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壽司郎用系統化去拚出低單價、高價值的商業模式。東京最大酒類零售商格安（カクヤス）則是用「雙腳」土法煉鋼，創造附加價值，在削價競爭中「踏」出一條血路。 尚未走進格安，比桃紅色招牌更亮眼的，是「無料宅配」四個大字。 開業已近百年的格安，最早是專為餐廳、酒吧供貨的酒類批發商。但是，歷經泡沫經濟崩壞、酒類市場開放，除餐飲業訂單銳減外，便利商店、超市也開始賣酒，讓格安在二○○○年經歷嚴重虧損。當時，二十八家店的單日總營業額竟不到十六萬日圓（約合新台幣五萬元），讓第二代社長佐藤順一過著以麵包果腹的生活。 別人不做我做，力抗超商超市夾殺 窮則變、變則通，誰都想不到，改變格安命運的，竟是停在店門外的兩輛自行車。 「我們的地點比不上便利商店，價格也和折扣商店不相上下，我能做的，只剩同業都辦不到、也不想做的事：宅配。」佐藤說，配送成本高，要維持低價還要提供宅配，根本是不可能的事情。但是，由於市場大幅衰退，格安正好擁有閒置的配送人力，因此促成佐藤把誰都不願做的事「撿」來做，一做成名。 為切入個人、家庭市場，格安在二○○三年首度推出「一瓶啤酒也外送」、收取少許運送費用的服務，為控制時間、成本，他將宅配範圍限縮在方圓一‧二公里內，以自行車配送，之後又加碼改為免費，甚至保證在一小時內送達，讓顧客能隨時喝到冰涼啤酒。 十年的試行錯誤，讓佐藤摸索出一套成功的經營模式：用「免費」促進顧客的下單意願、提高啤酒訂單量，讓自行車每次外出都能沿路完成多筆配送，不只提高效率，也壓低單趟的配送成本。 從坐以待斃到主動出擊，格安用苦工，換取「最後一哩」的掌控權。當格安的外送員能走入客戶的玄關後，他除了賣酒，還兼賣下酒零食，回頭又分食了競爭對手──便利商店的生意，成功逆轉局面，讓格安在十三年內，從二十八家，一路成長至全國近兩百家店、年營收超過千億日圓的大型連鎖業者。 這些被不景氣，逼到谷底的內需廠商，靠著把事情做到極致、不留餘地的精神，「逼」出商機；但面對海外市場，新一代的外銷廠商，也正在彎腰，拋開民族性中最自傲與自卑的部分，重返世界舞台。 | ||||||
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近來，美國電動車新貴特斯拉（Tesla）的新聞頻頻，先是第一季交出成立十年來第一張獲利成績單，十月初一起火燒車意外卻拖累股價跌逾一成。正當安全性成為四輪電動車的投資疑慮，《經濟學人》報導，安全、簡便的兩輪電動車更受歐洲消費者歡迎。 今年夏天，歐洲各地接二連三舉辦自行車展，透露出市場情勢正在轉向：使用電池助力的電動自行車需求格外響亮，裝配精密電子控制的快捷自行車詢問度也越來越高，特別是四輪電動車定價不夠具吸引力，油價又飛快上漲，此時歐洲街頭正流行起電動自行車。 根據統計，在荷蘭，每售出六輛自行車，就有一輛是電動自行車；德國自行車業中，電動類產品銷量至今年底將成長一三％，突破四十萬輛，高居歐洲銷量最高的國家；在法國，去年傳統自行車銷量下降九％，電動自行車反而成長一五％。 經濟差、環保使銷售大夯 市調機構Navigant Research解釋，電動自行車的銷售大夯，需求大都來自銷量前兩名的中國和歐盟國家，但分析師賀斯特（Dave Hurst）說，原本鎖定的目標消費者是都市中的銀髮族，事實上，年輕人更愛電動自行車。他估計，未來七年市場產值可望成長近三成，二○二○年將超過八十億歐元（約合新台幣三千二百億元）。 西班牙製造商電力行動（Electric Mobility）為了投年輕人所好，日前推出全球首輛整合iPhone儀表顯示與控制功能的電動自行車，車主將iPhone固定在握把中央的儀表位置，就可設定車輛極速、選擇加速模式、監視電池使用量等；最重要的是，一旦iPhone偵測到疑似車禍撞擊或瞬間掉落動作時，便會自動撥話給預先設定的緊急聯絡號碼。 《全球電動自行車報告》指出，無論四輪或兩輪的電動車，都講究造型流線、零件簡單，不過消費者埋單的理由卻是更實際的原因：湧入城市的人口越來越多、擔憂環境污染和停車位難尋的程度趨高，再加上油價上漲和全球暖化日益嚴重。因此，儘管電動自行車售價仍比傳統腳踏車高出一倍有餘，不須繳稅、免停車費就已經是足夠誘因了。 | ||||||