国美9月将开160家门店 门店数量被苏宁赶超

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国美电器9月2日宣布，近19个月的网络优化关闭亏损性门店的阶段性工作已经完成，从9月份起，国美电器将在以提升单店效益为前提对原有门店进行新模式改造的同时，步入有效网络的扩张阶段。

本 月，国美集团将在全国新开门店70家，其中上市公司部分为49家，非上市部分为21家。同期，集团经过新模式改造的90家门店也将在本月全部开业，其中上 市公司部分为61家，非上市部门为29家。至此，国美集团上市公司和非上市公司部分9月在全国开业的门店数量总计达到160家。

截至今年6月30日数据，国美电器上市部分门店为651家，加上黄光裕手中的444家非上市门店，公司门店总数1095家。

而苏宁电器截至中报，公司已在全国214个地级以上城市拥有连锁店1075家，在香港地区拥有连锁店20家，在日本拥有连锁店面6家，共计门店1101家。

国美电器表示，将专注于集团门店网络有效扩张，初步集中于五个首要地区（京津唐、大上海、四川地区，广东和山东）的发展。

国美电器负责营运与网络开发的副总裁孙一丁表示，“下半年内，公司将加大新模式门店的有效扩张步伐，确保公司五年规划门店总数目标的实现。同时，我们也将保持和更加重视新单店经营质量的提升。”

国美的规划是，未来五年门店数量将达到2000家，营业额将达到1800亿元。

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美聯儲布拉德：美聯儲今年6月或7月將加息

路易斯聯邦儲備銀行行長布拉德周五在接受彭博采訪時表示，希望見到美聯儲盡早脫離零利率。油價下跌對美國而言是“明確的積極信號”，有理由相信美聯儲將在今年6月或7月加息。

布拉德表示，當前經濟環境下，零利率並不太合適。目前美國經濟距離美聯儲的目標在不斷接近。通脹有些低迷，但還沒到一定要維持零利率的時候。

布拉德認為，只要美聯儲有信心通脹能回到目標水平，就應該有加息意願。

周五早些時候數據顯示，美國經濟增速在去年四季度意外放緩至2.6%。對此，布拉德稱數據依然較好，美國經濟向好的方面很多，預計今年三季度失業率會從當前的5.6%下降到5%。

據華爾街見聞實時新聞：

有理由相信美聯儲將在今年6月或7月加息。

想要美聯儲盡早脫離零利率。

零利率在當前經濟環境下並非很高。

油價下跌對美國而言是“明確的積極信號”。油價下跌看起來非常具有持續性。

歐央行QE推動美國利率下行。 

市場對於美聯儲加息前景的表現過於鴿派。

預計長期通脹預期將上升。

加息節奏將取決於經濟數據。

延遲加息將會令美聯儲行動過晚。

通脹水平與美聯儲的設定目標“並沒有相距甚遠”。

布拉德今年沒有投票權。

布拉德講話期間，美國30年期國債收益率跌至2.249%的歷史新低。

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法興： 美聯儲即將刪除“耐心”措辭 6月將加息

耶倫周二給出了關於美聯儲加息時點的部分線索。法興銀行認為，耶倫昨日在國會的演講顯示聯邦公開市場委員會(FOMC)已十分接近於將“耐心”這一措詞從貨幣政策聲明中移除。

法興表示，從1月FOMC會議紀要上可知，委員會討論了在移除“耐心”後，如何向公眾強調（加息）將轉向“數據導向型”。二耶倫周二的演講顯然是該策略的一部分。

華爾街見聞網站介紹過，耶倫周二在美國國會參議院作證詞時表示，修改前瞻指引意味在任何會議上都可能加息，但未來去掉“耐心”措辭也並不代表會馬上加息。

法興認為，這是美聯儲的一個觀點而非承諾，繼續認為該央行將在3月FOMC會議上刪除“耐心”措詞，轉向“數據導向型”。然後，勞動力市場繼續複蘇和工資趨勢改善將促使美聯儲在今年6月開始加息。

以下來是法興銀行對耶倫昨日演講要求的分析和匯總：

就前瞻指引：

耶倫重申了此前的表態，稱“耐心”意味著“委員會考慮到經濟狀況不太可能讓美聯儲在未來幾次FOMC會議上上調聯邦基金利率區間”。這是否意味著美聯儲在移除“耐心”措辭後，仍需等待兩次FOMC會議過後方可加息？嚴格意義上講，不是的。耶倫只是在說，類似這樣的情形是不太可能的。如果有需要的話，這將讓美聯儲靈活地去采取行動。但在我們看來，這麽做要克服的障礙也很大。美聯儲並不想出乎市場意料從而造成金融市場環境驟然收緊。幾乎可以確定，剛移除“耐心”措辭就立刻加息對市場將是“擾亂性的”。

就貨幣政策正常化的條件：

耶倫並未說出貨幣政策正常化的具體條件，但表示勞動力市場必須繼續改善，並且更進一步的改善必須是可以預見的。此外，委員會必須有理由相信，中期能實現2%的通脹目標。

就國際環境發展：

與FOMC會議紀要相呼應，耶倫強調，國際環境變化帶來的風險具有兩面性，外需疲軟和強勢美元的負面影響可以被外國實施寬松的貨幣政策和更低的油價所抵消。聽起來耶倫似乎對更低的能源成本持十分肯定的態度，稱它們很可能會為“我們國家經濟提供大量的整體或凈盈余”

就工資和通脹：

在問答環節，耶倫被問及美聯儲是否應該將註入截尾均值（trimmed-mean）PCE物價指數等其它通脹指標考慮在決策之內。這顯然是對會議紀要中提到的其它通脹衡量指標的進一步追問（截尾均值PCE和以中位數衡量的PCE已顯著地比核心CPI或PCE更加堅實穩定）。耶倫並沒有掉進這個陷阱，她回應稱，美聯儲著眼於“各種各樣的措施”，以便在剔除了波動比較大的數據後，努力評估通脹的潛在變化趨勢。

耶倫也拒絕將貨幣政策決策與工資增長掛鉤，如參議員Schumer暗示的那樣。相反，耶倫重申，美聯儲將觀察更加廣泛的數據，並在委員會認為有理由相信通脹會在中期達到2%的目標時加息。這就是說，她知道工資加速增長的“信號”。

底線：

耶倫周二的證詞提供了有關於加息時點的一些線索。很顯然，美聯儲已接近移除“耐心”措辭，並轉向全面的數據導向型（決策）。我們繼續預計，美聯儲將在3月18日修改前瞻指引。基於對就業和工資增長的預測，我們預計核心通脹指標在未來數月將保持平穩，我們預計6月將進行首次加息。

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何國偉轉戰飛利浦 11月將接任大中華區首席執行官

何國偉轉戰飛利浦 11月將接任大中華區首席執行官

一財網 王珍 2015-07-14 16:20:00

皇家飛利浦7月14日宣布，何國偉將於2015年11月2日正式接任飛利浦大中華區首席執行官。現任大中華區首席執行官孔祥輝將於2015年12月31日退休。

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馬東10月將從愛奇藝卸任 專註視頻內容創業

馬東10月將從愛奇藝卸任 專註視頻內容創業

一財網 劉佳 2015-07-14 16:13:00

愛奇藝官方對《第一財經日報》記者透露，愛奇藝首席內容官馬東將於今年10月卸任，並在視頻內容領域創業，愛奇藝仍在圍繞視頻內容引入傳統電視媒體的人才。

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時速380公里！國內最快高鐵9月將在西安投入運營

昨日上午10時許，兩組“海豚”型車頭的CRH380B型高速動車組抵達位於西安草灘的西安鐵路局動車段檢修庫。

這是西安首次配備國內最快的高鐵車型，最高運行速度可達每小時380公里。它們將在9月份開通的鄭徐高鐵上運行，服務於西安鐵路局加開的西安至上海、福州、合肥等高鐵線路。動車將經過以下站點：鄭州東站、開封北站、蘭考南站、民權北站、商丘站、碭山南站、永城北站、蕭縣北站、徐州東站9個車站。

最高試驗時速超過400公里

這兩組CRH380B型高速動車組剛從唐山機車車輛公司生產線下線，是在CRH3C基礎上研發的新一代高速動車組，最高運營時速由350公里提高到380公里，最高試驗時速超過400公里，是我國高鐵客運的主力車型。

CRH380B型高速動車組車頭采用了優化設計的“海豚”型車頭，外形流暢優美，能夠減小高速運行時的空氣阻力。華商報記者看到，車頭兩側有一條貫穿全車的“凹槽”。工作人員介紹，這種“凹槽”大大降低了列車的氣動升力，增加了尾車的穩定性。

CRH380B型高速動車組，車輪可以自動噴洗清潔。

1000多個傳感器分布在全車上下，對列車的關鍵系統和部位的溫度、速度、加速度、壓力、絕緣性能等參數進行監測，當檢測值超出安全限值後，列車的監控系統會分析判斷，提供5級安全響應機制，觸發列車的故障保護動作。

殘疾人衛生間里設嬰兒護理臺

內裝方面，全車采用全封閉的綠色換新風自動空調系統，全部采用LED節能光源照明，綠色能源技術的全面應用。

除了設置殘疾人乘坐區，在餐車車廂的一端還有一個特殊的殘疾人衛生間，按了自動開關門鎖按鈕，門可以自動打開，進去後自動關閉。帶扶手的殘疾人專用座便器，上方有一塊擱板，拉下來後秒變嬰兒護理臺，媽媽們可以給寶寶很方便的換尿片了。

西安將與20余城高鐵直連

據悉，此次西安首次配屬CRH380B型動車組，主要服務於9月鄭徐高鐵開通後西安局加開的各次高鐵列車。今年西安鐵路局將至少增配29組CRH380B型動車組。鄭徐高鐵開通後，以西安為樞紐的西部高鐵首次與京滬高鐵互聯。屆時，西安將與上海、南京、青島、沈陽等20余個大中型城市首次實現高鐵直連。經估算，未來西安市民乘高鐵出發，5個小時可到石家莊、濟南、合肥、南京等地，7小時可到青島、天津，8小時可到杭州、上海等中、東部省份城市。

以青島為例，現在從西安去青島只有多趟普通列車，耗時在17到23個小時之間，鄭徐高鐵開通後，有望縮短到8小時左右。

特斯拉10月將舉行兩場發布會 消息稱Model 3或將公布

據特斯拉CEO埃隆·馬斯克推特消息，特斯拉計劃在10月17日以及28日舉行兩場發布會。

不出意外的話，17日的發布會將重點介紹Model 3，這是特斯拉首款面向大眾消費者的車型。此前，馬斯克在年初時曾說過會再晚些時候召開發布會介紹Model 3；而28日的發布會則是與SolarCity合作的產品，根據馬斯克的說法應該是Powerwall太陽能屋頂和特斯拉充電樁。

不過這次馬斯克並沒有透露發布的具體產品，目前特斯拉Model 3汽車還沒能完成交貨，產品銷量逐漸提升，但特斯拉的產能還無法滿足所有市場需求。

東南沿海高鐵4月將調價 專家稱大幅漲價可能性不大

據《解放日報》及多家媒體報道，自4月21日起將對東南沿海高鐵200～250公里動車組列車的公布票價進行優化調整，滬杭、杭甬段時速300公里高鐵動車組票價不在調整範圍。

行業內部人士有消息稱，二等座漲幅在25%-30%，一等座漲幅在65%-70%。這一漲幅至今尚未得到鐵路相關部門的官方回應。第一財經記者致電12306客服熱線，被告知票價調整幅度暫時沒有接到通知。

同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章接受第一財經記者采訪時表示，中國鐵路總公司多年虧損，運營壓力巨大。這次在東南沿海高鐵試水“D”字頭動車組票價調整，接下來票價調整可能會涉及“G”字頭高鐵列車，尤其是那些票源緊張、客流需求旺盛的線路，比如京滬高鐵。

孫章表示，市場化轉型中的中國鐵路，應發揮價格在配置資源上的作用，充分利用運能，綜合考慮鐵路運輸成本、市場需求、旅客承受能力等各方因素合理確定票價。

票價總體上有升有降

國金策略李立峰團隊分析，鐵路企業可以根據運輸市場競爭狀況、服務設施條件差異、客流分布變化規律、旅客承受能力和需求特點等實行一定折扣，靈活制定實際執行票價。靈活浮動機制使得票價不是一刀切式的上漲，票價市場化後，鐵路總公司盈利能力或將進一步提升。

據報道，相關鐵路公司負責人介紹，綜合考慮建設運營成本、市場需求和多種運輸方式的比價關系等因素，決定鐵路部門將以公布票價為上限票價，根據市場供求關系合理制定各次列車的執行票價，總體上講有升有降，逐步構建優質優價、靈活浮動的票價及服務體系。

該負責人同時指出，東南沿海高鐵沿線地區經濟發達，旅客出行需求旺盛，各種交通運輸方式競爭比較充分。票價優化調整後，旅客乘坐高鐵出行，在旅行時間和票價方面仍具有一定優勢，而且有利於改善公司的經營狀況，不斷更新改進服務設施和條件，為旅客創造更好的旅行環境。

票價即將調整的東南沿海高鐵由上海至杭州、杭州至寧波、寧波至深圳三段組成，滬杭段全長159公里，杭甬段全長155公里，甬深段全長1309公里。

鐵總擁有“高鐵定價權”

國家發改委綜合運輸研究所研究員董焰分析，鐵路的運輸需求量非常大，鐵路部門在盡可能的增加設備，多開些線路來滿足人民大眾的需求。但是，市場需求和鐵路的建設能力之間存在比較大的差距，鐵路建設花費巨大，國家很難承受，依靠鐵路自身的積累也很難支持。

董焰認為，鐵路的運輸價格是相對比較便宜的，過大幅度提高鐵路運輸價格會給整個經濟活動帶來很大的影響，因此鐵路價格問題一直是一個“老大難”問題。

第一財經記者了解到，本次票價上漲是中鐵總自2015年底獲得高鐵動車票定價權後，第一次調整價格。國家發改委於2015年12月發布《國家發展改革委關於改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》，明確時速200公里以上的高鐵動車組列車一、二等座旅客票價，由鐵路運輸企業依據價格法律法規自主制定，應當制定無折扣的公布票價，同時根據市場實行一定折扣，確定實際執行票價。這意味著正在市場化轉型中國鐵路總公司獲得了“高鐵定價權”。

大幅漲價可能性不大

由於中鐵總多年巨額虧損，此前已多次傳出過高鐵票價將上調的消息。

業內人士分析，中國高鐵投資建設還本付息壓力沈重，導致在現有經濟來源有限的情況下，很難彌補其成本支出，近年來經濟增速降低，鐵路貨運量大幅下降，這種情況下，鐵路客運收入的增長成了整體盈虧平衡的重要亮點。

交通運輸部副部長、國家鐵路局局長楊宇棟此前在媒體上表示，國家有關部門對國家鐵路運輸企業給予了充分支持，賦予了鐵路運輸企業對鐵路客運價的部分自主定價權。鐵路運輸企業會根據市場情況，根據整個區域經濟發展的情況，在價格方面有針對性地進行調整。

北京交通大學經管學院教授趙堅表示，有些熱門的、票源比較緊張的線路很可能漲價，有些冷門的線路應該降價。從當前我國高鐵建設的經濟賬來看，除了京滬高鐵等極少數線路之外，其他絕大部分線路都在虧損。鐵路部門是有提高價格的壓力的。但當前高鐵與民航、公路等競爭十分激烈，所以即使是熱門線路大幅度漲價的可能性也不會很大。

董焰表示，應該給鐵路改革一定的時間，把制度設計得更好一些，把內部的潛力挖掘得更深一些，鐵路事業不能躺在自己的老本上坐享其成，滿足於現狀。要解放思想，加快鐵路改革的步伐。另外，國家應該加大投入，例如建立現代化的融資制度，開放市場，大膽創新，走出一條市場化的道路。