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上星期五,三位年青會計師在公幹途中遇上車禍,一死兩傷。不幸身故的那位是Wilson Wan,另外兩位未知姓名及傷勢如何,在此希望Wilson早日安息,而謹祝另外兩位早日康復。
據報三人所屬的公司是KPMG,照常理,公司應該早已購買相關的保險,以及勞工保險,雖則如此,但金錢不能彌補人命的損失及意外創傷的後遺症。
公幹在外,人身安全是首要,大公司通常都備有Travel Guide提醒員工。如果沒有的話,我早前曾寫過三篇出差平安手冊,內容是參考以前公司的Travel Guide,加上自己的經驗寫成,希望對經常或偶爾出差的行家有一點幫助。
從 事審計多年,上山下海在所難免,有時更要擒高抓低,我就試外多次要爬上十幾呎高的地方點貨,又試過徙步登上幾十米高的設施做Compliance Check。縱使安全工夫做足,但對我們這些文職人員來說,還是有一定的危險,所以萬事小心為上,命仔比Working Papers緊要。
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十四年前,一場車禍奪走了阿水的 行走能力,卻奪不走他嚮往財富自由的鬥志;為了實現夢想,他成為合格諮商心理師,並在網路上用「佛洛阿水」的筆名,向大家分享他的台股高獲利心法。 撰文‧林心怡 初次見到佛洛阿水,是個下著毛毛雨的周末午後。為了拍照,我們特別安排在台北晶華酒店二樓的ROBIN'S餐廳,但入口處的幾個台階,對以輪椅代步的阿 水,卻是一大障礙。當下商請飯店人員出動幾位壯丁,合力連人帶輪椅地抬到預定的拍攝地點,過程當中,阿水總是和善地堆滿笑容。 「讓你特地從高雄跑來台北受訪,真是太麻煩你了。」記者不好意思地說,「不麻煩呀,就當出來走走。以前為了累積投資功力、考研究所,為了省錢,我還常常跑 去圖書館借書回家練功呢!」阿水爽朗地回答。 的確,從股市投資累積千萬元身價,到成為一位合格的執業諮商心理師,這一連串的「不容易」,阿水都一一做到了。 每日八小時 鑽研股市追求財富自由家住高雄的阿水,父親是碼頭工人,母親是家庭主婦,在家中三兄弟排行老二,從小就知道,要達到財富自由,自己得更努力才行。所以,他 總是用功念書,考上台大化工系後,由於喜歡與人互動,不想整天待在實驗室,而轉台大財務金融系,希望有朝一日可至金融界發展。 「因為家庭環境並不寬裕,所以我很早就開始當家教、半工半讀,大三升大四那年,我還曾在花旗銀行工作。」阿水笑著說,除了生活費自給自足,一年還存下了十 幾萬元的積蓄,計畫著畢業後順利進入外商工作。 只可惜,二十二歲那年一場車禍意外,傷了脊椎,讓阿水往後必須仰賴輪椅代步。「還記得那次車禍,我在醫院整整躺了三個月,那時我最常做的事就是望著窗外, 什麼話都不想講、什麼人都不想見。」回想突如其來的衝擊,阿水的表情還有些痛苦,似乎不想多談細節。 遭逢人生重大挫折,原本樂觀的阿水,也曾經一度意志消沉,拒絕了不少親朋好友的關心,將自己完全封閉起來。 「還記得當時回家後,悉心照料我的母親,看起來很堅強,從來沒在我面前掉過眼淚,直到半年後,有天父親告訴我,母親總是會因為擔心我,半夜起來偷哭,我才 驚覺不該再讓這麼疼愛我的母親操心。」決定重新振作起來的阿水,計畫從他熟悉的家教業重新調整生活步伐。 「當時我們有個開補習班的親戚,會介紹學生給我,而為了存錢,我也會拚命接家教的工作,一心想把錢存下來投資股票,創造更多的收入。」原來就在阿水受傷後 一年的時間,他看到班上女同學以「證券研究員」的身分,在電視上解析台股,這讓個性不服輸的阿水激起了奮發的鬥志:「昔日同學們都在進步,我怎能在原地踏 步?」幾經分析,阿水開始研究股市,每天研讀的時間超過八小時,希望藉此提早達到財富自由。 為了把每月的開銷省下來投資股市,除了幾本經典書籍外,大多數都是從圖書館借來的,平常也會上網向投資前輩請益;算算至今閱讀過的投資相關書籍,超過一百 本,其中最欣賞的投資名人,則有巴菲特與是川銀藏。 勤做功課 主動索取產業報告取得先機投資股市四年之後,阿水累積了人生的第一個一百萬元。一九九九年,他將從事家教一年多存下的二十萬元,買進他人生的第一檔股票茂 矽,當時他看到二○○○年的千禧年危機,將造成的電腦換機潮,有機會使DRAM需求增加;同時又覺得該檔股票盤整修正已久,於是在二、三十元附近陸續布局 茂矽。 後來,茂矽一度最高漲到九十三.五元,但阿水卻是在茂矽股價跌破頭肩頂的頸線價位五十多元附近,才全數獲利出場。雖然這次的投資依舊讓阿水獲利一倍,累積 了五十萬元的財富,但阿水卻從中領略到出場藝術的可貴。 另一個讓阿水印象深刻的,就是○二年買進的中鋼,他的成本價約在十八元左右,至○三年股價三十多元時,選擇獲利六成出場。 「當時我布局中鋼,是覺得它每年穩健獲利,每年至少配發一元的股利,加上我向鋼鐵公會要的資料,顯示未來景氣可望好轉;而且從線形來看,每回跌破二十元就 是價值被低估,值得持續布局的好時機。」那時的阿水就是以低接存股票的心態,從二十元以下一路往下接,一年後果然得以獲利出場。 又例如,○四年第二、三季期間,當時阿扁連任總統後,因為三一九槍擊事件引發不確定性,讓台積電一路跌破五十元,甚至最低來到四十元附近;阿水覺得台積電 股價偏低,就從五十元以下分批往下買,以半年的時間投入二百萬元,平均成本價四十五元;最後股價在六十五至六十八元陸續出脫,獲利達五成,累積了三百萬元 的財富。 阿水有一套挑選價值被低估股票的選股邏輯,那就是只挑該產業具備「保存期限內」的價值型股票。「例如台積電,當時EPS獲利穩健、ROE(股東權益報酬 率)數字佳,加上產業趨勢還在往上的前提下,五十元以下買台積電,七、八十元賣出的獲利模式是可以適用的。」選股邏輯 端看產業成長期的「保存期限」「所以在挑股票時,我會看﹃保存期限﹄有沒有過?這個產業還有沒有未來的成長性?如果過了產業成長期的保存期限,我就不會再 買了,像很多趨勢改變的股票股價都回不去了,但產業趨勢向上的股票就不同了。」阿水分析說。 就這樣,阿水不斷找時間重壓價值被低估的股票,直到○六年已讓他累積了五百萬元的資產。 ○七年第三季時,他更全數出脫手上的持股,順利躲過百年難得一見的金融海嘯。「當時指數在九千多點時,爆出三千億元的頭部量,加上領先指標出現警訊、市場 過度樂觀,我就發現情況不對,出清手上的持股,直到大盤在八千點附近季線下彎時,更證明了我的看法沒錯。」阿水笑著說,雖然那段時間忙著研究所課業,但對 於手上的投資部位仍然不敢掉以輕心。 ○八年十月,阿水轉守為攻,開始在二十五元附近買進裕日車。「我發現台灣一年的國產車銷售量是三十五萬輛,但○六、○七兩年共銳減了二十六萬輛,因此我大 膽假設在需求遞延效應下,一旦景氣復甦,車市回溫,裕日車股價表現將有爆發力可期。」當時,阿水同時留意的還有股價四十幾元的和泰車,但他認為,股本約三 十億元的裕日車,行情更值得期待,因此重壓布局。不到一年的時間,阿水在裕日車五十幾元開始出脫大部分,獲利超過五百萬元,讓資產翻倍,累積逾千萬元的獲 利。 從價值型投資與景氣循環股中,挑選適合他的投資標的,是阿水一貫的投資邏輯;而展望今年開春的投資策略,他也會從這兩大方向著手。 首先,從價值型投資的角度來看選股,他會先從ROE大於一五%,負債比小於三○%的公司先做初步過濾,且股價在相對低檔的好公司。依此邏輯,他目前正持續 觀察兩檔個股:一是專做工業電腦的廣積;另一則是製造汽車用整流二極體的朋程。 廣積、朋程 列入可持續觀察名單阿水指出,廣積百分之百持股專精於遊戲機、醫療生產的子公司廣錠科技,今年一、二月訂單滿載,因此未來會觀察該公司在年假效應下,一月 營收是否可達到一.八億元以上,若有機會達成,則可在三十五元以下逢低布局,目標價上看五十元,停損價則可設在三十元附近。 至於朋程,他觀察到該公司一月在工作天數降低時,營收還能逾二億元;獲利成長佳,目標價至少逾一百二十元,拉回接近八十元可伺機布局,至於停損價則設在七 十元附近。 從景氣循環股的方向來看,阿水認為食品、鋼鐵、塑化等許多產業的週期都已到高檔,不然就是已經過了他心目中的「保存期限」︵例如面板與DRAM︶,因此, 並無他心目中股價偏低的合適標的。倒是電子股方面,阿水反而覺得智慧型手機低價化題材的聯發科、華寶、可成可以持續追蹤觀察。 「其實我做每一筆投資時,都會預先設定買進與賣出價位,並且嚴格執行。現在我也常常鼓勵年輕人,要及早做好投資規畫,因為光靠死薪水,真的很難達到財富自 由的目標。」在阿水的眼中,每一分投資都必須謹慎,也因為他勇於接受挑戰,讓他即使不良於行,依舊能一步步完成自己的夢想。 佛洛阿水 出生:1976年 現職:諮商心理師、專業投資人 經歷:專職家教 學歷:高師大輔資所、台大財金系 佛洛阿水投資 5心法 1. 不買「貴」股票:買被低估的價值型股票與景氣循環股。 2. 嚴守投資紀律:進場投資時,就已經預設了出場的條件。 3. 沒有賠錢的條件:不融資拉大槓桿,控制投資風險。 4. 從財務數字挑好公司:ROE(股東權益報酬率)>15%、負債比<30%,近三年EPS穩定在3~4元以上,獲利波動度低的價值型股票。 5. 輔以量能、形態等技術面觀察:從成交量、技術形態判斷,例如爆量不漲,走勢可能下修;窒息量後,可望反轉。 佛洛阿水財富3階段 第1階段 累積100萬元── 1999年至2003年透過家教收入的儲蓄,累積20多萬元投入股市,靠著茂矽、中鋼等股票,四年在股市獲利100萬元。 第2階段 累積500萬元── 2004至2006年平均成本45元買進台積電,持有一年多,在股價68元附近出脫,加計股息獲利近六成,並搭配部分期貨價差交易,累積500萬元的財 富。 第3階段 逾千萬元── 2007至2009年避開金融海嘯後,在25元附近布局裕日車,並在股價50元以上賣出大部分持股,資產翻倍累積至1000萬元。另2010年第四季至 2011年上半年,投資寶來證獲利四成後,近期開始布局廣積。 春耕布局重點 1. 股價被低估的股票:廣積、朋程。 2. 智慧型手機低價化題材股:聯發科、華寶、可成。 |
據BBC報道,著名經濟學家、博弈論創始人、《美麗心靈》男主角原型約翰·納什夫婦當地時間23日遇車禍,在美國新澤西州逝世。享年87歲。
約翰·納什(1928年6月13日-2015年5月23日):美國數學家,前麻省理工學院摩爾榮譽講師,主要研究博弈論、微分幾何學和偏微分方程。他的理論被運用在市場經濟、計算、演化生物學、人工智能、會計、政策和軍事理論。晚年為普林斯頓大學的資深研究數學家。1994年,他和其他兩位博弈論學家約翰·海薩尼和萊因哈德·澤爾騰共同獲得了諾貝爾經濟學獎。2015年,他與路易·尼倫伯格共同獲得了阿貝爾獎。
1950年,納什獲得美國普林斯頓大學的博士學位,他在那篇僅僅28頁的博士論文中提出了一個重要概念,也就是後來被稱為“納什均衡”的博弈理論。
納什沒有因為獲得了諾貝爾獎就放棄他的研究,在諾貝爾獎得主自傳中,他寫道:“從統計學看來,沒有任何一個已經66歲的數學家或科學家能通過持續的研究工作,在他或她以前的成就基礎上更進一步。但是,我仍然繼續努力嘗試。由於出現了長達25年部分不真實的思維,相當於提供了某種假期,我的情況可能並不符合常規。因此,我希望通過至1997年的研究成果或以後出現的任何新鮮想法,取得一些有價值的成果。”
23日中午10點40分,一輛起重車開到散落著碎石和斷裂水泥樁的上海市中環線(汶水路、滬太路口),將懸掛在高架橋旁的兩根斷裂的水泥樁吊到地面,這讓旁邊圍觀的市民舒了一口氣。
現場吊裝圖片(來源:第一財經)
《第一財經日報》記者從現場了解到,目前道路搶救人員將清理堆積在路上和橋面的水泥樁。之後會對橋面和道路損害情況進行檢測,研究相關方案。
就在當日零時10分,汶水路、滬太路口的中環線高架道路發生嚴重車禍,一輛超載貨物的卡車違章駛上高架道路,發生單車側翻事故,致使交通受阻中斷。
上海路政局剛剛表示,中環內圈古浪路下匝道到滬太支路上匝道恢複通行需要兩周時間。
事發現場照片(來源:第一財經)
事發時,上海建景物流有限公司一輛裝載十余米長預制水泥管樁的卡車(滬D39066),超載貨物違章駛上高架道路,行至中環線(內圈)真華路至萬榮路匝道之間時,發生單車側翻事故,致使高架路段主橋面翹起損毀,橋面最大高差處約40厘米。肇事卡車所載的數十噸預制水泥管樁紛紛翻落,部分管樁墜下高架橋落至地面,導致高架及地面交通無法通行。
盡管事故未造成人員傷亡,但導致中環道路部分通行中斷,今天早高峰,上海北部、西北部交通受影響嚴重。一些在現場的市民對本報記者表示,由於這起事故,自己上下班不得不繞行。
本報記者了解到,肇事駕駛員已被民警控制,基本排除該駕駛員有酒駕、毒駕嫌疑。上海建景物流有限公司工作人員告訴《第一財經日報》記者,公司相關負責人已經去公安局配合調查。
據上海工商局資料顯示,上海建景物流有限公司法定代表人為鄭奮,註冊資本為200萬人民幣,於2013年1月成立,公司地址在上海市松江區新浜工業園區文超路88號,經營範圍為普通貨運,大型物件運輸(一);倉儲服務(除食品、危險品),裝卸服務;潤滑油、輪胎、汽車配件批發零售;自有汽車租賃。
現場搶修照片(來源:第一財經)
據公開資料,上海建景物流有限公司主要承運建華建材集團的貨物運輸任務,建華建材是一家混泥土制品企業,預應力混凝土管樁年生產能力超1.8億米。
本報記者了解到,今天下午3時,在上海市路政局路網中心將舉行媒體通氣會,由市路政局、交警總隊介紹中環線高架被撞事故基本情況,介紹橋梁體檢測修複初步設想、路面交通排堵保暢等方案。
5月23日零時10分許,位於上海汶水路、滬太路口的中環線高架道路(樁號為ZN834-ZN835)發生嚴重車禍,致使高架路段主橋面翹起損毀,橋面最大高差處約40厘米。記者從路政部門了解到,現在已經啟動了緊急修複工作,最短需要2個星期。
受淩晨事故影響,中環內圈古浪路至中環共和立交段,滬嘉高速市區方向往中環路軍工路隧道方向及地面道路,汶水路西向東,大華路至滬太支路封閉。今天早高峰周邊道路極易出現連鎖擁堵。
發生事故後,市政府、市公安局、市應急辦、交通委、路政局以及道路養護和搶險救援單位第一時間趕到現場。為了確保交通安全,目前交警對事故路段已經實施交通封閉。
記者上午8時許在現場看到,高架一側隔離欄有兩根鋼管由於撞擊垂釣在半空中,垂釣區域下方幾十米的區域用黃色圍欄隔離,地面上有撞擊遺留的水泥碎片。
據現場的路政負責人介紹,涉事車輛所載的30多根預制管樁共計100多噸。而當時深夜闖行的車輛多達三、四輛。而兩輛各載重上百噸的重載車上高架明顯涉嫌違法。目前車主已被警方控制。相關部門正在追責相關企業負責人。
記者在事發的滬太路汶水路處看到,現場汶水路西向東一側車道已完全禁止車輛通行,現場多位民警疏導秩序,將行駛至此處的非機動車引流至人行道上臨時通行。此外,現場還有多名路政人員。
由於滬太路北向南一側實施臨時管制,原本通過滬太路由汶水路前往行知路的車輛改由汶水路大華路方向通行,現場汶水路東向西一側道路出現部分擁堵。
據網友徐小姐介紹,今晨她照例乘坐公交185路前往位於汶水路真華路附近的公司上班,原本半小時的車程,7時50分出發的她截至9時30分左右才到達公司。據其乘坐的185路公交車司機稱,由於中環路受事故影響被封,地面道路異常擁堵,今天5:30發車的頭班車截至8:15仍未返回。不過,據網友介紹,由於事發地附近多路段被封,途經的多個路口都有民警駐守疏導,現場秩序井然。
家住高平路汶水路路口的市民陳小姐表示,自己家的位置就在發生事故的中環上匝道邊。從昨天深夜開始,她就聽到不斷的汽車喇叭聲。今早7點多打算出門去位於陸家嘴的公司上班時,發現小區門前的路全部被堵死,自己根本無法開車上班。
無奈之下,陳小姐打算坐公交上班。沒想到卻發現要乘的762路公交縮線。於是她只能再次放棄,步行轉戰最近的地鐵7號線行知路站。“但是7號線今天也受到影響,擁擠不堪。”陳小姐說,平時她40分鐘就能到公司,但今天出門至今已過一小時,“我還堵在地鐵上,距離終點遙遙無期。”而一想到這樣的日子不知道要持續幾天,陳小姐大呼“吃不消”。
上海地鐵方面早間發布提示,稱中環內圈滬太路汶水路段受阻,請乘坐附近地鐵出行,建議開車的市民可改從7號線大場鎮、行知路、場中路等車站進站乘坐地鐵出行。記者了解到,早高峰網絡實時客流顯示,今早全網進站客流較平日有所增長。其中從運營開始-9點,7號線全線進站客流比上周一增加1.8%,增加3000多人。進站客流增幅比較大的車站有:大場鎮26.1%、場中路15.2%、上大路8.4%。
目前臨時處置方案是,由檢測單位進行加密檢測,保障梁體穩定;同時養護單位對高架橋梁進行臨時固定,做好高架和地面道路的封閉隔離措施。根據檢測結果,由設計單位進行複位和加固設計,並抓緊進行維修施工,確保盡快恢複交通。
曾經長袖善舞對當權者亦步亦趨,百貨大亨變身金融大亨,創下經濟犯罪最高金額紀錄的王又曾,是台灣商界的一個污點。 王又曾在美國車禍身亡,媒體輿論用許多負面詞來定位他:債留台灣、禍延子孫、遺臭萬年…。但他對台灣的最大啟示,也是造就他半生風雲的關鍵字是,政商關係。 前半生他歷經戰亂、做小生意、當舞廳經理,直到一九七七年,五十歲時奪下力霸、嘉新經營權後,開始成為企業名流。他的事業版圖與工商名器與日俱增,包括毛巾公會、水泥公會、玉米粉公會的理事長都當過,並長期擔任全國商業總會理事長,以此建立關係、享受權力與名望。 但他的民間形象不佳,二十六年前《商業周刊》進行新銀行富豪聲望調查,結果力霸集團是財團形象最後一名,王又曾個人形象則是倒數第三。當時,他的回應是「專心做生意比較重要」。 對待家人部屬,他像皇帝一九九〇年代,他選上國民黨中常委,兒子王令鱗是國民黨籍立委;一九九二年政府開放設立新銀行,他拿到中華銀行執照,從百貨大亨變金融大亨。二〇〇〇年政權變天,他立刻以輕巧舞步旋身擁抱當權,當時王令麟涉入台開購地弊案,正逢新總統陳水扁出訪中美洲、非洲,有別於其他企業大老隨行半程,意思到了就奸,唯有七十三歲的王又曾全程緊隨,被戲稱「越洋救子」,二〇〇二年他更獲聘為總統府國策顧問。 其實,一九九〇年代後期台灣本土金融風暴,財務壓力浮現的力霸集團就已被媒體點名警示,但王家卯勁經營跨越新舊政權的政商護身符, 讓力霸集團直到二 〇〇七年才全面爆發 七百三十億元的掏空 等案,創下經濟犯罪最高金額紀錄。 對當權身段柔軟的 王又曾,對家人、部 屬卻有如皇帝般的權 威。王家八名子女有 七人被判有罪、六人 進了監獄(另一人緩 刑),禍首的王又曾則逃亡美國,過了十 年沒有子女、隨從簇 擁的生活,從享受鎂光燈到躲避媒體鏡頭。車禍發生時,他坐在副駕駛後座的大位,讓照顧他起居的妻子金世英獨坐前排當司機。直到死時,他仍要當大亨。 撰文者田習如 |
據人民日報客戶端消息,多個信源證實:前駐法大使、外交學院原院長吳建民在武漢東湖隧道發生車禍,不幸去世。
另外,第一財經記者從武漢有關方面獲得的消息,6月18日淩晨4時許,武漢一隧道南出口發生一起車禍,致兩死三傷。死者為前駐法國大使吳建民和武漢大學信息學院教授朱曉馳,同行的武漢大學司機、武漢大學水電學院一名副教授和大使秘書陳偉傑受傷。
吳建民長期在中國外交系統服務,曾任全國政協外事委員會副主任、外交學院院長,國際展覽局主席。1959年畢業於北京外國語學院法語系,學校畢業後就進入外交界。
他曾為毛澤東、周恩來、陳毅等國家領導人當過翻譯。中華人民共和國恢複在聯合國的合法席位後,他曾是常駐聯合國的第一批工作人員。後擔任過外交部發言人,駐外大使。
2003年12月,他又當選為國際展覽局主席,這是第一位中國人、第一位亞洲人、第一位來自發展中國家的人士擔任這一重要職務。
斯人已去,思想永存。吳建民先生去年年末曾給《第一財經日報》“年終特刊”撰寫文章,他指出, 盡管世界面臨的問題還很多,但我們沒有任何理由對國際局勢的發展感到悲觀。人民要和平、世界要發展、國家要合作,已經形成了一股強大的時代潮流。不管今後代表舊時代的潮流如何頑強表現,造成國際局勢的動蕩和曲折,但時代潮流是不可阻擋的。
【相關】
資深外交官、前駐法大使吳建民在武漢遭遇車禍不幸去世,享年77歲。
第一財經記者從武漢交警部門獲悉,18日4時17分,孫彧(男、30歲)駕駛鄂AA9S01號別克商務車,搭載乘客吳建民(男、77歲,外交學院原院長),劉鋒(男,54歲)、朱曉馳(男、52歲)、陳偉傑(男、27歲),沿武昌區梨園地下通道由北向南行駛至南出口處時,所駕車頭撞擊路中隔離花壇,發生單方交通事故,造成車內五人受傷。吳建民、朱曉馳經醫院搶救無效當日死亡,傷者正在武漢大學中南醫院接受治療,暫無生命危險,事故原因正在進一步調查中。
18日中午,第一財經記者在車禍事發地看到,盡管距離事故發生已過去六個多小時,但仍有三名工作人員在清理現場,維修護欄和隔離花壇。
據搶救醫生說,因航班多次更改,出事司機一直守在機場沒有睡,導致了疲勞駕駛。
梨園隧道於2012年7月1日正式通車,這一隧道起於東湖路,止於二環線紅廟立交,全長約1.3公里,雙向六車道,是武漢市二環線的三大隧道之一。這次車禍發生位置在梨園隧道出口與東湖路交接處,淩晨車輛較少。
吳建民是應邀赴武漢大學講學途中遭遇車禍不幸身亡的。據武漢大學黨委宣傳部的情況通報顯示,吳建民一行2人乘坐MU2454航班從北京飛抵武漢(該航班比預定時間晚點約2小時抵達武漢天河機場),計劃於18日上午給武漢大學承辦的中小企業領軍人才培訓班學員授課。吳建民一行與3名接機人員共5人乘車赴住地。4時許,車輛行至武漢梨園隧道出口處發生交通事故。
事件發生後,武漢大學迅速成立由校長李曉紅為組長的應急處置小組,全力配合救治受傷人員,派出專人看望慰問遇難者家屬,協助公安機關開展事故原因調查。
據初步了解,吳建民乘坐的是武漢大學車隊派出的一輛七座商務車,事發時,一行人正從機場趕往市區的途中。坐在第一排的司機和武漢大學水電學院副教授因安全氣囊彈出而受傷,坐在第二排的吳建民和朱曉馳兩人經搶救無效死亡,吳建民的陪同人員陳偉傑坐在第三排亦受傷。
吳建民長期在中國外交系統服務,曾任全國政協外事委員會副主任、外交學院院長,國際展覽局主席。1959年畢業於北京外國語學院法語系,學校畢業後就進入外交界。
他曾為毛澤東、周恩來、陳毅等國家領導人當過翻譯。中華人民共和國恢複在聯合國的合法席位後,他曾是常駐聯合國的第一批工作人員。後擔任過外交部發言人,駐外大使。
2003年12月,他又當選為國際展覽局主席,這是第一位中國人、第一位亞洲人、第一位來自發展中國家的人士擔任這一重要職務。
現在,擺在特斯拉面前的一條路是:放棄半自動駕駛功能,與谷歌等互聯網巨頭合作進入“全自動無人駕駛”的終極研究。
近日,在美國佛羅里達州,一輛Model S在Autopilot自動駕駛模式下,撞上了一輛重型卡車,不幸的車主當場死亡,這起事故成為特斯拉首例致死事故,美國高速公路交通安全委員會(NHTSA)宣布對特斯拉Model S系列汽車開展調查,尤其是Autopilot駕駛輔助功能的設計和性能,如果是車型問題,數萬輛汽車將被召回。
都是半自動駕駛惹的禍?
特斯拉事故,讓其半自動駕駛模式受到各界質疑。
特斯拉Autopilot自動駕駛功能的理論依據是:在有司機監督的情況下啟用,Autopilot能減少司機的操作負擔,相對於純手動駕駛從統計意義上帶來更好的安全性。然而,佛羅里達慘案表明,眼下半自動駕駛恐怕並不是一個好主意,這一技術在某些極端天氣、地形和環境中還存在著缺陷。
事實上,有一些自動駕駛玩家從一開始就否定了特斯拉人為主、成為輔的“半自動駕駛模式”。
無人駕駛汽車的先行者,谷歌研發的最新無人駕駛汽車完全沒有方向盤和制動踏板,並努力爭取政府給沒有方向盤的汽車道路權。不需要人做任何監督和操作的“全自動無人駕駛”是谷歌想要做的事情。谷歌最初的思路與特斯拉一致,一般情況讓汽車自動駕駛,緊急情況將汽車控制權移交給用戶,方向盤和剎車派上用場。然而,如果一個用戶習慣了自動駕駛,再重新獲得駕駛權時,往往會放松警惕,進而出現事故。在人與機器之間不斷切換的自動駕駛,隱藏著更大的風險。
中國無人車玩家百度,與谷歌做出了一致的選擇,百度希望能夠實現全自動無人駕駛。
近日,百度CEO李彥宏在法國一個技術大會演講中提到百度做自動駕駛的初衷和理念。全世界每年有超過120萬人死於與交通相關的事故中,在中國,交通事故是致傷、致亡的“第一殺手”,交通事故率不僅居高不下,每天就有500多人死於交通事故,其帶來的經濟損失更是不計其數。時時刻刻都在發生的交通事故,94%由人為錯誤導致。百度希望基於人工智能、高精地圖、大數據等技術,讓無人車完全擺脫人類,無需人類監督,進而將交通事故大幅降低,拯救更多生命。
百度是無人車的後來者,速度卻比谷歌更快。其已成立自動駕駛事業部,給無人車設定了2018年商用、2020年量產的時間表。在和蕪湖、上海汽車城簽約合作之後,百度已與烏鎮旅遊進行戰略合作,雙方將在烏鎮道路上實現全自動無人駕駛。百度的目標是先實現高速公路上的全自動駕駛,然後再嘗試與某些城市合作在特定道路實現全自動駕駛,爭取世界上第一個無人駕駛城市出現在中國。
美國高速公路交通安全委員會(NHTSA)將自動駕駛分為四個級別,特斯拉的“半自動駕駛”屬於LEVEL2,完全無需人類監督的自動駕駛,屬於LEVEL4。谷歌和百度的目標都是LEVEL4的自動駕駛,百度與烏鎮的合作,同樣是實現LEVEL4。在特斯拉遭遇致死事故之後,LEVEL4或將成為傳統車廠、互聯網巨頭和新興汽車品牌的一致方向。長遠來看,最安全的將是全自動駕駛汽車,即無人汽車。更長遠來看,如果道路上所有汽車都是無人駕駛汽車,整體交通安全系數將會被提高數倍,這需要城市管理部門與科技和汽車公司通力合作,打造無人駕駛城市。
特斯拉為何不做全自動無人駕駛?
特斯拉堅持認為,半自動無人駕駛從統計學上更加安全,姑且相信這一統計結果。然而,對於汽車而言,只要有一起因為汽車功能而不是人為因素而導致的嚴重事故,都足以讓用戶敬而遠之,政府監管部門也不會坐視不管。在佛羅里達慘案之後,特斯拉Autopilot自動駕駛模式將讓用戶心有余悸,車主可能要為自己買更昂貴的保險才敢嘗試這一看上去很炫酷的功能。
特斯拉為什麽不做全自動無人駕駛?
對於特斯拉而言,其就像iPhone一樣,不斷升級換代,每一代都需要亮點功能。Autopilot自動駕駛模式快速上馬,一大動因就在於它追求新的賣點,未能找到隱藏的算法缺陷表明其測試是不足的。傳統車廠創新很少,核心原因就是它們抗拒風險,汽車引入任何新的元素都要經過嚴格而充分的測試,而特斯拉在這方面激進得多,除了Autopilot功能的問題還,還遇到了全景天窗功能帶來的漏水發黴問題。全自動駕駛短期內技術還不足以成熟到全面商用,特斯拉等不及。
還有一個原因是,全自動無人駕駛技術,相對於半自動駕駛而言,需要更強的技術支持。半自動駕駛學名是ADAS(Advanced Driving Assistant System)即高級駕駛輔助系統,已成為許多傳統汽車的可選配置,只不過傳統汽車只會將這個功能用在定速巡航、自動跟車上,而特斯拉卻將這一老派技術用在了自動駕駛上。
要實現真正的自動駕駛,需要人工智能、高精地圖、智能決策系統,還需要強大的計算能力,這些正是谷歌、百度這些互聯網公司擅長之處,特斯拉有心無力。技術對於無人車有多重要?李彥宏說得更加直白:“無人車是帶輪子的電腦,可以實現司機能做的事情,能夠看得明白,聽得到,能夠理解,並且處理大量的數據;它的意義甚至超出了互聯網。”
谷歌是無人駕駛汽車的探路者,百度則是中國最積極的玩家,兩者的共同點是:都是走搜索引擎出身,而搜索引擎本身就是強人工智能屬性的互聯網產品,這兩家公司均是技術驅動,都在大力投資深度學習為核心的人工智能技術,並且,它們的地圖業務分別在全球和中國市場穩坐頭把交椅。正是這些共同點,使得兩家在自動駕駛上走上了同一條道路:追求“全自動無人駕駛(LEVEL 4)”。
現在,擺在特斯拉面前的一條路是:放棄半自動駕駛功能,與谷歌等互聯網巨頭合作進入“全自動無人駕駛”的終極研究,這也是傳統車廠的選擇,例如百度首款無人車就由百度與寶馬合作研發。特斯拉是堅持自己的半自動駕駛道路,還是選擇互聯網巨頭們親睞的全自動駕駛,很快就會有答案。