在快車、順風車之後，滴滴終於把醞釀已久的代駕業務推到臺前，7月28日，滴滴代駕宣布正式上線。

3個多月前，滴滴快的要做代駕的消息最終是由一則人事任命通知確定的。當時滴滴快的宣布，原快的打車副總裁付強將出任新集團代駕事業部總經理，全面負責即將上線的代駕業務。

這也是滴滴快的合並之後第一次對外正式公布的重要人事任命。

從商業模式上來看，當前的代駕應用基本上是通過GPS確定乘客和司機的位置，以地圖的形式展現附近代駕司機信息。乘客可根據司機駕齡、代駕次數、距離遠近等條件選擇合適的司機下單，與之對應，司機可在另一端接單。代駕平臺會從代駕費用中抽取20%左右作為信息服務費用。

而滴滴代駕采取了“起步價+公里費”的計費方式，不同時段的起步價均包含了10公里以內和超出10公里後，收取固定的里程費。以北京為例，早上6點至晚上22點的起步價為36元，里程費為20元。

這一市場的前景似乎相當誘人。

有統計數據顯示，以韓國為例，5000萬人口的韓國目前註冊的代駕司機超過30萬人，每年所創造的產值超過1500億元人民幣。相比而言，中國汽車擁有量已超1.3億，但代駕司機僅在10萬左右，市場還遠未飽和。

只不過，代駕，特別是酒後代駕業務並不是新興的市場。此前已發展多年的傳統代駕模式往往一個代駕老板招上幾個司機，跟幾個酒店談好關系，跟酒店服務員說，有人叫酒後代駕就打這個電話，這個電話也許是司機電話，也許是老板自己的電話。

2014年10月，由於58同城投資e代駕，代駕市場的格局已經有所改變。

按照e代駕方面公布的信息，58同城去年以2000萬美元的價格獲得e代駕7.8%的普通股。交易結束後，58同城在e代駕不擁有董事席位，但可以指派一名觀察員。

而這背後，早在去年4月份，58同城就推出過自有產品58代駕通。其“38元的起步價、不收取司機傭金”等差異化戰略當時被業界解讀為將矛頭對準e代駕。但e代駕與58代駕業務合並之後，58同城承諾不再從事代駕業務。

在滴滴方面宣布布局代駕一個月後，e代駕在2015年5月5日正式對外宣布完成D輪融資，本輪融資額度為1億美元。而這一筆融資被業內解讀成為了應對滴滴代駕的競爭。

對於剛上線的代駕業務，滴滴快的代駕事業部總經理付強對《第一財經日報》透露，滴滴要做一個全場景的代駕，推出基於代駕司機人力服務場景外延的業務，例如代駕洗車、代接送人等服務。

按照滴滴方面透露的信息，自今年6月中旬開始接受司機信息註冊，截至目前，全國已有100萬司機在滴滴代駕的平臺上註冊了信息。凡是通過滴滴代駕接單的司機，在正式接單之前都需經過嚴格的面試、路考、培訓與筆試，並學習軟件使用流程與服務規範。

為了幫助司機解決返程的問題，滴滴代駕開發了“結伴返程”功能。司機在結束訂單後，開啟該功能就可以快速找到周圍的同伴，相約返程、分攤車費。此外，滴滴快的方面表示滴滴代駕將在代駕需求旺盛的城市率先嘗試“夜行巴士”服務，為滴滴代駕司機免費提供出行便利。

在滴滴快的公司董事長兼CEO程維看來，滴滴在準備代駕的過程中，最大的優勢是滴滴平臺上的司機。

而滴滴快的合並後在移動出行領域的戰略布局已經逐漸清晰。目前，原有的出租車、專車、快車業務，再加上順風車和本次推出的代駕服務，滴滴快的已經展現出打造一個一站式移動出行平臺的野心。