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比定價便宜20％，還幫你送到機場 機場免稅店　開到東京市中心

2016-03-04  TCW

在東京銀座商圈，一棟百貨裡的某樓層，這裡只給外國客、準備出國的日本客採買，它原本是機場才有的免稅店，如今進市區賺觀光財。 中國人遊日本的「爆買」潮，在東京的百貨戰場銀座隨處可見。四十歲的廣東人王蓉利用春節假期赴日旅遊，目標是採購化妝品。她手提著同事託買的高級化妝水、精華液、粉底等商品，一出手就花了十二萬日圓（約合新台幣三萬五千元）。 王蓉造訪的是位於銀座四丁目交叉口前的三越銀座店八樓，這裡是今年一月才剛開幕的機場型免稅店「Japan Duty Free GINZA」。 三越銀座店的化妝品賣場其實是在地下一樓，不過當她走到某個化妝品專櫃時，專櫃小姐卻告訴她「樓上比較便宜」，請她上八樓。 便宜也是合理的。在地下一樓專櫃消費，雖然消費稅八％可以辦理退稅，但在八樓的機場型免稅店，包括消費稅、關稅、菸酒稅全都免稅，售價比定價便宜二〇％左右。 目的一：搶觀光客血拼時間 像王蓉就很高興的說：「我是跟團來的，沒有時間在機場免稅店購物。在這裡可以利用空檔時間買到想買的東西，真是太好了。」 一般來說，外國進口商品在完成入境程序前，就稅法上來說不屬於任何一國，所以不課徵任何稅金，機場型免稅店就活用這個架構，讓旅客可以購買海外商品，而不用付關稅或國內稅。 為了防止課稅前的貨物透過這類型的免稅店在日本國內流通，根據規定，該類免稅店只能開在有關稅法上「保稅藏置場」許可的區域內。因此，原則上免稅店只會開在機場出關後的區域內，以確實避免商品流入國內市場。 現在，三越銀座店內取得了「保稅藏置場」許可，因此得以在市中心開設機場型的免稅店，「Japan Duty Free GINZA」就是這樣誕生的。 觀光客可在登機前一天以前，在市區的免稅店先行採購，登機前再到機場內的「市中免稅商店交貨櫃台」領取自己購買的商品。 「我們想創造旅客離開日本前的全新購物模式。」負責營運的Japan DutY Free Fa-So-La三越伊勢丹社長山本兵一說，在市中心開免稅店，契機是為了開拓新的需求。 過去機場內的免稅店受惠於日本好景氣，湧入許多日本旅客，二〇〇〇年以後則因為日圓升值帶動出國旅遊需求，免稅店也因此雨露均霑。 不過近幾年來隨著日圓貶值，外國人的旅遊需求已經高出日本人，赴日旅客大多忙著在市區觀光，很少時間在機場內逗留消費。日本機場大樓專務米本靖英就說：「現在已經來到光在機場等，也等不到客人上門的時代，我們必須主動出擊。」 有別於機場內免稅店客人邊擔心起飛時間邊購物，Japan DutY Free GINZA營造的是「有質慼的購物空間」，近千坪的賣場裡，分區打造成森林、海洋、山丘等風格，還引進日本機場裡沒賣的歐洲高級品脾如范倫鐵諾、YSL等。 三越銀座店也對免稅店的開幕，抱著極大期待，它把場地提供給經營免稅店的公司，然後收取租金。 目的二：讓日本消費者回籠 然而令人擔心的是，這種做法可能會對賣場裡既有的化妝品、包包等專櫃，亦即赴日觀光客需求較高的商口叩帶來衝擊、影響業績，不過三越銀座店店長淺賀誠表示：「我們一點也不擔心互相搶客的問題。」因為其認為帶外國觀光客前往八樓，反而可以讓以往因為賣場充斥著外國客，而不願意靠近的日本人，重新回來消費。 三越銀座店的營業額中，外國觀光客貢獻逾二五％，在日本國內百貨公司中是數一數二的多。三越伊勢丹控股公司社長大西洋以前就常說：「如果來自外國觀光客貢獻的營業額占比超過一〇％，就必須備妥為外國人著想的服務。」這次的免稅店，可說是具體落實其想法。 為了免稅店而進入三越的觀光客，也會順道在店內的一般賣場消費，具有帶動營業額成長的好處。淺賀誠強調：「最主要目的，就是提升三越銀座店在銀座地區的吸引力，並提高市場戰率。」 若加上免稅店的營業額，整棟百貨的營業額可望由目前約七百億日圓上看一千億日圓（約合新台幣二百九十億元）。三越希望藉此在號稱「購物一級戰區」的銀座領先群雄。 韓資樂天也進軍日本市場 二〇一六年可謂日本市中心機場型免稅店的「元年」，因為銀座地區還有另一個免稅店即將開幕。距離三越銀座店僅數百公尺的「東急Plaza銀座」，八樓及九樓將由樂天集團（Lotte）進駐，經營韓資的「樂天免稅店銀座」，預計今年三月底開幕，營業額規模上看全球第三。 店內面積逾一千三百坪，比三越的免稅店大，目標客群鎖定中國人，還將引進近來頗受中國人歡迎的韓國化妝品牌。 樂天之所以堅持在銀座開免稅店，目的是經由在蛋黃區開店，成為進軍日本市場的墊腳石。二〇一四年在關西國際機場開幕的樂天免稅店，隨著廉價航空起降班機增加所帶來的大量中國客，順利提前達成首年度的營業額目標。這個經驗為樂天帶來信心，深信日本市場的潛力無窮。 日本樂天免稅店營業團隊主管李聖?說：「未來還將在秋葉原、新宿等地開店，免稅店越多，越能發揮採購面、成本面的規模經濟效益，打造獲利的體質。」 全球免稅店商機年增近一成 放眼世界，免稅店增加已經是全球趨勢，背後主因就是中國旺盛的旅遊需求。 熟知全球免稅店市場的美國波士頓顧問集團（BCG）於二〇一三年底公布的報告指出，到二〇三〇年以前，中國的旅遊市場有增無減，平均年成長率可達一一％。美國研究機構RnRMarket Research也預估，全球經營免稅店等以旅客為客層的零售企業，今後的營業額平均年成長率可達八.六％，二〇一九年前商機可望上看七百三十六億美元（約合新台幣二兆四千六百億元）。 BCG資深合夥人暨管理主任津坂美樹表示，在全球推動免稅店的企業，原本就有因為「在該國容易做生意、法令容許才會進軍」的一面存在，所以就像韓國政府傾全力推動免稅事業一樣，日本政府介入推動市區免稅店，可能也是必要的作為。 不過現階段日本政府觀光局對機場型免稅店，仍採取「放手讓民間發展」的立場。 隨著中國經濟成長力道減弱，赴日觀光客的消費力也很可能受到影響，免稅店事業也不能說是「穩賺不賠」。無論如何，隨著免稅品的銷售管道增加，如果可以增加旅客的選擇性，讓購物更方便，商機潛力仍舊可期。 對於赴日觀光客來說，銀座非常知名，在代表日本的地區做生意，無疑會成為日本免稅事業的「試金石」。 （Nikkei Business（c）2016 NikkeiBusiness Publication,Inc.）

【多圖】上海無人駕駛車4年內要從嘉定開到虹橋

來源: http://www.yicai.com/news/5030281.html

兩輛前後行進中的汽車，當前車遇到紅綠燈剎車後，後車也隨之自動剎車。這個看起來很習以為常的畫面和動作，卻完全不借助於人工操作，而是通過汽車相互之間的信號傳輸自動完成的。

20余輛智能網聯車嘉定“開跑”

前幾日，這一幕“自動剎車”發生在上海嘉定“國家智能網聯汽車(上海)試點示範區”封閉測試區內。作為工信部批準的國內首個智能網聯汽車試點示範區，目前該區域的一期測試場地已經正式開放。據了解，此次開放的一期測試場地，包含有1個GPS差分基站、2座LTE-V通訊基站、16套DSRC（專用短程通信）和4套LTE-V路側單元、6個智能紅綠燈和40個各類攝像頭，整個園區道路實現了北鬥系統的厘米級定位和WIFI的全覆蓋，完成了隧道、林蔭道、加油/充電站、地下停車場、十字路口、丁字路口、圓形環島等模擬交通場景，可以為無人駕駛、自動駕駛和V2X網聯汽車提供29種場景的測試驗證。由包括上汽、通用、沃爾沃等整車企業和清華、同濟、吉大等高校以及國家技術轉移東部中心、博世、東軟、中科院等開發的共25輛無人駕駛、自動駕駛、網聯汽車率先入園，測試複雜環境下的感知、智能決策、協同控制和執行等功能。

記者獲悉，作為國內率先開展智能和無人駕駛汽車測試的城市，上海已經明確未來智能汽車和無人駕駛“四步走”的規劃。第一階段就是目前正在進行中的封閉測試階段，測試範圍涵蓋嘉定汽車博覽公園、同濟大學嘉定校區等5平方公里範圍內，測試車輛達到200輛左右，封閉道路15公里，模擬智能網聯汽車在高速+城市+鄉村試跑狀況;預計今年年內將進一步完善通訊網絡、交通道路等基礎設施，演示場景增至50種。

第二階段是開放道路測試階段，即從今年9月到明年底，將圍繞汽車城核心區博園路、墨玉南路等36個模擬封閉交通場景，實現1000輛車在27平方公里面積內73公里左右的車輛上路實測。從2018年到2019年底，則將開始典型城市綜合示範區試驗。即測試示範區的面積將從安亭汽車城核心區的基礎上拓展至安亭鎮全區，5000輛車試跑包括高速路在內的100平方公里範圍內， 基本建成基於智慧城市理念與要求下的智能網聯汽車區域性測試示範公共服務平臺。到2020年，真正在滬建成示範城市及交通走廊。以安亭到虹橋樞紐為中心，10000輛車的示範道路累計增加到約500公里。

智能化、信息化、低碳化成為汽車產業發展的重要方向已經自不在言。

美國、歐盟、日本以及我國都已經將智能網聯汽車產業的發展提升至國家戰略。美國已提出《ITS戰略計劃2015-2019》，並計劃在10年內投入40億美金支持;歐盟提出了《ITS發展行動計劃》、《Europe 2020》、《歐盟未來交通研究與創新計劃》等系統規劃;日本提出《世界領先IT國家創造宣言》，並啟動SIP (戰略性創新創造項目)計劃，豐田、日產和本田等6家車企和電裝、瑞薩電子和松下等6家日本零部件企業已達成協議，在自動駕駛領域展開合作。包括奧迪、寶馬、福特在內的自動駕駛汽車已經逐漸投入了示範運行。國內智能網聯汽車產業也不甘人後，上汽、長安的自動駕駛車輛已經完成了試驗演示，而百度、樂視等互聯網企業也紛紛進入。

行業標準亟待建立

不過，真正意義上的自動駕駛還有很長的路。中國汽車工程學會理事長付於武表示：“智能網聯汽車的商業化在很大程度上取決於關鍵技術的研發水平和標準法律法規的環境建設。”

英國交通部國際汽車標準司司長Ian Yarnold認為，在技術層面，智能網聯汽車商業化的阻礙主要來自於以下幾個方面：一是人機界面相關研究，以及在汽車實行未來自動功能的時候應該如何更進一步的進行駕駛員相關的仿真等，技術都還在進一步研究的階段。另外，比如系統和人在切換中的技術協調，包括高優先級的預警系統、制動的優先級等，都是需要不斷適應的過程。三是如何實現軟件風險的規避，如何對車輛進行失效保護。如何保證網絡安全和數據隱私。以及在事故發生之後，車輛制造商和駕駛員之間的責任認定的法律依據等。

技術之外，目前整個行業形成的共識是應加快標準的建立。

所謂的標準涵蓋多方面的內容，而車與車、車與環境等的交互和通信標準，是其中一個非常重要的方面。“首先要保證車與車之間可以在一個頻道上進行對話，這樣當有車靠近時，別的車能夠感知到並預警。”付於武表示。而車與道路以及環境的通信也是如此，只有在同一個標準體系之下，車才能“讀懂”周圍的交通信號燈以及指示牌等，做出正確的判斷和行為。

在通信標準上，目前世界各國並不完全統一，比如美國就強制推出了DSRC通信標準，在這標準之下，每輛車都相當於自帶wifi，可以實現車與車之間的信號接收和互聯互通。其余包括歐盟、日本、新加坡等多個國家的標準也都還在探討和制定階段。據了解，目前我國的通信標準也還在選擇之中，比如說是和美國一樣選擇DSRC標準，還是LTE-V標準，都還在進一步探討。

到底什麽樣的標準才是最適合的?現在仍然沒有定論。不過，借由上海這個封閉測試區，所有的車企也都在探討。比如此次統一就在嘉定的這個測試區內進行包括車輛碰撞預警、前車制動預警、行人橫穿預警等29個場景的演示和測試。通過測試，通用汽車希望驗證適合中國國情的V2X標準。而其余進入封閉測試區的車企，也都懷抱類似目的。

【守規矩的重要性】在美國開車開到被槍指是怎樣一種體驗

最近一則中國遊客在美國自駕違章遭到警方持槍包圍的新聞被港媒報道。

事情大致是，8月10日，一個中國三口之家在美國加州自駕度假，突然在高速公路中央停車，其後又加速行駛，險些釀成車禍。警方覺得異常後，開車閃燈鳴笛追捕。但中國遊客不知道警方閃燈鳴笛是要求停車，於是引發了一場公路追逐。

最後，警方逼停了中國遊客，但念開車人不熟悉當地交通法規，沒有處罰，還送了警局紀念貼紙，安慰了車上被嚇得大哭的男童。

這事情我也經歷過！

等等，這跟財經有什麽關系？不要急，聽我把故事說完。

某年的秋天，我在美國中西部，晚上跟友人Queen吃飯。回酒店的路上，我提出來我來開車。當時我在美國呆了一段時間了，帶著附英文的駕照，平時觀察發現美國的馬路上車少，也沒有人闖紅燈，感覺很好開，於是就想開了。而Queen不知道那是我第一次在美國開車，就把她車借給我了。

剛上路，我感覺很好，路上沒車，就是路燈少點，不過影響不大。從市郊出發快到市中心酒店的時候，有條路Queen不是很熟悉，她說可能可以左轉，但是不確定，於是我們等前後所有的車都走完了，才打左轉燈轉彎。

這時候，我們的後面出現了一部警車，閃著頂燈，沒鳴警笛。我一楞，慢了下來，問Queen是不是我們走錯單行，要停車？Queen說不像，我們繼續慢慢開。

接下來，猶如電影般的情節出現了，正前方出現一部警車，而且左前十點鐘方向也有一部警車，兩部警車打著大照燈迎面開來！這次肯定是我們了。

我停下車，就聽見大喇叭喊：“Turn off your engine（關掉你的引擎）!”“Get off the car! Put your hands on the car（下車，雙手放到車頂上）!”

我都照做了，警車也都停了下來，車門打開。至少兩個警察用槍指著我，另外一個女警舉著槍慢慢走了上來。
“Where is your license（駕照在哪里）?” 我剛想去口袋里掏，她說”Don’t Move. Tell me where is your license? I will get it（你不要動，告訴我證件在哪里，我來拿）!”我告訴她在口袋里，她就走過來從我衣服里掏出駕照。

看了駕照沒問題後，她又檢查了車子及後備箱，大概找酒或者毒品之類的，但什麽都沒發現，就問我剛才為什麽開那麽慢，而且不聽指揮停車。為什麽慢？我要找路啊！為什麽不停車？我跟上文中的中國遊客一樣，不知道要停車啊！“你不知道！全世界都知道警車在你後面閃燈就是要停車的意思！”警察說。

看到我一臉無辜，她和同伴收起了槍，關了探燈，讓我回到車里，幾個警察湊在那里研究怎麽處置我。大概一刻鐘後，他們商量好了，給了我一張罰單！讓我走了！我問警察罰多少？要現金嗎？她說兩星期後上州政府的網站就知道了。

他們走了，我才發現自己的手在發抖。Queen說她不好，沒給我指明道路，願意跟我分一半罰款。我說沒事，回了酒店，見到同事，說看到樓下的警車沒？那是剛才抓我的！同事跟本不相信！

兩星期後我在國內，打開網站，看到罰金150美國大洋，罪名是Do not yield to police car（沒有聽從警察指揮）！不服，還可以申訴！誰有空申訴啊！因為怕以後入境有問題，我痛快地交了罰款了事！

後來我在美國開車，就小心多了，學習了很多美國開車的規矩。比如：不按喇叭，按喇叭在美國相當於問候別人母親；看到停車牌Stop Sign，就全停，而不是像國內的司機師傅教的那樣慢慢溜過去；在沒有紅綠燈的路口，遵循先到先行的原則，而不是轉彎讓直行這樣的國內規矩。後來我沒有再招惹警察，但即使沒看到這則新聞報道，我也不會忘記自己頭被槍指著這檔子事。

那次昂貴的“學費”讓我從此學會一個簡單的道理，在什麽地方，就要學習什麽地方的規矩，否則，嚴重的就是有人用槍指著你！

這個道理不限於開車，公司經營也一樣。

說個大家都知道的公司，華為。華為的當家人任正非以前不接受媒體采訪，是出了名的。我去過國內知名報業集團的一家人物周刊的總部，該周刊十年接近500張封面人物，密密麻麻排在大樓一面墻上。但該刊物的負責人之一當年跟我說過，這里面沒有任正非。為了采訪他，什麽方法，什麽人脈都用過了，沒用。

不接受采訪不曾影響華為的生意。我認識的一名華為前員工告訴我，在國內，華為、中興兩家公司把外國在華競爭對手根本不放在眼里，“他們跟我們沒法玩！”

但是任正非在2015年就改變了套路，主動走出來接受采訪了，還都是國際場合比如達沃斯論壇。為什麽？他自己說：“我見媒體，都是公共關系部逼的。我見國外媒體，是因為國外的商業生態環境需要！”原來華為在國內的玩法，到了國外沒人跟他們玩。華為要走向世界，必然要遵守國際的玩法了。

此前華為的不接受采訪，所謂保持低調，在國外人看來就是背景神秘。傳言中，華為被套上了很多帽子——說他紅頂商人也有，說他們軍方背景也有，導致美國商務部就曾要求華為提供過去五年向朝鮮、伊朗、敘利亞、古巴和蘇丹出口的全部信息，否則沒有生意做！

所以，當你想在家門口走街串巷做小商小販可以，但當走向全球舞臺時，必須保持一定的公開透明。商業機密可以不說，但是要像其他的五百強企業一樣，接受股東、社會和公眾的監督。這不是美國單邊的貿易壁壘那麽簡單。試想，如果你連一家企業做什麽，怎麽做都不知道，你願意他出現在你自己的家門口嗎？

這也是為什麽，任正非不僅接受采訪，今年6月，華為還在歐洲舉辦了創新日活動，宣布在法國設立數學研究中心，口號是“在歐洲，為歐洲！”

多麽熟悉的聲音！“根植中國，服務中國！”是不是無數外資五百強企業在國內也喊過？

沒辦法，華為學習國外企業融入中國的方法融入歐洲，不然就沒辦法做生意了。2015年，華為在歐洲的研發投入達3億美元，因為其2015年歐洲中東非洲銷售收入為197億美元，2016年，對歐洲采購的金額預計將達42億美元。

這麽多錢來來往往，如果不在歐洲投入，不遵循歐洲的體系，等到歐盟像美國那樣要求公司公布這樣那樣信息，就晚了。相當於在美國開車不知道交規，而被槍指著頭。美國警察可能偶爾法外開恩一次，但是幾十億上百億的生意，是沒人敢當兒戲的。

也許你說我的公司不大，跟世界玩法不搭界。我不認同。從1986年中國向關貿總協定遞交複關申請，到2001年加入世界貿易組織，花了十五年。這是開弓就沒有回頭的箭，到了今天，我們的經濟跟世界已經融為一體，全世界都在坐美國的飛機去看巴西的奧運村里睡的中國蚊帳！今天，我們無法再回頭閉關鎖國，也不能寄希望於獨善其身，只有像華為那樣，接收世界規則挑戰，直到有一天自己主導規則。

（作者為五百強公司管理人士，文章不代表本報觀點，歡迎來信[email protected]與作者交流）

特斯拉超級充電站公布收費細則：從北京開到上海需要400元

1月13日消息，據特斯拉官網消息，從1月15日開始，新購買特斯拉汽車的用戶每年將可以免費充電行駛1000英里(約合1609公里)，隨後再使用超級充電站將需要付費。同時根據全球各地監管規則的不同，這一價格也將不同，其中從北京到上海，大約需要400元人民幣。

特斯拉在官網的博客中稱，在全球大部分地區，特斯拉車主將按照每千瓦時來付費，這意味著用戶充多少電就需要付多少錢。然而在某些地區，根據當地監管規定，特斯拉將按照充電分鐘數來收費。這樣的收費並不準確，但特斯拉表示這是為了滿足監管的要求。

需要註意的是，在北美地區，每個州或每個省的充電價格保持一致。而在北美以外地區，每個國家的價格保持一致。

因此，根據用戶所在地區不同，充電的價格也會不同。不過在美國的某個州，或是北美以外的某國內，至少用戶可以知道準確的充電價格。此外特斯拉表示，這樣做是為了覆蓋超級充電站不斷發展帶來的成本，而超級充電站不會成為特斯拉的“利潤中心”。

此外在一些特殊地區，特斯拉直接給出了明確的充電價格：從舊金山到洛杉磯，大約需要15美元；從洛杉磯到紐約，大約需要120美元；從巴黎到羅馬，大約需要60歐元(約合64美元)；從北京到上海，大約需要400元人民幣(約合60美元)。

值得一提的是，這只是使用特斯拉超級充電站充電的價格，自行充電的成本與此不同。此外，用戶還有每年400千瓦時的免費充電額度。

鄭家華：個人遊概念開到荼蘼

1 : GS(14)@2012-09-02 00:06:50

http://news.on.cc/cnt/finance/20 ... 0830_00842_001.html
【on.cc 東方互動 專訊】 東方產經「搜財奴」專欄作者鄭家華：前文「量寬前戲拖延時間」，最後一段的開始，錯了一個字。但意思卻是差之毫釐，謬之千里。該句子說：「算法交易至今在內地證券市場的應用仍甚有「效」。」，應該是「仍甚有限」。令大家誤解，深表歉意。另外，在8月31日Jackson Hole的全球央行大會前，似乎機構性投資者跟國際財金官員玩「量寬前戲」，已玩得有點累了。君不見，恆生指數在20,000點水平下愈撐愈乏力，並有慢性下滑的走勢。最叫人擔心的，當然是過去兩個交易日，恆指牛證街貨量，大幅超前熊證街貨量這個趨勢。以週三及週四恆指開市水平，上下500點計，牛證街貨量皆超過4,500張期指好倉，而熊證的街貨量，則不足1,000張期淡倉，劏牛動機大增。
不過，我要指出，近日這個用牛熊證街貨比例，去推測恆指走勢的做法，並不十分貼市。簡單一句，從前早上見牛：熊比例在3：1以上，當日大市就會見到較大跌幅，可以說是「應肚即飛」。但過去個多星期，牛證街貨超前比例愈拉愈遠，大市並未見重大調整。或許，大戶們在部署大茶飯，等週五伯南克發言若一言不合，便反枱大沽。
不過，近日機構性投資者一直在收集零售股，尤其是以香港為主要業務範圍的股份。表面上原因，是深圳帶頭放寬審批來港個人遊標準，而其他內地大城市亦有意傚法，潛在新增來港內地旅客達250萬至400多萬不等，有利本港零售業。但事實可能是，債息已低無可低，專業金錢管理人被迫買股。但買股又怕大市跌，難得有藉口買入與恆指關連性較低，而又理直氣壯的股份類型，真是求之不得。
本人絕對無意歧視外地民工，但常識告訴我，最新一輪合資格來港人士，消費力肯定大大不如之前的幾輪。以今時今日香港零售租金幾達天價的情況來說，能否為香港零售業帶來邊際利潤的淨增長，確實值得懷疑。
回到「算法交易」，又或者「程式買賣」這個題目。不少人把「程式買賣」，視為等同於「量化投資法」(Quants)，這是一種誤解。
事實上，「程式買賣」只是一種透過電腦執行買賣的方法，而「量化投資法」的追隨者，則透過應用大量數學和統計學，去尋找一個炒賣模型。因需要處理大量數據，量化投資者很自然的會精通電腦，亦順其自然會應用「程式買賣」。說實在，「程式買賣」沒有甚麼了不起，你問任何一家過去幾年，請過老外做機構客戶部主的中、港資金券商。他們會告訴你，只要120萬至150萬港元的年租金，你便能從系統發展商那裡租得到「程式交易系統」。但過去數年，港股平均成交不斷萎縮，大部分這些老外主管離職時，應該也不會為公司賺回這個租金。難怪，最近有家大型中資銀行附屬券商，派獵頭找新任董事總經理時，強調人選一定要懂得做零售客戶生意。又是那句老掉牙的說話：「衰莫大於心死！」。
申銀萬國聯席董事 鄭家華(作者為註冊持牌人士)

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唐詩詠單拖去飲　開到口想嫁

1 : GS(14)@2015-06-02 08:24:16

■唐詩詠坦言想結婚，不過未知對象是否男友洪永城（小圖）。


梁烈唯前晚與任職娛樂公司的太太Tina（駱保雯）在尖沙嘴洲際酒店補擺喜酒，筵開52席，不少圈中前輩和好友到場祝賀，沈嘉偉和邱淑貞拖細女、佘詩曼、歐陽震華、馬德鐘，陶大宇等盛裝出席，可見梁烈唯在圈中的人緣不俗。婚宴上，有不少前輩上台爭咪高歌，曾志偉更被兒子稱為咪霸，曾國祥說：「搞咁耐未完，我老竇係咪霸，今次老竇冇醉好勁。」至於過氣情人黃宗澤和胡杏兒刻意被安排坐在相隔較遠的圍桌，黃宗澤跟樂易玲、苗僑偉夫婦等坐近主家席。晚上約10時許，黃宗澤因翌日搭早機，先行離開，胡杏兒則在11時半離開，她拒絕接受訪問。之後見黃柏高（Paco）全冇醉意笑着離開，在場的人大感奇怪，他笑說：「冇醉冇酒飲，請人飲冇酒飲。」



■梁烈唯前晚與太太筵開52席補擺喜酒，大批圈中人到賀。

■邱淑貞與老公沈嘉偉及細女亦有出席婚宴。

■梁烈唯（左二）陪嘉賓在台上高歌。



急急獨自離開的唐詩詠表示要駕車，所以未有飲酒，記者問為何未見男友洪永城？她說：「都冇請佢。」問她有否想結婚時，她說：「每次參加好開心，自己向住呢個目標進發，不過冇咁快。」被問到對象是不是洪永城？她說：「唔知呀！希望盡快搵到。」採訪：譚倩宜攝影：沈健程





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/entertainment/art/20150531/19166473

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天氣熱多雨桃花「開到花係神仙」

1 : GS(14)@2015-11-10 08:35:55

■市民愛於年宵市場買年花應節。資料圖片


【本報訊】農曆新年不少人都會逛年宵，順便買年花裝飾家居，惟現已踏入11月，氣溫仍高達28℃，影響年花生長，有花農預計桃花整體供應量會減少，價格會上升約兩成。


劉海濤

推自家配種超大紅花

有桃花大王之稱的劉海濤表示，今年農曆新年於2月19日，而來年農曆新年在2月頭就到，劉指桃花的種植時間只有10個月，較一般少60日，加上早前華南地區大雨，「浸咗好多，又唔夠日子，開到花嘅係神仙」，預計來年猴年整體桃花供應量比去年少三至四成，售價亦會上升約兩成。「蘭花大王」千葉園董事長楊小龍表示，蘭花要在較寒冷的環境才會開花，因此今年9月起就在種植蘭花的溫室開冷氣催谷，「一般催花至少有8朵，而家6硂7朵就停咗」。他指未能預計整體蘭花售價的升跌，「要睇吓到時開唔開到花先知」。兩位花王都表示會推出新品種，劉海濤指自家配種如拳頭大的大紅花，有6呎、8呎及12呎，最貴12呎的大紅花約2萬元一株；而楊小龍則表示會推出10多種新的蘭花品種。除桃花硂蘭花外，有投得攤檔的市民表示會從台灣硂外國及內地等引入多種花卉，如波斯菊硂家樂花及傳統的水仙花等。■記者趙雅婷





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20151110/19366888

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