興民鋼圈(002355.SZ，已發公告擬改名“興民智通”)正在下一盤大棋，打造一個車聯網的全產業鏈條。
日前，興民鋼圈董事長高赫男告訴《第一財經日報》，公司之所以停牌，是在操作一系列的並購，並購的目的就是完善車聯網產業鏈條，同時也會有無人駕駛的元素。
上述交易的體量可能在10億元人民幣以上。
在大數據時代，車聯網、無人駕駛無疑都是熱詞，也是資本青睞的“藍海”。但具體車聯網怎麽給公司帶來效益，又會如何影響到人們的生活，對大部分人來說是了解甚少。
車聯網數據可以給你省保險費
汽車上裝了T-BOX系統，就可以收集駕駛員駕駛習慣的數據，這些數據賣給保險公司，保險公司就可以給你的保險費打折。
“我們收集到了汽車內部的所有信息，也就是我們掌握了駕駛員的駕駛習慣，保險公司就可以提供基於用戶駕駛習慣的保險。駕駛習慣比較好的，可以給提供一個折扣率比較大的保險;駕駛習慣不好的，那就沒有折扣。這對於保險公司比較公平、方便，他很容易就能知道哪些是優質客戶、哪些是不良客戶。”
再比如，城市一些女司機駕車就是上班、接孩子、去商場，路線相對固定，這樣出險的幾率就小許多，保險的折扣也可以大些;一些經常出差的商業人士，一個月開不了幾天車，保險的折扣自然也可以大些。
高赫男說，對於這些數據，保險公司很感興趣，但投入實際應用的量還很小。
“目前保監會還沒有通過這個模式，他們也在論證階段，他們需要足夠的量，才能推出這個業務，現在量太少了，但保險公司對這個很積極的。”高赫男說。
這個收集數據的“利器”，就是T-BOX系統。這個類似飛機黑瞎子的系統，現在國家政策要求新能源汽車必須全部裝T-BOX系統，傳統汽車現在還未做要求，但有的汽車生產廠家開始安裝，混合動力車要求30%安裝。
這就來了個問題，裝了T-BOX系統個人隱私怎麽保護。高赫男解釋說，其實，在大數據社會里，你根本談不上隱私了。舉例說，當你購買了一款智能手機，它及相關應用軟件的附屬條款可能很多頁碼，你來得及讀?“你要接受這項服務，就付出一些代價，含隱私。這是沒辦法的事兒。”
車聯網的全產業鏈條
興民鋼圈去年給20萬輛汽車安裝了T-BOX系統。現在雖然量很小，但將來的市場非常廣大。
他們做的是“前裝”，也就是說，在汽車出廠之前就已經安裝在車身上了，如果是汽車出售後再安裝T-BOX系統，車主是否願意安裝就是個問題了。
僅T-BOX系統硬件安裝的市場規模有多大?高赫男說：“你想想，假設中國有1000萬輛乘用車裝T-box，我們做的比較高端，價格高一些，我們的平均售價在800元~1000元一個，再低也得500元錢，1000萬輛，那就是多少錢啊?這還是光硬件，硬件收集的數據，帶來的服務，更是不可估量。”
高赫男說，對於公司來講，今後車輪的總量不會減少，但在營收數量、效益方面會逐步減少。車聯網會成為將來營收和效益的重要來源。
其實，國內做T-box的企業已經很多，有的企業現在的量比興民鋼圈還多。但興民鋼圈有著自己的優勢，它做車輪已經做了20多年，與很多汽車生產廠家很熟悉，這有利於興民鋼圈迅速融入這一領域。
高赫男的設想是這樣的。僅就數據的開發使用而言，一個是toB，再一個是toC。他解釋說，“前者是我們給汽車廠提供了一個給他們的研發、生產、技術部門提供數據分析，就是你的車在路上跑，有什麽問題，我們把數據都給你收集回來，你自己到平臺上去查看。C端呢，我們可以通過收集的數據，做大量的應用，比如通過位置數據，我們可以提供導航服務、充電導向服務、停車廠服務等。”
收購適合自己的東西
2015年8月底，興民鋼圈並購了武漢英泰斯特公司51%的股權，其中2.54億元用於收購原股東轉讓的46%股權，同時向該公司增資2764萬元。
現在，這一收購取得了效益。根據興民鋼圈去年的年報，合並報表後，興民鋼圈從中增加了超過一千萬元的利潤。
收購這家企業，有偶然，也有必然。必然指的是，興民鋼圈認為自己在車輪方面已經做到了最大，形勢的發展令這一領域也難以有更大作為，企業必須轉型;偶然是，在轉型的時候，發現了英泰斯特這家企業。
下面這段故事，可能比較長，但其中的故事，還比較有趣。
“我就開始到處跟朋友講，我們企業要轉型，我們準備做車聯網，當時一個投行的朋友就跟我推薦了英泰斯特。”高赫男說。
“當時他跟我說，在車聯網行業，他看過太多太多的公司，80%以上是炒概念的，10%~15%是真正做事兒的，都是虧損的，真正做事兒又能實現盈利的，就那麽幾家，英泰斯特就是一家。我就去了，當時晚上我跟他們老板在酒店聊，聊下來英泰思特老板覺得跟上市公司合作也不是不可能。我們進去之前，這家企業沒有引進任何風投，企業也不缺錢，一直贏利。老板是70年生，學電子，2014年他賺了1000多萬，100多個人，他覺得也很好。”
開始談的時候，是興民鋼圈參股，但後來高赫男覺得參股無法達成一個全產業鏈條，於是改為控股。“前面說參股，後來說裝到我們這里面來，給你的倍數高一些，我們控股，上市公司還能並表，未來放到興民這個大的體系之內去發展這個產業，因為IPO還要排隊，時間和效率是關鍵的，聊來聊去就聊到一起了，這是我們第一次收購。”高赫男說。
英泰斯特本就常年為各大汽車廠商采集信息，通過在發動機、變速箱、制動系統、車身等所有關鍵零部件前裝T-box，為汽車廠提供遠程數據采集、監控及診斷等服務，2015年高端市場市占率超過75%。這是興民鋼圈“相中” 英泰斯特很重要的一點。
今年5月13日，興民鋼圈又進行了一次“並購”。其發布公告稱，公司以自有資金7350萬元受讓並增資深圳廣聯賽訊有限公司取得其 9.17%的股權;同時，高赫男以自有資金合計投資人民幣 9800萬元，持有廣聯賽訊 12.23%股權。興民鋼圈相關方一共獲得了廣聯賽訊21.4%的股權，並擁有了一票否決權和兩個董事席位，深度參與這家公司的運營管理。
資料表明，廣聯賽訊是一家專註於車聯網行業的服務運營商，嘀嘀虎TSP(車載智能硬件)服務、嘀嘀虎按天保(UBI車險)、嘀嘀虎虎哥貸(汽車金融服務)為其三大核心業務。其中廣聯賽訊嘀嘀虎活躍用戶突破百萬大關，車載OBD(駕寶)用戶和車載有屏用戶數量穩居全國第一。
“控股英泰斯特，興民將汽車基礎數據采集，建立了一個數據平臺;此次收購廣聯賽訊股權能夠對大數據進行分析、解讀、變現，將'車聯網'進行市場化應用。”
高赫男日前告訴《第一財經日報》：公司還會公布一系列的並購，並購的目的就是完善車聯網產業鏈條，同時也會有無人駕駛的元素。上述交易的體量可能在10億元人民幣以上。
高赫男說，“上遊數據平臺+下遊市場應用”，興民鋼圈就初步形成了智能汽車的產業雛形。而在收購過程中，收購適合自己的東西很重要。
“我們複牌的時候，就會把收購的一些產業公告出來，那智能駕駛的這個產業鏈就完善了，而且我們還在里面補充了地圖的資源，因為未來的無人駕駛必須是建立高精度的地圖之上的。無人駕駛的地圖必須精確到厘米級的差距，我們現在的地圖做不到，一個是因為沒有應用，用不到，再一個是要收集的數據量巨大。”高赫男說，“我們不會去造汽車，我們也造不了汽車。”