陳鴻橋自殺前留遺書“請勿擾妻兒” 祁曙光被公安帶走或涉司度公司
0
來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2015-10-24/955995.html
大公報記者從內部人士處獲悉，陳鴻橋是於昨日早上六點，在深圳福田區陽明山莊家中被發現自縊身亡的。死前曾留有遺書，內容僅五個字“請勿擾妻兒”。
中信金石總經理祁曙光
國信證券昨日盤後證實，公司總裁陳鴻橋於當天不幸去世。
國信證券總經理陳鴻橋
大公報記者從內部人士處獲悉，陳鴻橋是於昨日早上六點，在深圳福田區陽明山莊家中被發現自縊身亡的。死前曾留有遺書，內容僅五個字“請勿擾妻兒”。
另據媒體昨日晚間報道，中信證券子公司金石投資總經理祁曙光被公安機關帶走，尚不確認是接受調查還是協助調查。目前中信金石方面尚未給出任何回複。
截至記者發稿時，陳鴻橋電話已被設置為呼叫轉移，國信證券董秘辦公室、投資者關系等電話則一直無人接聽。公司內部人士透露，高層仍在開會緊急商討關於此事的應對之策。
近期有傳聞指，陳鴻橋日前準備出境之際，發現自己被實施邊控而遭勸返。但該消息未獲官方證實。外界普遍猜測，陳鴻橋自殺或牽扯救市期間的內幕交易事件。
國信證券總裁陳鴻橋 或牽扯救市期間內幕交易
據了解，陳鴻橋與目前正接受調查的前中證監主席助理張育軍有很深交集。二人不僅是北大校友，還在深交所共事長達五年。陳鴻橋最高曾擔任深交所副總經理一職，為時任深交所總經理張育軍的副手。有內媒援引知情人士透露，張育軍離開深交所後，陳鴻橋分管的業務日趨邊緣化。
因此“張育軍拉陳鴻橋下水”的推斷是比較靠譜的。
2014年5月份，陳鴻橋離開深交所進入國信證券，接棒胡繼之出任公司總裁。當年12月份，國信證券成功登陸A股主板。在2015年福布斯公布的A股CEO薪酬排行中，年僅49歲的陳鴻橋以211萬元人民幣年薪，排名第96位。據國信證券內部人士反映，陳鴻橋算是學者型的官員和領導，專業素養非常高。
在此前股災期間，張育軍擔任“救市總指揮”。市場人士猜測，張育軍面對利益誘惑操縱市場，享有信息優勢的“救市主力”亦搖身變為“套利先鋒”，中信證券先後有包括總經理程博明在內的11名高管被拘。由於陳鴻橋與張育軍交往過密，因此“張育軍拉陳鴻橋下水”的推斷較為業內所接受。
與此同時，國信證券亦深陷“惡意做空”泥潭。9月7日，一份題為《國信證券股指期貨異常交易情況的通報》的文件在網上流出。從該通報內容來看，國信證券疑因股指期貨放空單，以及為客戶融券賣空提供便利遭遇嚴厲批評，公司管理層也被監管機構約談。
在上述通報中，還出現了做空事件中處在風口浪尖的司度公司。該公司被輿論扣上做空中國的帽子，其控制的上海司度因涉嫌影響證券交易價格或影響其他投資者的投資決定，被中國證監會暫停帳戶交易。但國信證券當時面對通報內容回應稱，“不知道”、“不清楚”。
金石投資總經理祁曙光被公安帶走
此外，昨日還曝出中信金石投資總經理祁曙光被公安機關帶走。目前尚不確定祁曙光是接受調查還是協助調查。中信金石方面尚未給出任何回複。
“如果是‘協助調查’還不代表一定有問題。”一位律師表示，“但如果被公安機關要求‘接受調查’，一般是指其已經作為犯罪嫌疑人被刑事偵查。‘刑事強制措施’是對犯罪嫌疑人、被告人采取的限制其一定程度人身自由的方法，可以是偵查階段，也可以是起訴和審判階段。”
據媒體報道，祁曙光曾任中信聯創總經理，曾參與投資司度公司。今年股市大跌之後，交易所對頻繁申報或頻繁撤銷申報，涉嫌影響證券交易價格的多個賬戶采取了限制交易措施，其中，司度(上海)貿易有限公司也被深交所在8月初限制交易。
作為大型美資金融集團Citadel的全資子公司，司度創立時曾獲得中信證券的持股。深圳市中信聯合創業投資有限公司(以下稱中信聯創)於2010年出資100萬美元投資司度(上海)貿易有限公司，占20%股權。該股權已轉讓，目前中信聯創並未持有司度公司股權。
其時中信聯創的總經理為祁曙光，董事長和法定代表人是中信證券總經理程博明，金石投資在中信聯創持股92.07%。
金石投資是中信證券的直投子公司，2007年10月在北京註冊成立，註冊資本為52億元。 中信聯創曾表示，已退出的該筆投資屬於財務投資，且規模小，投資期間中信聯創並未參與司度公司的日常運營及管理。
祁曙光從2002年起擔任中信聯創總經理，負責對辰州礦業、寧波理工、威創股份的投資，實現上市退出;主持中信證券十多家子公司股權管理工作，涉及投資規模一百多億元。
由於業績出色，2012年祁曙光被任命為金石投資總經理。祁曙光為人直率熱情，在金石投資以及中信證券內部威望很高，金石投資在其領導下業績優異。
【推薦閱讀】
一文看懂近期"出事"的證券系統人物關系圖
每經網綜合
柴剛
特別提醒： 如果我們使用了您的圖片，請作者與本站聯系 索取稿酬。如您不希望作品出現在本站，可聯系我們要求撤下您的作品。
每經網客戶端推薦下載
每經網首頁
股災再起 這次不能只靠央行解套 兩大巨變下 金融市場如何再見曙光？
2016-02-01 TWM
金融市場正經歷兩個重大轉變，除了靠各國央行祭出解套方案之外，還必須有其他像結構性改革、制定財政政策、解決債務積壓等正面因素的挹注，動盪亂局才有可能看到曙光。
全球股市開春以來大暴走，出現史上少見的跌幅。對此，市場分析師的看法分成兩派，有人把原因歸咎於大環境不佳，例如中國經濟成長腳步放緩，政策也意外栽跟頭；也有人說這是失衡市場（如油市）的連鎖效應。但兩種說法都不夠全面，市場的流動性與波動性為什麼會大幅轉變，依舊無法從中找到答案。
央行難壓抑市場波動
中國這個成長火車頭越跑越慢，對市場已是利空，再加上其他負面因素纏身，使得市場動盪更大，例如：端出幾個不尋常的政策，才執行幾天隨即喊停的股市「熔斷」新制就是一例；隨著人民幣的離岸市場越來越大，政策的影響力相對有限，而政府與市場卻又缺乏有效溝通。但這些原因並無法解釋全球股市的拋售現象，光是在美國，史坦普五百指數過去兩周便下滑八％，與國內經濟的復甦態勢明顯脫鉤。
石油市場也是同樣的情況。油價之所以一瀉千里，確實是供給增加（包括頁岩油）、但需求減少的下場，加上石油輸出國家組織（OPEC）決定放棄「產量調節者」（swing producer）的角色，不再以減產的方武限制油價跌幅，對油市更是雙重打擊。然而，不管是說油價出現驚世跌勢，或說油價重挫金融市場，其實都有誇大之虞，畢竟對高度仰賴能源的產業與國家來說，低油價反而是一大利多。
既然如此，為什麼中國或油市這些變數一有風吹草動，金融資產價格就大漲大跌？全球股市現在又為何易跌難漲？
金融市場正在經歷兩個重大轉變，不但對市場產生「這邊小噴嚏、那邊重慼冒」的影響，也加深風險規避的氣氛，營造出一個變數更多的環境。
衝擊力道會放大，是因為各國央行過去成功壓抑住市場波動，但現在有的央行越來越不願意這 做(美國聯準會)，有的央行則是越來越沒辦法(歐洲央行與中國人民銀行)，使得市場環境更加動盪、更難以預測。在這個轉變下，市場短期勢必會有提高風險規避、積極去槓桿、降低投資組合風險的現象。
法規嚴峻流動性縮減
市場第二個轉變是流動性縮減。由於法規更加嚴峻，加上獲利出現非週期性大漲的企業不再吸引投資人，因此經紀交易商在市場過度反應時，更不願意隨之起舞。其他包括主權財富基金的資金池(capitalpool)，同樣也有風險限制。
如果放任這兩個轉變互相影響，不穩定、不安全的氣氛會更深植金融市場，持續越久，市場動盪程度越大，對國家經濟與企業基本面的負面衝擊也越深。而經濟與企業越不穩定，又更可能蔓延到金融市場，加速總體經濟與金融市場的惡性循環。
雖然這樣的亂局終究會過去，但恐怕先得動盪一番才會看到曙光，金融資產價格不但可能出現大幅失序下滑，也可能蔓延到其他地方。市場腥風血雨，將會壓縮企業與家庭的支出意願，進一步為經濟成長澆冷水。
但也可以有更漂亮的收場：經濟基本面持續改善，支撐金融資產價格，創造出更正面的市場氣氛，讓企業與家庭不再持觀望態度，更積極地運用手上現金。要看到這樣的結局，少不了要調整政策，但這
一次應該站出來面對的，不再只有各國的央行。
以美國來說，就算聯準會不得已又啟動量化寬鬆來救市，市場對它的效果恐怕會打上很大的問號，除非在量化寬鬆之外，還有其他正面因素的挹注，例如：有益經濟成長的結構性改革、制定更切合需求的財政政策、解決尾大不掉的債務積壓問題。
結局是好是壞還是未知數，未來如何發展，取決於接下來幾周、幾月的抉擇，政治人物尤其要敢於任事，放棄黨派對立，央行幫他們背負的政策責任太多、也太久了。
五年建成中國第一智慧城市 中科曙光探路新商業模式
來源: http://www.yicai.com/news/5029696.html
當我們提到大數據，首先想到的就是BAT、亞馬遜之類的公司，通過對商業數據的梳理、整合和開拓，這些公司已經取得了商業意義上的成功。
現在，在這條路上探索了八年的中科曙光(603019.SH)瞄上了政務數據，希望從縱向的行業數據和橫向的城市管理數據兩個維度上尋找新的機會。
其花費五年時間建成的國內排名第一的智慧城市無錫，便能夠佐證這一戰略。
智慧城市範本
中科曙光2009年在國內最早提出面向城市由企業投資建設雲計算中心、政府購買服務的模式。2011年，無錫被國家發改委認定為首批五個“雲計算創新服務試點城市”之一，並連續三年被認定為中國社科院和國脈互聯聯合發布的中國智慧城市發展第一名。
無錫智慧城市數據核心是政務數據。政府部門、社會機構、企業發生的大小事情都要匯聚成大數據，這些數據包含著城市的運營管理、經濟要素等近十億條都存儲在中科曙光的雲計算公司。
這要歸功於無錫采用了中科曙光的一套信息化系統。各級部門可以在線對信息化需求提出申請，比如民政要建系統，需要多少資源，多少內存，在線可以提交。提交後無錫的信息化主管部門可以審核，審批通過了，就可以把相應要求傳到雲計算服務中心，相比以前至少要一到兩個月才能準備好的基礎設施10~20分鐘就可以到位。
“一旦這些數據能夠成為真正意義上有用的數據，加上我們尋找互聯網的合作數據以及行業上的數據三者結合，我們在某個領域某個時間的判斷將會更加精準。”無錫市信息化和無線電管理局局長張克平說。
從1993年至1998年，政府為推動國民經濟信息化和社會發展信息化而提出的計算機聯網、應用工程在專業領域的應用，例如金稅、金盾等金字工程建設實現了專業領域信息化。然而對城市管理者而言，這些割裂的“數據孤島”不足以進行數據的挖掘。
在這樣的背景下，大規模城市面對的數據融合問題，要比中等城市的融合複雜得多，而比較小的城市對數據不具有收集權和使用權。因此，中等城市成為了天然和合理的單位，成為了一個最佳的切入點。
與當地政府建設雲計算中心，政府會把所有的業務轉移到雲平臺上進行統一的管理調配，中科曙光會根據當地政府業務量收取服務費。在初期業務不多的情況下公司投資不會超過1000萬，然後根據業務數量的上升不斷增加，呈彈性擴展狀態。
“也經歷過非常痛苦的轉型。”中科曙光雲計算公司雲服務經理張林說。早期轉型時，他們能接管的是政府部門原有的設備，使用直至傳統設備到達物理使用壽命，而為了應對融合的問題會生出很多煩惱。
不過，這一切總算是苦盡甘來。正如中科曙光雲計算公司總裁聶華所言：“公司的目標在於精準卡位區域信息化機遇，搶占政府大數據產業制高點，打造智慧城市。”
當下，無錫市政府的”智慧城市”開始正式驗收。在無錫，一些非涉密非核心的數據已經可以做一些融合。以公安局的流動人口系統為例，無錫把這些數據用傳統模式錄到無錫流動人口數據庫，還把非敏感、非生理信息經過公安局送入了大數據中心。通過流動人口基礎數據和房屋地址數據，公眾端可以實現流動人口登記，房屋地址等級並進行居住證的辦理預約，而對於公安端，可以經過居住證系統、緝控庫、出租屋系統還有民警通信系統進行整合、比對。
再往下一步，就是做更多的智慧應用。
商業模式
截至目前，中科曙光已在全國部署了22個城市雲計算中心，推動了超過30PB數據交換和共享。而服務系統能達到5萬臺，目前有1000多臺投入使用。這樣的使用效率不禁讓人擔心，這是一門賺錢的生意麽?
由於城市數據中心更傾向於放在當地，無錫布局的雲計算中心很難吸引其他的地方政府前來使用，但企業不受此限。有了雲的模式，最大的好處是幫助中小企業實現信息化，雲商城上可以提供網站、郵箱、辦公系統等等，並可以按量按需計價提供。
比如一家創新企業開發了一個App，或者開發了一個網站或辦公軟件，利用當下的人脈和銷售渠道未必能實現很好的推廣和銷售。如果放到雲商城，可以利用中科曙光的銷售渠道做推廣和銷售。“打個比方你是賣手環的，可以把手環當中比較核心的技術點放在我這上面，又有另外一個創業者可能不是做手環的，但是做上下遊與其相關，通過雲商城和你聯系。”張林說。現在雲商城的中小企業差不多2000多家，70%~80%的企業用戶都不在無錫。
“投資的商業模式發展更為重要。商業數據需要大家在沙子中淘金，而政務大數據更具有規範性，一旦爆發，其潛在的威力必然會帶來一個商業模式的轉變。”聶華說。
他表示，期望的合作夥伴包括IT行業區域代理、集成商、軟件開發商以及面臨轉型的地方傳統型企業，同時也考慮對城市雲項目及市場看好的創業投資人。概括來說，就是全力支持合作夥伴向區域雲計算和大數據服務商轉型，形成雲計算商業模式的再創新。
曙光城市雲投資運營特點是采用獨資、合資等多種方式，組建“本土+總部+外部專家”三級技術支持與運維團隊。運營中心為地方獨立法人機構，按現金技術架構和服務體系構建運營團隊。
這可以分成控股模式和授權模式兩種。在控股模式中，中科曙光是主要出資人，擁有控股權，加盟方或者政府參股這需要團隊有紮實的運營資源和相應成熟的運營團隊。在授權中，加盟方是主要出資人，擁有控股權，中科曙光以品牌、知識產權參股，這要求加盟方有較強的資金實力和獨立經營能力。
聶華坦言，城市雲的連鎖加盟迫在眉睫，有兩方面的原因。一方面是時間壓力，外界留的時間窗口期並不多。另一方面是面臨著運營挑戰，3到5年內是大數據的戰略發展機遇期，需要在這個時間段鋪開“百城百行”的戰略，全國性的投資可以帶來本地化業務運營。
在他看來，雲計算中心的本質不在建設，而是希望提供一個好的舞臺，大家可以在一個平臺上一起合作團結，最好能實現的是“根據政府的數據平臺，圍繞人的數據，做社會治理類的應用，圍繞物的數據，做城市管理類的應用，圍著產業經濟的數據，我們來提升城市的經濟競爭力，來促進城市經濟發展”。
MRJ能否為重振日本經濟帶來曙光
據日經新聞7月1日報道，日本三菱重工旗下三菱飛機公司研發的支線噴氣式客機MRJ將於7月上旬投產，年底開始組裝，2018年交付首架飛機。作為振興日本航空產業、刺激出口、重振日本經濟的突破口，MRJ被寄予厚望。
三菱重工是日本最重要的軍工生產企業，是與美國公司聯合研發戰機的主要日企。1962年，三菱重工在政府支持下聯合其他企業，成功研發投產了50座的螺旋槳式客機YS11。但YS11未能打入海外市場，投產10年後黯然退市。之後，三菱重工作為重要的國際供貨商，長期為波音公司等國際飛機生產企業提供零部件。
飛機制造涉及零部件眾多，其研發、制造比汽車更複雜、技術含量更高，發展飛機制造業不僅有助於激勵技術創新，還能擴大就業。本世紀初，為了刺激出口、重振經濟，日本政府再次提出開發國產飛機。2008年，在政府支持下，三菱重工聯合豐田汽車、三菱商事等企業成立三菱飛機公司，再度踏上國產飛機研發生產的征程。
上個世紀六七十年代以來，鋼鐵、機械、家電、汽車、半導體產品先後成為日本進入全球市場的領軍產品。日本產品物美價廉，得益於日本異於歐美的制造模式，比如通過大規模進口國外先進技術和生產設備，充分發揮後發優勢，快速提高技術水平;通過企業間長期交易關系以及通過向中小企業分包的生產組織方式降低了運營成本、保證了專用性零部件供應;通過精益生產方式和終身雇傭制經營方式不斷完善產品質量、提高勞動生產率和降低供應鏈成本。
但自上世紀90年代起，隨著IT技術普及，產品的模塊化生產、零部件的全球采購逐漸成為歐美跨國制造企業的主要生產與分工方式。這種方式改變了產品的生命周期格局，後進國家很難通過進口技術和吸收模仿快速推進技術進步。這也是日本IT產業未能續寫日本制造神話的關鍵因素。從即將量產的MRJ來看，日本飛機制造走的還是日本制造老路。
MRJ零部件的國產化率只有30%，引擎、操控系統和液壓系統等核心部件都來自國外供貨商。三菱公司主要負責總結構、駕駛艙和總裝，其他日本企業如東麗、IHI和普利司通分別為其提供機身材料、傳動軸和輪胎。三菱重工和東麗等作為波音公司的國際供貨商，在參與轉包和國際合作開發生產飛機零部件的過程中，通過不斷學習、吸收和改進，逐漸掌握了世界水平的飛機零部件生產技術。1969年三菱重工首次與波音公司簽約，為波音747提供零部件生產。之後，三菱重工等日企為波音767提供了約15%的零部件，為波音777提供約21%的零部件。到了波音787，日企供應零部件的比例已高達35%。1986年，日本政府修訂《航空工業振興法》，將自主開發的航空制造業發展戰略調整為國際合作開發，成立專門基金為日企參與國際合作提供資助。三菱飛機公司成立前，日企參與零部件轉包和國際合作開發涉及約30個機種和20多種發動機。雖然擁有部分零部件生產的世界技術，三菱公司在整機、加工等方面並沒有獨立開發設計能力，技術開發依賴於與波音公司和東京大學的合作。也就是說，在核心技術和材料上，MRJ並無壟斷優勢，其亮點在節能、輕便、高質量和人性化設計等日本產品的傳統優勢上。
三菱公司聲稱乘客座椅是MRJ客艙的最主要創新。公司通過一項“3D網絡紡織”技術專利成功降低了座椅的厚度，在提高舒適度和減震的同時擴大了乘客的腿部活動空間。另一項創新是試圖利用日本發達的碳纖維材料技術，在機身生產中大面積使用碳纖維材料，以降低機重、提高耐腐性。遺憾的是，受限於複合材料的設計施工能力，最終只有少量碳纖維材料用於MRJ機翼和尾翼生產。流線型外觀也是MRJ引以為豪的自主設計。
在MRJ的生產中，三菱公司設計使用移動式生產線，提高生產自動化程度，並在現場員工的操作效率上大做文章，這些都體現了日本汽車生產中追求效率的精益生產方式。三菱公司秉承了日企提高產品質量的“祖傳老湯”，註重生產一線的反複磨合、調整，註重改善工藝、提高性能，在流程上難免陷入僵化。MRJ的面世被屢屢推延。原計劃2011年舉行的試驗機首飛被一再推遲到2015年11月才完成，交付期也由2014年推遲到2018年。
MRJ投產一再推遲暴露了三菱公司在整機研發、生產進程統籌、獲取型號合格證以及跨國營銷等方面缺乏實力和經驗。這些問題與日企在制定決策時行動緩慢、難以形成更大範圍的資源配置和技術創新競爭、不適應海外經營等一貫特征相一致，與日企傳統優勢是一體兩面。這些問題使日企在國際競爭中常陷於被動。
隨著世界整體收入水平提高，尤其是新興經濟體快速發展，支線飛機市場將呈現強勁擴張勢頭，市場爭奪也將更加激烈。MRJ的競爭對手不僅有實力強勁的加拿大龐巴迪和巴西航空工業公司，還有新入者中國和俄羅斯的支線飛機項目。根據日經新聞，目前MRJ已獲得407架訂單，使其量產成為可能，但能否如期在明年初投產依然難料。缺乏技術和材料壟斷優勢，MRJ依靠日本企業傳統優勢的國際征途將是艱難的。MRJ能否為重振日本經濟帶來曙光現在判斷為時尚早。(作者系北京大學經濟學院國際經濟與貿易系副主任)
告別脫發現曙光 毛發生物打印技術問世
29日，歐萊雅宣布和法國公司Poietis簽署獨家研究合作協議，共同發展毛發生物打印技術。4D激光輔助打印技術有望在將來用於研制治愈脫發的產品。
此次通過與Poietis合作，歐萊雅希望制定一個新的科學挑戰方案，即通過生物打印技術打印出毛發毛囊這一極其細小的生發器官。歐萊雅毛發生物學家布魯諾-伯納爾(BrunoBernard)告訴《第一財經日報》記者：“人的身體有上千萬個毛囊，然而毛囊卻是人體構成最為複雜的器官之一，因為它含有多達15種細胞類型，並且分散在5層。”他還表示，這一研究合作在當下傳統的組織工程技術受限於細胞模式複雜性的時期，帶來了激動人心的新前景。
由Poietis開發的激光輔助生物打印技術所生產的生物組織，能夠以極高的細胞分辨率(近乎10微米級)和細胞活力(95%以上)構建三維結構的生物組織。這項獨特的生物打印技術是通過激光束快速掃描，逐層連續累積“細胞墨水”微滴來實現的。被創造的具有活性的生物組織需要3周左右的成熟時間，然後才可用於之後的測試。
“激光輔助的生物打印技術具有高分辨率一個個打印細胞的能力，這種能力是獨一無二的。”PoietisCEO兼首席科學總監FabienGuillemot表示，“4D激光輔助打印技術其實類似於3D噴墨打印，而且能夠在細胞表面產生一種錯綜複雜的‘微滴’層。正是這個第四維度的時間成就了這項突破性的研究，細胞能夠有時間成長為功能俱全的毛發毛囊。”
盡管這一技術並不能直接解決脫發問題，但是它幫助科學家更好地理解我們的毛囊是如何工作的，也為人們創造了監測產品中所含成分的新方法。
“這是篩選潛在藥物，尋求刺激毛發生長的新的未知因素的好方法，可以說是制勝法寶。”愛丁堡大學研究皮膚和頭發的發育生物學家DenisHeadon博士對《第一財經日報》記者表示。
如今脫發的補救措施包括激素藥膏減緩脫發和頭發植入治療，也就是說把健康的毛囊從毛發土壤肥沃的地方移植到貧瘠的地方。Headon博士說：“這是治標不治本，因為你只是重新擺弄了一下布局，並沒有生出新的頭發來。”
不過要生物打印頭發並不容易。“打印精確的毛囊細胞非常困難，尤其是因為它由很多不同類型的細胞組成。而且每個人的發質也是不相同的。”帝國理工大學人類毛發生物工程教授ClaireHiggins表示，“但是即使是簡單的模型的變化用於評估細胞與細胞間的對話都是技術的重大突破，將會成為未來藥物發現的工具。”
“生物打印出如此細微的器官本身就是前所未有的，是在毛囊上做文章，而不是頭發。”歐萊雅集團公關總監PatriciaPineau對記者表示。歐萊雅和Poietis未來幾年要合作的是通過激光打印出人體的頭發生物組織。
老人的天空 | 厲曙光：老年保健品只評功效有無 不評功效大小
在中國市場，作為“銀發經濟”重要組成的老年保健品、營養品和食品經歷了怎樣的監管評審變遷？
一種老年保健品需要經過多少檢驗關才能上市？
目前該市場存在怎樣的問題？
第一財經記者日前專訪了國家FDA保健食品評審專家厲曙光教授。作為改革開放後首批投身該領域的權威專家，厲曙光還擔任衛生部新資源食品評審專家、衛生部食品包裝材料評審專家，親歷了中國老年保健食品發展的幾十年歷程。
老年保健品查27個功能 沒有“一次過”者
“保健食品不是放之四海而皆準的，不是誰都能吃的。它是有功能的，雖然是食品形式，但是有功能。”厲曙光對第一財經記者說，他首先強調要嚴格區分老年保健食品和藥物，目前市場上“銀發經濟”的重要組成，賣給老年人不論片劑、膠囊、口服液、乳劑甚至茶葉等等，形式多樣，但都是老年保健食品，而不是藥物。
作為中國國家FDA保健食品評審專家，厲曙光很早就參加到老年保健品評審監管的工作。厲曙光先後就讀於同濟醫科大學、東南大學、複旦大學，現任複旦大學公共衛生學院教授。早在1993年，《保健食品管理辦法》出臺前的三年，厲曙光就已經投身於保健食品的研究。“當時的保健食品很少，太陽神、太太口服液、昂立一號都是當時起來的，還有杭州的青春寶，距今很多年了，很多品牌都沒有了。”厲曙光回憶說。
“專家要去北京評審。”厲曙光說。作為最早的一批國家FDA保健食品評審專家，厲曙光從1996年就參與老年保健品的評審，當時專家組是每一個季度評審一次，後來保健品企業提出意見，反映周期太長，一個產品要等很長時間，就從每一個季度一評改為目前的每一個月一評，從1996年到現在，全國已經批準了16000多種保健食品，其中有很多種是針對老年人進行宣傳和市場推廣。
在具體評審方式上，厲曙光介紹，國家FDA有專家庫，隨機抽取每次參評的專家，連續被抽到兩次要停一次，以防止殉情作弊，專家選取流程管理嚴格。“我不會每個月都去，一般寒假暑假去，以前去一次要半個月，現在每次去都要6~10天左右。”
厲曙光對第一財經記者透露，目前國家FDA保健食品評審專家組並沒有專門評審老年保健品的專家，專家組的專家們評審的是保健食品的27個功能，其中和老年人健康有關的主要有輔助降血壓、輔助降血脂、輔助降血糖，補鈣和改善骨密度、改善記憶、增加睡眠、去斑、通腸潤便等。
每次的評審要分六個專家組，而每一組有3~4位專家，這些專家要分別核實老年保健品的幾大方面是否符合。分別是：配方，看配方是否安全、科學、有效；加工工藝，看工藝存在什麽虛假；毒理學，看產品是否安全；功效，看是否吹牛、胡說八道；還有一組看產品的說明書，說明書必須要有一定根據。
“從專家角度判斷，很嚴格。”厲曙光表示，那些送審的老年保健品從來沒有“一次過”的，每次評審組專家都會發現各種各樣的問題，補充材料再申報，一般都要經過三、四次，也不乏一直不能通過的。厲曙光指出，其中有好幾個關鍵點，被發現關鍵點不對產品就會被‘槍斃’，比如發現有造假的行為，毒理學上有不安全的指標，工藝被證明是不可能的，產品設計本身就不合理不科學等，“被‘槍斃’的絕對不是一個兩個”。
只評功效有無 不評功效大小
對於包括老年人及其家屬等各方關註的老年保健品、營養食品等的功效問題，擔任國家FDA保健食品評審專家二十年的厲曙光坦言，功效可以評審，但是功效評審就是評功效的有還是無，不會去評功效是大還是小。至於如何評，則通過動物實驗和人群實驗等。保健食品的27個功能中，有12個功能不需要做人群實驗的，另外的15個功能還是需要做人群實驗。
厲曙光以冬蟲夏草為例，專家不是判斷是不是這個物質，而是判斷它作為保健食品這個形式是否具有功能，通過做動物和人群實驗來證明。實驗必須是國家認可的實驗室來做，這些實驗室必須是有資質的，沒有資質的實驗室做的馬上會被“槍斃”。
而對於老年奶等針對老年消費者的食品，厲曙光則明確質疑稱，經營此類老年食品的企業不能宣傳產品的功能。如果宣傳功能了就是“打擦邊球”，因為牛奶等普通食品是不能講功能的，即使是老年人喝了這個奶真的感受好。“如果食品講功能，都可以宣傳，白開水也有功能，你宣傳嗎？”
“我本人平時就吃點營養素、補充劑。”今年61歲的厲曙光對第一財經記者說，保健品等的購買使用應該根據個人需要來定，不是人人都需要的。生活中的年輕人代謝旺盛，朝氣蓬勃，不同年齡段的人對保健品感受大不一樣。
在厲曙光看來，老年保健品的確有心理安慰劑的作用，在人們的觀念里老年人吃一點保健品、營養食品總有延年益壽，去病保健康的意思在。對於很多老年消費者來說，“信則有，不信則無”。
厲曙光直言，老年保健品和營養食品等與藥品不同，它們不能幫老年人治病，它們的效果也不是100%，很多產品可能只對60%的人就有效，比如睡眠質量得到顯著改善等，這意味著對很多老年人沒有效果。“現實中，老年人被忽悠了買很多真得沒必要，應該是試用了有效果了再買，買少一些，才是比較明智的做法。”
身為中國保健食品市場發展的親歷者，厲曙光進一步指出，隨著中國經濟的發展和人們生活水平的改善，老年保健品等的市場需求很大，但目前這個市場實際上有被做亂掉的趨勢，諸如虛假廣告，假冒偽劣，欺詐等經銷手段等亂象層出不窮。
談及海外市場，厲曙光介紹，美國市場不一樣，國家不評審保健品，由保健品企業自己去宣傳，但是假如打官司，法院會傾向消費者。“你宣傳吃了你的東西活到100歲也可以，但是人家活不到100歲和你打官司，你肯定輸。”而日本雖然也評審但更為嚴格，截至目前日本只批了幾百個保健品，中國至今則批了近16000個。“待批保健品一直在排隊，排得很長，根本就批不過來。”厲曙光指出。
【財經速讀1.13】深圳地鐵371.7億元接盤華潤持股入主萬科；曙光股份控股權高價轉讓，華泰汽車入主成新東家；寧波港人事6高管集體辭職；李迅雷出任中泰證券首席經濟學家、研究所所長；貴州茅臺官網認錯：“國宴”“專供”“特供”與國家規定相悖
來源: http://www.ikuyu.cn/indexinfo?type=1&id=11368&summary=
【財經速讀1.13】深圳地鐵371.7億元接盤華潤持股入主萬科；曙光股份控股權高價轉讓，華泰汽車入主成新東家；寧波港人事6高管集體辭職；李迅雷出任中泰證券首席經濟學家、研究所所長；貴州茅臺官網認錯：“國宴”“專供”“特供”與國家規定相悖
A 股
深圳地鐵接盤華潤持股，“誰的萬科”仍有待觀察
在當了萬科（ 000002）第一大股東 15年之後，華潤集團先是在 2016年被寶能超越，最終又出售股份給予深圳地鐵集團（下稱“深圳地鐵”），套現 370億徹底離場，成為萬科股權之爭收官前的最大意外。
1月 12日，萬科發布公告稱，深圳地鐵與華潤集團簽訂萬科股份受讓協議，深圳地鐵擬受讓華潤集團所屬華潤股份有限公司、中潤國內貿易有限公司所持有的萬科 A股股份 168959.98萬股，約占萬科總股本的 15.31%，以 22元 /股的價格轉讓，總價為 371.7億元。
在萬科 1月 12日的公告中，並未提及華潤退出的原因，而深圳地鐵將以何種方式接盤，現金還是資產交易，均未提及。
對比之前深圳地鐵與萬科的重組方案，深圳地鐵入股萬科作價 456.13億元，發行價格為 15.88元 /股，而華潤此次給予深圳地鐵的價格是 22.00元 /股。雖然深圳地鐵付出了更大的代價，卻也為萬科股權僵局打開了新的局面，萬科將迎來公司歷史上第二個明確支持管理層的重要股東；如果將視野拉回股權之爭初期，管理層反對寶能入局，這亦可看作是王石、郁亮等管理層抗爭並主動選擇的結果。
不過，對於萬科來說，股權之爭只是曙光初現，萬科管理層並非高枕無憂。寶能、恒大目前依然是萬科第一、三大股東，兩者持股近 40%。在深圳地鐵取代華潤之後，寶能和恒大後續的態度和動作，值得關註。
萬科目前的股權結構中，寶能系持有 25.4%，深圳地鐵即將取得 15.31%，恒大持股 14.07%，萬科管理層的金鵬計劃持股 4.14%，萬科企業股中心的德贏計劃持有 3.66%，萬科工會持股 0.61%，萬科第一大自然人股東劉元生持股 1.21%。安邦持股比例較原先的 6.18%略有上浮；證金公司持股 2.89%。
曙光股份控股權高價轉讓，華泰汽車入主成新東家
停牌 1個月後，曙光股份（ 600303）控股權變更方案終於曝光。
1月 12日晚間，曙光股份公告，其大股東曙光集團當日與華泰汽車集團簽署了相關《股份轉讓框架協議書》。股份轉讓將分兩步完成：曙光集團擬以 23.21元 /股的價格將其所持 9789.5萬股（占總股本的 14.49%）出售給華泰汽車，並將其持有的 4581.83萬股（占總股本的 6.78%）的投票權委托給華泰汽車；待持股限售期滿後，曙光集團再將其中約 3567.2萬股（占總股本的 5.28%）轉讓給華泰汽車。
此次轉讓前，曙光集團及其一致行動人合計持有曙光股份 21.32%股權，其中曙光集團持有 21.27%，實際控制人李進巔、李海陽合計持有 0.05%。交易完成後，華泰汽車集團將擁有曙光股份 21.27%股權，成為其控股股東，其中直接持股 19.77%，擁有投票權委托股份 1.5%，曙光股份實際控制人將變更為張秀根、張宏亮父子。
此次上位的華泰汽車集團是國內自主品牌車企，成立於 2000年，現有總資產 420億元，目前主業以新能源汽車業務為核心，覆蓋整車和動力總成研發、設計、制造、銷售及汽車金融等。華泰汽車集團為張秀根、張宏亮父子控制的企業，註冊資本 3億元。其中，張宏亮持有 76%股權，張秀根持有 24%股權。
值得註意的是，在框架協議書中還明確，曙光集團所持首批 14.49%股份的轉讓初步定價每股 23.21元，尚在限售期待轉讓的 5.28%股份每股轉讓價格將不低於首次轉讓定價。按此估算，華泰汽車集團此次入主曙光股份成本至少高達 31億元。而每股 23.21元的轉讓價格相比停牌前曙光股份 9.02元的收盤價，溢價率高達 157.3%。
6 高管集體辭職，寧波港人事巨變引遐想
1月 12日，寧波港（ 601018）發布了一紙人事變動通知， 6名高管同時辭職。公告顯示，收到公司副董事長、總裁蔡申康，公司董事、副總裁、財務總監王崢，公司董事孫大慶，公司副總裁宮黎明，公司副總裁向堅剛，公司總經濟師童孟達的書面辭職報告。
在上述 6名高管辭職前，寧波港董事長宋越舜於 2016年 11月 24提交書面辭職報告，宋越舜因工作變動原因申請辭去公司董事、董事長職務，同時亦辭去董事會戰略委員會委員、主席、董事會提名委員會委員職務。
身為國企的寧波港，同一天收到 6名高管遞交辭呈，不得不引人遐想。
任期內經營不善，往往會導致高管被迫辭職。但寧波港近年來的經營較為正常。自 2009年成為全球第一大海港以來，寧波舟山港已經保持了“八連冠”。數據顯示， 2016年度，寧波舟山港股份有限公司預計完成集裝箱吞吐量 2330萬標準箱，同比增長 5%；預計完成貨物吞吐量 67436萬噸，同比增長 3%。
6名高管同日辭職，顯然不是偶然，不得不讓人聯想到寧波港當前的最大使命——寧波港與舟山港吸收合並。
2015年 8月，浙江省整合省級和沿海地市有關資產，成立了浙江省海港投資運營集團有限公司。一個月後，原寧波港集團和舟山港集團整合為寧波舟山港集團，隨後註入浙江省海港集團，成為其全資子公司，主要負責港口運營板塊。寧波港通過定向增發，吸收舟山港的資產，完成舟山港股份全部資產置換。收購完成後，浙江省海港集團成為寧波港的間接控股股東，浙江省國資委為寧波港的實際控制人。
大股東的變化，自然涉及到寧波港人事問題的合規性。根據《上市公司治理準則》，其中第 23條指出：上市公司人員應獨立於控股股東。上市公司的經理人員、財務負責人、營銷負責人和董事會秘書在控股股東單位不得擔任除董事以外的其他職務。也許，寧波港上述高管的辭職，是為了規範上市公司治理。
資本圈
李迅雷出任中泰證券首席經濟學家、研究所所長
中泰證券近日宣布：李迅雷出任中泰證券首席經濟學家、研究所所長。
1996年 7月，李迅雷加盟君安證券（國泰君安證券前身）研究所，從事研究工作。 1998年至 2011年，先後任君安證券研究所副所長、國泰君安證券研究所所長。其中， 2005年起，李迅雷兼任國泰君安銷售交易總部總經理、總裁助理；隨後任職國泰君安總經濟師、首席經濟學家。
2011年 10月，李迅雷從國泰君安離職，赴任海通證券 (16.140, 0.03, 0.19%)，任首席經濟學家，享受副總裁待遇。 2012年起，李迅雷任職海通證券副總裁、首席經濟學家。李迅雷加盟的同時，姜超一路跟隨任職海通證券，現任首席宏觀分析師、首席固定收益分析師。
今日輿情
根據新財富輿情小夥伴們的監測，從 1月 11日 21時到 1月 12日 11時，共有 37條負面新聞登上今天的“上市公司負面新聞榜”，涉及 38家上市公司。登上今日負面新聞榜首的是萬科 A。新聞熱度緊隨其後的則是貴州茅臺。
日前，貴州茅臺集團官網上掛出一則《關於部分產品標識標註相關事宜的聲明》，稱公司部分產品標註有“國宴”“專用”“專供”“特供”等字樣，與國家有關機關的文件精神及相關管理規定相悖，公司已在監管部門指導下著手進行清理整頓。
對於茅臺此舉，在業內人士看來，此前茅臺自冠國酒之稱遭到了國內其他大型知名白酒企業的集體抵制，也形成了對茅臺集團的壓力，此次清理相關產品主要是為了改善茅臺集團在市場中的形象。
公司負面新聞熱度TOP10
股市有風險，投資需謹慎。本文僅供受眾參考，不代表任何投資建議，任何參考本文所作的投資決策皆為受眾自行獨立作出，造成的經濟、財務或其他風險均由受眾自擔。
新財富酷魚正在積極建立和讀者、合作夥伴的聯系，你想獲取更多有價值資訊嗎?你想成為我們網站的作者嗎？你對我們的網站的更新有什麽建議？請掃描以下二維碼聯系我們的主編（本微信號不洽談廣告投放事宜，加的時候請註明“新財富+您所在公司”）：
華泰汽車溢價1.5倍購曙光股份遭問詢 中小投資者普遍認可控制權的轉移
來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2017-01-20/1071683.html
2017年1月13日，停牌一個月後，曙光股份控股權變更方案終於曝光：曙光集團擬將其持有的9789.5萬股曙光股份無限售流通股股票出售給華泰汽車，並將其持有的4581.83萬股的投票權委托給華泰汽車。華泰汽車集團通過直接持股、投票權委托的方式合計擁有上市公司近1.44億股股份，占總股本的21.27%，成為公司“新東家”。
值得關註的是，本次轉讓股票價格初步定為23.21元/股，轉讓價格較停牌前公司股價溢價高達157.3%。《證券日報》記者通過查閱年報了解到，事實上，近5年曙光股份經營業績堪憂，營業收入已從2011年末的56億元下滑至2016年三季度末的23億元。那麽又是什麽原因促使華泰汽車願意向曙光股份乏善可陳的基本面砸下重金呢？
招商證券汽車分析師汪劉勝對記者表示，華泰汽車集團之所以願意如此高溢價入主曙光股份，一方面汽車生產資質作為稀缺資源正是華泰汽車所缺少的。此番交易後將使得華泰擁有多種整車資質，補齊發展短板；同時，作為新能源的主要盈利點，曙光股份旗下黃海新能源客車在公交領域的行業地位也是華泰汽車所看重的。
記者在曙光股份投資者平臺看到，中小投資者普遍對此次控制權的轉移表示出認可和期待。畢竟從業績角度來說，華泰汽車未來不排除通過曙光股份實現集團資產整體上市的可能。數據顯示，截至到2016年三季度末，華泰汽車集團實現營業收入115.37億元，歸屬於母公司股東的凈利潤7.20億元，兩項數據分別是曙光股份的4.95倍和20.82倍。
31億元大手筆 溢價157%入主曙光股份
此次轉讓方案顯示，公司控股股東曙光集團擬將其持有的9789.5萬股股份(占公司股本總額的14.49%)，以23.21元/股(停牌價為9.02元/股)的價格出售給華泰汽車，交易總價達22.71億元；同時，將其持有的上市公司4581.83萬股(占公司總股本的6.78%)的投票權委托給華泰汽車。後續，曙光集團再將其中約3567.2萬股(占總股本的5.28%)轉讓給華泰汽車。記者估算，如果後續轉讓價格不變，此次華泰汽車集團入主耗資將超過31億元。
記者了解到， 曙光股份的主營業務為整車、車橋及零部件，擁有“黃海”汽車和“曙光”車橋兩大產品品牌，整車產品方面主要以客車(包含新能源客車)、皮卡為主。2016年1月至9月的營業收入為23.31億元，同比減少1.95%，凈利潤345.86萬元。不過，2016年12月30日，曙光股份控股子公司丹東黃海汽車收到2015年新能源汽車國家補貼高達5.42億元。
而“新東家”華泰汽車是以新能源汽車業務為核心，集整車和動力總成研發、設計、制造、銷售以及汽車金融為一體的汽車行業公司，成立於2008年5月29日，註冊資本3億元，實際控制人為張秀根、張宏亮父子。
值得註意的是，此番大手筆收購，華泰汽車以高溢價接手曙光集團轉讓的股份，遭到了上交所的重點問詢。 與此同時，華泰汽車此次收購同行業的整車上市公司，其獲得控制權的舉動不免會帶給投資者關於上市公司未來業務整合、資產註入等預期。就此，上交所也問詢華泰汽車目前是否存在針對上市公司的重大調整計劃和安排。
此外，本次股權轉讓交易雙方曙光集團與華泰汽車僅簽署框架性協議，上交所問詢函中也要求相關股東補充披露本次股權轉讓存在的不確定性，並充分揭示風險。
華泰一箭三雕 整車資質+客車資源+融資平臺
記者查閱年報了解到，近5年曙光股份經營業績堪憂，營業收入整體呈現持續下滑的趨勢，從2011年末的56億元下滑至2016年三季度末的23億元；歸屬於母公司股東的凈利潤在2013年首次虧損後，2014年依靠政府補貼以及出售資產等方式勉強維持盈利，2015年則在12月份單月銷售1098輛新能源汽車爆發式增長的情況下盈利，2016年則又回到了出售資產維持盈利的老路上。
實際上，2016年曙光股份原本打算通過定向增發的方式收購國內BMS（電池管理系統）龍頭億能電子來助力公司新能源汽車業務，實現新的利潤增長點。然而事與願違，在定增事項已獲證監會核準的情況下，曙光股份遭遇億能電子股東違約的“黑天鵝”，收購事項以失敗告終。
接下來的2016年，新能源整車在騙補疑雲的籠罩下，舉步維艱。曙光股份全年產量同比下滑45.90%，銷量更是同比大幅下滑近70%。 可以說，曙光股份乏善可陳的基本面確實不值得華泰汽車集團砸下重金。不過，汪劉勝對《證券日報》表示，華泰汽車集團此番豪擲千金入主曙光股份是深思熟慮後的結果。
汪劉勝稱，隨著國家今後不再核準新建傳統燃油汽車生產企業，使得汽車產業生產資質具有稀缺性。華泰汽車目前制訂的“傳統車+新能源汽車”的發展戰略尚缺少多類整車生產資質。通過此番拿下曙光股份的實際控制權，將使華泰汽車擁有多種整車生產資質，補齊發展短板。
除此之外，曙光股份旗下黃海新能源客車也是華泰汽車考量的因素之一。“新能源客車至少在目前來看才是企業的主要盈利點，而華泰汽車的新能源車型主要還是以純電動微型轎車、B級車及SUV車型為主。”。
通過本次交易，作為民營汽車公司的華泰汽車也進一步打響了知名度。未來可通過曙光股份這個上市平臺吸引投資，助力自身發展。因為畢竟“汽車整車制造本身具有重資產的屬性，對於資金的需求量非常大。”有分析人士對記者表示。
記者在曙光股份投資者平臺看到，中小投資者普遍對此次控制權的轉移表示出認可和期待。畢竟從業績角度來說，華泰汽車集團未來也有通過曙光股份這個上市平臺實現集團資產整體上市的可能。
數據顯示，截至到2016年三季度末，華泰汽車集團實現營業收入115.37億元，歸屬於母公司股東的凈利潤7.20億元，兩項數據分別是曙光股份的4.95倍和20.82倍。
馬士基航運去年虧損3.76億美元 航運股卻因市場曙光初現在上漲
去年四季度歐線、美國線、南美線等主要航線的爆倉和海運費價格的飛漲，並沒有讓集裝箱航運企業的全年業績改善太多，最新公布的全球最大集裝箱航運企業馬士基集團2016年全年財報顯示，由於市場發展預期疲軟，馬士基供給服務和馬士基石油鉆探在2016年資產減值27億美元，使得集團報告利潤虧損19億美元，其中馬士基航運2016年報告利潤虧損3.76億美元（2015年盈利13億美元）。
在此之前，國內集裝箱航運巨頭中遠海運控股股份有限公司（下稱“中遠海控”，601919）公布的2016年業績預告顯示，公司2016年實現歸屬於上市公司股東的凈利潤為-99億元人民幣左右。
不過，第一財經記者多方采訪獲悉，2017年的航運市場有望逐漸複蘇，其中幹散貨航運好於集裝箱航運，而節後中遠海控的股價也出現連日上漲。
2016持續低迷
財報數據顯示，馬士基集團2016年報告利潤虧損19億美元（2015年盈利9.25億美元），這主要因為馬士基石油鉆探資產減值14億美元（2015年同期2700萬美元）、馬士基供給服務資產減值12億美元（2015年0美元），因此總體稅後資產減值達28億美元（2015年26億美元）。
扣除資產減值影響，馬士基集團2016年實際利潤為7.11億美元，盡管與預期保持一致，但公司坦陳業績也不盡如人意，2016年的實際利潤主要受到馬士基航運虧損的影響。
2016年，馬士基航運報告利潤虧損3.76億美元（2015年盈利13億美元），投資資本回報率負1.9%（2015年為6.5%）。這主要是由於2016年市場環境低迷，運價持續下滑，受到上述因素綜合影響，公司實際利潤虧損3.84億美元（2015年盈利13億美元）。
在此之前，國內集裝箱航運巨頭中遠海控公布的2016年業績預告也顯示，全球集裝箱運輸需求增長緩慢、運力供給過剩，國際航運市場供需失衡局面仍無實質改善，波羅的海幹散貨指數（BDI）、上海出口集裝箱運價綜合指數（SCFI）和中國出口集裝箱運價綜合指數（CCFI）均在2016年創出歷史新低。市場低迷導致公司期內集裝箱運輸業務板塊收入的增長低於運輸箱量的增長，收入的增幅低於成本的增幅，加之受期內資產處置產生一次性損失及幹散貨業務剝離前虧損影響，經公司財務部門初步測算，預計公司2016年實現歸屬於上市公司股東的凈利潤為-99億元人民幣左右。
在中遠和中海合並重組後，中遠海控承接了兩家集團的集裝箱航運資產，目前，其已經成為全球第四大集裝箱班輪公司和全球第二大碼頭運營商。對於已經進入的2017年，中遠海控表示將著力提升集運業務客戶服務能力、收益管理能力、成本控制能力、服務創新能力、風險防範能力和全球化發展水平，公司還將加快碼頭業務全球化布局，強化集運與碼頭業務的戰略協同，成為全球第一梯隊的集裝箱運輸和碼頭服務供應商。
2017曙光初現
對於2017年的航運市場，馬士基則表現出了樂觀，公司預計馬士基航運2017年的實際利潤與2016年相比將實現超過10億美元的增長，因此2017年集團的實際利潤也將高於2016年。
值得註意的是，從2016年下半年，尤其是第四季度開始，需求有所增長，集裝箱運價逐步回升，截止2月3日，上海到美國西海岸航線航線運價為2092美元/TEU，較12月初低位上升51.37%，較17年初上升8.79%，同比去年同期上升58.39%；中國到歐洲航線運價為1023美元/TEU，同比上升137.35%。受此影響，海外航運股普漲，其中東方海外國際12月初至今上漲35.70%，馬士基上漲24.96%。
運價的反彈，也使航運企業的業績得到立竿見影的改善。據記者了解，一般來說，歐線、美西線的盈虧平衡點在 900、1600 美元上下，2016 年 11-12 月，歐線運價均值 949 美元、美西均值1658 美元，很多集裝箱航運公司已經能夠實現盈利，中遠海控的業績也顯示，3 季度虧損 20 億元，4 季度環比大幅改善至虧損 6.84 億。
對於12月以來集運美國航線運價出現的大規模複蘇，國金證券的分析師蘇寶亮認為與基本面好轉有關。“從供給端來看，隨著2016年韓進破產，行業內公司後溝合並，運力公公給過剩壓力短期得到緩解，進入四季度新船交付量下降，拆船速度增快，導致集裝箱船隊增速呈現下降趨勢，2017年2月份同比規模增速只有0.7%；從需求端看，歐美經濟複蘇狀況良好，節前貨主又有補庫存需求，刺激航運需求上升。”
而這樣的供需形勢，有望在2017年延續。在最新公布的財報中，馬士基航運就預計全球集裝箱海運運輸需求預計將增長2%至4%，新增運力投放減緩，因此運價將有所回升。
華泰證券的分析師沈曉峰告訴記者，2017年隨著航運新聯盟的成立，聯盟成員的航線互補，艙位互用、增加航班密度，提高客戶依賴度，將有利於提高集運公司的議價能力，並在各航線上形成壟斷優勢；加上全球經濟增速較上年有望向好，從而有利於集裝箱航運市場的複蘇。
不過，天風證券的分析師姜明則認為，集裝箱航運市場目前是改善並非反轉，“2017年最大的風險則是來自全球貿易保護主義的升級，特別是最大貿易夥伴國-美國特朗普政府對中國出口商品增加特別稅收。”
相比於集裝箱航運市場，多為行業內人士認為幹散貨航運的複蘇可能更樂觀。沈曉峰就指出，鐵礦石，煤炭和谷物是散貨運輸中最主要的貨物，自 2010 年到 2016 年，散貨市場一直受供需失衡的影響，行業低迷，隨著散貨新船訂單量大幅減少，加上拆船較多，預計行業供需有望在2017 年實現平衡。
【財經速讀2.13】四通股份終止重組，布局教育行業計劃落空；通達動力實控人生變，魏少軍父子將入主；影業資產98億估值面臨重估，樂視網將繼續推進重組；曙光股份回複控制權“一女二嫁”：七里港提供協議系偽造或變造；“房地產稅”快來了，2017年房價終於要跌了？
來源: http://www.ikuyu.cn/indexinfo?type=1&id=11482&summary=
【財經速讀2.13】四通股份終止重組，布局教育行業計劃落空；通達動力實控人生變，魏少軍父子將入主；影業資產98億估值面臨重估，樂視網將繼續推進重組；曙光股份回複控制權“一女二嫁”：七里港提供協議系偽造或變造；“房地產稅”快來了，2017年房價終於要跌了？
A 股
資產重組終止，四通股份布局教育行業計劃落空
停牌11個月，四通股份（603838）重大資產重組事項最終還是以失敗告終。
2月11日，四通股份發布公告稱，由於近期國內證券市場環境、政策等客觀情況發生了較大變化，其將終止重大資產重組，這也意味著四通股份布局教育行業計劃的落空。
為籌劃重大資產重組，四通股份自2016年3月24日起停牌，於2016年7月1日拋出重組方案。據公告顯示，四通股份擬通過發行股份的方式向李朱、李冬梅等11名交易對方購買持有的啟行教育100%股權，交易價格暫定為45億元。交易一旦完成，啟行教育將成為四通股份全資子公司。四通股份將實現從單一的以家居生活陶瓷業務和藝術陶瓷業務為主的制造業向生產制造與教育服務並行的雙主業轉變。
啟行教育成立於2013年，主營業務為出國留學咨詢業務及考試培訓業務，屬於國際教育綜合服務商。近幾年啟行教育的經營業績並不理想，2014年、2015年以及2016年1—4月並未公布營業收入數據，對應的凈利潤分別為0.54萬元、-0.24萬元和-71.35萬元。
四通股份是一家從事研發、設計、生產、銷售等新型家居生活陶瓷供應商，於2015年登陸上交所。近幾年四通股份的經營業績較為喜人，2013年-2015年以及2016年1-3月，其實現營業收入約為4.57億元、4.75億元、4.65億元和1.07億元，凈利潤約4764.01萬元、4980.83萬元、5469.18萬元和1505.22萬元，在此期間，其毛利率分別為26.31%、26.17%、27.27%和31.74%。
通達動力實控人生變，魏少軍父子將入主
幾經挫折後，通達動力（002576）終於將迎來新的主人。
2月10日，通達動力公告稱，現實際控制人姜煜峰、姜客宇與天津鑫達達成協議。姜煜峰以30.30元/股的價格，將所持有的990萬股（占總股本的5.9964%）轉讓給天津鑫達，轉讓款總計29997萬元。同時，姜煜峰將剩余的2973.75萬股、姜客宇將所持有的986.25萬股對應的表決權，分別不可撤銷地委托給天津鑫達。協議實施完成後，天津鑫達將共計擁有通達動力29.98%股權的表決權，成為新的控股股東。河北知名企業隆基泰和的掌舵人魏少軍及其子魏強將成為通達動力新的實際控制人。
天津鑫達註冊資本5億元，成立於2016年12月21日，從時間點上來看，應該為此次入主通達動力專門設立。天津鑫達的控股股東為魏少軍父子，魏少軍一手打造了隆基泰和集團，該集團創立於1995年，是集地產開發、商貿物流、清潔能源於一體的環首都新型城鎮化運營商，目前總資產近500億元。
魏少軍現為隆基泰和實業有限公司董事長、隆基泰和置業有限公司董事長、隆基泰和智慧能源控股有限公司董事局主席，還任第十二屆全國人大代表、河北省工商業聯合會副主席。魏少軍父子目前控股隆基泰和置業有限公司、隆基泰和智慧能源控股有限公司、高碑店市光碩新能源有限公司、光為綠色能源科技有限公司等六家企業。其中，隆基泰（01281.HK）和智慧能源（01004.HK）已在香港聯交所上市。
由於效益欠佳，通達動力2016年上半年以來一直在謀劃重組或賣殼；先於2016年4月18日停牌籌劃重大事項，但僅僅半個月就因重要條款未達成一致而終止；至6月14日，其再次籌劃重大資產重組，12月10日，通達動力以市場環境、政策等客觀情況發生較大變化為由，終止了重組。期間，通達動力只披露重組標的屬於醫藥健康行業，其他具體信息均未透露。據悉，2016年下半年證監會出臺的上市公司並購重組新規，或是公司此次跨界重組終止的原因之一。
兩次重組未果並未改變通達動力要重組的決心。2017年1月23日，通達動力再次停牌籌劃股份轉讓、實際控制人變更等重大事項；至2月12日公告，其終於等來了新的主人。
影業資產98 億估值面臨重估，樂視網將繼續推進重組
在引進戰略投資者融創之後，樂視網（300104）2月10日晚間披露重大資產重組進展：各方正就收購樂視影業這一重大資產重組的估值定價進行探討，樂視網將在新的資產評估結果的基礎上與交易對方重新協商本次重組的交易價格，重新召開董事會審議本次重組事項。
換言之，樂視影業98億元的估值目前並未得到各方的一致認可，需要重估，至於重估方向則尚未可知。而關於樂視影業估值問題，樂視網此前的公告已現端倪。
2017年1月，樂視系列公司正深陷資金鏈危機，隨後以樂視網為主導，拿出168億的股權轉讓計劃，孫宏斌執掌的融創中國豪擲150億元馳援。其中，融創中國旗下嘉睿匯鑫受讓樂視控股所持有的樂視影業1.26億元註冊資本，占樂視影業總註冊資本15%，價格約10.5億元。參照此番轉讓價格，樂視影業整體估值約為70億元。
總體來看，樂視影業的交易並不順利。此前，因增值率達366.94%，樂視影業98億元的估值也曾引來深交所的問詢。交易所要求公司詳細披露樂視影業評估增值率、市盈率水平的合理性。
曙光股份回複控制權“一女二嫁”：七里港提供協議系偽造或變造
2月12日，曙光股份（600303）回複上交所有關公司控制權“一女二嫁”的問詢函時稱，其大股東曙光集團與七里港曾就股權轉讓事宜進行商談，但因重要條款未達成一致，曙光集團並未在《股份轉讓框架協議》中蓋章，協議未生效。曙光集團後與華泰汽車簽署了股權轉讓框架協議書，確定向華泰汽車轉讓股權。而七里港起訴曙光集團時提及的《股份轉讓框架協議》系其偽造或變造的，且七里港強行將2000萬元匯入曙光集團賬戶，已被曙光集團拒收退回。
華銳風電卷入國際仲裁案，涉案總金額約4365 萬歐元
2月12日，華銳風電（601558）公告稱，其近日收到國際商會（International Chamber of Commerce）仲裁院《仲裁申請書（Request for Arbitration）》，申請人以合同違約為由提出仲裁申請。案件尚未開庭審理，華銳風電涉案總金額約 43,652,456.01歐元。
華銳風電及其意大利子公司於 2012 年期間陸續與申請人簽訂了供貨合同 1（Supply Contract 1）、供貨合同 2（Supply Contract 2）、服務和維護協議 1(O&M Agreement 1)及服務和維護協議 2(O&M Agreement 2)，2015 年簽訂了補充協議(Settlement Agreement)，在合同履行過程中，申請人認為華銳風電供應的風機及其部件未達到合同要求，致其造成損失，並以合同違約為由提出仲裁申請。
A 股新股發行或現短暫空檔期
此前幾乎每個交易日均有新股發行申購的情況近日可能會有所改變。根據滬深交易所最新公布的新股發行情況，新股發行或現空檔期，接下來的兩周，均無新股發行；直到2月28日，滬市才有新股大千生態申購。結合證監會公布的數據來看，1月20日，證監會核發了10家公司IPO批文，這10家公司中，除了將在滬市上市的大千生態，均已發行完畢。不過，證監會2月10日再度核發了12家公司IPO批文，這批新股何時發行尚未可知。
資本圈
“房地產稅”快來了，2017 年房價終於要跌了？
央視財經報道，日前，國務院出臺《關於創新政府配置資源方式的指導意見》出臺實施，其中明確提到“支持各地區在房地產稅、養老和醫療保障等方面探索創新”，引起全國關註與熱議。2017年樓市難道是要變天了？北京、上海、深圳等一線城市和南京、合肥等二線城市近期都曾表態，要控制房價過快上漲，維護樓市健康穩定。
北京大學法學院教授、中國財稅法學研究會會長劉劍文稱，本屆人大任期到2017年底，因此，預計房地產稅法最快將在2017年底前通過，慢的話可能會在2017年底提交審議，在下一屆人大任期內通過。
明天系掌控《證券日報》，社長被查報社整改
2月11日，據財新報道，《證券日報》社長謝鎮江因嚴重違紀已被撤職、開除黨籍，目前正接受組織調查。該報社因各類經濟問題被上級主管部門責令進行為期兩個月的整改。知情人士稱，這一連串事件與“明天系”近期剛剛發端的風波、實際控制人肖建華涉案被要求協助調查等背景有關。有報道稱：作為《經濟日報》主管、證監會指定的信息披露刊物，為“明天系”掌控多年，從經營到內容，都受其控制和影響。
整合自證券時報、Wind、彭博環球財經、和訊股票、新浪財經、中國證券報、每日經濟新聞
股市有風險，投資需謹慎。本文僅供受眾參考，不代表任何投資建議，任何參考本文所作的投資決策皆為受眾自行獨立作出，造成的經濟、財務或其他風險均由受眾自擔。
新財富酷魚正在積極建立和讀者、合作夥伴的聯系，你想獲取更多有價值資訊嗎?你想成為我們網站的作者嗎？你對我們的網站的更新有什麽建議？請掃描以下二維碼聯系我們的主編（本微信號不洽談廣告投放事宜，加的時候請註明“新財富+您所在公司”）：
Next Page
整合自證券時報、Wind、彭博環球財經、和訊股票、新浪財經、中國證券報、新財富輿情中心 
