台積電前研發部資深處長梁孟松二○○九年離職後轉戰韓國三星，台積電隨即對梁提出洩漏營業祕密訴訟，日前高等智慧財產法院宣佈二審判決，台積電獲得全勝，並判定梁孟松於一五年底前不得任職三星電子。

這件備受矚目的案件，在去年七月智財法院已一審判決，當時，台積電的三項主張只有兩項勝訴，包括梁孟松不能使用或洩漏台積電的營業祕密，也不能洩漏台積電研發人員的資訊，但此次二審宣判，進一步禁止梁孟松在明年底以前任職三星電子，換言之，台積電的三項主張都已取得勝利。

本案除了相關業者分別為台灣與韓國的龍頭企業之外，台積電與梁孟松的代表律師也堪稱「天王級」，台積電委託國際通商法律事務所合夥律師陳玲玉，梁孟松則委託萬國法律事務所合夥律師顧立雄。

近年來，科技業惡性挖角風氣日盛，除了台積電與三星的案子外，中國企業挖角台灣員工更加普遍，從比亞迪挖角鴻海員工、華星光電挖角奇美電，到三安光電挖角晶電等事件，台灣企業完全處於挨打，在法律訴訟上也不易獲得公平對待，台積電與梁孟松的案子，已讓國內企業界及法界人士感到振奮、欣慰。

（劉傳銘）

Q：台灣有七成年輕人自評為小確幸，你怎麼看？

程世嘉：小確幸這種氛圍的產生，其實是一種失敗主義的蔓延，年輕人覺得自己在爭取資源或者爭取社會上的成就，不是很有希望的時候，會用小確幸來自嘲，其實沒有對錯。

齊彥喆：超過七成年輕人自評小確幸，我是滿擔憂的，我們的市場比較小，有些人只想開個咖啡廳，有個自己小生意，不是說不好，只是如果所有人都這樣的時候，對於整個產業發展上，就少了一股很強的前進動力。

張瑋軒：我們這代年輕人所謂的小確幸，是希望能讓生活過得舒服一點、開心一點，除了賺錢以外希望生活是有品質的，這不一定是壞事，只是除了這個以外，你是不是有其他想做的Vision（願景）。

陳聖凱：很多小確幸是一時的，找不到身邊的價值，那好吧，我做身邊小的東西，做一、兩次，踏實感出現以後，也敢做一些大夢，這不是很絕對的二分法，我其實覺得小確幸還滿務實的，是務實的一部分。

Q：大志向與小確幸的台灣年輕人，都很重視夢想實踐，你怎麼解讀？

程世嘉：上一代生活是很困苦的，但是整體人類社會相對比五十年前要進步非常多，大部分人生理的需求、資訊的需求、安全的需求，實際上都已經被滿足了，過去一百年，人類已經非常非常進步，這時候大家就會想，我們應該要去追求夢想，這也反映出，我們沒有辦法像嬰兒潮世代的人去掌握那麼多資源，所以我們去追求夢想。

張瑋軒：咖啡店這件事本身並不是一個小確幸的問題，而是他對這個事業的ownership（掌握度）跟想像是多少？我們去想，女生想開一個咖啡店的原因是什麼？是她能對這個事業有全權的掌握，現在高階主管女性比率就是三分之一不到，可能很多女性就是到四十歲，沒有這個（升遷）機會，不如出去開個咖啡店。

陳聖凱：三十歲以前，願意追求夢想的人是多的，但是三、四年以後，他就會遇到一個關卡，比方說儲蓄不夠了，夢想沒有這麼浪漫了，怎麼辦？回頭看他的同學，沒有追求夢想，跑去大企業時，成家啦、有點積蓄啦，那我是追求夢想派的，青黃不接。一則以喜，是大家更敢追求夢想，憂的話，就是我也看到很多鎩羽而歸，甚至怨恨當年鼓勵他追夢的人。

Q：台灣四成年輕人願平日加班、三成願假日加班，你怎麼看？

齊彥喆：現在年輕人希望知道的是，為什麼？我的價值是什麼？我認為帶領Y世代或是剛畢業這群，管理階層有領導的責任，願景分享很重要，你讓他知道「為何而戰」，倒不是加班與否問題，這是他是否真心認同這個組織，這個願景，他就會願意去貢獻。

王景弘：我覺得這個世代對工作是重視的，台灣人對工作有異常的忠誠感，雖然會罵，但你真的叫他加班，他還是會加，可能加班品質不見得是好的，環境不好、自認表現不好、景氣不好，或認為加班才有辦法讓自己取得一個優勢地位、更好的評價，可以做出更多成績。

周致遠：四成的人願意加班，也許是反映另一個問題，就是他們不知道下班該做什麼？台灣人一直以來那麼願意加班，是文化、刻苦耐勞的印象價值觀，台灣人不像國外，在生活中有其他搜尋的Value（價值）。

Q：能否列舉一個你認為的成功人物？

程世嘉：我很羨慕能成功建立起自己事業的人，像Google的CEO佩吉（Larry Page）、鋼鐵人馬斯克（Elon Musk），我覺得他們在世界上做出一些貢獻。

齊彥喆：我覺得魯夫（編按：漫畫《航海王》主角）很成功啊，他很充分去傳遞堅持跟理想這件事，成功不是別人怎麼看你，是你自己對於自己的肯定。

張瑋軒：我覺得艾瑪．華森（Emma Watson，電影《哈利波特》女主角，推動女權活動）非常棒，可帶來正面影響，她知道她是知名人士，怎麼運用她的影響力。

撰文者趙維孝

Uber以創新的商業模式，贏得市場資金青睞，但也因擴張快速，得不斷燒錢；加上競爭日益激烈，Uber想在近期內獲利，恐怕十分困難。

沙烏地阿拉伯的主權基金決定投資三十五億美元，是Uber吸金有術的又一明證。Uber的金庫裡已經堆了一百一十多億美元(約新台幣三干五百億元)，但現在的問題是，它要怎麼用這些錢？

這問題有兩個簡單的答案:恨它的人說，Uber會把這些錢燒了；支持它的人說，Uber需要巨額資金，才能達到成長目標。這兩個答案都對，但也都不全對。

Uber從不發布任何財務資料，不過根據Gawker與The

Information洩漏的機密文件，我們可以大致摸清它四年來的表現。我們發現它的成本增幅，一直比它的營收(去除折扣、退款以及給司機的賺頭之後，Uber得以入庫的錢)增幅大。

營收太集中市場拓展不易

Uber的虧損之所以不斷擴大，主要原因是營業成本迅速增加，而營業成本一般包括員工薪資與行銷開支。以去年上半年為例，它的營業成本比前年一整年增加近六成，而營收增幅則為三四％。就像支持它的人說的一樣，Uber為成長而投下巨資。

但就算不計入這類為擴充而帶來的成本，Uber仍因營運成本過而沒有賺頭。

不過，隨著公司規模不斷擴大，營業成本增幅放緩，獲利之道也會逐漸浮現。據我粗略估算，如果這家公司能不斷成長，營運成本增幅也維持不變，並將營業成本增加率降到一年二0％，則Uber可以在二0一八年開始賺錢。沙烏地阿拉伯主權基金、俄羅斯投資機構LetterOne與中國百度等金主願意投資，當然都是認定Uber能賺錢。

不過，他們的投資為Uber打造了六二五億美元市值，這數宇未免太過誇張。

Uber的營收大多來自少數幾個美國大城。公司執行長卡拉尼克(Travis Kalanick)去年初還說，單在舊金山一個城市，Uber就創下一年五億美元營收紀錄。換言之，Uber二0％的營收來自舊金山。

根據公開數字，Uber在它營運的幾乎每一個地方，價錢都比傳統計程車便宜許多。如此看來，Uber只要能將觸角延伸到更多大城，奪取市占率應該易如反掌。

但事實是，沒那麼簡單。Uber在歐洲遠遠談不上普及，因為在歐洲人眼中，Uber是美國自以為是的入侵。此外，歐洲市場上已經出現其他共乘程式(例如特拉維夫的Gett)，不僅能提供類似便利，索價有時比Uber還低。計程車業者也急起直追，開始使用便利性不輸Uber的軟體服務。

有些人在使用Uber之後發現，費用差距並沒有Uber說的那麼大。以紐約為例，如果是從曼哈坦到甘迺迪機場這類交通擁擠的路段，搭傳統計程車還比搭Uber便宜。也因此，Uber想在紐約奪占計程車市場沒那麼容易。

想成長得走亞馬遜模式

當然，大城市計程車服務不足，對Uber的成長是一大利多;只是主管機關對Uber的限制越來越嚴，地方競爭對手也紛紛加強武裝，Uber想在近期內獲利可能十分困難。

以此來說，Uber在進軍國際時，未必能像在舊金山那樣威風八面。它的成長放緩只是遲早問題，強大的競爭壓力，也將迫使它只能將價格壓低。

精明、多金的投資人，正將錢砸進一家規模龐大、競爭優勢卻正在縮水的私營計程車公司。很顯然，這些投資人並不指望透過股息收回他們的投資。儘管許多人說Uber是一種不需要公開上市的新類型公司，但對它的投資人而言，IPO(首次公開發行)是他們回收成本的唯一機會。

再怎麼說，亞馬遜(Amazon)大體上不過是一個巨型電子商務運作，但它是一個無所不在、強而有力的全球品牌，它能以二九六倍的本益比交易，原因就在這裡。如果Uber能像亞馬遜一樣發展、成熟，而且不失當年異軍突起的魅力，那它就能為捧高估值的投資人賺到錢。

譯者.陳曉夫