買唔到樓 炒家狂買車位實錄

買車，從二手開

http://www.p5w.net/newfortune/qianyan/201202/t4080453.htm

二手車市場駛進快車道，本土化盈利模式尚在探索之中。品牌經銷商和整車廠商有望成為規範市場發展的主要推動力，而電子化交易平台將率先實現盈利。

　　中國的汽車業在新車市場上已收穫了2009和2010連續兩年的全球銷量冠軍。歲末年初，相對新車市場的增長低迷，二手車市場群雄並起，你方唱 罷我登台。2011年12月，前國美董事會主席陳曉投資的上海車王（CARKING）二手車超市總店在嘉定開業，首期投入1.5億元修建了可容納千輛車、 面積達20000平方米的展廳，並提供6000平方米的檢測、評估、美容、維修、上牌等後續服務空間，是中國目前營業面積最大的二手車超市。而作為中國本 土大型汽車經銷商之一的中升集團（00881.HK），近日也表示已將二手車列為優先業務之一，旗下店面陸續設立二手車分部。中升集團之外，還有不少汽車 經銷商集團著手考察或大力拓展二手車業務，並採取諸如拍賣、置換等多種方式積極開展相關業務，實現產品結構轉型。
多方逐鹿二手車業務，是在為中國汽車市場即將到來的「買車，從二手開始」的全新時代做準備。

　　「二手」快車道
　　行業參與主體漸趨活躍的背後，中國的 二手車市場正在駛入快車道，並給參與其中的經銷商、汽車廠商、交易平台等帶來新的盈利支撐。根據中國汽車流通業協會的數據，2010年實現二手車交易量 385.19萬輛，同比增長達到15.37%。而在2000-2010年的11年間，二手車市場交易量從25.17萬輛上升到385 萬輛，增長了15倍（附圖）。

未來，二手車行業發展前景和利潤空間則更加樂觀。一個國家汽車市場成熟的表現是，二手車的銷 售量是新車的3-4倍，而在中國，2008年全年汽車產銷量分別為934.51萬輛和938.05萬輛，而二手車交易量為273.73萬輛，不及新車銷量 1/3，與成熟市場的結構恰恰相反。此外，國外二手車市場的繁榮不僅源於產業體系成熟、交易量大，更因其利潤率高。資料表明，在美國市場，二手車利潤可佔 汽車行業總利潤的45%。經銷商的利潤嚴重依賴新車的售後服務、維修及二手車業務，通常一輛新車的利潤率不會超過5%，而一輛二手車的利潤率則普遍超過 20%。在國內，4S渠道主要還是以新車售賣為主打方向，二手車業務則僅屬於嘗新階段。
與國際市場銷售結構、盈利組成上的錯位無疑昭示了中國 二手車市場的前景可期。經過近幾年的狂飆突進，中國的汽車保有量超過1億輛，而在二手車標誌性市場北京地區，已有60%以上的新車銷售來自於消費者的置換 型需求，這就意味著二手車將逐漸獲得較為穩定的供給來源。中國汽車流通業協會的副秘書長羅磊判斷：新車更換週期通常在4、5年左右，2009-2010年 中國新車銷量井噴，相應將推動二手車市場在2014年或2015年迎來爆發點，實現1000萬輛的交易規模；到2020年，全國將有望實現新車、二手車各 自4000萬輛的交易規模，並形成真正意義的1:1成熟汽車市場。這一判斷與商務部發佈的《商務部關於促進汽車流通業「十二五」發展的指導意見》目標相吻 合，2015年二手車交易量超過1000萬輛，年均增長15%左右。
　障礙叢生
　　儘管成交量已開 始快速增長，想要達到新車與二手車1:1交易比例，二手車市場顯然還有一段泥濘之路需要穿越。擁有成熟汽車市場的國家大多建立了科學的二手車交易評估體 系，信息透明，售後服務標準完善、法律監管嚴格。在美國，擅自調動里程表等篡改相關信息行為為重罪，不僅面臨高額懲罰性賠償，還可能啷鐺入獄。
與國外消費者的省事省心相比，中國消費者面臨市場上的諸多障礙：誠信度低、信息不透明、售後服務的缺失等。一方面，二手車交易市場從業門檻低，魚龍混 雜，小中介有之，大型賣場也有之，但二手車經銷企業的品牌意識並不強，在一些關鍵信息如已行駛里程數等，作假的技術並不難，且無嚴苛的法律進行約束；另一 方面，交易中車輛歷史來源、車況及保險信息、評估價格等多個環節的不透明都會令人望而卻步，同樣的車，在不同市場上的估價甚至相差數萬元，難以摸清其中門 道的普通消費者自然會繞「舊車」而行。此外，與購置新車所獲得的完整售後服務相比，二手車交易更像是一次性買賣，無法讓消費者買的放心。
政策 支撐乏力，也是二手車市場中欺詐交易橫行的重要誘因。早於2009年，規範和促進二手車市場發展就已列入國家《汽車產業調整和振興規劃》，強調「建立二手 車鑑定評估國家標準」、「嚴格經營主體市場准入」、「建立臨時產權登記制度」、「改變二手車增值稅徵收方式」等，但新政懷胎三年難產，相關實質性扶持政策 依舊缺位。

　　洋模式水土不服
　　而嘗試提供「更多選擇、更多安心」服務的洋模式，卻又受困於盈利之惑，美國最大的二手車零售連鎖商CarMax即在中國遭遇了水土不服。
創立於1993年的CarMax，2008年作為唯一一家二手車流通企業躋身美國財富500強，股神巴菲特也從2007年三季度開始買入CarMax股 票，至今持股比例達到了規定上限的15%。CarMax的店舖按規模分為標準店、衛星店及旗艦店，所有店面提供的都是標準化服務。更重要的是，其所售舊車 均明碼標價，謝絕討價還價，帶有可在官網上查詢的車輛認證信息，提供多種質保選擇，而且CarMax自身還為消費者購買二手車提供分期付款的金融支持。 2011年其店面數量達到了創紀錄的103家，全年共售出了39.6萬輛二手車，實現營收89.8億美元，比上年增長了20%，而淨利潤則達到了3.8億 美元，同比增加35%。
本土市場快速增長的同時，CarMax模式也陸續複製到了西班牙、印度等地，但在中國卻遭遇了本土化的坎兒。 CarMax創始人之一奧斯汀在2008年，與曾任沃爾沃集團全球副總裁的吳瑜章一拍即合，共同成立帥車公司，投資中國二手車市場。儘管開業之初也曾創下 單月銷售240輛的單店二手車零售記錄，但這種連鎖模式所需承擔的高租金及規範化運作所需的高成本，卻擠壓了利潤空間，在北京頒發限購政策之後更因其收車 和售車的周轉期延長而奄奄一息，暫停收車等業務。
以二手車拍賣模式著稱的美國美瀚，進入中國後在北京、上海、深圳等地尋求本土合作者並積極擴 張，卻也同樣上演了「南橘北枳」的「杯具」，不得不在連年虧損後止損撤離。洋模式的水土不服既源於市場不成熟和二手車消費文化尚待培養，同時也折射出能結 合本土實際、實現盈利的二手車經營模式求之不易。

　　品牌化突圍
　　信息的不對稱，難免催生「劣車驅除良車」的不良業態。不過，規範、自律經營已逐漸成為行業共識。品牌化突圍則成為企業共同的策略取向，整車廠商和品牌經銷商有望成為推動二手車行業規範發展的主力軍。
憑藉產品服務鏈的關聯延伸，整車廠商開展二手車業務的優勢得天獨厚。隨著二手車市場的搶灘佈局，部分二手車品牌啟動「獨立運動」，從2002年9月上海 通用推出「別克誠新」以來，上海大眾「特選」、奧迪「品薦」、奔馳「星睿」、寶馬「尊選」等二手車品牌認證如雨後春筍。絕大部分整車廠商均推出了各自的二 手車認證標準，提供專業的評估檢測、售後保養及置換服務。
而品牌經銷商則有望通過新車4S店內搭售二手車來拓展盈利點，以中升集團為例，目前 其90%左右的收入來自新車銷售，只有2%的收入來自二手車業務，未來則希望將二手車營收佔比提高至1/3。整車廠商與經銷商甚至選擇強強聯手，2011 年6月，大眾汽車與中進汽貿聯手打造的二手車批發與分銷中心在北京掛牌成立，宣佈國際知名二手車品牌Das WeltAuto正式進駐，借助引自德國的認證系統和澳大利亞RedBook數據庫，在中國開展全品牌的二手車批發業務。
完成原始積累的二手 車賣場品牌化發展也顯露端倪。2011年12月，上海誠新二手車經營管理公司與江蘇天泓汽車服務公司合資組建的二手車大賣場在南京開業，這場國內首家品牌 二手車合資公司與區域龍頭經銷商的直接聯姻，宣告「誠新二手車」品牌一改「新舊同店」模式，以獨立業態上路，真正深度涉足二手車價值鏈。而根據業務規 劃，2012年，誠新二手車將有4家大賣場建成並投入運營，並在未來10年內形成約30家的二手車賣場網絡。
可以預見，整車廠商及品牌經銷商加入二手車行業將帶來真正具有實力和相對優勢的競爭力量，儘管在資金成本壓力、招攬穩定車源客源、賣場氛圍的沉澱等方面依然面臨較多變數，但應肯定，品牌破局、規範化發展是主導未來中國二手車市場發展的大趨勢。
　電子競拍再添動力
　 　網絡交易平台的興起，也為二手車市場的發展助添了一把火，並有望率先盈利。借力於市場的蓬勃需求，不少小團隊搭建的二手車交易平台發展風生水起。幸運者 如566車市網，其創始人彭賓由英國留學歸來，深刻感受國內外市場差異後，自建二手車網上交易平台，上線一年即輕鬆盈利，並收穫兩家風投公司的數千萬元投 資。
線上交易主要因服務便捷、迅速而受消費者青睞，於經營者則意味著較低成本和較高的盈利可能性。在北京,「車易拍」和「即時拍」兩大電子商 務平台日益紅火，其功能已經涵蓋二手車信息對接、檢測評估、網上交易及政策資訊發佈、投訴糾紛解決等多方面，並受到政府資金扶持。通常，參與拍賣的二手車 均通過車輛管理部門檢驗，車源合法，手續完備，隨到隨拍，過戶方便快捷。「車易拍」平台還提供直觀的標準化檢測報告，附有誠信車況的賠付承諾。■

「割肉」買車 xuyk

   昨天剛收盤，那個讓我準備本週減倉的昔日徒弟小Z（參見《道不同不相為謀》）發來一條Q信：「師傅，我減倉了一半！」

   「哎！你不是說先減一點的嗎？怎麼一下子減了這麼多啊？」我回覆問。

   「師傅哎，我一來覺得回調風險有點大起來，二來這兩天要為老婆買一輛小車。」小Z解釋說，「這幾年來，我股票雖說沒怎麼賺，但波浪起伏中很少虧損的，可這次卻是割肉出來的啊！從本週一開始，我就一直猶豫不決，直到今天下午，我還想再等等看的，但想到要買車，又考慮到這會兒風險老是懸著，一咬牙，就割出來了！師傅哎，鬱悶啊！」

   可不是麼？小Z是個讀外貿專業的外地大學生，畢業後來到浙江紹興，進入我司。小Z家境不裕，孑身在外，獨自謀生。他品行優秀，老實規矩，助人為樂，常肯吃虧。

   一天傍晚，有個來我們廠的客戶突然發病，小Z顧不得吃飯，急忙送這個客戶到一家市級醫院急診。他跑上跑下，忙進忙出，湊錢付賬，整夜陪護……小Z不辭辛苦的精神、焦急關切的神情、細心負責的行為、憨厚禮貌的形象……被這天正好值班的一位美麗漂亮的護士天使看在了眼裡，記在了心裡……

   過了一些日子，小Z終於幸運地成為了「紹興的女婿」，把這位美麗漂亮的天使抱進洞房。

   小Z一直覺得老婆是下嫁於他的，為他付出了很多，對她始終心懷虧欠之感，於是，他一直勉勵自己，爭取做得更好一點，以便回報老婆。

   小Z酷愛金融行業，辭職轉行；還攻下了金融系本科學位。他老婆後來也離開了醫院，在他的幫助下，幹起了紡織品貿易生意。小Z看到老婆由於沒車，奔波四處，十分辛苦，早就想給她買一輛小車。無奈這幾年股市行情不好，他自己和代客理財的股票都沒怎麼賺，眼看對老婆的承諾一拖再拖地沒有兌現，越加過意不去，覺得虧欠加重！

   上個星期，老婆去了歐洲，小Z暗下決定，等她回來，定要交給她一輛新車！

   原來這樣啊！

   「你做得對！」我說，「但你不可糾結於眼前的股票盈虧上，只當是拿以前賺來的錢買的，不就行了？比如，你2009年不是賺了很多嗎？其實啊，買車與股票盈虧是兩碼事，錢在任何必須要用的時候，總是最有價值的，用了它也是最划算的吶。」

   「更重要的是，投資不是我們人生的全部，可以少做一點，甚至不做，但家庭和諧，夫妻恩愛，關心孩子，敬老愛幼，等等，則是永遠要去努力做好滴！」我又說，「你本想，股票賺了大錢，再去買車，來個雙贏。而我說啊，世上根本就沒有真正兩全其美的事情的呢！」

    「怎講？」

   「你賺了大錢而買車與割肉而買，這在你老婆眼裡和心目中的意義是截然不同的吶！」我解釋說，「對於前者，很可能她認為理應如此，沒什麼稀奇的；而對於後者，她的感覺則不同啦，一定會深感你恩愛有加，倍感驚喜和激動！你說，這不好嗎？再說，如果你覺得非要賺錢才買，只恐怕，真到了那時，你賺了還想再賺，於是乎，買了車，照樣不會樂意的呢！」

   「是嗎？！」小Z樂了！

   「我建議，這次你老婆回國，你可以開著新車去機場接她，把車鑰匙交給她；也可以等她到家後，蒙著她的眼睛，牽著她來到新車前……哈哈！浪漫而有趣吧？」我最後說，「當她得知你是在怎樣的情況下買下這輛車的，那無論是對她做生意，還是她對你今後投資的支持，都會產生正能量的吶！兄弟哎！」

   「哈哈！言之有理啊！師傅哎！」小Z十分高興！

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最熱銷哈弗都降價！車市遇寒流車主買車有福了

最熱銷哈弗都降價！車市遇寒流車主買車有福了

一財網 凝雨 2015-06-25 14:13:00

5月車企銷售數據顯示，主流車企銷量普遍下滑，對已經駛離快速增長通道的中國車市來說，隨著六七月份傳統車市淡季的到來或已迎來拐點。

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比買車便宜、能隨叫隨到 新能源車分時租賃有未來嗎

比買車便宜、能隨叫隨到 新能源車分時租賃有未來嗎

一財網 楊海艷 2015-11-12 16:45:00

據業內人士介紹，按照分時租賃的模式，電動汽車的使用率可以提升2~3倍，但車主的使用成本僅是傳統汽車的20％。因此，分時租賃成為業內認為最為有效的商業化推廣模式之一。

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滴滴出行總裁柳青：我希望你們放棄買車，在擁擠的城市開車沒樂趣

王琳 2016-06-21 16:04

i 黑馬訊 6月21日消息，今日上午，2016(第十五屆)中國互聯網大會在北京召開，滴滴出行總裁柳青發表了主題演講。

在演講中她公布了滴滴的成績單：去年全年的滴滴平臺上的訂單是14.3億訂單；平臺上的註冊司機有1500萬個註冊司機；滴滴已經提供了將近兩百萬的直接的就業機會；在全中國的400個城市提供服務，不僅是專車、快車、出租車、順風車、公交車，這個是這個平臺帶來的一個巨大的價值。

同時，柳青就外界最關心滴滴的幾個問題——“跟出租車行業的矛盾到底怎麽解決？”、“市場到底從哪里來”、“專車到底是造成了擁堵還是緩解了擁堵”、“你們到底是否帶來了環保上的收益還只是說說而已？”給出了解決方案。

柳青提出：“今天我們想做的事情是把社會上所有的資源整合在一起滿足共享出行的需求，這個時候你就不需要有自己的車，因為你有自己的車頂多就是輛奔馳，那你想開寶馬的時候怎麽辦？你如果是輛捷達你想開特斯拉的時候怎麽辦？當你有了多元化的共享出行的選擇以後，沒有車反而是一件非常酷的事情，能夠讓你想當新興人類的時候當新興人類，能夠當你去赴晚宴的時候能更體面，另外有一番滋味，這就是沒有車用共享的好處。”

以下為演講全文：

大家好，這是我第一次來參加互聯網大會，也是滴滴第一次來參加互聯網大會，所以還是很感謝有這麽一個機會。我想今天還是花一點時間介紹滴滴的情況，因為畢竟這是我們第一次來參加這個盛會，我自己算是互聯網的一個新兵，加入互聯網其實也就是兩年的時間，在這兩年的時間每天每時每刻都深深感受到中國互聯網發展速度之快，能量場爆發的能量之巨大，而且也非常深刻的感受到中國政府在推動新產業、新經濟方面的力度的投入，這是其他國家不能比的，所以作為一個互聯網的新兵，作為一個互聯網人，還是非常的自豪的，也覺得非常的幸運，能夠生在這個時代，能夠有這麽一個機會讓我們大展拳腳，讓我們在國際的舞臺上去PK最頂級的競爭對手。

我其實是剛剛落地，從國外一個交流活動回來，每次去國外的一些交流活動，很有意思，大家其實最感興趣的是中國的故事，而且每次聊起來，中國出行的故事往往都是非常受公眾矚目的。為什麽？我們就拿美國為例，美國人真的不能理解我們在做什麽事情，他們很難理解中國有14億人口，8億城市人口，你們每天怎麽讓這些人動起來的，這件事情讓他們覺得很難以想象。比如說城市之大，在美國來講兩百萬以上人口的城市有四個，中國大家知道有多少個嗎？有44個，這個量完全不一樣，從紐約和北京相比，北京市的面積是紐約市面積的20倍，也就是說今天我們在的這個區就比紐約市大，北京的私家車保有量大概是500萬，把500萬輛車排在一起，這個面積比曼哈頓島還要大，所以可想而知我們在國外交流的時候很多朋友非常感興趣，你們是怎麽去做的，你們的政府怎麽做到的，讓這麽龐大的人群在這麽大的城市里面從A點到B點。

我自己也感覺到很自豪，過去的幾年里面共享出行在中國發展速度，取得的成績還是很令人欣慰的，我是大概幾年前剛剛回國，回到北京。當時因為搖號的關系，搖不到號所以買不到車，經常有一種苦惱，你發現自己在刮風下雨路中間打不到車的時候，心情會焦慮，但是今天我不再需要等車了，我不再需要為了出行焦慮，為了出門而發愁，我坐在那里，點一個按鈕就會有車來到我身邊。我有很多朋友本來打算要買車，今天他們告訴我他們不打算買車了，完全可以用共享的方式來出門。特別是有女性朋友，很多女性朋友平時開車的時候經常要為搶路、搶車位而煩惱，但今天其實已經可以非常淑女地出門，因為有人在樓下等你為你開車門。今天還有公務員的朋友們，在公車改革以後，有了出租車、專車、快車這樣的叫車服務，給很多公務員朋友帶來很大的便利，這些都是我們感到很欣慰的。

今天給大家看一下滴滴的情況，這是我們今天的一個成績單，其實這個基本上還並不是反映最新的數據了。去年全年的滴滴平臺上的訂單是14.3億訂單，其實今天此時此刻我們每天在處理1400萬次的完成訂單，呼叫訂單遠比這個要高，這個1400萬次是美國的5倍。我們平臺上的註冊司機有1500萬個註冊司機，如果按照國家的標準說什麽叫就業機會，就是如果你在一個公司里面拿到2500塊錢的收入以上這就被定義為一個工作機會，今天滴滴已經提供了將近兩百萬的直接的就業機會，這個是這個平臺帶來的一個巨大的價值。

而且今天我們在全中國的400個城市提供服務，不僅是專車、快車、出租車、順風車、公交車，這說明全中國有400個城市里面的人，只要你想選擇，你就可以坐在家里舒舒服服的等到有共享服務來為你服務。這個量看上去很大，是美國的五倍，但是其實這個滲透率有多少呢？只有1%，怎麽算滲透率？我們今天還只看城鎮人口，中國城鎮人口有8億人口，每個人一天出門一次到兩次，所以8億人每天出行大概是13億次左右，大概是11-13億次左右這麽一個數量，我們今天提供1400萬次的出行除以13億次，這個滲透率是1%，這個是我們目前看到的市場空間。而舊金山這個數據是多少呢？是15%，也就是說我們的市場空間是巨大的。

那怎麽從今天起怎麽去不停地拓展這個市場空間？怎麽能到我們想達到的那個地步，想去服務更多的人群呢？這里面有巨大的挑戰，很多朋友非常關心滴滴也很關心我個人，我這里也是借這個機會表示感謝。

大家都非常關心我們在這個過程里面遇到了非常多的困難。比如說今天既然是一個行業的大會，那我們就聊一點有意思的事情，或者聊一點大家比較關註的事情。比如說跟出租車行業的矛盾到底怎麽解決的問題，比如說市場到底從哪里來的問題，比如說你們的專車到底是造成了擁堵還是緩解了擁堵，比如說你們到底是否帶來了環保上的收益還只是說說而已？那這些都是非常中肯的問題，有領導和朋友問我們，其實我們都是很坦誠地在看待這些挑戰。我們自己覺得解決方案是什麽？

這個是今天中國人出行的現實情況，大家可以看到將近一半的城鎮人口是電動車和自行車，也就是所謂的兩輪車出門的，然後像巴士和公交地鐵這樣子出行的大概是1/4左右的人，出租車其實只占到很小的一個比例，然後有將近1/3是私家車出行。我們的目標是什麽，我們的目標並不是從3800萬的出租車出行里面找市場，這個是永遠不可能工作的，而是我們要從私家車的市場里面轉化到共享出行。這是什麽意思？就是今天如果你是選擇買車，選擇開車的話，那我們希望我們提供的服務能夠好到你可以放棄去買車，去開車。因為其實在這麽擁堵的城市開車是沒有樂趣的，每天兩個小時在方向盤後面，不像美國，美國有鄉村大道，你是很舒服的，但是在這邊確實不一樣，你在開車的時候不能開電話會議，不能看書等等。

那這一部分人為什麽他們還要有私家車？除了上一個年代人可能對於有車階級是一種心理的情結，就是我有一輛車可以證明我的身份地位，但今天我們看看90後，沒有人在討論我是不是要有一輛車，也沒有人討論我是不是要有房，這個已經不是一個觀念的問題，而是一個實際的難度的問題，是什麽？就是我今天有車，我享受自由，我可以隨叫隨到，隨想隨走，但是如果我沒有車，只有傳統的電召平臺，或者是最傳統的租車平臺的話，叫一輛車可能等半天才能到，所以我不可能放棄我那一輛車，我一定要保留我那一輛車。

但是今天我們想做的事情是把社會上所有的資源整合在一起滿足共享出行的需求，這個時候你就不需要有自己的車，因為你有自己的車頂多就是輛奔馳，那你想開寶馬的時候怎麽辦？你如果是輛捷達你想開特斯拉的時候怎麽辦？當你有了多元化的共享出行的選擇以後，沒有車反而是一件非常酷的事情，能夠讓你想當新興人類的時候當新興人類，能夠當你去赴晚宴的時候能更體面，另外有一番滋味，這就是沒有車用共享的好處，這也能夠把這個市場轉化到出租車市場，我們希望放棄買車開車的人可以將來去選擇坐出租車、坐專車、坐快車，甚至坐順風車和公交。這是我們的想法，我們想把整個出行市場做大，而不是僅在出租車里面挖自己的市場，這是第一。

第二點是怎麽做到，憑什麽叫隨叫隨到？這句話聽起來非常好聽，但是像剛才谷歌總經理給我們介紹的一樣，技術其實是最終的解決方案，我們是深信不疑的。

舉個例子，今天國家會議中心一會兒很多人要出去吃飯，如果這個樓里面有100個人的需求在那邊，但是樓下只有20輛車在等待，不管是出租車還是專車還是快車，你這個需求和運力是永遠無法匹配的，所以100個人里面的80個人永遠在那邊等待，不知道等多久才能有著出現。怎麽解決這個問題？就是機器學習和人工智能，這是一個大腦，一個網絡，我們的網絡每天都在記錄從國家會議中心每個時刻出來的人數進來的人數，不管是刮風天、下雨天、大晴天，不管是周末還是平時工作日，不管是高峰還是平峰，這個網絡不停地在記錄，所以終有一天它聰明到它可以預判在半個小時以後從國家會議中心會出來多少人，他們會分別去哪里，這個時候它就可以提前調度足夠的車在這個地方，而且還可以做到拼車。

拼車其實不是那麽容易的事情，因為你不可能永遠跟你的好朋友商量好，我們倆永遠一起走。拼車最重要的就是實時響應的需求，但你有足夠的數據量才能夠做到從國家會議中心去國貿的有25個人，那我可以把你們拼到6輛車里面，只有擁有這個龐大的數據量才能夠做到這一點，所以技術是最重要的解決方案，它能夠做到讓你想要車的時候隨叫隨到，而且能夠把更多的人擠到更少的車里面，解決我們現在擁堵的問題，這個就是技術帶來的魅力，它的解決方案。

拼車其實是一個非常複雜的事情，因為很少有人願意為了拼車去等待別人，去繞路，就這種是違反人性的，怎麽樣做到一定是要給有拼車需求的人最準確的需求匹配？今天滴滴確實還是覺得很幸運，因為我們在這麽一個大的行業里面，我們每天處理70TB的數據，我到谷歌去交流過，他們也都非常驚訝，我們每天會處理這麽大的數據量，每天90億次的路徑規劃，每秒鐘有一上千次的用車需求，這個是在國外無法想象的。那我們今天也很自豪，我們擁有的數據量，尤其是連續定位數據是比世界上任何一個地圖公司還要多的。

剛才講了技術是帶來所有的解決方案，其實在我們這個行業里面還面臨很多的挑戰，就是我們有1500萬的司機，其中有將近200多萬基本上靠滴滴生活的司機，每個月有400多萬的活躍司機，這是一個龐大的生態體系，這里有出租車司機、專車司機、快車司機，怎麽樣保證我們的司機在這個平臺上能夠有一個幸福指數比較高的生活，這個是作為一個企業我們每天在思考的問題。滴滴還在思考就是怎麽通過我們產業的特色來推動整個環保、環境產業的提升。

比如說在能源車上、電動車上，其實個人買電動車其實是很不劃算的，因為你買一輛電動車，大家買特斯拉都知道特斯拉很貴，任何電動車它的成本很高，現在主要靠國家在補貼，我們怎麽做？因為我們平臺上的電動車，一輛車能夠一天跑20趟，這個時候你節省的油費是非常可觀的，所以我們相信在我們的平臺上在五年內應該有能力達到一百萬輛的電動車，這個是給國家在電動車上做非常大的貢獻了。所以滴滴在發展的過程中我們的觸角還是非常多，會接觸到整個中國國家發展中的很多的問題，比如說就業的問題，環保的問題，人們生活指數的問題，所以作為一個企業其實我們自己也是非常兢兢業業的，因為我們知道我們還有很多的不足。今天來這邊其實還是很忐忑的，因為我相信下面有很多都是我們的用戶，我的朋友圈還有我的微信里面經常會收到大家的鞭策和鼓勵，所以我們自己其實也是知道還是未來任重道遠，還要做很多的事情。而且在產業上的挑戰也還是很大的，政策上的挑戰也還是很大的。

最後想跟大家分享一個小故事，在1848年的時候，當時第一輛蒸汽汽車發明的時候英國出了一個紅旗法，紅旗法是什麽？就是因為當時的馬場場主是很討厭蒸汽汽車的，政府出臺了一個法令，所有的蒸汽汽車在室內你開的速度不能超過每小時兩英里，然後在室外，郊區不能超過四英里每小時，而且要有一個人舉著一個紅旗在車前面示警，讓老百姓知道有一個危險物品過來了，那就是當年最開始的時候汽車和馬車的戰爭，這個戰爭進行了幾十年，終於因為汽車的技術領先給人們帶來了方便獲勝了。但就是這個獲勝也給歐美贏得了幾十年甚至上百年的快速經濟發展。因為汽車產業帶動了大量的就業，帶動了大量衍生經濟的發展，也促進了社會的發展，今天的共享出行有點像當年1848年的時候面臨的挑戰，當一個新科技出來的時候，法律和法規滯後於科技的發展是非常正常的，對我們從業者來說，只要我們堅信科技的力量，只要我們真正擔有作為企業的社會責任感，去幫助政府、和政府一起思考，這里面新科技所帶來的社會問題，我相信共享出行會讓人們的生活更美好，謝謝大家。

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25~34歲的年輕人成為看車和購車的主力軍。當80後、90後日漸成為車市的主力消費群體時，他們購車的要求有什麽變化呢？調查顯示，年輕人買車首先看顏值，首次購車者多關註轎車，而換車者則更青睞SUV。

彰顯個性，選車首看“顏值”

如今，車市年輕化已經是一個不爭的事實，80後、90後日漸成為車市消費主力軍，與60後、70後的消費者購車特征不同，80後、90後這一消費群體更加註重彰顯自我，為了彰顯自我個性，他們大都把汽車外觀和樣式作為購車時第一參考條件。

這一點，從今春大河車展上的調查數據就可以看出，超五成的觀展者年齡在35歲以下。在談及“選車時最關註哪些因素”的問題時，受訪者表示，最重視車輛的外觀、安全性和質量因素，選擇比例分別高達26.4%、16.6%和9.8%，增、換購顧客對車輛外觀的重視程度更高。有意思的是，對受訪者的調查顯示，第二、第三重視的因素中，外觀仍然高居榜首。

“買車就要讓別人眼前一亮。”對於90後的曾巍來說，車子外觀是第一位的，“我選車的標準首先是外觀看著時尚、漂亮，接下來才說性能、品質。一款車性能再好，如果造型很醜，那肯定不要，你想開著一款很難看的車出門那多掉份啊。”

80後、90後消費群的崛起給車市帶來的最大變化之一就是車的“顏值”變得比以前任何時候都更加重要了。

首次購車多關註轎車，增、換購者青睞SUV車型

在意向購買車型及預算的問題上，首次購車者與增、換購者存在很大的差異。調查顯示，首購剛需族，更傾向於選擇10萬~15萬元的經濟型車，在車型的選擇上傳統三廂轎車依然是他們的首選，占比達

60.1%。

“家里第一輛車還是希望買輛轎車，尤其是三廂轎車無論是車內空間還是後備廂空間都更大一些。”新婚不久的王科偉跟愛人商量著，給他們的小家添置了臺別克凱越，“選這款車覺得非常的實用，別克的品牌開出去也不掉面子”。但不可否認的是，近兩年來自主品牌推了眾多10萬元以內的SUV車型，這些車型因為更加時尚的外形、更好的通過性等優勢，也成為不少消費者在首次購車時選擇的車型。

不同於首次購車者，增、換購消費者的購車預算更多地聚集在20萬~30萬元區間，體現出更強的改善性購車需求，由於擁有更多的購車預算，在車型的選擇上更容易被新款車型所打動，喜歡SUV甚於傳統三廂轎車。調查顯示，增、換購的消費者在車型的選擇上，有46.7%的人傾向於SUV車型。“從我們的購車人群分析看，買全新漢蘭達的基本上都是增購或者換車的消費者。”廣汽豐田經銷商直言，換購或增購的消費者首輛車大都是轎車，再次購車時，SUV憑借著多功能性而深受青睞。

購車是剛性需求，用途則各不相同

在“為啥買車”這個環節的調查中，有的是想為孩子上學提供遮風擋雨的出行工具，還有的是想讓家人生活得更加有品質，再或者為自己的事業增加前進的籌碼……雖然購車用途不同，但可以看出，汽車所帶來的便利以及生活的改變，早已深深地影響著大家，家庭擁有汽車絕對是剛性需求。

“原有車型已不能滿足家中多人日常出行的需要”是增購人群再次購車的主要原因。在第一輛車滿足了人們的基本使用需求後，第二輛車的購置主要是在需求深度上，滿足消費者的更高要求；在需求的廣度上，通過增加一輛車，滿足家人的出行需求。值得關註的是，具備多功能性的SUV、MPV深受二次購車潛在消費者的青睞。

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2樓提及

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