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索羅斯想北望神 州賺人仔,o依家搞埋印度,梗係啦,呢兩個新興市場出晒名人工低、成本低喎!之但係o依家內地鬧緊加薪潮喎,好似代表商家嘅中國國際金融董事長李劍閣,就 同經濟學者、中國經濟改革研究基金國民經濟研究所所長樊綱,就加薪速度針鋒相對!噚日香港中華總商會110周年高峯論壇上,李劍閣話,打工仔梗係想加人 工,但工資水平應該由市場決定,叫政府同學者唔好人為地推高工資,人工加得快但生產力追唔上,盞搞到工廠執笠。樊綱又唔認同咁話,家陣工資增長速度遠遠低 過生產力,仲串佢希望內地工資可以加快啲o忝! 李華華 |
http://blog.sina.com.cn/s/blog_538414290102dwdz.html
這一節將討論 短期兩全壽險在人壽運營中的作用。
銀郵渠道銷售的主要是短期躉交險,以及一些簡單的期交產品。以人壽近幾年銷售最好的鴻豐兩全保險為例。30歲男性,躉交1000元得保額1063元,保障期內疾病身故,賠償全部保額,若意外身故賠償3倍保額。使用資產份額法計算5年後鴻豐的累積利潤。設定參數如下
²
²
²
對於意外死亡的3倍賠償,這裡予以忽略。主要原因是意外事故死亡概率由保險公司自行統計並不公開,其次每年意外身亡的概率比死亡表的死亡率相比極小。以車禍為例,2010年車禍死亡人數在6.5萬人左右,死亡率為0.0000485而2003生命表中30歲自然死亡率為0.000881,兩者相差近20倍。這樣的死亡事件對利潤估算並不會產生太大的偏差。
表4-(a)
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投資收益率 |
佣金 |
營業費用 |
保費 |
年初餘額 |
年末餘額 |
死亡支出 |
當年死亡 |
當年存活 |
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5.25% |
2.50% |
7.00% |
1000 |
905 |
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1 |
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952.5125 |
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0.0006167 |
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5.25% |
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952.4443 |
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0.06818 |
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0.999383 |
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1002.448 |
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0.000651998 |
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5.25% |
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1002.396 |
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0.05172 |
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0.998731 |
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1055.022 |
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0.000694917 |
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5.25% |
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1054.989 |
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0.032243 |
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0.998036 |
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1110.376 |
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0.00073705 |
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5.25% |
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1110.368 |
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0.008603 |
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0.997299 |
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1168.682 |
1168.662 |
-0.01947 |
0.000782581 |
0.996517 |
保額 |
1063 |
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保費 |
1000 |
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年齡 |
30 |
年度 |
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準備金 |
分紅 |
累計生息 |
滿期金 |
宣告紅利 |
繳費期 |
1 |
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定價利率 |
2.50% |
1 |
年初 |
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5.25% |
死亡率 |
70% |
年末 |
970 |
18.673 |
18.6725 |
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累計生息利率 |
1.03 |
2 |
年初 |
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5.25% |
期末利潤 |
1.99964 |
年末 |
992 |
19.096 |
38.32868 |
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3 |
年初 |
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5.25% |
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年末 |
1015 |
19.539 |
59.01729 |
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4 |
年初 |
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5.25% |
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年末 |
1039 |
20.001 |
80.78855 |
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5 |
年初 |
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5.25% |
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年末 |
1063 |
20.463 |
103.675 |
1166.675 |
表4-a 與4-b 演示了在5.25% 收益率下的鴻豐負債和資產的歷年變化。5年後總負債為1166.675,總資產為1168.682元。兩者軋差利潤結餘1.9元.如果將收益降低到5%,則開始出現虧損。這意味著這個產品對收益率要求極具剛性。
先把這個問題放一下,考慮一個有趣的問題:如果鴻豐首年不能攤銷費用,那麼鴻豐的費用肯定是用更早發售短單的到期結餘進行攤銷。這樣不斷的往前推理,當人壽剛開始做第一份短單時,收到除了給銀行費用之外,沒有任何餘錢來支付公司正常的運營,公司必須消耗自身資本維持運營,少要熬過5年的巨額虧損期,才能得到第一次的利潤釋放。將這一模式放入人壽的歷史中去考察,就會看出人壽這種短單模式具有相當的合理性。
將時間撥回1996年當年老人保分拆成人保,人壽,中保海外。在此前的更早的年份中由於當時中國的消費水平極低,人身壽險的業務是一個極小的業務。據統計1992年全國全行業的壽險保費不過140億元。而後隨著93-94年大規模通脹,保險業務急劇萎縮。朱鎔基上台以後採取大規模緊縮措施,將存款利率調高到10%.高利率導致人身保險業務急劇膨脹97年壽險首次超過財產險達到600億元。而這些保費中大量是高利率有毒資產。隨著1997-1999年連續22次大規模降息以後,整個壽險行業出現了巨額的利差損。人壽香港招股時對外宣稱,這批高利率保單只有500億。實際上根據MichealChen的計算,其數額可能超過1500億。
面對這樣一個大窟窿,朱鎔基急忙找到當時快要退休的王憲章,將其從中保調入人壽,要其想辦法將人壽上市。根據人壽2003年在香港上市的招股文件顯示,人壽上市時集團公司按照1999年6月10日為劃斷日期。將這之後的保單全部轉給了人壽股份。2000年12月31日,來自集團轉移保單和投資型保單的總收入為363.27億元。而根據王憲章2004接受Fortune採訪時所透露的數據。在他2000年接手中人壽時,一季度保費收入為65.2億.按照這個規模,倒推2-3個季度的話,那麼99年人壽收了將近190-240億的保費。也就是說,如果從1999年開始剝離有毒資產的話,那麼人壽實際上是一個沒有任何業務的空殼公司。
因此當時連財政部都不願意接手這個窟窿,朱鎔基唯一辦法的便是上市。要上市就必須要有利潤。當時,人壽有三種選擇,第一做長單,第二做投連和萬能,第三,做短期分紅躉交單。
人壽的目的就是要上市融資,補充償付能力,使其能夠承接新業務賺取利潤來彌補高利潤保單的窟窿。如果做長期分紅型保單,必然導致其遲遲無法上市,而又要不斷投入新的資本。這顯然不可能。
第二種選擇是做投連和萬能。這是平安和太保,在當年想辦法解決利差損的方案。根據<迷失的盛宴>一書記載:1999年的519行情,大大刺激了股市。平安順勢推出了投連險。投連險本身沒有任何利潤,利潤是當期收取的高額手續費。當年行情火爆,平安投連險熱賣,99年平安的市場份額首次超過人壽,到2001年中平安的市場份額甚至超過了51%。銷售如此多的投資險,其高額手續費為平安增厚了不少利潤,也為其在04年上市創造了比較好的條件。當時的人壽節節敗退,其公司內部對於是否要做投連險爭論激烈。總經理李良溫拍板堅決不做投連險。結果2001年下半年,股市行情消退,導致了席捲全國的平安投連險的大規模退保風波。甚至一度連平安自己的營銷員也將平安告上法庭。最後如果不是相關部門的強力介入,後果難以想像。
可以看到,實際到2003年時人壽可能還處於虧損狀態,導致普華永道無法對其出具審計意見,最後在王憲章的壓力下不得不調節報表修飾利潤。而到2004年出第一份年報時,便有第一期的躉交險到期,從而錄得利潤。等到賺取了這第一筆利潤以後,再做5年期短期險,便形成了一個良性循環。每年做新單,每年有到期。由於銀保渠道不需要過多的資金和人力投入,只需要手續費拆賬。因此每年到期的結餘便可掛在長險單上貼補運營費用,變相的使其利潤長期繼續增值。
實際上2000年左右的銀保渠道,手續費並不貴。按照網上披露的一些信息,為了上市沖保費規模的鴻瑞,鴻泰產品,當時銀行渠道的手續費只有1%。表4-(e),4(f) 演示了鴻瑞產品的資產負債歷史變化。
表4-(e)
可以看到,扣除佣金後,賬戶餘額與準備金相比,還有2%的空間可以計提營業費用。而且到期後的總結餘也較鴻豐為高,達到9.1%。
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薄熙來戲劇性墮馬,觸發中共領導 層大地震,亦引起香港幾間小型發行商垂涎,乘機出版一大批禁書。機場書店頁壹堂(Page One)的暢銷書榜上,首十三位的,不是有關薄熙來貪污包養情婦的內情,就是習近平不為人知的上位野史。在書架前駐足的大陸客,行李喼裡可能已有數本在彌 敦道報攤血拼而來的禁書,現在趁入閘前再搜羅一下,多帶兩三本回鄉送禮或自用。這些禁書背後,總是神秘兮兮,印數、版數、年份統統欠奉,連出版社地址都僅 僅是郵政信箱。書展臨近,本刊訪問了四位禁書老闆,由他們講述禁書的生意經,及背後種種鮮為人知的製作過程。 今秋中共「十八大」前夕,重慶前副市長王立軍「叛逃」,把原本有望進身十八大常委的太子黨頭馬、重慶前市委書記薄熙來拉下政治神壇。 游走書店,近半年來,單是關於薄熙來的禁書就出了逾三十本。內容大同小異,不外乎薄熙來溫存一百個情婦、薄妻谷開來與外國情夫的雲雨情節、薄子薄瓜瓜留學 英美日日攬女、王立軍為求上位心狠手辣等;書名倒是百花齊放,什麼《破局》、《謎局》、《殺局》、《內幕》、《逼宮》、《風雲》等等;作者名字更是暗藏玄 機,例如紀偉仁(中共中央紀委的人)、張克強(張德江配李克強)等。 大賣薄熙來何頻 寫薄熙來的禁書,超過一半來自「明鏡新聞出版集團」,明鏡早於王立軍事件爆發二十多天後,就吃了頭啖湯,出版了《重慶政變陰謀》。明鏡早着先機,皆因系內 雜誌今年初兩度大爆中共高層消息。「一位自稱中紀委的人,二月二日早上提供了王立軍被調查的消息,使明鏡成為最早報導王立軍事件的媒體。三月,北京一位資 深媒體人告訴了我們,薄熙來即將被撤職的消息,使明鏡又成為第一個報導薄下台。」創辦人何頻驕傲地說。四十七歲的何頻是湖南人,八十年代曾在湖南廣播電 台、《深圳法制報》等機構任職。八九年參與學運,六四後獲「黃雀行動」營救,逃往加拿大,九一年創辦明鏡,現居紐約。「創辦明鏡的目的,就為了實現中國人 自由出版的夢想,出版中國不能出版的書刊。」何頻說。 何頻早年專注經營《明鏡》月刊和明鏡出版社,最威水事跡,要數○一年發行《中國「六四」真相》,大賣超過五萬本。此後,索性發大來做,辦《外參》、《內 幕》、《大事件》等雜誌,又建立「明鏡新聞網」,還於年半前在波斯富街創辦「內部書店」專賣禁書,銳意搞集團式一條龍。何頻不願透露明鏡每年的營業額,僅 稱:「明鏡完全靠市場回報生存,只有獨立生存,才有獨立媒體。」記者替何頻最近這十多本有關薄熙來的禁書埋單計數,以每本均價一百港元,第一版印三千本 計,假設全部賣光,並按行規「五五開」(即零售價的一半歸發行、一半歸出版),再扣除燈油火蠟、印刷成本、人工費用、作者版稅等,分分鐘淨賺一百萬港元。 廣交線人劉達文 同樣希望靠這中共醜聞發財的,還有劉達文。他的夏菲爾出版也出了兩本關於薄熙來的書。劉於八十年代在反共雜誌《爭鳴》做記者,八九六四後,他參與過營救大陸民運人士逃離中國的「黃雀行動」。 九一年,他另起爐灶,創辦《前哨》,初期幾乎期期蝕,捱到九五年北京前市委書記陳希同貪污落台,才有轉機。「我哋嘅讀者基本上都係睇政治新聞嘅人,政治上越大件事,就越有米。陳希同事件我哋比較多內幕,一下咁就上咗去!」六十歲的劉達文說。 劉當年在「黃雀行動」有份營救大陸作家徐剛。著有暢銷書《沉淪的國土》的徐剛,六四過後經香港逃去巴黎,想在花都搞出版,於是請劉達文在港註冊一家出版 社,取名「夏菲爾」,即艾菲爾鐵塔的諧音,但徐剛沒有出過一本書,「夏菲爾」於是成為劉達文的囊中物。「我將我哋雜誌做嗰啲輯埋輯埋咁出書,果然比雜誌賺 錢!」 九七以前,禁書和政論雜誌的讀者,無非就是港商和大陸官員。「除咗關心政治嗰啲人,就係啲商家佬睇。」劉舉例:「九五年三月,我哋做咗個鄧小平嘅健康專 題,到咗四月號出咗之後,長江實業突然打電話嚟:『你哋上一期雜誌仲有冇呀?我即刻派人過去買,我哋要七本。』」劉達文現時主力搞《前哨》,此外平均一個 月出一至兩本書,順手代理其他出版社的禁書做發行。他出過大賣逾五萬本的《中共高官色情檔案》,也在二千年發行了只銷出一百二十本的《劉曉波劉霞詩集》。 「詩集一直到佢得獎之後(一○年)先全部賣晒。呢個市場好殘酷,讀者好無聊!」不過,劉達文坦承,他們出的禁書八成都賺錢。「銷到千五本就收支平衡,超過 嗰啲都係賺錢!一年搞到一兩本暢銷書就唔使做都得!」 周街太子黨 劉達文用筆名「曉沖」行走江湖,揭露中共高層內幕都是靠朋友幫忙。「識朋友多,就可能會碰到一兩個有通天消息嘅人。」事關中共官員不時要放料攻擊政敵,劉 達文更滔滔不絕,即時口傳一兩則關於王立軍未出街的「猛料」給記者。「梗係北京嚟啲朋友同我講啦!」劉達文嘴角陰笑着說。「本身香港就有大把消息人士,好 多太子黨喺度,只不過嗰啲人好低調,唔會去張揚。」他透露,寫禁書的人,有大陸記者。「佢哋有佢哋嘅人事關係,搵到料但係大陸爆唔到,又好想爆,咪嚟呢邊 爆!」也有香港報紙的中國組記者寫禁書。「出書賺嘅錢多過報社攞嘅人工!公私兩用!哈哈哈!」不過,劉達文坦言,內幕消息假的多真的少。「有啲作者,連續 三日,搞掂一本書!佢有好多嘢網上攞落嚟,將啲廢話刪咗佢,就係一本書!如果你話個個字要自己打,咁你冇一個禮拜都做唔到!」劉說。「自己寫一部分,網上 撈埋撈埋,呢啲應景嘅,為咗賺錢,就係咁搞。好似以前話齋,剪刀加漿糊。」 孰真孰假 而他也曾因這些山埃消息,弄得雞毛鴨血。話說在九十年代初,劉達文認識新華社香港分社副社長喬宗淮(喬冠華之子)的一位親戚,該名親戚「大爆」敝刊老闆黎 智英,是喬宗淮的幕後金主,後來因為新華社內鬥遭到揭發,令原本有望直升做外交部部長的喬宗淮仕途大受打擊。劉達文撰文報導登在《前哨》,最終搞到被黎智 英告到清盤,要註冊另外一間公司接力。 真真假假,廣州暨南大學新聞與傳播學院教授吳非倒是沒所謂。「假的就當趣味看,真的就知道了。中國這事,跟西方不一樣,西方假的就是假的,中國是假亦真、 真亦假,假的也不能說是完全假,真的也不能說完全真。哈哈!」吳非教馬克思主義,每次來往香港都會買一堆禁書和政論雜誌回去,順手幫同事幫朋友帶奶粉。 「一開始還喜歡買那些又寫胡錦濤又寫哪個領導人的書,後來都不愛買了,因為都差不多,沒什麼內容,看一本就好了,『觸類旁通』!哈哈!」吳非說。「後來喜 歡看回憶錄,還有一些學術的書。」吳非大讚趙紫陽回憶錄《改革歷程》的出版人鮑樸。「他們有責任感,你看得出來的!有一些是為了掙錢,搏眼球,有觀光客 買。但是這種東西是一種奉獻。」 出版市場學鮑樸 「我不是為出禁書而出禁書,而是香港的特殊環境造成的。」鮑樸劈頭第一句就如是說。「香港是因為她在特定環境,造成有些書不能在大陸出版,只能在香港出 版,這個就造成很多所謂的禁書,都跑到香港來,實際上是一個市場的規律。」鮑樸的父親是趙紫陽的左右手兼智囊鮑彤。八九六四之後,鮑彤鋃鐺入獄,鮑樸逃過 一劫,跑到美國留學,○二年來香港當商業顧問,○五年開始花了兩年時間,尋找四散的趙紫陽錄音,又花了兩年時間把錄音抄錄成中文,並翻譯成英文。○九年六 四廿周年前夕,《改革歷程》橫空出世,單是香港版至今大賣十四萬本,還未計台灣版、英文版、日文版、法文版等。「非常非常難得!它超越一般圖書的規律。」 往後,鮑樸的「新世紀出版社」發行了《中國影帝溫家寶》、《中國文明的反思》等,沒有一本失手,最差那本的銷量「大概四、五千吧!」不論是○九年的《改革 歷程》,還是一○年的《李鵬「六四」日記》(最終因為版權問題沒有出版),抑或是今年的《陳希同親述》,鮑樸挑選六四周年前後把新書推出,更在出街前夕, 先把書樣送給個別記者先睹為快,好讓他們適時撰文報導,製造輿論。 鮑樸分析:「書在出版的過程當中,是一個推銷的過程,就是你能不能把書的價值在短短的時間內,推介給讀者。讀者進了書店,有幾千種書在他面前。」他說: 「在香港出書是很難的。香港圖書市場非常殘酷,書店的租金太高,因此一本書如果賣不出去,馬上下架。有的書是相當有價值的,但是買的人比較少一些,就下架 了。」縱然注重市場營銷,鮑樸依舊原則行先。平均每週收到兩本書稿,「如果是筆名的話,這本書的分量在我心目中會大大打折扣。」市場殘酷,加上來自祖國軟 硬兼施的壓力,在香港搞出版無異於匐匍前行,但是自由價更高。四十五歲的鮑樸直言:「自由是要堅持的,是要付出一定代價去爭取的。我認為香港是一個很好的 出版環境,只要你自己不去自濾,我覺得還是有條件的。」 留得下來孟浪 孟浪是另一個較嚴謹地製作禁書的人。他另外經營「溯源書室」,及「晨鐘書局」。孟浪最得意之作,包括六四學運領袖封從德的《六四日記》(銷了近五千本), 及剛出版的艾未未自傳《艾神》等。「但是作為我內心來說,我定位是個文學人、詩人,這是我最enjoy的。」五十一歲的孟浪說。八十年代,孟浪已經在大陸 出版過數本地下雜誌《海上》、《形象危機》、《MOURNER》(送葬者)等。八九年,他在深圳大學出版中心當編輯,兼有參與學運,六四後離職,成為「社 會閒雜人員」,再搞地下雜誌《異鄉人》、《九十年代》等。九五年,孟浪獲邀到美國布朗大學(Brown University)當駐校作家。○一年,他在美國與貝嶺、劉賓雁、鄭義創辦「獨立中文筆會」,創辦會員包括劉曉波、廖亦武等。○六年定居香港至今。寫 詩是修行,出版是勞動。 孟浪最近也出過兩本關於薄熙來的禁書,純屬文章匯編,賣得並不算好,一本賣了約一千本,一本賣了約二千本。「我覺得本來不應該是我們小出版社做,應該三聯 書店、中華書局去做呀,他們有的是人、有的是錢呀!但是不知道為什麼不做。」這幾年來令他最引以自豪的,是《解讀劉曉波》、《劉曉波檔案》。「我有一個原 則,是我對自己作為出版人的八字要求:『站得起來,留得下去。』」孟浪說。「不能因為說,這一千本書賣不完就沒有價值,也不能說某個書賣了多少本就一定有 價值。」一國兩制幾乎蕩然無存,出版自由岌岌可危,倒是孟浪還樂觀,到底是過來人。「不要取決於掌權者的恩賜,是要靠我們自己的努力,一代一代人的努力, 從小事情做起。」 |
來源:i黑馬 作者:吳樹先生
中國互聯網金額最大的一宗併購意向即將敲定。2013年7 月16日上午9點,網龍在港交所發佈公告稱,百度已就網龍向百度出售其持有的91無線網絡有限公司全部股權訂立諒解備忘錄,百度將出資19億美元收購91無線已發行的全部股本。百度和網龍將進一步協商,就收購建議的相關條款達成一致,最終於2013年8月14日前,簽署收購由網龍持有的91無線57.41%的股權,同時百度有意收購91無線剩餘的42.59%股權。
此前i黑馬曾談到《如果,91上不了市,又被阿里收了》,事實上,據消息人士透露,就在網龍發佈與百度達成收購意向的最後一分鐘,阿里巴巴還在繼續與網龍高層接觸。
第二3B大戰悄然開火
2012年8月21日當天,360將360瀏覽器默認搜索引擎由谷歌正式替換為360自主搜索引擎,360與百度之間對於網絡搜索資源份額的戰爭就此爆發。而如今隨著併購戰略的演進,第二次「3B大戰」正在悄然開火。
目前奇虎360公司旗下的主力產品包括:PC端的360瀏覽器,360安全衛士,360殺毒,以及移動端的360手機助手及360手機衛士。而李彥宏似乎正針對每一個360的拳頭產品進行著百度式反擊。
PC端,360收購搜狗之後份額之爭將進入白熱化
《對話深喉:2億現金加增發換股,這是360控股搜狗的最終協議》一文已明確指出,360控股搜狗已進入收官階段,360方面已達成對協議的認可,目前協議仍需搜狐方董事會批准便可達成。在控股搜狗後,根據CNZZ的報告360搜索的市場份額將達到16.58%+9.27%=25.85%。而在近半年中,360搜索的市場份額還在持續上升,對此,百度則提出「狼性」文化予以應對。
移動端,應用分發誰主沉浮
根據多份諮詢報告顯示,目前在91無線與360分別位列移動端的前兩位,隨著360安全衛士的自動安裝功能(安卓手機接入安有360安全衛士的PC會自動安裝360手機助手)其份額正在迅速增加。
相比之下百度在其成立「LBS」和「移動·云」兩大事業部後,便樹立起了考核自身「移動分發能力」的主戰場,但囿於其應用市場份額的尷尬,只得在其報告中稱:「移動搜索成為應用分發主戰場的背景下,開發者要想改變目前面臨的長尾困境,就必須走出應用商店的思維和實踐誤區,開始全流程地「適配」移動搜索,走好「到達」這第一步路。」但隨著91無線的收購告一段落,移動搜索與移動市場雙向發力的百度似乎可以在移動端更有一些信心。但遺憾的是目前百度目前仍無法在PC端建立自身的有效渠道,因此「豌豆莢」亦曾傳出被百度高價收購的聲音。
安全端:百度反擊進行時
雖然此前對於安全產品一再否認,但在6月百度還是悄然發佈了代號為369、版本號為1.0的殺毒軟件,據介紹其產品中集成了卡巴斯基的查殺引擎,並有意無意的在其網首頁承諾「不騷擾用戶、不脅迫用戶、不偷窺用戶隱私」,這亦被看作是暗諷對手的表現。當然目前還未有市場報告指出百度殺毒在份額上是否有所建樹。
如果說第一次3B大戰是360對於百度的以小博大的挑戰的話,那第二次3B大戰則更像是百度360之間相互的拉鋸。而相比一戰中的「口水戰+公關戰」,二戰中「產品才是硬道理」的黃金法則將逐步體現。
德國央行行長魏德曼又看他的歐洲央行同僚們不爽了。
本周一,魏德曼接受了《華爾街日報》專訪,他的主要觀點如下,
-歐洲央行的思維已經從信貸寬松轉向了量化寬松。
-他擔心歐洲央行會為其購買的債券支付高價。
-他建議政府為歐洲央行計劃購買的ABS債券擔保,這會減少他的異議。
-通脹有望回升,“低通脹將很快過去,根據我們的預期,經濟逐步複蘇將提振通脹回升。”歐元區9月通脹率為0.3%,而歐元區的通脹目標為低於2%。
-債券購買並不是提振經濟的必需措施,因為政府和企業目前的融資成本已經很低了。
歐洲央行行長德拉吉上周在新聞發布會上稱,他希望通過抵押債券和ABS債券購買,將歐洲央行資產負債表引導至2012年初期水平。而華爾街見聞此前文章提及,德國央行行長魏德曼在9月歐洲央行會議上對包括ABS購買在內的一攬子措施投了反對票。
魏德曼還認為過於依賴央行解決經濟問題很危險,他認為各國政府應該承擔責任,逐步改善其經濟和財政狀況,並表示將支持歐洲委員會可能做出的駁回法國2015財政預算的決定。
盡管法國財政部拒絕對此置評,但還是有人對魏德曼的觀點表示了異議。
加州大學伯克利分校經濟學教授布拉德福德·德龍(Bradford Delong)發推特稱,“德國央行的魏德曼又認為0.3是‘低於但接近2’了?”美國作家兼記者Matthew O'Brien則在推特上調侃道,“重大新聞:德國央行依然反對任何能終結歐洲經濟衰退的措施。”(更多精彩財經資訊,點擊這里下載華爾街見聞App)
2015年12月31日,正當大家都沈寂在辭舊迎新的氛圍中,打算和家人共享跨年時,孰料兩大航空公司——南航和海航同時宣布暫停與去哪兒的合作,這無疑在2015年的最後一天,給航空旅遊行業帶來震驚。
到底為什麽
對於暫停與去哪兒合作的理由,南方航空發布的暫停與去哪兒網合作的公告顯示:由於近期,南航收到多起關於旅客在去哪兒網購買客票引起的投訴,相關投訴涉及到用戶購買南航機票時的價格公正及退改權益,對部分旅客的出行造成了影響,甚至使旅客蒙受了不必要的經濟損失,南航決定即日起暫停與去哪兒網的商務合作,並關閉南航在去哪兒網的旗艦店。
同日,海南航空亦公告稱,決定自2016年1月1日起關閉海南航空去哪兒網旗艦店,建議旅客通過官網、APP等自有渠道購買機票。
對於此次事件,去哪兒網則回應稱,12月31日,由於未能就機票展示排序問題達成一致,去哪兒網與南方航空、海南航空旗艦店的合作暫停。
去哪兒在聲明中表示,近日,南方航空、海南航空均提出將去哪兒網網頁上的機票展示由價格排序改為時間排序。去哪兒網認為,按價格排序的方式符合用戶的正常搜索預訂習慣,70%的消費者都會根據價格來選擇航班和供應商。去哪兒網秉承‘消費者第一,合作夥伴第二’的價值觀,將一如既往地堅持為消費者提供低價的出行產品,並繼續提升用戶體驗。在暫停合作期間,消費者可以繼續在去哪兒網上正常購買南航和海航的機票。
對於這樣的回應,記者采訪的航空公司相關負責人則表示,並非由於“機票展示排序”問題,“現在我們關於客票的絕大多數投訴都來自於通過去哪兒等平臺的訂票,主要是平臺上一些不規範的代理銷售的機票,旅客出了問題卻都來找航空公司,我們一直希望與平臺一起來監管和整治,但談了好多次都沒有效果,最終才做出這樣的決定”。
“黑代理”之惑
隨著在線旅遊服務商爭奪得如火如荼,各種魚龍混雜的機票代理也開始鉆平臺的空子。近年來,消費者從去哪兒等平臺上購買到無法報銷的假機票、高於全價票的機票,支付遠高於航空公司改簽規定的退改簽費用的投訴時有發生,而受騙後往往將責任怪罪於航空公司身上,這令航空公司很頭疼。
早在2014年,南航和東航就曾向去哪兒、攜程等下發了一份《關於規範互聯網機票銷售秩序的通知》(下稱《通知》),要求“代理人在攜程、去哪兒、淘寶上銷售機票時,需在訂票頁面展示其取得航協資質時使用的代理人名稱,以及航協資質號”。
《通知》還規定,南航和東航的授權代理人不得將其享有的特殊銷售政策的機票通過垂直搜索引擎、同業平臺投放給其他代理人、終端客戶或同業客戶。這些特殊銷售政策包括,大客戶政策,定向直減政策,特殊運價、產品和代理費政策。
據記者了解,上述通過特殊銷售政策獲得的機票,要比正常的分銷渠道的票價和航空公司的直銷票價低,因此,有大量的票代通過在B2B分銷平臺及去哪兒、去啊旅行等OTA平臺投放特殊運價政策的機票,再自行加上保險等產品銷售,這極大地擾亂了航空公司的渠道價格體系,也使航空公司的直銷沒了競爭力,而對消費者來說,這樣的機票則很難正常退改簽。
不過,當時就有業內人士對記者指出,《通知》的出臺雖然是航空公司爭奪話語權的表現,但如果平臺不配合也很難見效,“沒有資質的代理只要在平臺上掛個馬甲投放機票,即使航空公司或者平臺追查到出票的來源,處理後仍可以換個馬甲改頭換面繼續做生意”。
航企與平臺的博弈
事實上,航空公司的糾結與頭疼,也與目前攜程、去哪兒等在線銷售平臺的日益強大有關,尤其是在攜程和去哪兒合並之後,兩家企業銷售的機票,可以占據中國民航機票銷售份額的65%以上。
早在多年前,剛剛上任東方航空董事長的劉紹勇就曾對記者表示,航空公司一直為攜程等打工,如果航空公司的信息化上不去,永遠就是被動挨打的打工者。
最近幾年來,航空公司也一直在為提高信息化水平,以及“提直降代”(指提高直銷比例,降低代理銷售)進行努力,比如傳統的代理銷售機票獲得的傭金,也從最高的10%以上降到了現在的零。
但是,頻頻降代理費傭金到底便宜了誰?據記者了解,2014年航空公司將固定代理費下調後,中小型代理商能夠拿到的傭金的確變少,但話語權更大些的大代理,則通過與航空公司談判增加後返獎勵,彌補了代理傭金減少的損失,因此,對航空公司來說,減少傭金又增加後返,銷售費用的節省並沒有“理論上”那麽多。
此外,有時候一些大代理為沖業務量賺取更多後返獎勵,甚至會讓利銷售,將原本屬於自己的傭金補貼到票價中返利給消費者,從而賣的票比航空公司的直銷價格還便宜。
可以說,航空公司目前正在全力發展自己的線上渠道,跟OTA平臺在某種意義上也是一種博弈——既需要OTA對客戶的銷售,也希望更多客戶到自己的官網來訂票。
後續影響如何?
而如今,終於有航空公司正面與去哪兒攤牌,以撤出旗艦店的形式表示“不滿”。而據記者了解,除了海航和南航,其他幾家國內大航也可能隨後采取同樣的措施。
不過,即使撤出旗艦店,消費者的確還可以從去哪兒網買到代理銷售的南航和海航機票,但這次撤出也傳遞了一個信號,很可能後續還有更多類似OTA之間出現過的類似的要求代理商或供應商站隊和封殺行為的出臺。
值得註意的是,剛剛獲得海航旅遊註資的途牛,當晚則趁機發布公告稱,途牛在機票領域正逐步加快布局,並與海航及南航均保持緊密合作,途牛將持續提升用戶體驗,並維護良好的行業發展環境。
“不論是旅行社‘封殺’在線旅遊商、旅遊業者自己的價格戰、酒店和景區的資源爭奪戰,還是最近的攜程與阿里的酒店機票‘二選一’的糾紛等,說到底就是用各種手法來爭奪線下資源,讓自己的話語權更大,更能掌控別人並且‘去對手化’,比如攜程收購藝龍等就是用資本手段‘去對手化’,增加話語權。去哪兒的內部計劃也是要提升自己的銷售能力。當然在這些過程中,難免會傷害到其他方的利益,於是矛盾出現。但是在商言商,如果雙方如果可以談妥各方的利益與條件,則依然有可能恢複合作。”華美首席知識專家趙煥焱分析。
而在2015年11月,去哪兒網推出的一項“新福利計劃”,有可能令渠道的力量變得更強勢。這個在去哪兒內部代號為“穿山甲”的項目,是一個全新的機票交易系統,采用“預約出票”的方式,由消費者自主選擇價格進行預約支付後,供應商在後臺進行搶單出票。該系統在上線一周後已覆蓋絕大部分國內及出境航線。
知情者透露,去哪兒網此前表示,這個全新的交易系統,旨在為消費者提供“機票經紀人”的服務,幫助用戶找到更高性價比的機票產品。根據去哪兒網披露的最新數據,在上線一個月內,“穿山甲”的國際機票出票量已經占到了全網的70%。過去一個月,國際機票銷量環比增長約25%,同比增速更是達到了350%左右。
去哪兒當時的想法是,互聯網+時代,買賣之間的信息壁壘已經被逐步瓦解,所有價格和交易環節都變得公開透明。對於代理來說,靠掌握不對稱信息來賺取豐厚利潤以及躺著收取傭金的模式已經變得不可持續。“穿山甲”的全新交易模式,對代理人來講就是一場優勝劣汰的洗牌,未來,誰擁有更優質的產品資源,誰能為用戶提供更好的價格和更好的服務,誰就會獲得更多的訂單。在去哪兒看來,決定代理人生死的,不是航空公司,不是在線平臺,而是用戶。
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土耳其軍方目前正在馬爾馬里斯,搜捕當時攻擊埃爾多安下榻酒店但最終逃入叢林的40名軍人。
當地時間淩晨4點左右,埃爾多安的飛機成功降落在伊斯坦布爾機場。
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特朗普最近可謂煩心事不斷,除了和媒體繼續鬥嘴的“固定項目”外,前不久其任期內首項重大立法便遭遇挫折更是讓其滿腹委屈,於是特朗普終於開始將矛頭指向了他眼中的“罪魁禍首”——黨內保守派自由黨團(Freedom Caucus)。
前任總統奧巴馬七年前推出了《平價醫改法案(Affordable Care Act)》,國會共和黨人為廢除“奧巴馬醫改”也努力了七年。撤銷並取代奧巴馬醫改一直是特朗普競選活動中的最重要部分,在宣誓就職後不滿24小時他便“急不可耐”地簽署行政命令叫停了“奧巴馬醫改”。然而眾議院共和黨人提出的《美國醫療法案(American Health Care Act)》居然在共和黨人數占優,且僅需簡單多數就可通過的情況下遭遇滑鐵盧。如果說民主黨集體反對並投反對票可以理解,那問題的關鍵就出在了黨內保守勢力自由黨團身上。
為了拉攏這些共和黨內保守派,特朗普甚至將原先遞交國會表決的時間延後一天,但依然沒有獲得足夠的支持。相較於強行表決被否決,特朗普最終選擇撤回表決這一相對體面的方式。當天給人們留下最深刻印象的是眾議院議長保羅瑞恩在新聞發布會上落寞的表情和特朗普繼續“嘴硬”並揚言奧巴馬醫改將“爆炸”。在特朗普眼里,他們曾非常、非常接近批準醫改法案,僅缺少10-15票的支持,這一次他有了被自己人“背叛”的感覺。
特朗普在1987年曾出版過一本書,名為《談判的藝術(The Art of the Deal)》,他一直認為自己在商界的談判技巧將同樣讓自己在政界獲得成功,不曾想自己人卻給他帶來了如此大的挫折。與此前對自由黨團的態度相比,周四特朗普的表態明顯帶有了攻擊性,他在推特中寫道,“如果自由黨團不盡快與共和黨主流打成一片,他們將損害整個共和黨的執政計劃。為了2018年中期選舉,我們必須擊敗他們,擊敗民主黨。”
雖然特朗普決定暫時擱置新醫改方案表決,並把目標放在了稅改上。但在白宮與國會內保守勢力間的分歧與不信任尚未緩解的情況下,特朗普“讓美國再次偉大”的諾言能順利實現嗎?
眾議院議長保羅瑞恩周四在接受哥倫比亞廣播公司CBS采訪時對現狀表達了擔憂,瑞恩表示共和黨正在把特朗普推向另一面,為了實現諾言將不得不向民主黨妥協,這不是他想要看到的局面。
在汽車稅問題上,美國特朗普政府內部再次發出自相矛盾的信號。
當地時間21日,在美國商務部部長羅斯表態將推遲針對汽車稅的“232調查”報告之後幾個小時,美國總統特朗普在一場公開集會上親口表示,“要對從歐盟進口到美國的每輛汽車征收25%的關稅。”
第一財經記者求證獲知,8月20日,歐盟委員會還剛剛派出兩位高級官員赴華盛頓談判,其中一位還是歐盟委員會主席容克的高級智囊--首席貿易顧問德爾沃(Léon Delvaux),不過由於尚不具備正式談判條件,歐美之間的部長級接觸恐怕要推遲到9月份。
與此同時,特朗普的表態不僅同美歐在7月25日達成的共同聲明中的核心內容南轅北轍,且同近一個月來美國多位政府官員對外放風方向相左:譬如羅斯就在最近的一次采訪中坦承,目前與歐盟以及墨西哥和加拿大的北美自由貿易協定(NAFTA)重啟談判正是導致報告延期的原因之一。
曾參加針對汽車和零部件產業“232”調查聽證會的資深法律人士在接受第一財經記者采訪時指出,在汽車稅問題上,不可預期的,始終是特朗普的行為:在此前的同類型談判中,可以看到特朗普決策上的反複。
清華大學中美關系研究中心高級研究員周世儉則對第一財經記者表示,通過他得知的實例可以知曉,在涉及國際間談判的問題上,最終一切都要特朗普說了算,羅斯等級別官員的權限十分有限。
美歐停戰協議就此作廢?
在西弗吉尼亞州的競選集會上,特朗普重提了此前他對歐盟的威脅,即要對從歐盟進口的車輛征稅25%。
特朗普並向集會上的選民們透露了他同容克的對話。特朗普說,他告訴容克“所有的事情都是為了車這件事兒”。
“我們將對來自歐盟的每輛汽車征收25%的稅,”特朗普說他就這樣告訴容克,隨後特朗普就犯了一系列數學錯誤,包括將美國同歐盟之間2017年的貿易逆差說為1510億美元,但實際上是1010億美元;隨後特朗普宣稱如果征收該汽車稅,將令美國對歐盟的貿易逆差翻轉為1510億美元的貿易順差,但是實際上並非如此,因為美國與歐盟的貿易不僅僅包括汽車,且原產國實際上並不會支付關稅——支付關稅的是進口商。
此外實際上美國進口的完全是歐洲制造的汽車相對較少,只占美國汽車銷量的7%左右,而包括寶馬、戴姆勒等歐洲汽車廠商在美國都有生產基地。
特朗普的此次發言令人感到非常困惑。
首先,延遲征收汽車稅被視為特朗普政府收縮在全球貿易戰中四面樹敵的重要策略,即以延遲征收汽車稅籠絡歐盟和墨西哥以及加拿大。
除羅斯對此進行證實之外,特朗普在美國參議院的“親密戰友”,美國參議員格林漢姆(Lindsey Graham)也在近日接受采訪時表示,特朗普的博弈思路是在今年9月完成NAFTA重啟談判,並同歐盟達成相關協議,將歐盟看做長期戰友,隨後統一戰線,一致對外。
目前,特朗普政府同墨西哥政府在NAFTA談判方面出現積極進展,不過已經有加拿大官員出面否認稱“並沒有收到‘短期內即將就NAFTA達成協議’的通知”。
其次,美歐在7月25日的共同聲明中曾明確在征稅問題上有詳細說明。多位接受第一財經記者采訪的法律界和業界人士均用“停戰協議”一詞來描述美歐所達成的聲明。
實際上,容克在該協議中得到了美方的承諾,即在美歐談判開始後,除非一方叫停談判,則雙方均將暫停對等互征關稅,容克暫時解除了汽車稅對歐洲的威脅。而此次特朗普的發言則顯示了在此方面的出爾反爾。
周世儉對第一財經記者表示, 如果真要對美國的高額貿易順差問題下手,特朗普的確非要對汽車征稅不可,此前的鋼鋁關稅總額過小,是沒有什麽實際意義的,而且通過特朗普的多次表態可以看出,他對於美國滿大街跑高檔德國汽車非常介意。
歐盟的數據顯示,從受影響的貿易量上來看,歐盟受鋼鋁關稅影響的鋼鋁產品為64億歐元,而歐盟對美出口汽車和汽車零件出口到美國的價值每年則超過500億歐元。
雙方談判並不順暢
據第一財經記者了解,此次德爾沃的華府之行並無太多成果,雙方的分歧主要在達成協議的時間框架問題上。
美方此前認為,美歐可以在7月25日之後的120天之內達成一個美歐自由貿易框架協議,但此次歐盟的談判官員們拒絕這種看法,認為人為對談判設定時間限制,不利於最終的談判結果。
而特朗普政府希望盡快在中期選舉之前達成貿易協議的原因在於特朗普和共和黨對於選情的憂慮:特朗普目前公開表示,他要回到競選模式,每周要多花時間在各州參加集會。
周世儉對第一財經記者表示,歐盟方面目前存在多重問題,第一,歐盟委員會缺乏授權,開啟任何談判都需要28個歐盟國家的談判授權,“容克拍不了板”;其次,歐盟內部對容克的協議多有微詞,認為容克代表了德國利益向美國妥協,卻忽視了其他國家譬如法國等國的利益。
確然,由於法國基本不存在汽車出口,且擔憂歐盟在同美國的談判中會在農業市場領域出現讓步,所以對一個美歐自由貿易協定持深度的懷疑態度。
歐盟此前已經表明態度,指出若美國開征汽車稅,歐盟必將報複。歐盟並在一份報告中指出,2017年美國進口的汽車和零部件總額在3300億美元左右,而全球反擊的總規模則可能在2940億美元左右,這相當於美國2017年對外出口總額的19%,而各國反擊的領域則將“橫跨美國經濟”。
與此同時,歐盟企業在美制造的汽車占美國汽車產量的1/4(2017年歐洲汽車廠商在美制造了290萬輛汽車),且上述企業在南卡羅來納州、亞拉巴馬州、密西西比州和田納西州等地都擁有工廠。歐盟曾在一份評估報告中指出,上述州均為共和黨鐵桿州,且60%的這些汽車都是用於出口的。
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