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易車李斌：終於等到了我們最擅長的戰場

來源: http://www.iheima.com/zixun/2016/0714/157396.shtml

汽車之家和易車，是中國汽車互聯網雙雄，如同服務領域的大眾點評和美團。

汽車之家媒體和社區基因，在社區、媒體、用戶影響力和流量方面處於領先地位，經銷商服務和汽車電商等交易業務學易車。易車交易基因，在經銷商服務、汽車互聯網營銷、汽車電商方面一直領先，2009年向汽車之家學做媒體。易車早在2010年即上市，但其市值在2012年被汽車之家趕超。2015年年中兩家市值一度接近。

“我當然希望他們能夠過渡好。其實我們還是挺享受和（汽車）之家競爭的過程的，因為我們兩個公司各有優劣，都有可以向對方學習的地方。”6月中旬，汽車之家管理團隊與平安就汽車之家47.4%的股權爭奪正酣，彼時接受創業家&i黑馬專訪的易車公司創始人、董事長兼CEO李斌如此說。

話音剛落，突變即生。

正如同內容和社區基因的大眾點評最後被做團購交易發家的美團“並購”，原大眾點評高管團隊幾乎悉數退休一樣；媒體和社區基因的汽車之家創始人和管理團隊最後也被迫出局，交易基因的易車笑到了最後。

2016年6月25日，平安宣布以16億美元從澳洲電訊手中收購汽車之家47.4%的股權，正式成為汽車之家最大股東。當日，汽車之家召開董事會，汽車之家CEO秦致被解雇。6月26日，秦致給汽車之家全體員工發告別信，堪稱悲壯："此時的告別，令人扼腕傷感，談不上成王敗寇，也不用說什麽雖敗猶榮，這是一種選擇——我們只願意用有尊嚴的方式工作，然後才談論成功。"

7月12日，繼CEO秦致之後，汽車之家原管理層被“清理”，鐘奕祺、韓松、李欣、王友華不再擔任原職務。7月13日，汽車之家從董事長兼首席執行官（CEO），到總裁，到首席財務官，再到人力資源負責人，核心崗位全部換上大股東平安系的人。

至此，已失去創始人團隊“靈魂”的汽車之家和易車的雙雄之戰進入另外一個戰場。

隨之而來的另外一個命題：還被李斌這個創始人掌控的易車是否會很快甩汽車之家幾條大街？李斌對此問題的回應是：“（易車）一直（是）自己操盤，我們的市值不是還沒有（汽車）之家高嘛？攜程創始人占股比例很小，那人家還不是挺好的？”李斌說，一家公司發展的好壞，跟創始人占股比例大小或是不是創始人控制沒必然關系，跟是否有一個好的治理結構，包括一個健康的董事會，一個有進取心，能夠與時俱進的高管團隊有極大的關系。

那麽，拋出另一個大膽的猜想：易車和汽車之家會否仿效大眾點評、美團，趕集、58同城，滴滴、快的，攜程、去哪兒，合並成中國最大的汽車互聯網集團呢？

“所有這類東西都要天時地利人和，都要靠機緣。我們對所有的事情都是開放的。但每個公司還有那麽多股東、管理團隊……我現在沒有什麽可說的。”李斌還是一如既往地低調。

在接受創業家&i黑馬訪談的過程中，李斌卻在不經意間暴露出自己的野心，比如當記者問他，現在很熱的二手車和汽車後市場，易車為何沒怎麽發力，“先讓大家把行業培育起來，等別人筋疲力盡的時候我們再去沖鋒。”

不過，李斌手握的王牌很多，確有一統中國汽車互聯網江湖的資本：

交易基因：“交易”是李斌從小就自帶的基因，隨著交易和服務成為中國汽車互聯網未來發展方向，無論汽車電商惠買車還是汽車金融，擁有深厚交易基因的李斌都做得得心應手。

18.5億美元：2015年1月，2016年6月，易車兩次獲得來自京東、騰訊、百度的現金+資源共計18.5億美元價值的投資，形成強大的戰略聯盟。

投資布局：易車已開始對當下逐漸火熱的二手車及汽車後市場領域進行上、中、下遊全產業鏈布局。同時，在智能汽車領域李斌也投資了剛剛完成新一輪投資的蔚來汽車。

看看，李斌一個人做了李想（車和家）＋汽車之家＋楊浩湧（二手車）等人想做的生意。

李斌說，“之前的易車在閉關，現在，我們真正擅長的戰場來了。”

出關的李斌和易車會帶給我們驚喜嗎？拭目以待。

以下內容根據創業家&i黑馬采訪易車公司創始人、董事長兼CEO李斌和易車公司副總裁袁暉錄音整理，有刪減。

口述｜易車公司創始人、董事長兼CEO李斌

目前易車的“牌”還在我手上，但我不是一個人在打，是一群人在打。騰訊、百度、京東三個股東加起來占易車近40%的股份，其中最大的股東是京東。

在垂直行業這麽多年，我們一直在探索如何轉型到交易和服務上。2013年，整個行業都開始加大對交易和服務業務的拓展，在這樣的背景下，我們意識到應該尋找一些緊密的戰略合作夥伴。

2014年，國內幾家最主要的電商平臺都和我們接觸過。2015年1月份，我們和京東、騰訊達成戰略合作，京東入股易車，並且京東整車的頻道由易車來運營。

這次合作，從易車的角度，我們看中京東整個交易平臺和平臺上上億的高附加值交易型用戶；從京東的角度，他們認為易車在行業耕耘了十幾年，我們和京東是，“不是一家人不進一家門”。騰訊一直對我們也有很大支持，主要在大數據和用戶資源方面。

最近，百度也成為我們重要的戰略股東。雖然前段時間百度有一些負面新聞，但不可否認，它是中國互聯網行業最重要的品牌和用戶入口。而且百度在地圖、無人駕駛等都有很多布局和投入，在這個領域里未來我們的協同空間會非常大。 

當時賭氣：我一定要把它搞成

任何公司的發展都與創始人基因密不可分，“交易、服務”一直是我的基因。

小時候，我外公做很多生意（販牛、藥酒等），耳濡目染給了我商業的啟蒙，讓我從小就有很多創業的想法。大學時，我打過50多份工。我還創辦過一家名為南極科技的公司，專門提供域名、建站等服務。1997年我參與創辦當當網的前身科文書業，是國內最早的電商平臺之一。

從名字上也能看出一家公司的價值取向，“易車”就是讓買車變得更容易的意思，讓用戶用最快的方式買到最想要的車，買得爽。汽車之家的基因是“家”，是社區。汽車之家成天強調它的用戶黏性。比如汽車金融，在我們看來，用戶體驗就是快速審批，快速放貸。正因為沒有媒體基因，我對社區的感覺就有些差，所以易車這麽多年做社區，一直比較累。不可否認，汽車之家在社區、媒體、用戶影響力、流量方面比我們強。

但易車一直在商業模式的創新上處於領先。

易車是行業里創辦最早的汽車網站之一。2000年，易車註冊成立，公司名字叫易車電子商務有限公司，在發布會上，我演講的題目叫《電子商務就是服務》。

那年我融了1000萬人民幣，是一家國有汽車經銷商的錢。但很快互聯網的冬天來了，大股東一分錢都不讓花，什麽都不讓幹。到了2001年底，最後一天，易車賬上還剩600萬元，我把它還給投資人，個人因此欠了幾百萬元的債，但把公司都買回來了。當時其實是賭氣，我一定要把它搞成。2002年-2004年，我寫軟件，做網站，幹點苦力活，掙錢還債，到2004年底的時候才恢複點元氣，易車網重新發布。

但和別人不一樣的是，我們一上來就做最苦最臟的活——賺經銷商的錢。易車推出國內第一個專門給經銷商提供數字營銷解決方案的平臺——車易通，在所有的門戶網站（新浪、網易等）上發布汽車報價信息，為想買車的用戶構建一個專屬的服務通道。這方面我們領先行業很長時間。

之所以做出這樣的選擇，是由於當時我們的品牌影響力，流量等方面都比較弱，只能與門戶網站合作。在2010年之前，易車曾為中國幾大門戶網站汽車頻道提供經銷商數據庫支撐，包括新浪汽車，搜狐汽車，騰訊汽車，網易汽車和MSN汽車。

汽車廠商在進行品牌廣告投入的時候，考核的是點擊、曝光，相對簡單，預算分配也比較粗放，只要服務好國內七八十家汽車廠商即可。汽車經銷商更看重實際效果，你是否為他帶來真金白銀的效果，沒有效果他不會付費。

2004年開始，易車在全國建立服務汽車經銷商的團隊。當時，我們把經銷商報價打印下來，到他的店里一條一條去核對，甚至比較偏僻的還要寄信，反複催他們。

而現在我們已經建立了龐大的經銷商會員數據庫，經銷商每天都有專人在後臺維護汽車報價，處理銷售線索。這個轉變用了十幾年，我們的服務團隊做出了非常辛苦的努力。

終於等到了我們最擅長的戰場

（此標題下內容根據易車公司副總裁袁暉采訪錄音整理）

前幾年汽車電商還屬於玩概念的階段，大家沒有找到足夠好的模式。我是當當出身，心里一直想做汽車電商，總是跟李總說，但幾次都被否掉，他認為時機還不到。

2013年，我們認為時機到了，主要源於幾個方面的考量：

2011年，我們到美國拜訪汽車電商TrueCar，受到很大的啟發。TrueCar的模式是，沒有直接按照廣告和線索收費，而是成交才收取傭金。

第二、當時我們判斷易車的營收增長和付費汽車經銷商會員數量增長即將觸頂。2013年易車預計付費經銷商會員到2014年、2015年會到達2萬家，接近飽和。

第三、用戶的成熟度已經夠了。中國老百姓開始在互聯網上買東西已經十多年，唯一還沒有被突破的就是車、房這樣的大宗商品。所有與電商相關的服務，始於價格較便宜的單品。從賣書（當當網） 到賣衣服（淘寶網），再到賣家電（京東），再往下電商賣的商品會越來越貴，所以，車、房等大宗電商的出現天然比較晚，需要的服務面會更廣，甚至更多的觸及線下。這也是為什麽在房地產電商領域，反而像鏈家這種由線下渠道往上攻的玩家更有優勢。

惠買車很快也意識到這一點，開始註重線上線下的結合，2015年推出線下買車顧問服務。這改變了以往僅僅通過平臺把用戶推送到店的形式，加強了對整個交易過程的把控，讓用戶感受到真正的服務：在線上完成（訂金）支付，線下有人陪同到店，幫你跟商家議價以及去車庫提車。

整個過程，商業模型沒有本質變化，我們仍然賺取的是交易服務費，但促成交易的能力越來越強，2015年，通過惠買車賣出的汽車達20萬輛。

我們去年也嘗試過像京東一樣，自己去買車回來，再賣出去，自己做交車服務。投入了十幾億元，但是它的量起不來，相對於那麽巨量的資本投入，你掙到的錢沒那麽劃算。如果想把這個量擴大十倍，也就是說你的資金規模擴大十倍，難道我們要把100多億元投在這上面嗎？

我們還是脫離不了4S店，直接賣車只能作為一個補充，商家不願意賣，或者跟商家有差異化的車型可以小範圍嘗試。

電商的本質是降低成本，提高效率。惠買車線下買車顧問的存在不是顛覆4S店的銷售，而是幫助經銷商提高交易效率。

中國4S店經銷商有2萬多家，每家有20個左右的銷售顧問，總人數在40~50萬。每個銷售顧問只賣一家4S店、一個品牌的車。惠買車的一個買車顧問可以服務多家4S店、多個汽車品牌，我們500人買車顧問團隊，可以讓4S店減少雇傭兩三千人。

車易通2008年開始發力，一開始只有不到1000家經銷商付費成為會員，後來易車大力發展分公司，加強區域市場拓展，到2014年覆蓋全中國100多個城市的汽車經銷商。

這些年來，易車為經銷商會員帶來的線索數量也是翻倍增長。2012年，我們為經銷商提供的線索為5000萬，2013年6000萬，2014年8000萬，到2015年漲到1億。同時，對經銷商的服務，也從原來僅有的新車營銷，逐漸增多，包括後市場服務、微信營銷等等。而這期間我們的會員費用只漲過一次，也就是去年從4萬元/年漲到6萬元/年。車易通讓易車在中國汽車互聯網行業中坐穩頭把交椅。

2010年易車上市，這個故事被徹底講明白，並得到資本市場的認可。2012年以後，很多後來者看到為汽車經銷商提供互聯網服務的價值，紛紛進入。

當別人精疲力盡，我們再去沖鋒

我們現在提供的是一個閉環服務，從用戶想了解汽車的資訊、數據、參數、試駕報告、評測；到用戶買車時的詢價，交易過程中的服務；再到後續的增值服務，比如金融、保險；最終到車買回去後的服務，比如洗車、查違章、上門保養等等。

最近兩年，二手車和汽車後成為創業者和投資人追捧的熱點。出現了很多資本催生的新公司，發展速度也比較快。但易車在這兩個領域的策略跟別人不太一樣，我們把重點放在投資布局上。

在二手車方面，從車源數量、流量、用戶的影響力來看，易車二手車仍處於行業的一線位置。另外，我們在二手車領域有六、七個投資項目，比如國內最大二手車O2O零售賣場車王、做C2B拍賣的天天拍車、做B2C交易撮合的看看車、以及我們跟流通協會、KBB一起投資的金針菇。

同時，我曾經也是優信二手車最大的股東，在天使投資階段占股50％以上。後來因為優信拍融資比較順利，從做B2B拍賣轉向B2C領域，這和易車原本的業務有一些競爭，所以後來我就退出了。

二手車產業鏈很長，沒有哪家能做完全部業務。整個行業也還沒成熟，大家目前都處在摸索階段，行業巨頭還未出現。所以，易車的策略是，先讓大家把行業培育起來，等別人筋疲力盡的時候我們再去沖鋒。

汽車後市場是在2014、2015年火起來的。易車在汽車後市場的打法與二手車類似，主要是做布局。我們在這個領域投資了三十幾個項目。到目前為止，有三分之一做得比較好，三分之一困難一點，另外三分之一屬於正常。

為什麽今年突然關註這個領域的人少了？其實全世界的經濟都在觀望，前兩年，由於移動互聯網的興起，它與汽車後市場的結合產生了很多創業公司，是播種階段，現在需要時間沈澱，投資不可能一直都熱，但好公司永遠都不用擔心。

投資移動互聯網+汽車後的方向肯定是對的，在這個大風口，不太可能有什麽不成立的方向,只有不成立的團隊，或者說節奏不對的團隊。我覺得博湃（易車投資了數百萬美元的上門汽車保養平臺，去年底失敗）的節奏掌控得稍稍差了一點，不該沖鋒的時候沖鋒了。（黑馬網註：博湃在2015年年中拿到京東和易車總計1000多萬美元投資時，業內很多O2O公司已開始砍補貼準備過冬了，博湃卻一口氣開了近20個城市，員工從一兩百人擴張到1000多人，最後因為擴張過快猝死。）

私有化只對大股東有利

去年5、6月份，易車和汽車之家的市值差距不大。但後來我們對交易和服務加大了將近一億美金的投入，即使公司仍然盈利，但利潤比原計劃少了一億美金。這是資本市場和大部分投資人不願意看到的，他們更多地期待眼前的回報。雖然汽車之家也在投入，但它投入的力度比我們小，所以市值比我們高。

這是我們預期之中的結果，加大投入和股價升高畢竟不能同時兼得。另外，即使股價一直偏低，易車也不會私有化。

一個公司最終還是要靠業務來給股東和用戶創造真正的價值，從而去獲得資本市場的回報。無論是阿里、百度、京東、網易，還是新東方，它們在美國的市值很好，並沒有被“歧視”。如果你覺得哪家公司的市值低了，說明它本來就只值那麽多錢。易車的股價最低時到過3，4塊（2012年，總市值2億美金），我都沒考慮過私有化。我不覺得這是被低估，這就是市場的定價。私有化只有一點好處，就是大股東的紙面財富會增加，但對普通員工來說還挺麻煩的。

比如我們現在發期權，私有化回來後員工還得先拿錢買，沒準這個還賠了。真賠錢，不是假賠錢。在國外，發期權給你，最後股票沒漲上去，不會讓你賠錢。國內不一樣，比如說給你價值80塊錢的期權，你要拿20塊錢買，最後只值10塊錢，真賠啊。

時間一拖再拖：英國啟動脫歐可能要等到2019年底了

由於英國政府尚未準備好，英國退出歐盟的時間很可能推遲到2019年年底，而非此前預計的2019年年初。

據《星期日泰晤士報》報道，雖然英國在6月23日的公投中決定退出歐盟，但由於英國負責外交和脫歐事務的政府部門仍在人員招募之中，英國在明年年底前可能都無法啟動第50項條款。此外有消息人士透露，首相特雷莎·梅也表示英國需要更多時間為談判做準備，因此她今年不會啟動退歐條款。

該報稱，脫歐事務大臣戴維·戴維斯需要的250名工作人員名額目前連一半都沒有招到，而國際貿易大臣福克斯的1000個招聘名額更是只完成了不到100人。7月時，福克斯曾表示，明年初可能是英國啟動脫歐條款的最佳時間。

根據這兩位政府大臣的說法，他們連征聘人手的基礎框架都沒有，而且連屆時與歐盟談判中該談什麽也沒有頭緒。

另據該報分析，2017年5月和9月法國和德國將分別舉行大選，這也可能使英國推遲啟動脫歐條款的時間。

根據歐盟規則，英國將在觸發第50項條款之後兩年正式退出歐盟。

終於等到你！滴滴宣布獲得網約車牌照

來源: http://www.iheima.com/zixun/2017/0302/161632.shtml

i黑馬訊 3月2日消息 今日，滴滴出行宣布，經過天津市交通運輸委員會等多部門審查，滴滴平臺已獲得天津市頒發的《網絡預約出租車汽車經營許可證》。

滴滴出行此次獲得證件文件包括：中華人民共和國網絡預約出租汽車經營許可證，以及申請從事網約車經營具備線上服務能力的認定結果。許可證申請主體為滴滴出行科技有限公司，經營範圍是網絡預約出租汽車客運。這也是自去年網約車新政頒布以來，天津市下發的首張網約車平臺經營許可證。

按照交通運輸部等7部委發布的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》（簡稱“網約車新政”）的規定，網約車平臺應具備線上、線下服務能力。此次滴滴在天津獲得的網約車線上服務能力認定可在全國範圍通用。滴滴出行方面表示，下一步將配合各地方主管部門的各項要求，盡快完成相關工作。

滴滴官方披露的數據顯示，滴滴出行平臺每天完成兩千萬次以上的出行服務，涵蓋出租車、快車、專車、順風車、代駕、公交、小巴、租車等多種出行方式。其中屬於網約車服務的專車、快車已經覆蓋了全國400多個城市，2016年全年有超過1750萬司機通過滴滴專車、快車獲得靈活就業和收入機會，每天有207萬專快車司機在滴滴平臺上獲得平均超過160元的收入。

滴滴表示，將積極發揮自身行業地位和公司在移動互聯網技術及大數據上的優勢，積極促進網約車行業健康發展，也會進一步探索通過創新實現網約車與出租車行業的融合發展，更好地為億萬群眾提供安全、便捷、舒適的出行服務。

自從各地的網約車新政落實以來，網約車平臺被要求具備牌照。 1月26日，北京神州專車宣布獲得《網絡預約出租汽車經營許可證》，這是全國首張網約車牌照，神州專車也成為全國第一家獲準開展網約車經營服務的平臺公司。

除了平臺需要牌照之外，網約車司機也需取得網約車駕駛員資格。1月16日，北京第一張網約車駕駛員資格證書發出，領取人為首汽約車的司機。據了解，首批參加考試的司機主要為參加轉崗考試的出租車司機，合格率在八成左右，另有少部分社會駕駛員已經通過了考試。

終於等到你！滴滴宣布獲得網約車牌照

來源: http://www.iheima.com/zixun/2017/0302/161632.shtml

i黑馬訊 3月2日消息 今日，滴滴出行宣布，經過天津市交通運輸委員會等多部門審查，滴滴平臺已獲得天津市頒發的《網絡預約出租車汽車經營許可證》。

滴滴出行此次獲得證件文件包括：中華人民共和國網絡預約出租汽車經營許可證，以及申請從事網約車經營具備線上服務能力的認定結果。許可證申請主體為滴滴出行科技有限公司，經營範圍是網絡預約出租汽車客運。這也是自去年網約車新政頒布以來，天津市下發的首張網約車平臺經營許可證。

按照交通運輸部等7部委發布的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》（簡稱“網約車新政”）的規定，網約車平臺應具備線上、線下服務能力。此次滴滴在天津獲得的網約車線上服務能力認定可在全國範圍通用。滴滴出行方面表示，下一步將配合各地方主管部門的各項要求，盡快完成相關工作。

滴滴官方披露的數據顯示，滴滴出行平臺每天完成兩千萬次以上的出行服務，涵蓋出租車、快車、專車、順風車、代駕、公交、小巴、租車等多種出行方式。其中屬於網約車服務的專車、快車已經覆蓋了全國400多個城市，2016年全年有超過1750萬司機通過滴滴專車、快車獲得靈活就業和收入機會，每天有207萬專快車司機在滴滴平臺上獲得平均超過160元的收入。

滴滴表示，將積極發揮自身行業地位和公司在移動互聯網技術及大數據上的優勢，積極促進網約車行業健康發展，也會進一步探索通過創新實現網約車與出租車行業的融合發展，更好地為億萬群眾提供安全、便捷、舒適的出行服務。

自從各地的網約車新政落實以來，網約車平臺被要求具備牌照。 1月26日，北京神州專車宣布獲得《網絡預約出租汽車經營許可證》，這是全國首張網約車牌照，神州專車也成為全國第一家獲準開展網約車經營服務的平臺公司。

除了平臺需要牌照之外，網約車司機也需取得網約車駕駛員資格。1月16日，北京第一張網約車駕駛員資格證書發出，領取人為首汽約車的司機。據了解，首批參加考試的司機主要為參加轉崗考試的出租車司機，合格率在八成左右，另有少部分社會駕駛員已經通過了考試。

一折貨一小時搶清　IKEA七千人困獸鬥　埋單等到天光

1 : GS(14)@2015-06-29 08:29:15

【本報訊】宜家家居（IKEA）前晚在九龍灣MegaBox分店舉行「深宵瘋狂購物夜」，7,000名市民被低至一折優惠吸引，參與歷時近8小時困獸鬥。宜家店內店外全面逼爆，活動開始1小時，商場就因人流太多落閘，場外車龍更禍及東九龍多處大塞車。場內顧客大呼中伏，全部一折貨品不足1小時被掃清，顧客轉搶其他85折貨品，但收銀速度不勝負荷，顧客滯留店內數小時等結賬，直至天光終結束瘋狂一夜。記者：鄭啟源　林社炳



購物夜原計劃前晚11時至昨凌晨2時舉行，大批市民扶老攜幼準備到場掃貨兼夜蒲，整晚活動人潮洶湧有如年宵。宜家九龍灣分店樓高兩層，入口在商場4樓，出口則在3樓。一折貨品約有800款，少量分佈在4樓入口處，其他則分佈在3樓不同位置。活動原定前晚11時開始，但8時左右已有10多名顧客到入口處霸位等入場。至晚上10時許，4樓入口處已逼滿，職員宣佈截龍，安排約100多名顧客，提早15分鐘進場，其餘顧客則需如期11時正入場。



有人暈倒需叫白車


MegaBox未有實施單向人流管制，商場3樓及5樓持續擠滿準備掃貨顧客。到購物夜開始，店內入口處數百件一折貨品，20分鐘已被掃清，人潮隨即湧向3樓，梳化及床等大型家具所在的自助貨倉瞬即逼滿人。晚上11時45分，宜家已在店內廣播，限量一折貨品全部沽清。當時店內3樓已有半層位置擠滿人，顧客轉為搶購其他85折貨品，人潮只能緩慢前進，演變成困獸鬥。個別顧客因搶購貨品起爭拗，更有顧客一度暈倒，需召救護車到場。場外情況同樣混亂，商場停車場早在晚上8時額滿，但等候入場車龍不絕，波及東九龍主要交通幹道。直至凌晨12時，商場因安全考慮，按警方建議落閘，引起不少向隅市民不滿。半小時後，才貼出停止入場告示。到凌晨2時半宜家正式發道歉聲明。宜家雖開盡店內10多個收銀櫃位，但無法滿足湧入店內的7,000名顧客。宜家雖為未有購物顧客開出離場捷徑，但因各條通道擠塞，仍需擠超過2小時才能移到出口；至於排隊結賬的顧客情況更嚴峻，有人索性將貨架當床休息。到凌晨4時仍有逾500人輪候，宜家在接近清晨5時，派發熱狗及汽水當早餐為在場顧客消氣。部份顧客到天光才能成功結賬。最後一名顧客，在早上6時過後才能離開。宜家發言人指，購物夜共錄得7,000人次入場，反應超乎預期，將檢討今次事件，就活動為顧客及東九龍交通造成不便深表抱歉。



識睇睇留言

冇去網民
Cheung Ak︰怪就只能怪自己貪小便宜，下次再有呢啲機會咪醒少少，當今次攞個經驗囉！你問10個，10個都會話你貪個一折先嚟排隊喇！有去顧客
Leslie Lesley︰入到去問過好多員工，開門未夠15分鐘一折貨已無晒！根本係度做show！仲要咁遲先宣佈，玩嘢咩！





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20150628/19200814

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周顯﹕等到唔耐煩 細價股才爆升

1 : GS(14)@2016-09-01 05:51:31

【明報專訊】現時的大市氣氛雖然已經轉好，但成交還未好轉，不過根據投資的基本理論，股票是先升價格，再升成交的，所以，成交的好轉也是遲早的事。

不過，細價股卻是死吓死吓，很多隻都是屢創新低。在一般的情况之下，當藍籌股升了上去，過多一輪，等到大家都唔耐煩，細價股才會爆升，像2006年底，大市已經破了新高，但細價股要等2007年初，才忽然爆升上去。但是，這一次的小陽春，一半的原因是因為深港通，但深港通卻是不通細價股的，因此，細價股會不會像以前一般，稍後上升，也是說不準的事。

跟富豪做生意 有蝕無賺

有一名小朋友對我說，有一單1000萬美元的刁，買一家日本酒店，幾十間房，只需要付兩成，可以一邊經營，一邊還錢，他認為好筍，問我的意見。

我問﹕「間酒店的外觀怎樣？」

他說﹕「好殘破，要大執。」

我說﹕「日本土地不值錢，裝修殘舊，呢件嘢最多值300萬美元，借錢畀你的那位，一定就是賣樓給你的那人，做vendor financing（供應商融資）而已。」

他說﹕「但係佢好有錢㗎噃，幾百億身家。」

我說﹕「呢個人我都識，不過，幾百億身家的人，都會賺幾百萬㗎。我雖然無錢，但都不愁衣食，如果你畀我賺幾千元，我都會賺，總之，幫襯買一粒鹹乾花生的，都是客，你同一個有幾百億元身家的人做生意，肯定有蝕無賺，如果唔係，他的幾百億元，又從何賺來呢？」

[周顯 投資二三事]


來源: http://www.mpfinance.com/fin/dai ... 6700&issue=20160901

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跟村民去捉禾蟲日以繼夜等到懵

1 : GS(14)@2016-11-08 05:54:01

廣東中山市神灣鎮盛產禾蟲，農曆九月初一（10月1日）開始上市，《蘋果》記者日前直擊禾蟲產地，跟隨村民半夜捕撈禾蟲，發現因氣候變化及污染，禾蟲出沒時間難以預測，有人歡喜有人愁，個別村民收成很多，亦有人沒回本。據神灣鎮年老村民表示，以前禾蟲多得可以作為飼料，當造時很多村民夜晚會拿電筒和大網去草灘或禾田捕捉禾蟲。初一或十五的夜晚，河水漲潮淹過禾田時，通常有大量禾蟲破土而出，在水面浮游；至深夜開始退潮，禾蟲會隨水流墮入村民預先放在閘口的大網，村民就能用筲箕收集禾蟲。《蘋果》記者上月中直擊村民捉蟲經過，跟村民黃燕文一同觀察潮水漲退，終於凌晨12時開始退潮，便乘快艇前往他承包的禾田；黃走到水深及腰的禾田中打開水閘，希望有禾蟲跟著水流自投羅網，不過連續兩晚都沒有收穫，他坦言「捉蟲靠運氣，隨時整晚吃白果」，幸好在農曆十月初一（10月31日），他終於收穫了100公斤禾蟲，不用為田租擔心。《蘋果》記者




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20161107/19825561

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黃之鋒：幼稚園等到大學

1 : GS(14)@2016-12-25 12:06:02

【本報訊】在海怡半島長大的香港眾志秘書長黃之鋒，昨也有參觀南港島綫幾個車站。他憶述早在讀幼稚園時，已聽聞會有南港島綫，當時是區議員的新聞統籌專員馮煒光「仲上過我屋企做家訪」，豈料他等到大學3年級才見到鐵路開通。


擔心鴨脷洲變蘇豪區


黃稱南區居民早已視塞車為生活一部份，形容與香港仔隧道塞車相比，「紅隧真係濕濕碎」，試過接連面對兩條隧道塞車，交通時間幾乎達兩小時，所以南港島綫通車確是喜訊。但他嫌港鐵票價偏貴，例如由海怡半島去港大，港鐵票價是巴士兩倍，所以日後未必會經常坐港鐵。他指南區居民眾多，但新列車只有3卡，肯定供不應求。他又憂慮海洋公園站會吸引大批旅客使用，擔心人流會由其他新站倒灌回海怡站，結果只會逼上加逼，不明白為何港鐵興建月台時，不預留位置以便增加車卡，質疑港鐵縮骨。黃認為，海怡近年最大變化是越來越多連鎖店，不少海怡居民改為坐巴士到香港仔覓食，其他南區居民會去鴨脷洲開餐，憂慮通車後鴨脷洲大街會變另一個蘇豪區、香港仔變成另一個銅鑼灣，租金被推高，結果扼殺小店的生存空間。昨日亦有不少鐵路愛好者專誠到新車站參觀。對於中國製無人駕駛列車，其中黃先生認為未至於有爆炸風險，但憂慮含致癌物質石棉，影響乘客健康。他又稱，南區只有一條香港仔隧道通向外面，馬鞍山則有較多通道，但南港島綫僅3卡列車，反而馬鞍山綫有4卡，並不合理，加上有傳運輸署會在南港島綫通車後減少巴士班次，令他更加擔心。■記者陳建平




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20161225/19876466

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【洛杉磯直擊】霸靚位睇玫瑰花車巡遊！77歲婆婆由2016等到2017

1 : GS(14)@2017-01-05 08:07:09

「我星期五就來了！」「昨天下午5點就過來睡！」一年一度美國西岸最大型巡遊活動，第128屆玫瑰花車巡遊（Rose Parade）周一（2日）於洛杉磯老城帕薩迪納市（Pasadena）舉行，不少觀眾為了霸個靚位，不惜冒着風雨及寒冷天氣，由2016年等到2017年，就是為了親眼看到周一早上的巡遊。駐洛杉磯記者：張紫茵不少人提早兩、三日前來大道上佔位置，帶上毛毯、氣墊床、火爐，甚至餐桌、小冰箱、食爐具等等，簡直就好似在街頭露營；巡遊開始前，有零星的請願以及街頭藝人表演，商家亦把握商機，除了每幾步就有一檔街頭小食外，店家亦都「唔執輸」推出高價玫瑰巡遊餐牌，仍然賣得滿堂紅，門庭若市。傳統上巡遊不會在崇拜日（周日）舉行，所以今年就改期至1月2日早上8時開始，路線全長5.5英哩（約8.8公里），於綠街（Green Street）及橙林大道（Orange Grove Blvd）交界出發，東轉至最多人聚集的科羅拉多大道（Colorado Blvd）。巡遊歷時約兩小時，今年的主題是「成功的迴響」（Echoes of Success），由十輛警方衝鋒車以及美國空軍B-2幽靈戰機打頭陣，三類型表演交差出場，包括超過40輛不同主題的花車、20個來自不同州分的馬術單位，以及超過50個高中及組織的樂團。其中歡呼聲最大的是器官捐贈為主題的花車，贏得今年最佳主題獎，以「生命的隊友」為主題炮製一架超大型帆船，船上的帆以過世的捐贈者的畫像組成，負責「划槳」的為在世的受助者，喻意為人生路上總有同伴風雨同路。另外，亦有幾架花車別具東方色彩，除了早前介紹過以《西遊記》孫悟空為主角、日本千羽鶴的花車外，中華航空打造的「再現台灣之美」（Return to the Beauty of Taiwan）花車就奪得海外最美設計大獎，以帝雉、五色鳥與百合為主題，加上台灣野百合與玫瑰花作裝飾，充分展現台灣獨特的自然生態。花車巡遊期間，沿途觀眾拍掌歡呼，大家都瘋狂拍照及熱情地與表演者揮手。77歲的老太太Donna表示，新年除夕夜就到場霸位，她表示與朋友每五年來一次，雖然這兩晚又冷又下雨，但他們一行30人準備充足，找到有蓋停車場泊車，並自備火爐取暖。她表示等兩晚都值得，她自小就在電視看巡遊，但始終親身到現場看，花車比電視內看大得多。在場亦有不少華人欣賞巡遊表演，華人Carol表示，過去都大部份都是在電視看，去年也有到現場，但晚了來就要在後排位置，今年因為女兒有份表演，所以6點多就來霸位捧場。她最喜歡的是南帕薩迪納（South Pasadena）以及有小狗在表演滑浪的花車，她表示明年一定會再來參與，覺得這個新年活動別具意義。一直在路邊煎蛋做早餐的Greg表示，周五與52個朋友到來紮營，已經為了玫瑰花車巡遊「瞓街18次」。與去年相比，他覺得今年較多人，氣溫亦較為暖和；他整個早上都忙着煮早餐，全因天氣凍了大家都想要熱食物，這幾天他們消化了15至20磅薯仔以及其他食物如雞蛋、咖啡、熱朱古力等，他表示明年仍然會再來，是他們過新年不可或缺的傳統活動。




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20170104/19886296

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《春嬌》等到五月天獻唱

1 : GS(14)@2017-04-10 23:36:10

楊千嬅與余文樂主演的《春嬌救志明》，邀請了台灣天團五月天唱主題曲。導演彭浩翔透露當年很喜歡五月天的歌曲《志明與春嬌》，更給他靈感成就了這段愛情故事，於是起用這個做片名，算是對自己聽歌日子的一種懷念，彭浩翔說：「09年爭取咗好耐，終於可以將第一部戲名叫做《志明與春嬌》。」彭浩翔指前兩部片也想和五月天合作，但始終未有機會，今次終於可以成真，他開心謂：「今年我等到佢哋喇！真係諗起都覺得興奮。」撰文：葉綠悠




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/entertainment/art/20170410/19985072

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