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注资力拓传不和谐音 中铝称未收到新提议


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http://finance.sina.com.cn/chanjing/gsnews/20090505/06416181505.shtml


  本报记者 徐虞利

  昨日有消息称,力拓股东因市场情况好转,要求修改中铝注资力拓195亿美元的交易协议。中国铝业(10.63,-0.14,-1.30%)公司负责人对此表示,目前没有收到力拓方面要修改协议的要求,澳洲外国投资审查委员会还在对交易进行审查,没有新的进展,双方都在继续推动协议的进行。

  该消息称,有越来越多迹象表明,要争取到力拓其他股东的支持,中铝可能需要作出一些让步,力拓的某些股东要求得到与中铝同样的机会,购买可转换 债券。根据双方签署的协议,中铝将以73亿美元购买力拓可转换债券,从而将其在力拓的持股比重从9%增至18%,还计划支付123亿美元,购得力拓优质矿 业资产的少数股份。

  商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新育向记者表示,中铝注资力拓的交易不能修改太多,因为对出资者来说,条件太不好的话,则没必要出价如此 之高。“中国企业愿意尊重澳大利亚和其他股东的合理合法权益,但其也没有权力要求我们拿出上百亿美元去给他们当慈善家,力拓可转债券的发行对象如果放开, 等于是让中铝出钱给别的投资者潜在利益。”

  此外,力拓股东还认为,由于力拓股价的上涨和大宗商品市场的回暖,使当初的交易协议发生了变化。梅新育表示,近期的资源价格上涨有不少是靠中国经济企稳和中国增加战略储备推动的,对全球大宗商品市场而言,未必能够持久,力拓股东以此为据并不足信。

  5月1日,澳大利亚反对党自由党领袖马克姆·特恩布尔建议政府否决中铝对力拓的交易。他认为,这一交易将使得“中铝甚至中国政府有机会进入澳大 利亚第二大资源企业,从而获得有关公司产量、成本、定价和市场策略等方面的信息。”但澳大利亚财长斯旺立即给予回应,“特恩布尔的言论是完全不负责任的, 他是在玩弄机会主义的党派政治,拿我们最重要的贸易关系冒险。”

  同时,同为自由党的西澳大利亚州财长Troy Buswell则表示全力支持中铝与力拓的交易,他还将中铝对力拓的投资与20世纪70年代日本对资源领域的大量投资进行对比,他说:“有贸易伙伴介入非常重要,有外国资本的介入也是非常重要的,特别是在资源领域上。”

  5月2日,力拓向澳大利亚参议院提交了一份对中铝交易表示支持的声明,并再度强调这一交易“代表了最佳的资本组合,提供了最优的价格,以及战略合作伙伴所带来的持续价值”。





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不畏經濟泡沫 宜得利股價漲幅居日本之冠似鳥昭雄:不和別人一樣就能成功!

2010-05-17  今周刊





日本出現失落的二十年,在此同 時,日商宜得利家居社長似鳥昭雄,卻能夠不畏經濟泡沫,帶領公司締造營收和獲利連續二十三年成長的傲人成績,似鳥昭雄能夠逆勢突圍的訣竅,就在於他永遠做 好準備,迎接逆境的到來。

撰文‧孫蓉萍 攝影‧吳東岳三月底,日商宜得利家居︵NITORI︶敦北店在原台北環亞百貨地下一樓正式開幕。相隔不過一個樓層,地下二樓,則是已在台灣深耕十六年、全 球家具龍頭業者宜家家居︵IKEA︶的重要據點。開幕當天,IKEA的主管特地與宜得利社長似鳥昭雄交換名片、打聲招呼。

IKEA的主管心裡大概也有個底,儘管IKEA在這裡已經深耕多年,占有一定的先進者優勢,儘管IKEA的全球規模遠遠超過宜得利,儘管似鳥昭雄的身價遠 遠不及宜家創辦人坎普拉︵Ingvar Kamprad︶超過二三○億美元的頂級富豪水準,但眼前這位笑容滿面、親和力十足的日本人,絕對是他不可忽視的競爭對手。

從來,似鳥昭雄就不怕正面競爭,說得更精準一點,他從來就不在乎「逆境」這一回事。

漲幅居冠

在逆境中創造出長期多頭

日本經濟泡沫在一九九○年瓦解後,進入所謂消失的十年、甚至二十年,不過在此同時,宜得利的業績卻進入了長期多頭。累積至今,公司營收、獲利已連續二十三 年正成長,創下日本股市紀錄。在消失的二十年間,宜得利的營業額成長幅度達二十一.四倍,淨利成長更達到五十二.八倍。

從日本股市與宜得利股價的落差來看,也能感受到似鳥昭雄「逆流而上」的驚人力道。一九八九年十二月二十九日,日經股價指數收在三八九一五點,如今跌到剩下 大約三成,但在同樣的二十年期間,宜得利股價上漲幅度達十二.一倍(不含股利)。據統計,在消失的二十年,宜得利股價漲幅為日股之冠。

公司成長、股價上漲,因此即使宜得利的規模並不算大,但在美國《富比世》雜誌今年初發表的日本四十大富豪中,似鳥昭雄仍以資產八.九億美元(約合二八二億 元台幣)排名第三十名。

難能可貴的是,不像布局全球三十一國的IKEA,宜得利至今的海外市場僅有台灣一地。幾乎,似鳥昭雄是把公司的成長命脈完全壓注在死氣沉沉的日本市場,或 者可以說,在他的腦袋裡,從來沒有想過必須到哪裡去追求「順境」。

不刻意追求更有利的外在環境,於是能把心力集中在自體內部的強化。白手起家的似鳥並非畢業於名校,小時候功課也不好,「爸媽當然會擔心,但是,他們大概也 不知道該怎麼做,只好告訴我,想辦法做些不一樣的事吧!只要『不和別人一樣』,就有機會成功,當然,這恐怕需要比別人多三倍的努力。」爸媽大概也沒想到, 這則像是帶點無奈味道的開示,成了似鳥昭雄開發「逆流力」的起點。「後來,我又讀了松下電器產業公司創辦人松下幸之助的書,看到松下幸之助也只有小學畢 業,卻能發明雙孔插座,更確定了父母說的話是沒錯的,做不一樣的事,絕對是成功的必要條件。」創辦宜得利,就是基於「不一樣」的信念,但在當時,似鳥昭雄 的想法簡單得令人想笑。「大學畢業後,不知要做什麼,我只是看到附近的商店街上沒有家具行,所以決定做這生意。」

追求不同

一趟美國之旅改變企業命運一九六七年,他自己創設了「似鳥家具店」,沒想到開張不久,附近就出現了規模是似鳥家具店五倍的大型業者時,似鳥也面臨存亡關 鍵。

為了找出解決方法,似鳥決定到美國取經,這一趟旅行改變了公司的命運。即使經過將近四十年,但似鳥回想起當時的感動,仍記憶猶新。「我發現美國家具店裡少 有基本款的大型家具,但是對於能夠提高生活品味的地毯、窗簾、寢具等『家飾』則是應有盡有,而且整組幫顧客搭配好;更重要的是,價格只要日本的三分之 一。」所謂的「追求不一樣」,終於有了更具體的方向,似鳥昭雄決定把「提升居家品味」與「價格更便宜」當成「不一樣」的核心。似鳥說:「創業者首先要有的 就是遠見,先立定志向,知道創立一家公司的目的是什麼,確定自己的理念。」似鳥認真地說,創辦宜得利的終極任務「就是希望能讓日本國民過更好的生活」,而 「有品味」、「更便宜」不但能創造差異化,也百分之百的符合自己創辦宜得利的目的。

親自參與

常巡視工廠並提供新點子

如今,宜得利在印尼和越南都設有自己的工廠,成為該公司降價的最重要武器,另外還在中國、東南亞等地有三百家以上的合作工廠,由宜得利免費指導技術,而且 似鳥經常親自到工廠巡視,親自和各地的員工溝通,了解問題所在,隨時排除困難,他一年幾乎有三分之一的時間都在國外。

令人訝異的是,似鳥本人也經常開發出許多熱賣商品,「我常常坐飛機,有一回在飛機的沙發座椅上躺著休息,忽然靈光乍現,想到為何家裡客廳的沙發不能調整椅 背高度,讓人躺著休息?」這個從飛機座椅得到靈感,讓似鳥開發出可躺式沙發,成為熱賣商品之一。

在他看來,商機其實藏在平日的生活中,這從他對台灣的觀感就能略窺一二。「你不覺得嗎?台灣住家的窗戶大小規格不一,這麼一來,窗簾都得必須量身訂製,無 法大量製造,價格很難降。」從這番回答不難體會,似鳥隨時都在觀察身邊事物,隨時都在想著怎麼做到「更便宜」。

「所以我一直認為『否定現狀』是很重要的,否定現狀才能找到更多的可能,才能避免驕傲、安逸。」也正是由於否定現狀,讓宜得利能在過去兩年的全球金融海嘯 期間,不但沒有受傷,反而趁勢提高市場占有率,再一次示範了逆流而上的漂亮身段。

原來,似鳥每年都到美國考察,多年前他看到美國房地產市場交易的盛況,當時他就有預感,認為房地產泡沫遲早會破滅,因此決定提早布局,「我開始透過降低成 本,一年多準備約五十億日圓的資金」。金融海嘯發生前的○八年五月,宜得利第一次降價,之後大約每三個月就降價一次,由於宜得利先前就儲備了足夠的實力, 讓口袋不夠深的同業望塵莫及,也受到消費者支持。

他說:「我們像是龜兔賽跑裡的烏龜,景氣好的時候,不會因業績好就衝得特別快;但不景氣的時候,也每天持續前進,這樣烏龜終究會贏過兔子,所以不景氣反而 是好機會。」長期經營企業一定會多次遇到景氣高峰和谷底,先做準備是不變的法則。

開張一個半月,宜得利敦北店的營運狀況果然挺過強力競爭,公司表示,目前業績達成率已達一三○%,四月十六日開幕的高雄店,達成率也有一二○%。「畢竟我 們的東西和競爭者不一樣,與其說是競爭,說這個地點是個逆境,不如說兩家店能創造更多客源。」似鳥昭雄的心法再明顯不過了,只要「不一樣」,就能把逆境變 順境。

不只《富比世》

似鳥行善也榜上有名

似鳥昭雄名列《富比世》雜誌日本富豪榜,此外,在《富比世亞洲》雜誌選出的亞太地區48位善心人士中,同樣也有似鳥昭雄的名字。

因為他為了回饋故鄉,設立「北海道支援基金」,扶助藝術、文化等多種領域的團體,還實施北海道夕張市櫻樹和楓樹的植樹計畫,幫助故鄉吸引更多觀光客。他在 日本還創立「似鳥國際獎學金」,提供給亞洲留學生。

此外,2004年日本新潟大地震、05年印尼大海嘯和08年中國四川大地震時,也分別捐款1億日圓或2億日圓,協助災民重建家園。有別於宜得利家居目前的 海外布局僅有台灣市場,似鳥昭雄捐款行善的對象看來已經遍及亞洲了。

似鳥昭雄

出生:1944年

現職:宜得利家居社長

學歷:北海學園大學經濟系

經歷:似鳥家具店創辦人



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股東不和 左丁山

2010-7-18  AD






 

成功家族生意, 如果未上市,本是家族嘅現金牛,或者係能生金蛋的金雞。偏偏不少家族生意在創辦人逝世後,就會發生爭產糾紛,今年報紙就報道過阿嫲與阿孫,仔告老竇,兄弟 互控之事,如果有人將○八至一○年三年間發生之家族不和,爭產事件嘅法庭資料詳細收集,改寫成一本「香港爭產案」,相信會好好睇,明年書展,一定熱賣。

最 新嘅一單當然就係鏞記兄弟案,大佬甘健成(甘琨勝)入稟法院將Yung Kee Holdings Ltd.(YKHC)呢間離岸控股公司清盤,細佬甘琨禮反對,於是鬧上法庭,不少罕為人知嘅資料得以揭露。正是清官難審家庭事,內裏家族關係如何難以判 斷。但從雙方代表大律師在法庭上所披露嘅資料嚟睇,呢件事又唔係咁複雜喎,只係一單好標準嘅大股東與小股東意見不和嘅事件,商場上時有所聞。左丁山本身亦 曾親自勸解過同類事件。

好多家族公司或以前基於朋友、同學關係而成立嘅公司,股東之間十居其九沒有簽署一份「股東協 議」(shareholders agreement),於是遇上大家有意見不同,利益衝突之時,便無所遵循,一旦傾唔掂,唯有法庭相見。正所謂共患難易,共富貴難,公司唔賺錢,冇人想 理,利潤滾滾而來之後,股東間就多想法咯,一啲話要擴充,一啲話要保守,一啲話要派息,一啲話保留現作,點算好?公司如果有股東協議講明董事薪金、員工花 紅、派息、供股、售股、反攤薄等等條款,就可以照章辦事,否則嘅話,爭拗起來,單一大股東持有51%股權(或者三四位加埋成為一個大股東)就會話晒事,揸 住49%或以下嘅股東只有捱打,以前左丁山就見過一位朋友A持有45%股權,畀其他三位加埋一共持有55%股權嘅股東欺凌,飽受排擠,方法包括:(一)不 派息,用滾存現金收購資產;(二)三位股東兼董事聯手在董事會通過大幅度派花紅,及董事房屋津貼;(三)每隔兩三年就嚟一次供股集資,攤薄朋友A嘅股權, 朋友A供股又死,唔供又條氣唔順,卒之棄械投降。



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兄弟不和炒燶樓 敦煌家族一鑊熟


2002-6-13  NM




於七七年成立的敦煌酒樓,本應在 今年十月慶祝二十五周年銀禧紀念。然而,在上週三晚上,全線十一間(青衣城分店除外)分店,卻突然在一夜間關門大吉。敦煌集團結業,不但打破了二千名員工 的飯碗,谷爆了勞工處的欠薪補償基金,拖欠了近五百個供應商約五億貨款,而且揭示了敦煌因炒燶樓兼股東簡氏家族兄弟不和,以致執笠的真相。敦煌集團創辦人 簡煥章,一家三代經營酒樓,父親簡翼雲更於三、四十年代叱咤油尖旺,然而隨着敦煌結業,不單結束了一代酒樓世家的光輝歲月,而簡家家業亦都煙消雲散去。上 週三,晚上十一時,北角敦煌雜工黎先生,如常打烊,怎料這竟是他在敦煌的最後一夜。他憶述:「當時領班召我們圍於大堂中央,然後就宣佈執笠,叫我們明天不 用上班。」接獲噩耗,員工有些忙着收拾細軟,有些搶走魚缸的海鮮作補償,情況有點失控。而在家中的董事兼 股東之一的簡榮章,看見電視報導有關敦煌酒樓結業的消息,才如夢初醒。「我看電視才知執笠,之後不斷有親友打來問詳情,我都莫名奇妙。其實近兩年我已經沒 有參加股東會,還以為可以捱多兩個月,怎知……」敦煌酒樓廿五年前由簡家的老大煥章創立,簡家八兄弟姊妹,至今仍有約四成股權,而以簡煥章一房佔最多有一 成三,其餘股份則屬於幾十名小股東。敦煌結業,其實有跡可尋。據悉各分店近日已不敢接下七奶@回歸酒會的訂單。結業前兩天,公司更通知所有員工,五月份要六折支薪。簡家六弟簡榮章亦表示:「因為財政問題遲遲未能解決,最近敦煌開多咗股東會。」

簡家五弟種禍根直至結業前五小時,敦煌現任主席簡祺章(五弟),更召集各股東和董事, 罕有地安排於中環一間會計師樓開會,原來是要商討敦煌的生死。簡榮章當日沒出席,只知議程大概是挽救敦煌的方法。「走到這地步,很多股東都知無藥可救。或 者席上有人提議再供股或夾錢,但其他股東不肯,就索性清盤。」簡榮章說時,身旁的太太更激動地說:「我們真的不知情,你倒不如去問簡祺章,他應該最清 楚!」言語間似乎若有所指。事實上,本刊解剖敦煌的死因,發現主席簡祺章,於八十年代中,掌管敦煌後,問題便應運而生。現年六十一歲的簡祺章,在美國修讀 電機工程,六六年學成回港,從事相關工作。八○年代初,他經營電子產品貿易生意,辦公室就設於敦煌集團總部內。當時他對酒樓業務仍一竅不通,但眼見大哥簡 煥章一手創辦的敦煌酒樓,發展速度驚人,遂把貿易公司賣給敦煌,而自己亦參與酒樓業務。據一位股東透露,八三年簡煥章的孻子衞華已入敦煌幫手,準備接班。而簡祺章入董事局後的第一大事,是於八六年協助簡衞華,購入沙田畫舫地皮。「沙田畫舫是首個自置物業,不但成為該區地標,還把集團聲望推上高峰,令簡煥章對他(簡祺章)倍加信任。」

轟走敦煌舊臣其後,簡祺章更積極與姪仔衞華埋堆。而一向幫手的三哥炳章及其愛將麥招南,自此被擠出權力核心以外。「麥招南以前在我爸爸開設的品心茶樓當點心仔,可能他聰明可靠,故備受重用。敦煌創業時,他專責管理採購部。期後他更升至執行董事,在公司內 一人之下,萬人之上。」簡榮章憶述。為免權力過分集中於麥招南身上,簡祺章於九○年起,逐步進行改革,把原本麥所管核的範圍一開十個部門,例如開設人事 部、財務部等,雖然成功攤分了麥的權力,但人工支出亦倍升。九五年,麥招南見簡煥章病重,心知大勢已去,決定黯然離開。不久,簡煥章的頭馬楊位醒,亦位置 不保。曾任敦煌董事總經理的楊位醒,追隨簡煥章已有廿二年,「我和簡煥章的二子漢華,是香島中學的同學。而簡煥章是愉園足球隊的班主,我亦有搞公民體育會,因而認識。」九七年,七十歲的簡煥章因癌病辭世,敦煌董事局出現翻天覆地的動盪。首先,簡煥章懸空的主席位,竟由不熟酒樓的簡祺章頂上,其董事薪金,簡榮章形容為「天文數字」。而原任董事總經理的楊位醒,則降級至高級經理,捱至去年楊離開敦煌。

三 億五買鋪有知情者透露,原來早於簡煥章抱恙時,已屬意由幼子衞華接棒,但其後不知何解,主席一職卻落於五弟祺章手上。箇中因由,連楊位醒都不敢證實,只暗 示「總之你寫後來簡祺章接手敦煌業務便可以了」。當中似乎另有內情。當麥、楊這兩大敦煌老臣子被轟出局後,財政大權亦隨之易手。原本讀會計出身的簡衞華, 一直掌管財務,九七年突然被升任集團總經理,然後簡祺章換入世交兼老友歐陽亦芎,管理財政。到簡祺章掌握大權之時,才驚覺自己泥足深陷。原來,他在九四年 底至九七年間,先後策動敦煌以高價買入多項物業,結果令敦煌陷入財政困局。據簡榮章說,大哥簡煥章多年來也只購入沙田敦煌畫舫地皮而已。然而踏入九○年代 中期,簡煥章患病,簡祺章執政時,正值樓市高峰期,敦煌就高價買鋪,其中新蒲崗越秀廣場、火炭中央工場、太子聯合廣場及大埔昌運中心四項物業,便耗資了三 億五千多萬。

家族集資救亡其後,金融風暴掩至,鋪位成了負資產,加上經濟不景,敦煌的生意額由高峰期全年十五億,下瀉至近年的八億。但那高 峰期買入的四項物業,每年單是供款共達三千九百多萬。行內人表示,以敦煌的生意額,根本支持不來。為了拯救敦煌,簡祺章不但游說股東供股,還多次要求簡氏 成員私下借錢給公司以解燃眉之急。「近四、五年間,我們都不止一次出錢出力救敦煌。九八 年我曾經供股一百二十萬,而有些有能力的,則供股數百萬至千萬。任職社工的家姐瓊珍,可能損失最慘重,事關她九八年連自己間屋都按了,一心想挽救家族生 意。」簡榮章說。至去年,簡祺章將部分分店結業,並蝕讓太子聯合廣場,及大埔昌運中心等物業減債;又將沙田畫舫放售,但因無人問津,畫舫最後由簡氏家族成 員買下。雖然作價一億零五百萬,但由於資金只夠用來還大部分銀行負債,實質套現不多。簡榮章不禁說:「根本不值一億,屋企人胼手胝足向銀行借錢,(敦煌) 根本不會套現這麼多。」簡家兄弟眼見敦煌集團,經多次拯救依然流血不止,遂把敦煌清盤,而簡家光輝的酒樓歲月,亦告一段落。

六十年酒樓世家 簡煥章的父親簡翼雲,原籍佛山。在三、四十年代,簡翼雲於油麻地和佐敦一帶,開設十多間茶樓,繼有「雲」字派的雲來、雲華和雲天外,更有品心、富貴樓、龍 鳳和瓊華等。「當時選擇在油麻地一帶開鋪,因為該區就近旺角碼頭,人流最旺。「我們一家八口的生活不錯。家裡有兩個工人。媽媽又經常帶我到新填地街和砵蘭 街一帶收租。到五四年,還買了一架福特汽車,但是經常死火。」簡榮章憶述。雖然生活富裕,但簡家卻克勤克儉。「你看三張全家福,分別於四三、五三和五五年 影的,但爸爸都是穿上樸素的唐裝,而我則穿校服。那時我們連去飲都是穿着校服的,直至十六、七歲,我才有第一件顏色衫,節儉嘛。」在簡榮章眼中,爸爸是個 嚴肅而勤力的人。簡父每朝四時半起床,五時就拍醒伙記開工。他對每個小節都十分謹慎,即使每個叉燒包的餡料分量,都要逐一秤過。而八個子女當中,就只有大 哥煥章和三哥炳章,自小落茶樓幫手。

與中方關係密切七七年,打滾茶樓多年的簡煥章,集合簡氏一家及另外三十多位股東的資金,在油麻地彌敦道開設第一間敦煌。當時簡煥章高薪挖角,且公司福利好,員工特別落力。據當年的一名樓面經理憶述:「除了人工高市場三、四成外,做滿一年的員工,無論任何職位都獲公司請 去旅行。高級的去東南亞、日本;低級的去大陸。」除了肯花錢,簡煥章亦有過人之處。「他去其他酒樓試菜,隨身一定會攜帶一部傻瓜機,當遇到有獨特菜式和裝 潢,就會拍下來。」楊位醒說。而簡煥章與中方關係友好,對他的事業亦有一定幫助。一直是愉園足球隊班主的簡煥章,在六七年乘聯合國孤立中國之際,成立同章 足球隊,回北京比賽。從此,簡煥章便受中方看重,更曾擔任廣東省政協常委。亦由於簡煥章立場明確,只接十‧一國慶,拒接雙十的酒席,致令敦煌有「左派飯 堂」之稱。每逢中資機構要設宴,必定首選敦煌。然而簡家八弟簡鴻章,在九六年加入了「法輪功」,令簡家與中方關係逐步疏離。有員工表示,訂酒席的數目也因 此有少許影響。

祖屋也賣掉八十年代中,香港經濟起飛,更把敦煌集團推上高峰,「單是在沙田區已有四間分店。聽聞當時簡先生曾揚言,此後每年 都要開一間。」地產代理說。簡煥章的壯志雄心,把敦煌集團推上全線廿六間分店的高峰;奈何接棒人簡祺章,因炒燶樓遇上經濟不景,致令集團財困,為敦煌埋下 衰落的伏線。敦煌孭重債,簡家資產亦不保,近幾個月要出售老父置下的山東街祖屋,幫公司減 債。而簡氏家族已分散得七零八落,在九龍塘施他佛道的簡家大宅內,現只剩下任職皮膚科醫生的滿章、炳章和法輪功召集人鴻章三兄弟。而心灰意冷的榮章,兩年 前搬出大屋,寧願租住園圃街一個六百呎單位。至於簡祺章亦自身難保,手頭上還有兩個於九七年以千六萬買入的負資產單位。看來簡家家業,亦隨着敦煌倒閉而煙 消雲散。


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關於洪建生先生和王家琪小姐不和原因之補充

有位網友Wilbur Smith 對於小弟的上一篇博文提出了一些意見。

他指出洪建生先生和王家琪小姐不和的原因除了是洪先生認識新歡外,亦和他之前因上市公司財困關係,要求王小姐把山頂施勳道豪宅,以及潘天壽、徐悲鴻的作品及古董變賣套現被拒絕有關。

同時他亦稱,他們把自己珍藏公開,並曾經將成之成書,根據Wilbur Smith 提供該書的資料如下:

洪氏所藏木器百圖(Chinese furniture, the Hung Collection)

 

Chinese furniture : one hundred examples from the Mimi and Raymong Hung collection
preface by Mimi and Raymond Hung ;
introduction by Robert Hatfield Ellsworth ;
catalogue by Robert Hatfield Ellsworth, Nicholas Grindley, and Anita Christy ;
Chinese translation by Lawrence Wu and Willow Weilan Hai ;
photography by Shin Hada.

另外,Wilbur Smith亦把他們兩夫婦在書中的舊相給了筆者,作為總結,小弟把之上載,供大家緬懷吧:


其實,這間公司之前已出售徐悲鴻的雙豬圖,成交價1,300萬,較他們在1998年購入價34.5萬,升值36.68倍,如果這批索償畫被出售,這公司價值應大大超過帳面值,就是因為這兩夫婦,弄得這公司陷入破產的境地,所以買股票,像結婚一樣,夫婦關係也是非常重要的一環。

 

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Uber全球CEO:不和滴滴合並,比滴滴對顧客更好

來源: http://www.iheima.com/zixun/2016/0628/157008.shtml

Uber全球CEO:不和滴滴合並,比滴滴對顧客更好
石慧 石慧

Uber全球CEO:不和滴滴合並,比滴滴對顧客更好

在全球,20%的Uber運載量都是通過拼車服務來進行的。

i黑馬訊(石慧)6月28日消息,今日的網易未來科技峰會上,Uber全球CEO特拉維斯·卡蘭尼克在被問及是否會與滴滴合並時,表示:“如果我們能夠更好地服務於這些客戶,那這些客戶就應當是我們的。”

特拉維斯說,六年前成立Uber時,想按一個鍵就來一輛車,當時並不知道居然可以對城市的交通出行產生影響,只覺得這是一個小小的App,一個小公司。

他透露,在全世界,有18個城市,每個城市中都有10萬人每天使用Uber拼車服務,這些人以前是自己開車或一人乘車,現在是三人一輛、兩人一輛。

“在全球,20%的Uber運載量都是通過拼車服務來進行的。”

以下為特拉維斯演講實錄(經i黑馬刪減):

我差點好幾次走上來,因為聽到我的名字被提到。我非常高興回到北京,大多數在中國的時間我都是在中國最好的城市度過的,那就是北京。

今天我想跟大家講一講城市出行的未來。在我到中國來之前,我並不了解中國有多少人。我來自美國,出生在洛杉磯,住在舊金山,我們那里只有80萬人,而在中國,這個人口只相當於一個小村莊,中國有15個城市超過1000萬人,這些人怎麽出行?

我們用車載他們出行。在美國,汽車的革命是在上個世紀50年代、60年代發生。在今天的中國,每年賣的車要比美國所有的車加起來都多,每個城市都在增加更多的車。

這些車加在一起是有公共成本的,有1億人每天在美國陷入交通堵塞,在中國有好幾億人每天都陷入交通堵塞之中,在整個歐盟地區,1%的GDP是浪費在人們的交通堵塞之中,這就是1000億歐元的體量。

車占了二氧化碳排放的五分之一,這使得空氣產生汙染,使得陽光都不很明媚,但最糟糕的部分在於,當這些車上路時,他們創造汙染、創造更多交通流量,大家開著車去上班,然後開著車回來,但在一天中96%的時間車是沒有被使用的,車得停在某個地方。

這意味著中國城市20%的地方都是用於做停車場,停車場中的車沒有人開,也沒有人坐在里面,不被使用,甚至有高樓只是用來當停車場。

全世界的城市管理者過去用很長的時間來處理這個問題,他們的解決方案就是公共交通,包括地鐵、鐵路、巴士,它可以有效地運載人,減少交通量,減少汙染,這樣很好,在紐約我們也能看到特別棒的公共交通,但即使如此,每天還是有200萬人要過紐約的這座橋。

Uber始於六年前,當時我說,我們想按一個鍵就來一輛車,當時我們並不知道我們居然可以對城市的交通出行產生影響,我只覺得這是一個小小的App,我和我的朋友、我的創始人搞的一個小公司。

當我們增長起來,我們就意識到原來Uber可以造成巨大的影響,在上海,1/3的承擔量都離公共交通點只有200米之遠,這意味著人們可以坐公共交通在城市穿行,最後一英里可以開車。

而開車上班時,頭1.5公里可以開著車去公共交通點,然後坐火車、坐地鐵進城市。上海承擔量的三分之一都是為了載人去公共交通點,這些公共交通點在全世界都存在,不只是上海。

這是巴黎的地圖,藍色的點就是正在運行的Uber的車,而其余10%的地方都是很貧困的地方,那里的人們並沒有獲得很好的交通服務,他們或者沒錢,或者是那里沒有公共交通網絡,當系統高效運行時我們可以以廉價可靠的方式出行,幫助那些地位不高或沒有錢的人。

當然,Uber最繁忙的時間是晚上,你看這個曲線的最高峰是在半夜,這時候人們會出去玩,可能是周五的晚上,公共交通並不會營運到這個時間,而這也是Uber最受歡迎的時候。我們幫助一個城市,幫助運載這個城市中的人,尤其是在公共交通很難承載的時候。

幾年前我們發現自己的系統非常活躍,我們就在想,很多人同時去差不多的地方,那我們就想,是不是可以兩人按一個鍵,然後把這兩個人放在一輛車,而不是放在兩輛單獨的車里,這是一個很勇敢的想法。

我們首先在舊金山推行,後來推到中國,在中國我們把這個叫做“人民優步+”,也嘗試了這個產品,我們不知道這會不會管用,人們會不會覺得和陌生人坐在一起很尷尬?我和我的產品經理說了,有一個公共產品叫巴士,巴士上陌生人一起坐著也並沒有覺得怎麽樣。

我們在舊金山做了這個產品,拼車服務出現之前,右邊是舊金山,Uber拼車服務啟動之後,同時去差不多地方的人按一鍵車來了,進車之後發現已經有一人坐在里面了,現在是一輛車載兩個人,而不是一輛車載一個人,價格也下降了,價格下降會有更多人使用這個系統,這樣效率會提高,當系統能夠容納更多人時,交通量就會下降,這是右邊的一張圖。

舊金山是我的老家,Uber拼車服務推出的八個月里,那里相當於少開了800萬英里的距離,這相當於1300萬公里,二氧化碳也就少排了一千多噸,這只是前八個月的情況。

今天在洛杉磯,我們比過去的數量大了五倍,所以數字真的有意義,Uber可以減少空氣汙染,減少交通量,使城市的交通更加便捷。在洛杉磯、在全世界、在中國,我們都在這樣做,他們改善了自己城市的空氣質量,讓自己的城市變得更好,而且可以更加廉價地在城市中出行。

在全世界,我們有18個城市,每個城市中都有10萬人每天使用Uber拼車服務,這些人以前是自己開車或一人乘車,現在是三人一輛、兩人一輛,18個城市,每個城市都有10萬人以上使用拼車服務。而在全球,20%的Uber運載量都是通過拼車服務來進行的。

我老家,我出生長大的地方,是典型的美國郊區,在早上,所有車都會從自己的停車庫里倒著出來,同時出來,每輛車坐著不同的人,他們都往同樣的方向開,大家去上班。

現在我們實施的想法是,如果大家早上喝著咖啡,喝完咖啡拉開車門,每個人在上班過程中都能變成優步司機會怎麽樣?他可以載個鄰居,鄰居去的方向和他差不多,而且可以為鄰居服務,也許可以掙一點小錢對車補貼,我們把這個叫做“Uber順風車”,幾個月前推行的產品,做得還不錯。

剛剛稍微講了一下Uber的故事,我們如何讓城市變得更好。我們很愛自己的城市,我們希望它更綠、更宜居,減少堵塞量,並且我們希望能夠進駐這些城市,讓更多人使用更少的車來便捷出行。

當我們從摩天大樓上往下看,看到這麽多的車,我們想,為什麽不通過Uber的系統來協調它們呢?我們看到這些空著的座位,為什麽不可以讓人坐進這些座位呢?如果這些座位都坐上了,那街道就是空的,生活質量就會更好,在中國,在全世界都是這樣,這就是我們的願景,也是我們的主旨。

非常感謝大家的時間,我非常高興能夠再度回到北京。

謝謝。

特拉維斯·卡蘭尼克與主持人對談(經i黑馬刪減):

主持人:你介意在中國市場上排老二嗎?目前Uber的估值已經600多億美金了,但Uber在世界上總是排第一。

特拉維斯·卡蘭尼克:我的考慮是,我們的工作就是更好地服務於司機和乘客,如果我們更好地服務於他們,最終我們就能贏得更多客戶,所以我們還有很多工作要做。

主持人:不會跟滴滴合並?

特拉維斯·卡蘭尼克:如果我們能夠更好地服務於這些客戶,那這些客戶就應當是我們的。

主持人:你剛才說到2020年後不會有任何出租車,這是真的嗎?還是你腦子里隨意的想法?

特拉維斯·卡蘭尼克:我參加了一個討論小組,討論的話題是“2025年的世界看上去是什麽樣子”。我做了一個比喻,我朋友有個女兒,他女兒8歲,這是他們當時在紐約旅行,這個女孩坐進了一輛車,她看到那些招的士的人,她問“爸爸,那個男的為什麽要對著車招手?”大家考慮一下,為什麽你要對著車招手呢?只要我按一鍵,車就朝我來了,那該多好。

就像我們現在不用過時的手機一樣了,2025年可能會看到這一幕。

Uber 滴滴 拼車
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表外理財納入廣義信貸 央行先摸底暫不和銀行考核掛鉤

近日,市場傳聞“根據央行關於MPA的調控要求,為進一步規範表外理財業務,從今年三季度起將表外理財業務納入“廣義信貸”測算。對此,第一財經記者通過多方人士確認此消息。

一位接近央行某支行人士告訴第一財經記者,該通知以內部郵件的形式發出。今年MPA(宏觀審慎評估體系)只是在做監測和評估,跟相關金融機構的考核並沒有掛鉤,“各地看著辦”,“這次把表外理財納入廣義信貸是想試試看,如果納入進去是什麽樣的情況,不納進去是什麽情況,兩種情況都測試,給相關金融機構一個評級,但是後面是不是采取措施,納入監管,要看形勢發展。”上述人士表示。

央行在2015年12月為了進一步完善宏觀審慎政策框架,使之更有彈性、更加全面、更有效地發揮逆周期調節和防範系統性風險的作用,將差別準備金動態調整機制升級為宏觀審慎評估體系(MPA)。MPA關註廣義信貸,將債券投資、股權及其他投資、買入返售等納入其中,以引導金融機構減少各類騰挪資產、規避信貸調控的做法。

上述接近央行支行人士對本報記者表示,廣義信貸代表著金融機構投放到經濟當中的真實的信貸,如果原來理財規模小,對整個貨幣信貸的投放影響不大,而目前表外理財規模已經很大,廣義信貸不夠“廣義”了。宏觀審慎監管的基礎是建立在資本充足率上,如果金融機構信貸投放過多,超出自身的資本承受能力,必然要收縮一下信貸擴張,而此前表外理財並不在廣義信貸里面,就不受資本充足率的約束。表外理財有點像影子銀行業務,像這麽大頭的影子銀行業務是要納入到宏觀審慎調控的框架里面去的。

根據市場傳出的央行《關於將表外理財業務納入“廣義信貸”測算的通知》,要求“從三季度起將表外理財業務納入測算”,具體來說,“季末含表外理財廣義信貸余額=季末廣義信貸余額+表外理財總資產-表外理財現金余額-表外理財存款余額”。

央行行長助理張曉慧在今年7月的一篇署名文章中指出,廣義信貸是MPA中的一個重要概念,它是與貸款相對而言的,意指更大範圍的信貸,但並不是嚴格意義上的統計指標。目前,存款類金融機構廣義信貸的界定範圍包括貸款、債券投資、股權及其他投資、買入返售資產以及存放非存款類金融機構款項等資金運用類別,基本上比較全面地囊括了銀行體系的信用投放渠道。

銀行理財規模在過去兩年里快速擴張,今年的規模相對保持穩定,數據顯示,2015年銀行理財規模迅猛發展,增速達50%以上,遠超M2增速。

去年年底,央行宣布自2016年開始正式實施MPA,今年年初提出將除貸款以外的其他各種表內的貸款以及類似於貸款的資產業務也要納入廣義信貸里去,再把表外理財納入廣義信貸測算,“這是MPA在實際操作過程當中不斷完善和健全的過程,目前表外理財的數據,人民銀行的金融統計系統內部已經能夠直接取到,技術上也能夠實現。不過,2016年主要是做監測和評估,沒有配合相應的管理手段。”上述接近央行支行人士稱。

一位城商行人士告訴第一財經記者,資本充足率對於銀行來說是非常核心的指標,不管是以前的老的監管模式,還是采取《巴塞爾協議Ⅲ》引入我國監管體系以後,都是非常重要非常核心的指標。資本充足率是銀行的核心資本和廣義上信貸規模的比率,如果將原來表外的理財還原到廣義信貸中,相當於分母做大,在核心資本靜態不變的情況下,資本充足率就會下降。在他看來,政策的意圖是央行或其他監管機構想要了解真實的金融機構資金投放的規模,如果這里面有一部分信用風險並不是由投資者來承擔而是銀行來承擔的,則要視同是廣義的信貸規模,以此進一步準確掌握信貸規模到底有多少。

中信證券固收研究團隊表示,這項政策可以看作是去杠桿背景下監管的持續發力。今年以來,市場對於監管層將要加大影子銀行業務的監管和表外業務約束的傳聞不絕於耳,然而總體上如銀監會等監管機構並沒有明確的相關表態,但此次央行MPA考核方法的修訂則是非常清晰和明確表明對表外風險的關註和監控,由於銀行表外業務主要為規避資本金和杠桿約束,因此央行此次動作也與此前去杠桿的意圖相一致。

中金固收認為,這是一次“測算”,尚未正式施行,且2016年MPA的施行對全體商業銀行業務發展的約束有限。總體來看,如果把銀行理財資金余額扣除掉現金與存款部分,納入MPA廣義信貸的考核,事件本身的實質影響相對有限,短期只是市場在前期漲太多且背離基本面、資金面的背景下“借機”調整。中期看市場還是會回到市場的主線調與主邏輯,高頻數據平穩、貨幣政策難松,但配置壓力仍非常大,且居民加杠桿放緩倒逼表內變成新邊際變量。不過,事件也體現監管部門防範風險、壓制金融過快加杠桿的意圖,往後銀行理財監管也將趨嚴,且理財的增速會放緩。之後仍需關註理財監管方案的落地以及銀監會的態度(特別需要關註房地產融資渠道收緊可能),這或是絕對理財發展最關鍵的部分,也將進一步影響到資金在銀行表內與表外的分布,從而對資金分配、債券需求有所影響。

 

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視點 | 俄黑客風波引發特朗普與共和黨高層不和

周一,美國參議院多數黨領袖麥康奈爾在國會山召開的新聞發布會上宣稱,支持國會對俄羅斯試圖介入美國大選進行調查。這與當選總統特朗普此前的意見相左,因此,這也被視為特朗普與共和黨傳統領袖之間目前最大的分歧。

麥康奈爾稱,俄羅斯人不是美國的朋友,並強烈譴責了外國勢力侵犯美國網絡安全的行為。

麥康奈爾對美國情報部門,尤其是中央情報局信心十足。

上周日,包括共和黨參議員麥凱恩、參議院民主黨領袖舒默在內的兩黨參議員已經要求國會對俄羅斯黑客介入美國大選進行調查。

12月10日,特朗普在紐約特朗普大廈接受福克斯新聞網采訪時表示,中情局認為俄羅斯幫助自己贏得大選的觀點十分荒謬,自己並不相信中情局的調查結果。

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騰訊副總裁林松濤:“騰訊不和合作夥伴競爭,而是賦能”

來源: http://www.iheima.com/zixun/2017/1109/165901.shtml

騰訊副總裁林松濤:“騰訊不和合作夥伴競爭,而是賦能”
朱丹 朱丹

騰訊副總裁林松濤:“騰訊不和合作夥伴競爭,而是賦能”

騰訊希望通過三個一百億和版權保護機制形成“一橫一縱”。

i黑馬訊 11月8日消息,2017騰訊全球合作夥伴大會於四川成都西部博覽中心開幕。騰訊公司副總裁林松濤發表了《開發創想 科技人文》的主題演講。

林松濤從三個領域總結了騰訊的開放體系:從流量開放到能力開放再到生態開放,騰訊構建了技術賦能、生態賦能和產業賦能三大體系。據悉,騰訊開放六年來,合作夥伴總數已超1300萬,創造就業崗位2500萬個,累計總分成超過230億。未來騰訊開放將立足於科技與人文兩大支點持續演進,未來將會著力推動以AI為核心的新科技開放平臺和以泛內容為核心的大內容開放平臺。

以下為林松濤演講內容,經創業家&i黑馬編輯:

騰訊開放平臺已經走過了七個年頭。我見證了它的發展歷程和一個個迸發的創業夢想。與此同時,我也感覺到了肩膀上沈重的責任。

截至目前,騰訊開放平臺合作夥伴總數超過了1300萬,雲集了中國互聯網精英。截止今年上半年,我們與合作夥伴的分成收入超過了230億元。通過開放平臺的合作模式,我們為社會直接或間接創造了超過2500萬個就業崗位。這些數字意味著開放和合作已經成為時代的主要趨勢。

騰訊的開放之路不是一帆風順的,我們也在不斷探索和尋找方式。這條路沒有先例,也沒有可借鑒的模式。

騰訊是中國互聯網最大的流量平臺,騰訊的開放之路始自流量開放。但後來我們發現這還不夠,我們開始把自己的能力變成觸角伸出去。此後,騰訊開始踐行“連接一切”的戰略。從這時開始,我們不斷思考如何跟合作夥伴共建生態、如何為合作夥伴賦能……

如今,很多人的生活都離不開微信支付。但如果沒有合作夥伴,微信支付是無法發展到今天的。譬如摩拜單車、滴滴、美團……他們創造了豐富的使用場景。

在一個開放生態里,騰訊可以發揮什麽作用?我們不是要跟合作夥伴競爭,更多的是賦能——技術賦能、生態賦能和產業賦能。

技術賦能

技術賦能方面,我們向合作夥伴提供了非常多的數據、安全、LBS等信息技術服務。

分享一個典型的場景——雲化。騰訊雲的合作夥伴達百萬遍布全球。雲化是時代的趨勢,企業對雲化的需求是多元化的,未來企業都是在雲端用人工智能處理大數據。騰訊雲打造智慧+的服務體系,為各個垂直領域的企業提供多元化服務。同時,雲也整合了騰訊的基礎能力、基礎服務、安全等。廣點通作為一個社交平臺,它的技術、數據能力等方面幫助合作夥伴觸達客戶。這個產品都一直致力於服務騰訊的合作夥伴。

騰訊的開放戰略在成就別人的同時也成就了自己,正所謂贈人玫瑰,手留余香。

生態賦能

在生態賦能方面,我們會全方位看待創業者在創業中遇到的問題。騰訊會提供全生命周期的創業扶植:無論是對早期創業者的孵化、辦公場地、政策落地等需求,還在企業發展階段投融資服務、創始人自我提升需求……

過去幾年,騰訊眾創空間已達到31個。今年眾創空間已經走出大陸,進入臺港澳,未來還將走出國門輻射全球。

未來眾創空間創將迎來兩個升級:一是升級成為智慧小鎮。騰訊目前在建設北京試點和海南生態村。智慧小鎮不僅僅滿足於開發者辦公場地的需求,還全方面覆蓋創業者的整體生活,包括衣食住行、子女教育等。

二是眾創空間將在各地會成立文創基地,擁抱內容產業,提供更多的服務便利和支持。

在企業服務方面,除了騰訊企業服務平臺為初創企業在政策落地方面提供支撐之外,微信小程序、企業微信、電子發票等也在不斷為開發者創造新的價值。

三年前,騰訊提出雙百投資計劃——孵化100個項目。今天騰訊實現了這一目標:總體項目估值超過600億,我們投資了超過20個細分賽道的領先者。未來,騰訊雙百計劃將從移動互聯網向內容產業、人工智能產業繼續探索延伸,幫助更多企業成長。

青騰大學創辦了兩年來,共辦了四期,188名學員中有22個獨角獸企業,他們在學期間的市值增長超過150%。

青騰的辦學模式是和長江商學院、清華大學等名校合作,以產學研一體化的方式培養創業者:一方面借助學院雄厚的知識體系和完善的教學體系,另一方面結合騰訊的實戰。騰訊希望青騰不僅僅是課堂,也是社區。青騰的畢業學員都有一個口號——永不畢業。就像創業之路沒有盡頭。青騰學員的平均年齡35歲,他們是中國移動互聯網的精英,在他們身上未來會發生更多奇跡。

產業賦能

在產業賦能方面,騰訊不局限某一個人、某個點,更多的是覆蓋一個產業。在產業領域,騰訊一直致力於推動互聯網+的建設。互聯網+在兩三年前是一個概念,那時互聯網和傳統行業進行了親密接觸,兩三年過去,他們從親密接觸變成了深度融入。

我介紹一下騰訊的進程:第一是智慧城市。智慧城市是指將移動互聯網融入城市生活的方方面面。如今不管是能力、資源、場景,它們都在深刻影響了我們的生活。以深圳為例,深圳已有23家醫院上線了微信醫保支付,打通資料,用戶帶手機就可以完成整個流程。我們也在醫院使用微信新農合支付,深圳退休人員靠刷臉,與AI技術的結合就可以辦理養老。

在智慧金融領域,今年除夕時拜年紅包在QQ錢包和微信紅包里每秒鐘最高超過了20.8萬元,除夕紅包總額超過了100多億。我們現在在8個城市落地了乘車碼,0.2秒就可以實現乘車、買票支付。前段時間我們在ToB側應用除了理財通還有微寶。微眾銀行是國內首家民營互聯網銀行,微粒貸超過了3000億,為銀行帶了超過160萬用戶,資產管理高達數百億。這是在傳統金融領域很難想像的數字!這一切都是從移動互聯網和科技創新為整個生活帶來的沖擊。

在智慧出行方面,騰訊有車聯網和地圖服務。滴滴在使用騰訊的位置服務,廣汽長安在使用騰訊車聯網的服務。

面向未來,我們相信互聯網技術不是一個傳統產業的競爭者或挑戰者,它將是一個武器、一個技術。如果更多的傳統行業拿起互聯網技術的武器,那將極大的提高其行業效率。

未來我們希望在緯度上做更多產業賦能。騰訊的未來方向除了雲,還有新科技和大內容兩個方向。從行業發展趨勢來看,AI融資額對比5年前,世界範圍內已經實現6倍增長。在近4年到5年內世界上誕生了歷史60%的AI企業。這是新生的態勢!

騰訊在AI方面也在不斷積累,如研究技術的AI lab;未來,騰訊對外AI開放平臺將會把能力開放出來,提供給更多的合作夥伴。

在AI應用場景方面,有醫療AI、社交AI、遊戲AI。我們的絕藝拿下了世界機器人圍棋比賽的冠軍。未來AI對行業沖擊將非常大的。像我們的金融AI、安防AI、零售AI。AI在內容產業方面,以今年7月份的數據為例,用戶在內容上的消費市場在變長。

內容產業方興未艾

一個明顯的趨勢是——內容產業方興未艾。大家都說消費升級,內容的消費升級來的更快。以電影為例,電影的出品方、拍電影的人的收入在行業占比接近50%;遊戲產業整體來看也是50%,音樂唱片公司也是50%,閱文集團給作者的分成也達50%。文化產業的內容創作者的收入比例也能達到一半水平。但內容資訊創作者(圖文、短視頻)的收入連行業的10%都不到。

這里的問題是版權。電影、音樂、網絡文學因為版權市場的規範和國家立法等,它們迎來了行業井噴。同樣,我們希望在內容資訊領域,不再讓搬運成為主旋律,讓每個創者者的心血得到應有的回報。

騰訊內容平臺希望鏈接更多合作夥伴和外部平臺,一起呼籲行業重視我們內容版權。我們要成立內容聯盟,讓版權得到真正的保護。但內容版權僅靠版權保護是不夠的。我們也思考內容創作者目前的問題在哪里?初創者如何生存?粉絲哪里來?內容誰來看?未來投融資從哪里來?騰訊將牽頭推出舉措。

第一個一百億是“一百億的產業資源”。騰訊將從眾創文創基地開始,跟各地政府、各地合作夥伴和內容服務商合作,匯聚上百億的產業資源投入和支持更多的初創型內容創作者和內容團隊。

第二個一百億是“匯聚騰訊內部的流量資源”,通過內容開放平臺如微信看一看、QQ看點、瀏覽器、快報、新聞,包括騰訊短視頻、Now直播等。這些平臺都是億級流量的平臺,我們希望將這些平臺的流量合理的分布給一些好的內容創作者。騰訊的內容開放平臺會聯動更多重量級的平臺一起打造更好的內容開放平臺和內容生態。

第三個一百億是“一百億資金”。一方面用於版權IP的孵化、內容創作者、MCN、內容服務商的專項投資,更為重要的是作為騰訊內容平臺的收入分成。這個分成不僅僅指具體的廣告曝光的分成,而是在信息流廣告的收入拿出來跟合作夥伴分成。

未來騰訊希望通過三個一百億和版權保護機制形成“一橫一縱”。

今年大會的主題是“開放·創想”,希望我們能夠匯聚科學能力,點亮人文之光,聯手打造一個更加美好的未來。

2017騰訊全球合作夥伴大會
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快钱CEO关国光:永远不和马云抢生意

1 : GS(14)@2010-08-22 21:11:01

http://www.21cbh.com/HTML/2010-8-23/3NMDAwMDE5MzQ3NQ.html



上海陆家嘴金融区,上海证券交易所、上海期货交易所、上海钻石交易所在这里比邻而立。坐落其中的一幢并不起眼的写字楼里,五颜六色的金融图表在一面布满液晶显示屏的墙上一刻不停地跳动着。

工作人员目不转睛地紧盯着屏幕。屏幕后方一个软件系统自动将每一笔可疑的交易分离出来,并同时上报到中国人民银行备案。

这是一家名为“快钱”的第三方支付公司的一个工作场景。每一秒钟,都有成千上万的资金通过这个第三方平台。按照这家企业公布的数字,今年这里的交易量将高达 4500亿元人民币。这个数字还将在未来两年内不断刷新,2011年是10000亿,而2012年则有望达到35000亿。

提到第三方支付,人们总是会想起阿里巴巴创始人马云一手打造的“支付宝”。然而,“快钱”CEO关国光却早早放出话来:“永远不和马云抢生意。”

快钱的商业模式究竟与支付宝有何不同?在关国光看来,从某种程度上看,快钱与支付宝一样,是一个独立的第三方平台。但双方又有明显的不同:支付宝面对的是个人用户,快钱服务的主要是企业客户。不仅如此,快钱还向交易双方提供更深层次的服务,比如通过引入银行授信等方式,帮助企业提高资金运营效率。

“我希望外界将我们看成一家‘信息化金融服务提供商’,而非传统互联网公司。”关国光说。

支付业救赎

对于快钱与支付宝究竟有何不同,航空公司机票的销售或许能够很好地对此进行说明。

在航空售票支付体系的一整套流程中,快钱首先承担的是消费者、代理商以及航空公司之间的“纽带”——一个三方结算的交易平台。

关国光介绍说,从表面看,消费者通过代理机构购买机票的流程并不复杂,但其背后牵扯到的复杂的电子支付却让人头疼。比如当消费者决定付款订票时,他可以选择网上银行付款、信用卡支付、移动POS机刷卡、现金支付等多种支付方式……这牵涉到国内几十家银行、几十亿张银行卡之间的交易问题。

更为复杂的是航空公司层级繁杂的代理系统。消费者既可以通过携程、艺龙这样的在线代理订购机票,也可能从酒店、机票销售处等实体经营部门订购机票,不同的代理商和不同的航空公司之间签有复杂的佣金协议,结算起来非常复杂。有了快钱的支付平台,不同渠道支付问题都可以通过这个平台解决,提高了航空公司和代理商的资金周转效率。

在提供交易平台的基础上,快钱公司还承担更多角色和功能。仍以航空代理业的结算为例。一般而言,航空代理界流行按月结算的方式,即某企业在月底时和机票代理商集中结一次账,把该公司本月订机票的所有款项付清。因为航空公司只有在收到代理商的钱之后才会出票,这意味着机票代理商需要在月底前将这家企业客户的机票款全数垫给航空公司。

这样的现状让中国航空业出现了一个多年难以解决的奇怪现象:许多机票代理商都不敢接大笔的机票订单,不敢把自己的业务做大,因为这些中小代理商没有雄厚的资金实力垫付高额的机票款,这在很大程度上束缚了机票代理商的发展。

“快钱的进入解决了这个问题。”快钱航空业务负责人告诉记者,航空公司可以第一时间从快钱公司拿到机票款,然后再由快钱和代理商约定一个账期(比如一个月),在账期结束后由代理商将款项结算给快钱。

对于为代理商垫付的款项,上述快钱航空业务负责人表示,快钱会通过引入银行授信等方式解决账期问题。“银行可以根据这家代理商和航空公司的合作情况,以及交易记录得知这家公司的资信情况,以此决定是否提供小额信贷。”该负责人说。

记者了解到,快钱的第三方支付平台不仅仅用于网络支付。还接受移动电话支付、固定电话支付、POS机刷卡支付、数字电视支付、专用网络支付等线下支付方式。

正是这种不同于支付宝的服务和支付方式,使得快钱创立了一种“另类”的第三方支付公司盈利模式。与支付宝采用了全免费的模式有所不同,快钱向客户收取一定的服务费用。

“公司的主要盈利计算方式,是收进来的客户交易款提成减去银行交易费用。”一位快钱内部人士告诉记者,目前快钱向企业用户收取的交易费用通常为千分之几。

“永远不和马云抢生意”

目前,快钱的绝大部分业务来自于企业客户应用。航空、保险、教育、物流、金融软件等十几个行业,是快钱最主要的应用领域。尽管关国光拒绝透露快钱目前的实际销售收入,但是在这些领域,快钱作为第三方支付平台的知名度已经打响。




“如果仅仅统计网上的支付交易量,那么快钱比一些支付企业要小,但是如果把线下的第三方支付业务也统计进去,那么快钱的收入就很可观了。”快钱一位内部人士告诉记者。

对快钱公司创始人关国光来说,涉足第三方支付并非偶然。20世纪末,互联网创业热潮由美国传到中国,新浪、搜狐、网易等企业都开始在襁褓中孕育。1993年从美国亚利桑那大学毕业后,关国光在纽约从事私募基金的资产管理工作,参与了互联网等高科技产业的投资工作,积累了一定互联网行业投资经验。

一个偶然的机会,关国光找到当时正在创业初期的网易。在香港和丁磊的一次聊天之后,关国光正式加盟网易,出任网易资深副总裁,负责投资并参与网易开曼群岛控股的组建,掌管企业发展与战略合作。网易成功上市后,关国光选择离开网易,开始了独立创业的过程。

“从网易出来后,我就一直在想互联网能和其它什么行业结合,产生一些新的产业。”关国光回忆道。在此之后,关国光想到了自己的老本行金融业。于是在2004年4月创立了快钱公司,开始涉足第三方支付行业。

那是一段让关国光十分难忘的创业历程。“一开始没有人相信我们。”关国光回忆道,人们听到“快钱”这个名字,很容易将其和“热钱”等带有负面色彩的金融词汇联系起来,那时的第三方支付环境,也远没有今天这么成熟。

快钱的第一笔业务来自互联网广告公司好耶。关国光回忆说,当时好耶希望快钱能够将一笔30万左右广告款分发给一批极其分散的中小网站,因为这些过于零散的款项让好耶的财务操作十分麻烦。快钱的第三方支付平台帮助好耶解决了这个难题。

在那个无人知晓公司、缺乏信任的年代,好耶等敢于尝鲜的客户的信任,让快钱挺了过来。就这样,关国光慢慢开始将快钱的发展重点转向行业应用客户上,在他看来,为一些传统行业量身定制一套支付服务方式,在中国有着巨大的市场空间。

监管挑战

“我们永远不会从马云的手里抢生意。”提到竞争,快钱CEO关国光总是将这句话挂在嘴边。他这么说的理由是:第一,支付宝已经做得足够大;第二,个人在线支付市场的增长空间有限。

尽管如此,对于第三方支付这个新兴商业模式来说,关国光仍面临很大挑战。这个挑战来自于电子支付整个行业。

事实上,随着央行对整个第三方支付市场的监管开始越来越重视,2010年的第三方支付市场正在发生着重大变化。央行于今年6月颁布的《非金融机构支付服务管理办法》,让整个第三方支付市场面临着更完善的监管,以及更高的进入门槛。

与此同时,央行第二代支付系统俗称“超级网银”将于本月30日上线。届时,首批通过测试的银行即可实现自身网银与央行系统的互联,而在同批通过测试的各家银行之间,可实现跨行支付实时到账、一站式管理所有账户等功能。

这被很多业内人士视为对第三方支付企业的重大打击。

“我们认为《办法》的出台是件好事情,因为这让获得牌照的企业获得了国家信誉的背书,这样有利于得到更多客户的信任。”关国光分析道,快钱也正在积极申请准入许可证,他表示快钱有信心获得通过。

与此同时,关国光也指出,“超级网银”和快钱这样的第三方支付公司之间并不冲突,“银行会很快意识到快钱这样的公司是给他们增加业务的,所以他们愿意和我们合作。”在关国光看来,第三方支付公司应该深耕行业,为航空这样的行业客户提供更多的定制化增值解决方案,这些事情是银行触角很难触及到的。
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