以下是陽光紙業地圖今昔比較。
筆者順道把理文造紙(2314)東莞洪梅廠房地圖作比較。圖中所見,(a)陽光紙業各地的造紙廠房和熱電造紙加起來面積相當於東莞洪梅廠房的七、八成面積; (b)理文造紙紙廠規模明顯較陽光紙業的大。據理文造紙2011/12年報,洪梅廠房計劃年產量為295萬噸(約佔理文造紙總產能的49%),而陽光紙業2011年年產量為110萬噸。不過由於陽光紙業和理文造紙的產品不同,廠房規模和年產量比較只提供參考作用。
策略
理文造紙的主要策略是加大牛皮箱板紙及瓦楞芯紙產能以增強經濟規模的效益,近年也開始生產高檔塗布白板紙以增加產品多樣性。而陽光紙業的一向策略是產品差異化,重點放在白面牛卡紙、輕塗白面牛卡紙及紙管原紙,不過隨著其它競爭對手加入,陽光紙業近年策略是一方面擴展產業鏈下游以提升產品的毛利和開拓終端用戶市場(如發展預印業務、包裝解決方案等),另一方面有走向毛利較高而進入門檻更高的特種紙業務(如裝飾用紙、醫療包裝紙及支票用紙)。
風險
陽光紙業的新業務需要大量資金投入,這解釋了陽光紙業的較高負債水平和財務支出。新業務還在建設中,實際盈利貢獻暫時不能確定,這是主要風險所在。
總結
對比陽光紙業兩張新舊google地圖可以發覺陽光紙業的規模增大了不少,不過現在股價比上市時還要低,真是有點諷刺。
陽光紙業每股帳面淨值為RMB1.8,現價$0.84只等於帳面淨值的38% (即0.38倍市帳率)。
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□ 本刊記者 任重遠 文北京出租車在6月10日漲價了。對這個行業的從業者來說,曾經的風光已經無法回頭,如今只剩下落寞。 一些駕齡較長的老司機,常追憶起上世紀八九十年代。 那時“的哥”極其風光。 有位1985年入行的阮師傅告訴我,當年油價才一塊多錢,一般人每月掙幾十塊錢工資時,他的營運額已經8000元至1.2萬元。他開的是高檔皇冠,份錢每月6000元,扣除成本後,還剩四五千元。年底,工會還會返還七八千元。 “當年我出門都是白襯衫,打領帶,一上車就開空調。那會兒人民幣還沒有100元的,跑一趟機場300多塊,厚厚一摞10塊的。到家衣服一解,領子上一點兒汗印兒都沒有。手剎旁邊就是車載冰箱,能放四瓶冰鎮可樂。 ”談到當初,阮師傅頓顯神采飛揚。 那會兒的出租司機都是 “萬元戶” ,機場拉的大多是外賓和局級以上官員。除了現金收入,還有外匯券,又實惠又風光, “雅寶路的外匯黑市就是我們炒起來的” 。就連有的公務員也下了海,找門路開起了出租。 1992年、1993年, 為 了補充公共交通的不足,北京曾對出租車市場短暫開放,外地、私人資本都可進入,出租車迎來從幾千輛到幾萬輛的大發展。現今僅1000多輛的個體經營出租車都是當時所批,一些企業主也借此淘到“第一桶金” 。1995年,北京的出租車數量重歸管制。 那時轎車還比較少,新增的出租車大多是小麵包車,俗稱“面的” ,除了載人,還可運東西、搬家。出租車從高檔特許服務轉向公共服務。但由於道路不堵,油價便宜, “面的”車份兒又少,司機待遇並未明顯下降,依然月入數千元。 如今,出租車司機已經普遍被視為勞動強度大、收入低的工作。隨著掙錢越來越難,出租司機資格考試的報名人數,也在逐年下降。 在不少專家看來,出租行業的起落,仍是供需關係和政策變化的結果。私家車匱乏的年代,數量控制嚴格的出租車屬於壟斷行業,司機作為壟斷 利益的分享者,享有暴利。但隨著約租車等替代性產品的愈加發展,出租車的壟斷地位難免受到削弱,非市場化管理的缺陷日漸明顯。漲價只是在輸血,改革在所難免。北京“的哥”曾經的風光,也不過是一段歷史而已。 |
當年初訪上海,一抵埠即遇上了遊行,那個年代,這可是一件大事,嚇得我們躲在飯店裡,第二天才敢上街。
那時候,我們一共十三人同行,每次上街,必定引來一大群人圍觀,仿彿是「大明星」出巡似的,就算進了商店購物,門外仍然是圍住一大堆人,好不熱鬧!
哪料想得到,事隔多年,今天的上海,繁華有甚於香港,高樓林立,上海的夜景,較之號稱「東方之珠」的香江似乎有過之而無不足。
內地這幾十年來的變化,遠遠超乎我的想像之外。
上海的景色,我是在最近看過的部份內地電影之後才驚覺過來,上網一搜尋,上海夜景的圖片多不勝數,美不勝收。
影片《愛一次不夠》的部份外景正是於上海拍攝。
另一部《緣來是遊戲》裡則有上海的夜景。