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住百家CEO張亨德：品控讓海外房源“所見即所得”

4月22日，中國海外短租第一品牌——“住百家”所屬公司深圳市住百家發展股份有限公司(股票代碼：837077，“住百家”)掛牌新三板;4月25日，被譽為“共享經濟第一股”的住百家在全國中小企業股份轉讓系統公司正式敲鐘。

短短數年高速發展的成功之道是什麽？如何理解住百家與美國共享經濟鼻祖Airbnb的異同？在《中國企業家》雜誌社主辦的“2016中國商界木蘭年會”中，第一財經記者對住百家創始人張亨德進行了獨家專訪。

住百家高管團隊代表敲鐘

順勢而為：共享、移動互聯、消費升級

公開資料顯示，2012年3月住百家公開成立，迄今短短4年即掛牌新三板。2014年和2015年住百家的營業收入分別為約66萬元、4569萬元，增長了近70倍，用戶數增長近80倍。驚人的高速發展背後的邏輯是什麽?住百家創始人張亨德對第一財經記者指出，全球“共享經濟”的成長、中國移動互聯的發展和消費升級的大勢共同助推了住百家的飛速成長。

“其實Airbnb等共享經濟公司從2007年左右在海外就已經對市場進行了相當長時間的教育，而中國共享經濟概念的起步大約在2011年左右，移動互聯網的出現對共享經濟也是助推器。”張亨德指出，“同時，中國新興中產階層對品質化生活的追求塑造了消費升級的趨勢，而80後、90後的年輕人也已經厭倦千篇一律的標準化住宿。目前，就中國出境遊的整體消費趨勢而言，自由行中四、五星級酒店已經占據70%的市場份額。相應的，出境遊選擇國外的非標住宿也從2012年開始有很高的增長趨勢。”

更重要的是，多元化的體驗並不意味著高昂的價格。張亨德表示：“花費同樣的價格，海外民宿的面積可會大出3-5倍，比價也會更便宜。而且從物業類型來看，非標類的海島、樹屋、城堡、公館等都可以選擇，用戶的消費力也得到很大提升。”

房源“所見即所得”

同為個性化民宿領域的共享經濟，住百家自然免不了被比作“中國版”的Airbnb。但在張亨德看來，住百家的客群更精準地定位於出境遊的中國客人;且相比於“C2C”模式的美國共享民宿鼻祖，住百家的“C2B2C”模式更為註重對房源的品控，而品控或許會成為決定共享民宿未來格局的核心。

經過4年的積累，住百家目前在全球654個城市擁有數百萬套優質房源，其中20萬套為住百家直采直簽的精品房源。“房源對中國公司肯定會是壁壘，目前住百家有幾十萬套房源都是精品房源，都是具有排他性關系的房源。”張亨德對第一財經記者指出，“同時，相比於京東和淘寶，住百家更像天貓，是優選版的Airbnb。因為住百家的房源一部分屬於自營;另一部分則是在品控完成之後形成C2B2C模式——在房東將房屋管理權委托之後，住百家在嚴格篩選的基礎上對房屋進行配套，最終交給中國消費者。

住百家如此強調“品控”的原因不難理解，對於千差萬別的房源而言，一定程度的甄選審核是確保多樣化房源品質的核心。“從供給端來看，民居的複雜性和多樣化要遠甚於車輛。德國、中國和美國的大眾汽車大家都可以預期;但德國、中國、美國房子的差別就太多了。”因此，“住百家對非常錯綜複雜、千姿百態的房源進行品控，通過標準化讓用戶買到可預期的產品。純粹C2C的商業模式可以為用戶提供許多選擇，但是完全個性化所隱含的潛臺詞就是風險的不可控和不可預見，極端條件下用戶甚至會遇到照片修飾失真的房屋。但就C2B2C模式的住百家而言，有問題時用戶會找到我們，所以我們也會更重視用戶口碑和品控，寧可不賣也不能賣不良的產品。”張亨德表示。

為了實現真正意義上的“所見即所得”，張亨德對第一財經記者指出，除了保證實地考察房源之外，未來住百家也有可能采取VR等科技手段增強用戶對房屋的可視性，在品控層面甚至可能從房屋延伸至房東個人。“除了根據房屋的地點、性價比、裝修、年代、個性化水平、在當地的吸引力對房屋進行篩選外，住百家未來對房東也會有一定的審核要求，從過往的交易記錄、社交媒體檢查、對客人的響應速度、服務水平、對中國人的友好程度、對落地管家的服務配套能力等都會成為對房東的標準。”張亨德表示。

以海外民宿為入口，住百家的服務也自然延伸到了更豐富的出境遊解決方案——除了“住”之外，住百家的海外服務已經包括接送機、租車、管家、海外保鏢等。但在張亨德看來，海外定制旅遊公司並不是住百家的最終目標。

“住百家意在圍繞海外住宿的切入點打造完整的出行解決方案。在滿足用戶的住宿要求之後，也會安排接送機或當地的交通。但不是說要做定制旅遊公司，而是更多根據‘住’的剛需去延伸。我們希望用多元服務支撐，讓用戶覺得一直會有人去關照他，去關註他的一點一滴。”張亨德對第一財經記者解釋道。

001號知識發布會召開 首度公開《得到內部品控手冊》

i 黑馬 2017-05-18 22:24

5月18日晚，由「得到」App主辦的“001號知識發布會”在北京維場39.9度空間拉開帷幕。羅振宇攜手李翔、薛兆豐、寧向東、卓克、嚴伯鈞、羅永浩、徐小平等7位“知識生產者”及特邀嘉賓曾鳴，共同發布了12款知識產品。深圳衛視和優酷對這場發布會進行了現場直播。

本次發布會旨在“向終身學習者致敬”，是知識付費從業者首度嘗試為“知識產品”召開發布會。開場時，擔任主持人的羅振宇便調侃稱：這場發布會不秀參數和跑分，也看不到實體產品，大家可能收看的是“一場假的發布會”。

這場特殊的發布會持續了近兩個小時。發布的12款知識產品包含7大“訂閱專欄”，2大“知識工程”，1本典藏畫冊《藝術博物館》，1個名為《曾鳴·智能商業二十講》的內容產品，以及1本免費開源共享的《得到品控手冊》。

訂閱專欄是「得到」的拳頭產品，由各個知識領域的“頭部老師”生產知識內容，通過專業產品團隊的協作，以年度付費訂閱專欄的形式交付給用戶。目前在「得到」上，這樣的專欄有26個，累計銷售超過206萬份。

本次發布的訂閱專欄包含了兩種類型：一類是“把人類已有的存量知識再用新技術再生產一遍”，包括《李翔知識內參》、《薛兆豐的北大經濟學課》、《寧向東的清華管理學課》、《卓克·科學史》、《嚴伯鈞·西方藝術史》；另一類則是《徐小平·創業學》、《羅永浩·幹貨日記》這兩個“創業學”專欄，屬於“把人類從來不曾被生產過的增量知識生產出來”。

同時，在宣布資深媒體人李翔的專欄第二季《李翔知識內參》月底上線的同時，羅振宇宣布李翔正式入職「得到」擔任總編輯。

2大“知識工程”為“每天聽本書（年卡）”和“家庭背景聲”，兩者都是「得到」獨創的產品形態。

每天聽本書（年卡），一年為用戶精選365本書，進行人格化的精華提取和語音轉述。羅振宇表示，「得到」對該產品的目標是“做中文市場最大的轉述知識庫”。

家庭背景聲，通過知名“聲音表演者”朗讀經典著作、名人演講等內容，為家庭親子環境提供有價值的背景聲音。這些“聲音表演者”包括了《舌尖上的中國》配音李立宏、《甄嬛傳》甄嬛配音季冠霖、央視主持人歐陽夏丹、演員何冰及趙立新等。

現場還特別邀請了阿里巴巴集團學術委員會主席、湖畔大學教育長曾鳴作為嘉賓，分享時代核聚變前夜的觀察，同時他還宣布會將這個對未來經濟基本規律和商業模式的觀察，匯聚為一本著作《智能商業》，與之關聯的20講音頻產品，不久後將在「得到」App發布。

《得到品控手冊》，凝結了「得到」團隊迄今為止打造知識服務產品的“全部心法和方法”，開放給外界免費共享。羅振宇同時也在現場發出倡議：“建立一個知識服務從業者的開源社區，為知識服務開拓新的邊疆，不斷孵化最新的思想和手藝，社區里的每個人，都將是貢獻者和收獲者。”

據悉，截止到2017年5月16日，「得到」App用戶數已超過736萬，日活躍用戶數超過67萬，訂閱專欄銷售數量超過206萬份。目前，「得到」提供的知識產品主要有訂閱專欄、知識新聞、每天聽本書、家庭背景聲、小課題等，組成多元化產品體系，覆蓋經濟、管理、科學、藝術、創業等各個知識領域。由此可一窺「得到」產品戰略：通過“高精尖”頭部內容服務塑造核心競爭力，隨後以點帶面，橫向擴展多個產品系列，形成滿足用戶多元需求、適應不同場景的產品組合。

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特斯拉員工自揭家醜 Model3電池生產和品控問題不小

據CNBC北京時間1月26日報道，據數名特斯拉員工——包括已經離職和仍然在職的員工——報料，該公司“超級工廠”（世界上最大的電池生產工廠）存在的電池生產問題嚴重程度超過公司公開承認的水平，可能會造成Model 3進一步跳票和出現質量問題。

上述特斯拉員工披露，超級工廠電池生產存在的問題包括部分電池需要手工生產，借用一家供應商的員工手工組裝電池。

特斯拉作為大眾化品牌汽車廠商的未來，取決於Model 3的自動化生產。逾40萬名客戶預訂了Model 3，每人交納了1000美元訂金。

特斯拉已經因超級工廠存在的問題為由推遲了生產計劃。去年11月1日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)在財報分析師電話會議上信誓旦旦地向投資者表示，公司在快速解決制造問題，完成Model 3生產計劃。

據最近數月在超級工廠工作的特斯拉員工稱，但1個多月後的去年12月月中，制造Model 3電池的部分工作仍然由手工完成。他們還透露，特斯拉不得不從松下“借用”大量員工，幫助完成手工組裝任務。松下是特斯拉超級工廠項目的合作夥伴，向特斯拉供應鋰離子電池芯。

消息人士透露，特斯拉距離大批量生產低配版Model 3電池還有相當大距離。

特斯拉發言人向CNBC表示，“在達到最高產能前，部分生產過程將由人工完成，馬斯克和首席技術官JB·斯特勞斯（JB Strausel）在第三財季財報分析師電話會議上已經深入討論了這一問題，這不會對我們生產電池的質量和安全產生任何影響。”

投資公司Stanphyl Capital高管馬克·施皮格爾（Mark B. Spiegel）向CNBC表示，“雖然我不懷疑特斯拉最終會解決Model 3生產面臨的問題，但低配版生產成本至少約為4萬美元。特斯拉只會象征性地交付一些價格低於4.39萬美元的車型。與預期的每年逾40萬輛相比，銷售將相當地令人失望。即使是只銷售高價車型，特斯拉距離承諾的扭虧為盈也遙遙無期。”

特斯拉不能完成生產計劃是有歷史的。它曾計劃2014年批量交付Model X，但一直推遲到2016年。

去年馬斯克承諾第三季度交付1600輛Model 3，但實際只交付了220輛。馬斯克去年8月表示，到2017年年底，Model 3周產量將達到5000輛，去年11月改口說要到今年3月Model 3周產量只能達到2500輛，6月份才能達到5000量。

資料顯示，截至2017年年底，特斯拉交付了不足2000輛Model 3，而且全是高價型號。截至今年1月月中，特斯拉沒有交付過一輛價格為3.5萬美元的型號。

消息人士透露，超級工廠的問題可能影響特斯拉實現其縮水目標的能力。跳票將打擊員工的士氣，是對客戶耐心的考驗，助雪佛蘭、日產和比亞迪等電動汽車競爭對手一臂之力。

但部分特斯拉投資者認為生產問題並不嚴重。投資公司RW Baird分析師本·卡洛（Ben Kallo）當地時間星期二表示，“我們仍然相信特斯拉能增加Model 3產量，早期客戶的正面評價會進一步拉動需求加速，堅信Model 3的潛在市場將大於預期。”

數名前特斯拉工程師同意這一看法，稱制造和質量問題應當能夠得到解決，“制造從來都不是件容易的事，解決存在的問題需要時間”。

消息人士披露，一旦機器設備生產電池的速度與手工相當甚至更快，特斯拉將開始“歸還”松下員工。

目前，特斯拉在盡可能地減少超級工廠需要手工組裝的產品，這是一個積極的信號。

但一名工程師警告稱，自動化生產線還能全速運轉，“沒有任何冗余，因此一個環節出問題了，整個生產線就得全停。真正令人擔憂的是質量問題”。

據數名已經離職和仍然在職的特斯拉員工稱，特斯拉許多品控員工相對缺乏工作經驗，工作馬虎，看到缺陷也不知道是缺陷。他們說，許多質量檢查員是臨時工，沒有汽車從業經歷，他們是特斯拉通過中介招聘的。

特斯拉承認部分員工相對缺乏經驗，但表示從事電池生產的新招聘員工接受了“大量培訓，其中包括安全培訓”。

兩名在職工程師表示，他們擔心鋰離子電池芯間距過小，不符合最低標準。他們警告稱，“相互接觸的電池芯”會造成電池短路，甚至起火。

這兩名工程師表示，他們在公司內部反映了這一問題，但管理層不當回事。

特斯拉一名發言人把這些說法駁斥為“純屬虛構”，並堅決否認公司發售的電池有問題。

這名發言人在發送給CNBC的電子郵件中寫道，“有關特斯拉交付配備有危險電池汽車的說法絕對是不準確的，不符合所有證據和事實。”

這名發言人進一步解釋說，“特斯拉汽車中的每塊電池包含有數千個電池芯，絕大多數相鄰電池芯電壓相同。假設有兩個電池芯發生接觸，由於電壓相同，絕對不會引發任何危險、是安全的，與不帶電的兩塊金屬接觸一樣。”

特斯拉表示，它通過多種途徑對電池進行測試，其中包括振動和沖擊、高溫和高濕度測試，目的是確保電池芯相互不會接觸。