中個僅代表作者看法，不代表格隆匯官方意見，僅供參考） 建議和結論 目前位置，建議買入元征科技（2488.HK）。我們認為，公司從維修廠、技師、車主三端布局車聯網，隨著新一代智能車載產品golo 6的上市，以及公司在線下推廣方面的優勢，有望成為車聯網領域的平臺型公司。 關於業績：我們預計公司今年大力投入車聯網項目將繼續虧損，明年隨著用戶規模的增加以及用戶的逐步變現，有望盈虧平衡。 關於市值：     未來市值空間主要看公司用戶規模，短期內（未來半年內）在深圳推廣應該會比較超預期，公司也會有持續的新動作，市值有快速上漲的動力。     長期來看，公司市值會受到兩方面因素的影響，一是公司沒有好的現金流，未來2年不會有什麽業績，二是護城河並不特別高。如果公司用戶推廣規模持續超預期（比如達到100萬量級的話），將能夠削弱這兩個不利因素。我個人判斷公司今年實現50-60萬輛可能性高，目前已經有10萬的基礎，深圳具有地理優勢推廣20萬輛可能性很大，其他城市推廣20-30萬輛。按此用戶數量的增長趨勢來看，市值是具有1倍空間潛力的。     當前50億港幣（40億元）市值比較安全（對比A股，盛路通信最高市值70億元，金固股份、隆基機械最高120億元）。綜合判斷，給予公司年內目標市值80-100億港幣，對應目標價26-33港幣，看80億港幣把握比較大，看100億大概60%-70%的把握。 公司介紹 元征科技成立於1992年，是國內最早致力於汽車診斷、檢測、養護產品研發、生產和銷售的企業，公司的診斷、檢測和機械產品在全球市場均擁有較高的占有率。 公司營收主要來自於傳統業務，年營收約為7-8億元，2010-2011年凈利潤約1億元。2012年之後，由於公司主動轉型車聯網，資金投入較大但短期無法盈利，從而拖累了公司整體業績。 1.png (44.16 KB, 下載次數: 0) 下載附件 昨天 08:20 上傳 研究邏輯 1、公司以Golo系列產品切入車聯網，“維修廠、技師、車主”三端布局打造車聯網平臺 公司從2013 年開始進行戰略轉型，加大了對車聯網相關產品的研發。2014年2月，公司正式推出了首款車聯網產品“golo”，由此切入車聯網市場。 公司從維修廠、技師、車主三端進行戰略布局，通過golo系列產品全面布局車聯網。     維修廠：公司基於20多年汽車診斷研發經驗，開發了一款應用於移動終端和互聯網的新型汽車故障診斷設備X431，產品通過汽車診斷接頭與各種移動智能終端的藍牙通訊，實現全車型、全系統的汽車故障診斷。同時，融合移動互聯網的應用優勢，構建維修資料和案例庫。     技師端：2014年8月，公司針對維修技師，推出了便攜診斷式維修工具——“golo技師”盒子。通過golo技師平臺，可以讓維修技師遠程、實時了解汽車的故障狀況，提供最高效的維修建議。此外，車主也可以在非緊急情況下主動向技師平臺了解更多汽車的保養與維護。公司初期主要通過免費贈送的方式推廣技師盒子，目前已累計贈送了11萬臺。    車主端：公司基於車主的第一代OBD（On-Board Diagnostic，車載診斷系統）產品Golo於2014年初上市。通過Golo可以獲取車輛的即時數據，從而為用戶提供實時遠程診斷、車輛專業體檢和維修指導、車輛報警等服務。同時，還可以嫁接車主生活社區、地圖定位、行車記錄等其他服務。此後，又相繼推出了升級產品Golo 3、Golo 4。今年3月，公司發布了最新一代產品Golo 6，加入了語音交互等功能，在用戶體驗上又有新的提升。 未來，隨著汽車智能化的持續發展，針對前裝市場的車廠車聯網將成為趨勢。OBD模式是目前汽車後裝市場車聯網的重要模式。 2.png (114.83 KB, 下載次數: 0) 下載附件 昨天 08:20 上傳 目前市場上普通OBD產品種類眾多，普遍具有匹配車型少、讀取數據少、用戶粘性差的特點，無差異化競爭優勢。相比之下，公司的OBD產品主要具有三方面的競爭優勢。     積累了幾乎全部車型的私有協議：由於不同品牌、不同車型汽車的ECU（電子控制單元）千差萬別，通過OBD連接需要簽訂不同協議，這需要長時間的積累。公司擁有20多年的汽車維修檢測經驗，幾乎積累了全部車型的私有協議（覆蓋率約90%），這是其他眾多創業公司所不具備的。     搭載了可以讀取電控系統全部數據的自主芯片：公司的Golo產品搭載了自主研發的芯片（擁有多項專利），通過芯片可以讀取幾乎全部車型所有電控系統涉及的數據。而目前市場上的大部分OBD產品，基本只能讀取發動機和尾氣相關的數據。     和技師盒子結合，實現全球唯一的實時遠程診斷技術：市場上大部分OBD盒子只能進行靜態的現場檢測，公司的技師盒子是golo的有效補充，技師利用技師盒子和APP，可以實時為車主提供遠程診斷服務。通過golo和技師盒子，可以使技師和車主緊密聯系在一起，形成閉環，用戶粘性更高，這也是傳統互聯網巨頭所不具備的優勢。 Golo是一個平臺性產品，拓展性極強。目前，公司在Golo的基礎上，已經初步構建了以車主、維修技師、維修企業、第三方服務商為主的汽車維修及車生活服務的平臺。     公司的智能硬件（診斷設備、技師盒子、OBD）其實就是數據采集端，通過硬件端可以獲取大量用戶數據，基於這些用戶數據可以發展廣泛的應用。公司從去年3月份開始收集數據，目前每天可以收到約3萬份報告，累計已經達到幾百萬份。 3.png (84.16 KB, 下載次數: 0) 下載附件 昨天 08:20 上傳 2、Golo 6重磅出擊重新定義車聯網，新產品線下推廣蓄勢待發 2015年3月27日，公司在深圳發布了新一代智能硬件golo 6。相比之前的產品，golo 6更為註重用戶體驗，融入了語音交互、移動網絡社區的互動交友等全新功能，賦予了車聯網更多的內涵。     Golo6可以實現汽車的自助檢測。公司的golo車雲平臺上有十多萬個技師隨時幫助解答疑問，讓車主在修車之前能了解汽車的最新狀態。     Golo6融合了語音交互技術，通過全程智能聲控實現“在路上聽你所想”。通過golo6，車主只要說一句話，車載系統就會從golo電臺推送車主想聽的歌曲、新聞、比賽、兒童節目等媒體節目，從而豐富了駕駛樂趣。此外，車雲平臺上的技師實時答疑也可以通過語音交互來實現。     Golo6還能實現移動網絡社區中的互動交友。通過golo6能幫助車主建立車群，車群和傳統的QQ群、陌陌群最大的區別在於，車群里的車主可以實現車與車信息的實時共享和交流，從而形成強大的社區效應。 4.png (289.81 KB, 下載次數: 0) 下載附件 昨天 08:20 上傳 公司的Golo車載智能硬件銷售已經漸成規模，銷量在國內居於領先地位。     目前，公司的golo產品已經和移動、電信、聯通三大電信運營商建立了良好的合作關系。今年4月，公司公告已正式開始為神州租車提供專用golo設備及相關應用服務，目前神州租車的golo 4安裝量約2萬多臺，後續還將進行golo 6的升級。此外，公司還已開始為東風日產進行golo產品的裝車（後裝）。    目前，公司針對車主的App總用戶約30萬人，月活躍用戶約10萬人，日活躍用戶約3萬人。golo智能硬件銷量約10萬臺。 公司基於golo打造的車聯網平臺，必須依賴於終端產品的快速普及。今年，公司將通過和百度、保險公司等的合作，以深圳市作為橋頭堡，大力推廣包括golo 6、golo技師盒子在內的智能終端，然後在深圳成功推廣的基礎上，快速向全國範圍鋪開。     2015年1月，百度地圖聯合元征科技、平安產險及平安直通，推出了golo（百度地圖版），百度地圖開放了定位，軌跡，路況，電子狗等多項服務。golo（百度地圖版）後續會聯合O2O商家，將開放服務與用戶本地化需求緊密結合，共同打造車聯網生態圈。golo（百度地圖版）將使服務更具用戶粘性，從而吸引更多車主使用golo及車聯網服務。     公司已經和陽光保險公司、廣發銀行、安信證券等達成合作意向，未來將在深圳地區大力推廣golo 6。同時，公司還將利用現有的維修店、維修技師資源進行golo 6的推廣。     公司目標今年針對車主的golo累計推廣量達到100萬臺(目前銷量約10萬臺)，技師盒子累計達到30-40萬臺（覆蓋全國約40%-50%的技師，目前約10萬臺），維修廠的診斷設備達到15萬臺（目前約7萬臺）。 （源自華創海外）

發改委：將推廣北鬥衛星導航系統 推動其成車載導航標準配置

發改委今日發布推進“互聯網+”便捷交通促進智能交通發展的實施方案。鼓勵社會資本參與建設和運營“互聯網+”便捷交通重點示範項目。方案稱，將推廣北鬥衛星導航系統，鼓勵汽車廠商前裝北鬥用戶端產品，推動北鬥模塊成為車載導航設備和智能手機的標準配置。

國家發展改革委交通運輸部關於印發

《推進“互聯網+”便捷交通 促進智能交通

發展的實施方案》的通知

發改基礎[2016]1681號

各省、自治區、直轄市及計劃單列市人民政府，科技部、工業和信息化部、公安部、財政部、國土資源部、住房城鄉建設部、商務部、稅務總局、工商總局、鐵路局、民航局、郵政局、中央網信辦、中國鐵路總公司：

為深入貫徹落實《國務院關於積極推進“互聯網+”行動的指導意見》(國發〔2015〕40號)，促進交通與互聯網深度融合，推動交通智能化發展，現將《推進“互聯網+”便捷交通 促進智能交通發展的實施方案》(以下簡稱《實施方案》)印發你們，請結合實際認真貫徹落實，具體要求如下：

一、充分認識推進“互聯網+”便捷交通、促進智能交通發展的重要意義。要以旅客便捷出行、貨物高效運輸為導向，全面推進交通與互聯網更加廣泛、更深層次的融合,為我國交通發展現代化提供有力支撐。

二、認真組織落實《實施方案》。各級地方政府、各部門要加強組織領導，明確職責分工，結合實際主動作為，積極推進實施重點示範項目，抓好任務落實。

三、加大資金投入。有效發揮政府投資的引領示範和杠桿撬動作用，充分吸引社會資本參與智能交通建設和運營，構建開放包容的發展環境，完善法律法規，鼓勵規範新業態、新模式發展。

四、發展改革委、交通運輸部將統籌組織實施相關工作，加強協調指導，開展重點示範項目的督促推進和效果評估，及時總結推廣經驗。請各地方和部門及時反饋項目實施進展情況。

附件：推進“互聯網+”便捷交通 促進智能交通發展的實施方案

國家發展改革委

交 通 運 輸 部

2016年7月30日

格力切入車載空調

在收購新能源汽車制造商珠海銀隆遇挫後，格力電器(000651.SZ)選擇汽車空調突圍。

格力汽車空調的第一個客戶正是珠海銀隆。在收購失敗後，格力電器董事長兼總裁董明珠宣布以個人名義投資珠海銀隆。格力電器市場部部長陳自立告訴第一財經記者，格力做汽車空調，在技術上已經沒有壁壘，障礙主要是汽車空調在汽車行業內部封閉性較強。

智慧芽數據顯示，從2013年以後格力汽車空調專利申請數量從個位數上升至20多個，包括大量電動汽車空調系統及電動車的專利，這些專利的申請處於格力銀隆並購期內。

董明珠稱，格力電器在三四年前就在研究汽車空調，對於這一產品的技術已經完全掌握，“格力電器已經掌握了空調的所有核心技術，多年以來，壓縮機、電機等核心部件的設計都靠自主研發，對於格力電器來說進入汽車空調領域非常容易。”

奧維雲網(AVC)空調大數據研究院院長張彥斌介紹，“事實上一些空調制造企業，類似海爾、美的等，從技術角度而言都可以切入汽車空調領域，但主要問題在於成本高，無論是從技術儲備、產品研發、市場推廣都需要很多投入，對於格力而言，董明珠對於珠海銀隆的投資，都使得其在研發、推廣方面具備便捷條件。”

跟蹤空調行業多年的行業人士沈建認為，車載空調以單冷空調為主，而且格力在這方面的技術已積累多年，加上格力自身還有空調壓縮機的生產能力，因此從技術上說不存在壁壘。格力電器此前還曾與中國南車公司合作，為後者提供輕軌列車上的專用空調。

“與銀隆的合作為格力電器汽車空調未來的發展打開了一扇門，為格力帶來了空調領域新的突破。”董明珠說，“我們想通過銀隆汽車首先使用格力汽車空調讓產品走出去，從而讓更多汽車領域的企業與格力合作。”

汽車行業分析人士向寒松告訴第一財經記者，格力做車載空調有機會。汽車零部件分兩種，一種是發動機、車架、車身等，車廠以自我配套為主;另一種是輪胎、空調等通用件，采購相對沒那麽封閉。目前，汽車行業有合資品牌、國產品牌兩大陣營，相比之下，國內自主品牌汽車的采購系統相對開放，只要質量好、成本低，就有機會。

“格力只需做好兩件事，把車載空調的品質、成本控制好。”向寒松說，中國已有許多汽車配件的巨頭，如福耀玻璃。雖然車載空調不同於家用空調，以單冷為主，加熱主要利用發動機的余熱，而且格力有采購、制造的優勢，不過因為汽車與安全性相關，要做匹配性實驗，像豐田對一款產品的驗證要一兩年。

財報顯示，2016年1～9月，格力電器實現營業收入824.3億元，同比增長1.11%;凈利潤為112.3億元，同比增長12.82%。

沈建預測，基於格力去年的空調庫存已消化至合理水平，2017年格力空調的出貨量、利潤都將會實現增長。與造車相比，以自身強項空調切入汽車領域，顯然更加穩妥。

汽車行業的高度發展的確帶動汽車空調的市場需求，伴隨消費升級和節能減排政策的緊縮，用戶更為強調空調的節能減排、空氣優化、多溫區調控等個性化需求，加之新能源汽車的推廣，汽車空調直接影響到電量的分配能耗以及汽車的續航里程，在汽車空調新一輪的轉型升級中，的確孕育著新的機會。

但將家用空調技術應用至汽車領域也存在一些挑戰，“雖然原理上沒有太大差別，但相較於家用空調，汽車空調處於發動機旁，運作環境更為惡劣，壓縮機的面積要更小，功率要更大，且相關的管道、口徑都存在差別，需要重新設置生產線。”張彥斌告訴第一財經記者。

“主要是大小不同，電驅動那塊類似，但小型化的要求比較高，在大巴和商用車上更好應用一些。”通用汽車公司汽車電子工程師朱玉龍說道。

另一重挑戰在於汽車空調市場也是相對封閉的市場，漢拿偉世通與日本電裝是汽車空調領域的主要巨頭品牌，為全球各大汽車廠商提供完整的汽車空調及零配件產品。

汽車巨頭的下一個戰場：車載AI技術 | 科技心語

傳統車企的競爭開始由內燃機轉向了車載AI技術，這一趨勢正在成為主流。

大眾汽車上周宣布1.8億美元投資中國人工智能初創公司出門問問，並建立合資公司，共同研發並應用車載人工智能(AI)技術，雙方各持股50%。

大眾汽車此舉標誌著人工智能在車載領域的應用已經成為確定的趨勢，傳統汽車廠商紛紛開始占領市場先機。其實早在今年1月的CES展上，虛擬AI助手就已經引領了汽車企業的風潮，包括福特、寶馬、現代和尼桑在內的四大汽車領導品牌分別宣布了與微軟、谷歌和亞馬遜三家科技巨頭合作，為新車增加虛擬智能助手。

日產尼桑和寶馬汽車選擇與微軟合作，在不久的將來，被選擇的車輛將帶有Cortana助手。福特公司所有支持sync3系統的車輛都與亞馬遜公司的虛擬助手Alexa合作。此外，現代汽車和戴姆勒表示，他們汽車的部分語音操作助理將與谷歌智能助理合作。豐田也已經公布了一個未來概念車，它擁有自帶的數字平臺，一個名叫Yui的虛擬智能助理。大眾這次選擇和中國企業出門問問合作，很顯然是為了在人工智能領域不落後競爭對手。

汽車制造商之所以會對此產生濃厚興趣，是因為語音助理可以使用在各種電子電器上，讓人們的駕車體驗更加方便。未來汽車將會變成一個真正的娛樂空間，人們貴賓室的延伸。或許最終的結局是我們會舒服的把腳擡起看起電影，而數字助理在駕駛。你還能在車上控制家里的音響和空調，鎖定車門或發送目的地細節給車輛，在路上就把家里的車庫門打開或者關閉，播放有聲讀物，並且擁有記憶功能。

此前蘋果的Siri助手通過公司的CarPlay軟件已經開始在一些特定車輛上使用。包括寶馬，尼桑，現代和福特在內的很多汽車品牌為此設定了新模式。比如現代汽車將谷歌助手與公司本身的Blue Link軟件程序連接集成在一起。

而寶馬的車聯網數字平臺未來將會與微軟Cortana連接，能夠執行包括預定餐廳等簡單任務。寶馬公司表示，寶馬連接系統可以在約會地點不定的情況下隨時讓司機在路上保持被通知的狀態。

去年被三星收購的哈曼也已經公布過類似微軟Cortana的哈曼卡頓語音助理的一段視頻，但產品仍待開發完成。今年的CES上，哈曼展示了反黑客軟件技術，以及包括擡頭顯示器、下一代音響系統、自動駕駛在內的新技術。

和亞馬遜、微軟這些從事人工智能的科技巨頭而言，有著“谷歌背景”的出門問問的自然語言處理(NLP)領域的能力很顯然更符合大眾汽車本土化的需求。與大眾中國合作也顯示了中國車載人工智能市場的樂觀前景。去年11月，出門問問發布了針對汽車後裝市場的智能後視鏡“問問魔鏡”(Ticmirror)以及高級駕駛輔助系統(ADAS)產品，而且出門問問在車載內容建設和車內聲場方面也都積累了一定的數據。

3月29日，出門問問與中科院自動化研究所模式識別國家重點實驗室共同成立了語音智能與人機交互聯合實驗室，專註於自然語言理解、多輪對話管理、問答系統、機器翻譯等人機語音交互核心技術研發領域，也就是所謂的自然語言處理。

據雙方介紹，大眾和出門問問的合資企業將在出門問問前沿的語音識別技術和自然語言處理技術的基礎上，進一步研發汽車應用程序。首批產品將包括出門問問現有的智能後視鏡。通過語音輸入，該後視鏡可以提供導航、信息點(POI)搜索、即時通訊、車載聲控信息娛樂系統等功能。

出門問問創始人CEO李誌飛一直將出門問問的使命視為“重新定義下一代人機互動”。與大眾汽車的合作將很顯然能夠為出門問問的研發提供一個全新的平臺，因為大眾掌握了大量的用戶數據，這些數據可以讓出門問問用來做很多研究和發明，並能提升機器學習的能力以及語言處理能力，從而提升未來的用戶體驗。

對於大眾汽車而言，這項合作為為其開啟了數字化和可持續移動出行解決方案的新時代。而雙方的合資企業對於人工智能產業和汽車行業都具有重大的意義，不僅能將領先的人工智能技術應用於消費者的日常生活，而且傳統車企能夠借助人工智能初創公司的前沿科技的研發能力，為用戶帶來新的產品體驗。

在自動駕駛領域，傳統車企仍然具有得天獨厚的優勢。近期調研機構Navigant報告所選的18家全自動無人駕駛的車企中，被歸為領導者的有四家公司全部是傳統車企，包括福特、通用汽車、雷諾-日產和戴姆勒，而不是谷歌和特斯拉。百度更是在18家企業中墊底。

雖然這一排名並不具有絕對的權威性，但是至少說明了真正有能力把全自動駕駛企業推向市場的還是傳統車企。一些互聯網科技公司，雖然可能擁有很好的技術，但是除非能制造上萬輛車並讓人們坐進去，不然在高端的技術都顯得不那麽有用。也正因為這樣，科技公司和傳統汽車企業才需要更加緊密地聯系在一起。

松下中國新總裁稱擴大車載事業 2022年達200億

4月21日，在上海國際車展期間，松下電器（中國）有限公司新任董事長兼中國北東亞總代表橫尾定顯首次亮相。橫尾定顯向第一財經等媒體記者表示，將擴大松下中國的車載事業，松下中國車載業務的收入計劃將從2020年的140億元，擴大到2022年的200億元。

近年，松下積極從B2C領域向B2B領域擴張，而在B2B領域中，車載事業是重中之重。最引人註目的便是，松下是全球最大的電動汽車特斯拉的電池供應商，作為松下車載電池三大生產工廠之一，大連新工廠將於2017財年開始生產。

橫尾定顯跟松下的車載事業有深厚的淵源。他自1987年入職松下以來，歷任堿性蓄電池事業部主席技師、能源解決方案部部長，與汽車能源研發結下不解之緣，並曾經先後擔任松下能源（無錫）有限公司總經理、電化住宅設備機器社空調公司中國總裁。

橫尾定顯表示，他深切感受到中國市場的期待，同時也看到了中國現在和未來要面對的一些課題，例如環境汙染、食品安全、高齡化等。對於這些課題，松下將盡最大能力做出努力，並積極推進與中國企業的合作。

在媒體交流會上，松下汽車電子系統公司總經理久田元史介紹說，松下車載業務已覆蓋汽車新能源、駕駛輔助系統、車載信息娛樂系統等領域，可提供從元器件到綜合解決方案。圍繞舒適、節能、未來三大領域，松下致力讓消費者擁有更舒適、更安全的駕駛體驗。

舒適方面，松下把家電的經驗延伸到車載產品。松下將車載音響、顯示、導航一體化，成為全球為數不多的車載娛樂信息系統生產商。互聯網時代，松下車載導航儀不僅能獲得交通路況、事故信息等實時信息，還能通過智能手機和雲端鏈接，獲取生活、娛樂資訊。此外，松下還把家用空氣凈化器的納米水離子發生器，應用於車載空調凈化系統，可殺菌除臭。

節能方面，針對環保新能源的開發，久田元史表示，松下將家用空調壓縮機的技術應用於車載空調，降低電能消耗，提高純電動汽車的續航里程。

未來方面，自動駕駛是發展方向，松下的ADAS(汽車駕駛輔助系統)通過松下車載攝像機等傳感設備和數字音視頻產品組合，生成圖像處理技術，充分感知周邊狀況，減少事故發生，提高駕駛安全性。同時，松下還開發出利用面部識別技術的“駕駛員監測器”，預防疲勞和疏忽造成的駕駛失誤。

中國政府已提出促進新能源汽車發展的各種政策，解決空氣汙染、交通擁堵、能源緊張等問題。在此背景下，在新能源和中國市場方面有豐富經驗的橫尾定顯走馬上任，將擔負加強松下本地化戰略和與中國本土企業深度合作的重任。

在2015財年（截止2016年3月），松下全球銷售額7.6兆日元(4600億元人民幣)，其中在中國市場的收入1兆日元(近600億元人民幣)，占比13%。在這近600億元人民幣的銷售額中，電子零部件占比46%，家電占比21%，車載業務占比8%。

橫尾定顯說，中國是世界第一大汽車市場，年銷量3000萬臺；同時，中國電動汽車市場規模也很大，年銷量達34萬臺，因此松下車載業務在中國市場將有很大的發展潛力。松下中國車載事業將提供汽車電動化、智能化的解決方案，計劃業務規模將從2020年的140億元人民幣，擴大到2022年的200億元人民幣。

目前，松下車載電池業務在全球有三大工廠，分別在日本、美國和中國，其在大連的新工廠將在2017財年開始生產。成立於2016年的松下大連汽車能源有限公司，由大連遼無二電器有限公司持股50%，松下電器（中國）有限公司持股50%，註冊資本2.73億元。

2017年3月，松下電器（中國）有限公司還與北京海納川汽車部件股份有限公司、北京宏元茂商貿有限公司，共同合資成立北京海松元汽車部件有限公司，其中松下持股46%。這家合資公司將主要從事車載用電動壓縮機的制造與銷售。

(實習記者麥舒瑜對本文亦有貢獻)

普強信息何國濤：瞄準語音大數據分析和車載，做語音識別就是要快、準和專註

黑智 2017-04-25 19:11

本文系i黑馬原創 首發黑智（VR-2014）作者：趙雪嬌

語音識別是“最具前途”的領域

從北京大學和美國費城大學分別獲得計算機系碩士學位後，何國濤曾在HP、Aruba等公司從事Opencall、Voice XML、無線網關等產品的研究和開發，HP多媒體服務器的語音識別技術，就是他所在的小組研發的。

而也就是在Aurba，何國濤結識了蒲瑤。後者本科畢業於中國科技大學，是科大訊飛CEO劉慶峰同系校友，同樣也是從事語音識別相關產品的研發。

2008年，科大訊飛上市，一度壟斷國內語音識別市場的半壁江山。但那時的語音識別創業領域，還是一片待開發的處女地。後來被蘋果收購的Siri也成立沒有多久，而何國濤卻動了創業的念頭。

“我剛畢業時，根本還沒有人會說自己是學人工智能相關的。因為那意味著失業。”何國濤說。“也有很多人質疑，總是說這個方向不對，那個技術不好。而我們就決定，自己出來，在這個領域做一些事情。”

何國濤和蒲瑤最終還是決定，在語音識別領域做下去。“創業，我認為一是要有技術壁壘，二就是要有能夠賺錢的市場。我在惠普接觸了客戶需求，也懂得應用，我認為，語音識別仍然是最具前途的領域之一，而當時，其他人要進入這塊領域，也並非容易。”為了解決核心算法，何國濤還“挖”來了自己的師弟——IBM Almaden研究中心的李全忠博士。後者一直從事數據庫及雲計算研究，還獲得過IBM發明成就獎。

於是，普強信息最初的創始團隊形成了。何國濤擔任CEO，負責公司運營；李全忠博士任CTO，負責核心算法的研究；蒲瑤（普強信息VP）負責產品。2009年，普強信息在美國加州矽谷成立，並獲得了EDA之父黃炎松博士的100萬美元A輪投資。第二年，普強信息設立了中國運營公司，在矽谷和中關村都設有技術研發中心。2013年，普強獲得戈壁領投500萬美元B輪投資，2016年獲得四維圖新領投的近億人民幣的C輪融資。

目前，普強研發團隊占公司人員的80%左右，其中博士、碩士以上學歷者超過30%。

挑戰語音大數據分析

何國濤對公司的發展方向有長期的思考。“小公司做事要專註，現在普強一百多人只做垂直領域，包括車載和電話信道語音識別，而且要做到最好。其實這很簡單，就集中優勢力量做好一個小事情。”

普強在自身的語音識別和語義分析技術基礎上，就鎖定了兩個方向：語音大數據和車載。

當前，由於智能設備的大量應用，大量數據，尤其是呼叫中心等領域，大部分數據都是語音和圖像等非結構化數據。普強力圖提供語音大數據分析能力，為企業解決非結構化數據分析的需求。

2010年，普強面向呼叫中心推出了“千語語音識別引擎系統”和“千語千尋語音分析系統”。

據介紹，普強已經為金融、電信、保險等多個行業，提供了準確度較高的電話信道的ASR（語音識別）引擎。針對呼叫中心座席與客戶的對話，千語千尋系統的算法和模型接入後，能將不同地域口音的來電轉換成文字，還能根據不同的系統用戶需求，標註出關鍵用詞。

李全忠博士向黑智（VR-2014）介紹，“千語語音識別引擎系統”開發應用了深度神經網絡技術，通過語音切分技術和對識別結果的算法，進行語速探測、情緒識別等，以及對講話對象、時間邊界等進行分割，不僅提高了語音識別結果，也可以輔助企業進一步挖掘和分析海量語音數據。

當坐席和客戶通話時，接入了普強的千語千尋系統模型，不僅能將不同方言的來電轉換成文字，還能根據不同的系統用戶需求，標註出關鍵用詞，並針對其進行統計和專業化分析，挖掘客戶需求；對客戶流失進行預警分析，挖掘客戶投訴原因，進行幹預；或者替代人工質檢。何國濤舉例說，例如某保險公司就有2萬左右名保險銷售，管理者需要知道如何提高銷售成功率，客戶投訴的是什麽問題，客戶購買保險服務的原因是什麽等。“千尋”把這些問題都細化成文字，以解決客戶的需求，提升公司工作效率和營銷轉化率。

進行語音大數據分析，最基本的一點就是數據。李全忠表示，普強在呼叫中心電話線領域積累了十多年的數據，對電話語音數據處理和標註的積累，在業內是首屈一指的。

而對語音分析，最關鍵的比拼點，則是“快”和“準”。“準確度和識別速度往往要平衡，在不損失精度的前提下，我們可以做到最快，系統的全文識別率可達85%以上，關鍵詞識別率達95%以上。”李全忠博士說。他表示，千語千尋語音分析系統目前中文語音分析速度，是國內最快的。它擁有的文本分析引擎和索引處理技術，能夠實現分析操作在秒級以內完成，而業內多數語音公司的產品則要半小時甚至更久，千語千尋比之，要高出一個數量級。

除識別引擎及分析系統外，與國內外廠商相比，普強的優勢是擁有多年呼叫中心工作經驗的專家們所組成的專業咨詢團隊，以及完整的識別設備和工具，來協助客戶進行定制化應用服務，以保障企業最高的投資報酬率。

而據何國濤對黑智（VR-2014）透露，目前普強在業界公開招投標的項目中，始終保持著最高的中標率。

聯手四維圖新，切入車載場景

經過十多年的發展，四維圖新已成為國內數字地圖內容、車聯網和動態交通信息服務、基於位置的大數據垂直應用服務主要提供商之一。其數字地圖一直主導中國前裝車載導航市場，獲得大量、東風日產、北京現代等主流車廠的訂單。而和四維圖新的聯手，顯然加快了普強切入車載場景，迅速滲透車廠和車機系統集成商，積累大數據的步伐。

2015年，普強聯手四維圖新和騰訊，共同開發智能車聯網大數據系統 WeDrive。其中，四維負責導航，騰訊負責內容，普強主攻前裝。

這套智能車載語音系統，是由“雲+端+芯片”組成的。普強自主研發的是離線、在線的兩個聲學模型，其他的為集成。

陣列麥克風可抑制噪音回音，進行聲源定位。車載降噪DSP芯片可進行車載降噪去回聲，這也是普強的投資方——美國的一家芯片公司提供的。“他們只做芯片，花了大概一億美金做了十年，這就是壁壘。”

“從前端麥克風技術，包括硬件的DSP處理三到四個麥克風，到後端的雲端，整個一條脈絡已經打通了，基本上這個解決方案是最優的。”李全忠說。

另外，普強還可以做嵌入式識別，車機識別的系統直接在車機里面做，不用跑到雲端。車載需要保證穩定性、安全性，對嵌入式識別壓力非常大。普強會針對不同的系統和車機本身的噪音特性，分低中高端方案，量身定制識別算法。“把這些都優化進去，才能做到最佳，當然也要滿足用戶識別率的需求。”李全忠表示。

目前，普強車載語音系統已經被集成進多家國內主流車廠。普強最近也把嵌入式的算法嵌到四維收購的公司傑發科技，後者占後裝市場的70%，大幅提高了市占率。

用戶需求優先的“田忌賽馬”戰術

在何國濤看來，“專註”還有另外一層含義，即要準確理解用戶的需求。而對人工智能創業公司而言，算法並不是唯一，更重要的是，理解用戶的產品需求。從產品、界面、工作流到用戶層面的交互設計，都要圍繞它進行。比如，對車載產品而言，車速變化時，會影響到語音識別的準確率；車開得快，根本不會出現車旁邊有個人在走路的情況；車開得慢，就要小心旁邊打球的小孩……

針對用戶對產品的強需求出發，何國濤為普強提出了“田忌賽馬”的戰術。“算法肯定有最快的，但是在語音交互領域，準確率相差一兩個點並沒有本質差別。原來從 GMM 跳到 DNN，相對準確率增加了20%到30%，是很大的提升。可是現在大家使用的都是神經網絡，準確率達到95%或者96%，對用戶有什麽區別？我們沒有必要做20個系統功能，都保證96%的準確率。”

在車載領域，普強重點做的是導航、電話、音樂這幾個系統功能。“在車里人機交互的時候，一般用戶50%以上%的需求是在導航上，40%以上是打電話，還有10%是聽音樂、聽收音機、查股票等。如果把這3個主要需求都做到近100%的準確率，那麽整個系統的準確率就能超過90%。如果大家都只有100人，別人每個功能5個人，普強的3個功能每個都有30個人並且做到最好，這就是所謂的田忌賽馬。”何國濤說。

中國一年生產約2700萬輛新車，如果人機交互的系統每輛車收取一百塊，市場規模能達到27億。如何能在這片藍海中切到大塊蛋糕？按照何國濤的設想，未來普強會將多種交互方式融合，讓車像人一樣具備視覺、聽覺等多種感知能力。比如人可以用手勢調節聲音大小、調控座椅位置。要把這些技術很順暢地切到場景里面，這些工作更多是需要工程師來實現。“算法是第一步，剩下10%的事情，需要再花90%的時間做好。”

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松下去年凈利潤增長58%，車載等商用業務成增長引擎

日本電子巨頭松下5月10日下午發布2017財年業績顯示，截至2018年3月31日的2017財年，松下實現銷售額79822億日元，同比增長9%；營業利潤3805億日元，同比增長37%；歸屬母公司所有者的凈利潤為2360億日元，同比增長58%。

2017年度，松下除去匯率差異，實現了實質性的增收增益。在銷售額方面，以車載、能源、工程自動化等領域為中心的業務，實現了增收。在營業利潤及凈利潤方面，得益於工業事業領域的堅挺成長，以及其他損益的改善，實現增益。

2018年度預計仍將繼續達成增收增益。其中，能源、工業事業領域將成為重要牽引。並且，將以2016年度提出的2500億日元凈利潤為目標，推進增長。

這意味著，松下由家電等B2C業務向車載電子等B2B業務轉型的戰略，取得了實質性的進展與成功。

從區域看，松下在海外市場的收入增長快於本土市場增長。2017財年，松下海外銷售額42581億日元，同比增長16%；日本國內銷售額37241億日元，同比增長2%。

今年是松下創立100周年，以及中國業務發展40周年。目前，松下在世界各地有592家子公司，其中在中國國內擁有75家公司、職工人數約5.8萬人。

五六年前，松下曾陷入巨虧的泥潭。松下社長津賀一宏提出了松下由家電業務向B2B業務轉型、擴張的全新戰略。目前，松下已是全球最大的電動汽車電池供應商，特斯拉的電池也是由其與松下的合資工廠生產的。松下不僅在美國與特斯拉共同運營大型的車載電池工廠，在中國大連的車載電池工廠去年也落成投產。

松下已提出2018年度車載電池業務的銷售額提高到2015年度的2.2倍，達到4000億日元的目標。

今年在2018CES（美國消費電子展）上，松下展示的內容有80%是商用事業，並首次沒有展出家電。松下想表達的是，與家電一起成長的松下，在家電方面發展而來的技術目前正在B2B解決方案業務中煥發著生機。未來，松下將重點在居住空間、供應鏈、移動和環境（能源）四個領域提供解決方案。

不過，這並不等於松下放棄家電業務。松下電器(中國)有限公司董事長兼中國及北東亞總代表橫尾定顯今年1月曾表示，未來松下將在中國大力發展B2B業務，也永遠不會放棄家電事業，以保持與消費者的聯系。事實上，今年2月，松下空調還在珠海召開了全國代理店大會。

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