去年有朋友問我二維碼產業的商機到底在哪裡?看上去二維碼早已遍地開花,手機掃碼也很普遍,O2O從一個相對冷僻的詞變得普及起來,但看不出哪家企業能有脫穎而出的跡象,新大陸就更看不懂,他們到底算是怎樣的二維碼產業?
我的回答是:新大陸的二維碼產業要發力,需要三個條件,一是二維碼儘可能的普及普及再普及;二是國家隊的碼制地位確定後,在應用推廣上逐步進入發力期;三是新大陸是國家隊碼制芯片化、標準化和產業化的核心合作方。
很多人研究新大陸,以為它的下屬子公司上海翼碼就是二維碼應用的代表,並為新大陸不斷退讓上海翼碼的持股而不解,包括我本人在《隘口企業*新大陸》一文裡也有這樣的誤解,實際上上海翼碼的O2O屬於服務型應用,業務門檻是不高的,而且運作成本不低,時間積累成本更高,現代企業發展背景下,一種商業模式運作六七年才有過億的營收規模,發展速度是慢的,當然翼碼的不容易在於它是先行者,在無人穿鞋的地界吆喝鞋子,累計效率肯定是低的,這個很無奈,等到騰訊、阿里這些巨頭也開始行動的時候,輻射推廣的效率立即就發生裂變了。
O2O全稱是ONLINE TO OFFLINE, ONLINE就是線上,是虛擬的部分,網絡、移動、通訊等等,絕對是高效率的,OFFLINE是線下,就是各種商業實體的簡稱,線下希望通過線上的高效率信息傳遞來打破現有瓶頸,擴大時間和空間的充實率,讓線下實體在時空上的業務規模放大擴張,如果它僅僅是一種實體業務的延伸和補充,產生的價值溢價有限;人們熟悉的團購就是一種O2O商業模式,只是它的媒介不是二維碼,國際上最著名的團購網站是GROUPON,在納斯達克上市後表現不如預期,一度跌的很慘,在這兩年互聯網股票如此大熱的背景下,這個表現是非常糟糕的,可見O2O模式對目前的運營商來說不算是一個很好的商業模式;好在O2O絕不僅僅只是實體業務的延伸那麼簡單,系統的看,多個新的網絡技術聯合應用之下,比如雲技術,移動支付,O2O就成為一種改變人們生活消費方式的技術變革,這個意義就大了,它所能惠及的人群和商家就不是現在規模所能概括的了,所以O2O將來會怎樣,將會在發展中逐步清晰。
未來不論O2O如何發展,二維碼都將會是一個重要的參與角色,這是它的安全性,信息全面性,兼具軟件和硬件應用等特性所決定的,而且比較確定的是,硬件識讀機具設備商受益程度最大,佔位相當於淘金熱時期的賣鏟人。
不過市場上很多人把有二維碼參與的O2O模式,認為是二維碼的主要商業模式,還是比較片面的理解,低估了二維碼的商業應用範疇,當然,市場當下認識的不夠全面,還是和二維碼產業的核心發展沒有完全到位有關。
我跟蹤新大陸多年,這家企業的創新意識不錯,可以打高分,堅守核心技術的信心也很強,二維碼業務推進的不如預期,主要還是受限於整體產業規模的發展不到位,有力發不出來;另一點特別之處在於這個企業有較多的高層人脈資源,也比較能揣度政策的發展走向,並為此早作鋪墊,二維碼立項以來,公司對之理解深透,各層面的鋪墊工作已經做了好多年,方案準備,技術保護,人才隊伍的搭建和培養,技術研發和各項應用的廣泛涉獵等等,都做足了功課。
二維碼應用可以進入的產業巨多甚至無限,在未來二維碼的商機大潮中,具體商業應用可以分作三類:
第一就是O2O;除了上面提到的上海翼碼為代表的服務類,更大的機會,對於新大陸而言最受益的部分是硬件機具的提供,O2O產業,服務方面的門檻並不高,競爭也較激烈,但是一旦上量並且規模化,軟件識讀在很多情況下是不足以應付的,那麼快速準確的高效率硬件識讀需求必然大增,比如移動支付裡需要用到二維碼技術的部分,騰訊也好,百度、阿里也好,爭來爭去的結果只會讓市場規模和使用人群不斷升級,不管他們誰勝出,硬件識讀機具方面,目前在二維碼芯片產業裡,國內也只有新大陸一家企業具備全產業鏈和完全自主知識產權的技術優勢,這個賣鏟人將會長期因此受益,壁壘很高,時間累計成本很長,由於目前二維碼識讀要求不高,因此軟件解碼還佔據主流,隨著二維碼更大範圍的普及,識讀速度,效率、安全性和精確性要求不斷增長,一旦硬件機具需求放量比如智能手機等移動設備也有此芯片要求,那個爆發則不可估量,而且這基本上屬於壟斷性的業務,目前市場上對新大陸的炒作就是基於這一層面的認識。
第二類屬於增進企業運作效率的各種應用,如物流管理、零售企業庫存與銷售管理等等,這些商業應用屬於充分市場化競爭的部分,整個產業鏈裡有云計算,有軟件服務,有硬件設備,還有大數據分析等等,技術門檻很高,真正可全面實施運作的企業寥寥數幾,屬於國際化競爭範疇;在這種技術壁壘之下,國內能走到這個領域的企業極少,這不是賣一個單一的產品如掃碼槍那麼簡單,是需要軟硬件結合的系統化服務,才能為客戶帶來高效率的收益,這塊業務的商業價值很高,要漸入佳境,還需時間磨合,從近半年的新大陸公告可以看出,他們也確實正在逐步進入到各行業的具體應用中,比如和蘇寧云商的合作,對彩票營運商的機具供應,而這僅僅是開始,未來會有更多的產業延伸,而且越是合作深入,那麼與客戶的共生關係就越強,幾乎不可能被替代,從這個角度上來看,二維碼的這類商業模式具備很高的商業潛力,是最具持久生命力的部分,一旦全面發力,其在資本市場的市值是完全有資格獲得高溢價支撐的;
二維碼的第三類商業應用是安全管理,在中國,一定程度上這可能就是新大陸的獨家生意了,也是中期新大陸最重要的看點,因為它具備了唯一性,這在今天的各類企業中是稀缺的,有獲得壟斷性的極大可能,不僅不會被法律找麻煩,還會受到一定程度上的政策性保護,這樣的商業應用和企業,涉及面又如此之廣,或許A股市場只有這一家。
有朋友曾和我討論新大陸的稅控發票,說這個領域公司好好做,多爭取客戶,必定會有很大的潛力,我反問他自己開公司的話願不願意主動接受新大陸這樣的稅控發票,這種意味著你很難有什麼靈活與發揮餘地的稅控業務,如果沒有國家強制的推行和管理,靠一般商業化原則,難道是可以推廣起來的嗎?
同理,不管是食品安全管理,藥品流通管理,還是金融品的安全管理上,一旦用了二維碼體系,難道會讓它充分市場化?會有多個標準同時共存?多套執行方策並行?多個碼制混用嗎?如果是這樣,那麼安全管理就成無稽之談了,一個標準,一個碼制,一個控制下執行的主流技術,沒有多元化,也沒有競爭,唯一要求是技術體系的安全性和自我糾正與升級能力足夠高,足夠安全,這實際上是政府公權力的一種技術化手段,作為觀察者,我不能確定這種安全體系的管理一定會這麼操作,但我看不出市場化機制在這個領域上的可行性,所以倒推出這種相對壟斷性操作的模式,即便要引入共存的運作方,那也一定屈指可數,服從高度的可掌控性,而實際上,在國家標準的漢信碼可識讀芯片的產業化層面,至今我未見有第三方企業的加入。
參見以下報導:
2013年12月16日,國家質檢總局下屬的中國物品編碼中心在北京召開「漢信碼應用推廣新聞發佈會」,中國第一個擁有自主知識產權的二維碼----漢信碼生成和識讀軟件研製成功並上市使用。新大陸電腦公司作為其戰略合作夥伴應邀參會。
早在2012年10月,新大陸與中國物品編碼中心簽訂了「漢信碼解碼芯片研發及其產業化推進戰略合作協議」,根據當時的協議,目前新大陸漢信碼解碼芯片的研發已經進入到了最後階段,有望在2014年完成流片投入應用,該芯片一旦投入應用,將大大降低成本、提高性能,極大促進漢信碼在全國乃至在國際上的應用;
報導稱,在中國物品編碼中心的漢信碼市場應用推廣方面,新大陸在產品配套方面給予了全面的配合與支持,同時在多項重大的全國性應用中積極推薦漢信碼;例如,新大陸中標的國家稅務總局「涉稅文書票證二維碼應用標準諮詢項目」中,中國自主知識產權的二維碼碼制在國稅涉稅文書和票證中得以應用,二維碼在涉稅票證領域的市場空間達160億元,而且國外競爭者還無法參與其中,隨著中國版二維碼橫空出世將會掀起自主知識產權二維碼國產化和產業化的浪潮,加快我國物聯網感知識別技術領域民族產業的發展。
這些報導透露出了非常重磅的信息,主要看點是:
雙方的合作,立足於兩個「完全自主知識產權」,一個是中國物品編碼中心在碼制標準、應用等方面的完全自主知識產權;一個是在這一碼制基礎上的二維碼解碼芯片化、產業化的一系列自主知識產權,這兩個完全自主知識產權意味著權威性,唯一性和標準制定者的高度,除了北京意銳科技參與漢信碼的生成研製和軟件識讀之外,在芯片化產業化上我們沒有看到有第三方的介入和參與,而且,這種合作已經開始過渡到應用推廣層面。
漢信碼是2007年被確定成為二維碼國家標準的,只是產業化推進進展因為謹慎和試點步驟多而緩慢,二維碼的爆發,新大陸公司的爆發,必定是以漢信碼的一系列市場化推進為前提,而這一點,今天終於曙光初現。
上述種種歸結成為兩個字,那就是「壟斷」,這是國家安全所要求的,必須完全自主知識產權,必須排他性,國外競爭者亦不得參與的這麼一種管理型業務,如此,應該不難理解自2010年新大陸高調宣佈二維碼解碼芯片化技術取得重要突破和進展後,企業在隨後的兩年內花費了大量的人力物力,聘請國際上最資深的專利保護專家來為其二維碼芯片在全球範圍內(美國、歐盟等技術重鎮)申請了共約近200項專利,如果沒有對這項技術未來巨大應用的預見與把握,是不會耗費如此大的精力財力,全方位的長期的去做這件事情的,而這麼做的目的也很明確,實際也是一個目的:拓展足夠安全的護城河,在斯諾登事件後,國家層面的安全要求更加迫切。
縱觀全球,企業獲得壟斷地位絕不是單純因為技術,相反技術的可靠性很低,而且壟斷多數情況下並不是好事情,因為它會折損效率,所以才會有反托拉斯法,但是壟斷會在一些特殊的行業和具體應用中出現,並且具有相當的合理性,而恰恰,這一合理性來自於對效率的增益,比如互聯網行業,一項應用和商機就基本只能成就一家企業,符合效率最大化原則;同樣在安全管理上,比如食品、藥品溯源,金融管理如稅控等等,需要壟斷的理由主要來自國家安全因素、管理一致性的要求和權威性。
這些要求是市場化的商業競爭所不能給予的,其推進方式也正好相反,市場化講究的是從下到上,從人民戰爭的汪洋大海裡歷練成長,競爭淘汰,最後成為業內楚翹;安全管理則是強制推行的,推進方式則是從上到下,制定標準,嚴格執行,過去的十多年,整個中國社會,在食品安全、藥品管理和金融安全方面,積累的問題多多乃至民憤都很大,政府在這些問題上亟需重磅的解決方案,挽回公信力和權威性,也給民眾一個放心的交代,所以二維碼體系在這個方面的迅速推進,必定成為新政的迫切選擇。
從2010年的概念性炒作,到今天二維碼產業的逐漸上位,其廬山真面目正日趨清晰,我們看到二維碼的三大商業應用涉獵之廣,之深,對各行業產業的滲透之全之細,實在不能按一般意義上的產業來劃分歸類,因此,判斷它的投資屬性也就不那麼簡單,週期的還是非週期的,硬件的還是軟件的,B2C的還是B2B的,充分市場化的還是帶有政府合作性質的壟斷的,很少有哪個企業的產品是可以多個行業和產業通吃的,而且軟件硬件與服務兼具,客戶即面向企業又面向普羅大眾,這樣的維度和廣度,一時間要給企業的商業模式做個明確的定義還真是不易,所以把這一點交給時間,時間會給我們一一呈現,資本市場也會在每一次進深一步的解讀中去刷新估值。
從現在開始,整個二維碼產業爆發的基本條件都已經具備,國家隊的標準制定,產業化的可操作性,二維碼應用的程度不斷深廣;在前文分析的二維碼三大商業應用中,今後每一塊的發展都可能會有突破,每一個突破都將是重量級的,當前市場的熱度還只是來自移動支付,未來會有更多的發現;對於默默耕耘十多年的新大陸來說,收穫期已近在眼前,儘管本文著重分析了它極有可能獲得壟斷性的業務空間,但是最終要成長為一個偉大的企業,成為一個真正靠創新、服務和口碑而成就的隘口企業,絕不可僅滿足一些壟斷性業務,還是要把參與充分的市場競爭作為企業發展的首選,那樣鍛造出來的企業,是有能力面向全世界的,以二維碼產業涉獵的廣度和深度,打造一個千億市值的領導型企業完全是可以期待的。
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在經濟下行壓力比較大的情況下,投資對經濟穩增長仍十分重要。城市軌道交通建設是投資中的一大重點。
國家發改委日前正式印發《呼和浩特市城市軌道交通近期建設規劃(2015~2020年)》。由於目前單條線路的工可報告已經下放到省一級發改委審批,因此,此次規劃獲批,也意味著呼和浩特地鐵離正式動工已經很近。
《第一財經日報》記者統計發現,呼和浩特也是目前國內第39個獲批修建地鐵的城市。實際上,第40座結緣地鐵的城市也很可能馬上就會到來。
39城造地鐵
依據城市總體規劃和綜合交通規劃,呼和浩特市城市軌道交通線網由 5 條線路組成,總長約 155 公里,設車站 123 座,其中換乘車站 14 座。近期規劃至 2020 年,建成城市軌道交通 1 號線一期工程和 2 號線一期工程,長約 51.4 公里。
按照國家規定,軌道交通建設項目必須由政府籌集總投資40%以上的資金作為資本金。呼市軌道交通近期建設項目總投資為338.81億元,根據建設資金具體籌措方案為:項目資本金占總投資的50%,該部分通過呼市與自治區兩級政府財政撥款解決;債務資金占總投資的50%,該部分資金主要采用國內商業銀行貸款。
呼和浩特也是繼濟南之後,最新一個“結緣”地鐵的省會城市。在27個省會城市中,目前已有23個省會城市獲批修建地鐵。剩下的4個省會則多是市區人口規模不大,所在省份人口規模均小於1000萬的地方。
本報記者統計,39座地鐵城市包括北京、上海、天津和重慶4個直轄市;深圳、廈門、寧波、青島、大連5個計劃單列市;大部分的省會城市(部分規模較小的省會城市除外);蘇州、東莞、無錫、常州、徐州、南通等經濟人口規模較大的城市。
可以說,中國絕大部分的一二線城市均已囊括其中,甚連徐州、南通這兩座傳統意義上的三線城市也於近兩年先後獲批。而未來會有更多的三線城市加入到地鐵建設的大軍。據預測,到2020年,具備建設軌道交通條件的城市將達到50個左右。
目前包括洛陽、包頭、煙臺等城市都在積極準備建設軌道交通。今年1月,洛陽市軌道交通辦相關人士就對《第一財經日報》記者表示,洛陽城市軌道交通規劃此前已上報到國家發改委,目前還在爭取批複之中。如若獲批,洛陽將成為中西部地區直轄市和省會城市以外修建地鐵的首個地級市。
客流量最重要
修建地鐵需要啥標準?
根據2003年出臺的《國務院關於加強城市快速軌道交通建設管理的通知》,申報發展地鐵的城市,城區人口應在300萬人以上,地方財政一般預算收入在100億元以上,國內生產總值達到1000億元以上,規劃線路的客流規模達到單向高峰每小時3萬人以上。
隨著經濟發展,GDP和財政收入兩個指標已經失去了實際參考意義。相比之下,城區人口規模和線路客流量更為重要。多位專家對本報指出,修造城市軌道交通必須要有一定的客流量,沒有客流量,建立在客流量基礎上的沿線土地綜合開發、廣告商業開發等就舉步維艱,這樣一來,地方政府可能就會背負沈重的財政壓力。
今年1月,國家發改委發布《關於加強城市軌道交通規劃建設管理的通知》提出,城市要結合自身經濟、人口、客流需求等情況,根據線網規劃編制5~6年期的建設規劃。擬建地鐵初期負荷強度不低於每日每公里0.7萬人次,擬建輕軌初期負荷強度不低於每日每公里0.4萬人次。
從人口規模看,若按照去年底國務院發布《關於調整城市規模劃分標準的通知》,則相當於要I型大城市以上的城市才能達到修造地鐵的標準。
不過在現實操作中,城區人口規模也會略有調整。比如目前呼和浩特的市區常住人口也只有200多萬,離300萬的標準有一定的距離。但由於呼市地處嚴寒地區,冬春季氣候惡劣,居民出行的機動化依賴性很強,2013年冬季機動化出行占全方式出行總量的比例達到55%。作為自治區首府,全市機動車呈快速增長趨勢,目前保有量已超過80萬輛,交通基礎設施難以適應發展需要,地面交通十分擁堵,冬季二環路內早高峰機動車平均時速僅為11公里,公交車平均時速僅為8.3公里。因此建設大能力的城市軌道交通十分必要。
貴州省政府參事、貴州省社科院城市經濟研究所所長胡曉登認為,城市的行政等級、結構形態也是修造地鐵的重要參考因素。中西部一些省會如貴陽、蘭州等城市的GDP總量盡管不大,但作為省會城市,發展空間也比較大,中心城區的人口規模不小,造地鐵也比較有必要。
相比之下,東部沿海的一些普通地級市盡管經濟總量比較大,外來人口也很多,但這些城市的中心城區很小,產業和人口大多分布在下屬的縣和鄉鎮,這種松散型的城市結構形態下,修地鐵也相對沒有必要。
廈門大學經濟學系副教授丁長發提醒,在一二線大城市之後,未來普通的三線城市要造地鐵還是應該更謹慎一些。因為現在很多三四線城市,由於其對周圍的輻射吸引力有限,人口非但沒有增加,反而在向一二線城市移動,因此不可對未來的城市人口增長過於樂觀。
5城投資3148億
在經濟下行壓力仍比較大的情況下,投資作為穩增長的重要砝碼再次凸顯,城市軌道交通又是重中之重。
近日,國家發改委一共批複的4587.68億元投資,包括4個鐵路項目和呼和浩特、南昌、南京、成都和南寧5個城市軌道交通規劃,這5個城軌規劃投資金額高達3148億元,可見城市軌道交通已經成為穩增長最重要的投資方向。
胡曉登對《第一財經日報》分析,首先,加快城市軌道交通建設的確存在很大的剛性需求。在城鎮化速度加快的情況下,數億農民進城,中心城市傳統的地面交通模式已經滿足不了供應的需求。“很多老城區根本沒法進行道路的拓寬和改造,從技術上考慮,只能往地下和空中拓展。”
另一方面,在穩增長仍需要投資主打的情況下,城市軌道交通是與供給需求契合度最高的領域。胡曉登說,目前工業產能嚴重過剩、房地產需求不旺,只有交通基礎設施的投資仍有較大的投資空間。也就是說,把錢投資到城市軌道交通中,不僅能擴大投資拉動經濟增長,而且能滿足老百姓的實際出行需求,同時還能部分消化目前鋼鐵、水泥等行業存在的過剩產能,可謂一舉多得。
數據顯示,預計到2020年,全國擁有軌道交通的城市將達到50個,總里程達到近6000公里的規模,投資也將達4萬億元。
雲球場創始人 張衡
在黑馬營,我遇到了命中註定的大董,二見鐘情我們成了彼此的合夥人,為了年少時的足球情節和騷年的創業情懷,開始聯手打造雲球場(智能足球場)。雲球場對於我們而言不僅僅是一個商業行為,它有點像黑馬營送給我們的、讓夢想照進現實的禮物,我們的故事是從一顆足球開始的:
雲球場聯合創始人 董利波
騷年的足球“情節”
2001年我讀高一,中國挺進世界杯的第一場比賽,全校停課組織看球。從那時候開始我迷上了足球、迷上世界杯。也是從那個時候開始,我們有了自己的第一支球隊,我帶著班級開始打全校聯賽,這一打就是三年。為了能贏,我們每天瘋狂的練球,連續三年蟬聯學校冠軍。高中的土球場滿是灰土,那時候最大夢想就是能在草坪球場上痛痛快快的踢場球。
工作以後踢場球更是不容易,時常找不到合適的場地,小夥伴們時常聊起,“等咱有錢了,也整塊自己的球場”!建個球場,聚幫朋友,是自己不曾忘卻的初心。
這個念頭讓我既興奮又難熬。我非常清楚體育是我要做的事情,但是找不到切入點、看不清商業方向,這讓我整晚整晚的睡不著覺。
去年9月,我在深圳參加黑馬營8期班長莊少華組織的聚會。在這里我認識了日後雲球場的合夥人—董利波,人稱大董。大董是珠海數聯— 一家商用車智能化整體解決方案提供商的CEO。我和莊班長是黑馬—京東特訓營同學,大董與莊班長同在汽車行業群。那天我們互換了名片,加了微信。當時就想這哥們不錯,爽快,不裝不端,一顆“愛情”的種子就此悄悄滴萌芽。
更巧的是,日後我們竟成了黑馬營十期的同班同學,還在一次上課時被分在了同一個房間。因為之前的一面之緣,入營的第一晚我們就徹夜長談,相見恨晚,舊情複燃。
大董是做新能源汽車及車聯網的,擅長技術和產品,我喜歡線下運營。隨著越來越深入的了解,我們倆越來越覺得這麽互補的兩個人,可以合作幹點什麽。
四月底我和大董一起去成都考察一個項目,飛機上偶然聊起了我想建球場的夢想。結果我發現大董也比較喜歡運動,也是個有足球情懷的人。
3個小時的飛行時間,我們都在探討市場前景和各種可能:一是體育產業市場規模5萬億,場館是基礎設施;二是運動區域屬性強,對抗性運動天生具備“社交”屬性,結合互聯網做社群有很大的潛力;三是衍生服務多樣,盈利模式豐富,想象空間巨大;四是啟動眾籌模式,做互聯網+金融+體育,可以解決資金、資源來源和需求。
飛機落地,我們的商業模式也基本落地,兩人一拍即合,決定做“雲球場”。
後來大董表示,之所以與我合作,一個是欣賞我的執行力和理想主義情懷,另一個是自己的興趣也是足球—就像女生都想開咖啡館,男生也有球場情結。看來我們的“愛情”小火苗真的點燃了……
理性的創業“情懷”
當然,除了我們個人的足球情懷,我們做“雲球場”還是有自己對於這個行業的思考:
一是解決產業鏈里最痛的問題:中國體育產業鏈里最痛的就是場館問題,場地是體育鏈條里最缺失的一環—大模規模的城市化建設,城市發展沒有給體育留出絲毫空地。
二是給孩子一塊健康的場地:中國足球的未來在青少年,但現有的球場建設都不能符合青少年的健康運動標準,連最基本的安全問題都解決不了,父母怎會培養孩子去踢球—大部分球場的黑膠粒暴曬之後會產生多環芳烴物質,彌漫在1米高度左右,對青少年損傷極大(所以我們球場後來選用的全部是全新環保膠粒,造價貴了5倍)。
三是運動讓人與人之間的感情更真實:情感的交流需要面對面,我們只做最真實的社交,互聯網只是我們的工具。我們倡導,讓電視機前的球迷成為真正的愛好者、參與者—雖然電子產品和互聯網給我們的生活帶來很大便利,但是在現實世界中,我們的情感和交流卻在被削弱和阻礙。
大董就曾經表示,其實,做雲球場本身挑戰是很大的,體育和互聯網的結合很多人即使是投資人也看不懂,而且又是線下重運營的。但是只有做重度垂直才有機會,這個也是創業家牛文文社長一直在倡導的,傳統產業結合互聯網會更有前景。
所以我們從一開始的頂層設計就想要做的非常重。一是建球場:通過整合閑置用地(第一階段主要是屋頂)建設足球場;二是圈用戶:每個球場一年的服務人數可以達到3000人,1000個球場就是300萬人,利用基礎服務(高頻),和客戶頻繁發生關系(付費關系);三是搭平臺:我們將搭建三大平臺,球場運營(社群)平臺、體育金融平臺、體育大數據平臺。
基於球場,我們將以萬達的模式,輕資產、重運營,對球場輸出管理,搭建球場運營管理平臺(全國最大的體育場館(足球場)公司沒有一片自己的場地),未來我們會實現集“規劃建設+預定支付+管理輸出“一體的綜合性解決方案。
基於用戶,我們將搭建體育金融眾籌平臺,讓用戶深度參與球場,包括球場建設、球場文化營造,甚至還包括球場運營,讓用戶有歸屬感、有存在感、有參與感,實現體驗式消費閉環,眾籌的模式也是解決快速擴張的核心利器,籌錢、籌智、籌資源。
搭建大數據平臺,我們創建的是立體多維的數據平臺:場館+用戶=場館運營數據=用戶LBS數據;用戶+運動=用戶運動指標大數據=健康大數據;用戶+用戶=用戶社交大數據。
這些看起來似乎是不能完成的任務,但是我們達成一個共識,我的場館運營經驗,加上大董硬件研發積累,一定可以聯合打造國內最新先進的“智能球場”。
“情定”雲球場
他負責產品、技術和硬件,我負責線下的運營和拓展。模式清晰了,方向明了了,合夥人搞定了,開幹!
5月考察,6月選址,7月施工,8月竣工。雲球場的第一個足球館建在蘇州高新區的核心路段,9月份正式對外營業。
雲球場包含兩個“雲”,一者,第一批的球場我們都選址在屋頂,意為“雲上的球場”;再者,我們要建的球場全部都是智能化的,所有的數據將存儲在“雲端”。
人家建個球場花80萬,我們楞花了150萬。我們想真正解決一些痛點問題:
一、找好位置、建好球場:在城市核心地段(交通便利、配套便利),拿場地,建球場,覆蓋半徑10km範圍內足球愛好者;建設采用業余球場最高標準:專業燈光+進口草皮+環保膠粒+精益施工。二、做好文化:以球隊為本,為球隊打造主場文化,讓球隊有魂,讓球隊有根;(logo設計、服裝設計、主隊文化建設)。三、做好管理:以用戶為核心,為用戶提供人性化,個性化服務(主隊免費洗衣、美女經紀人、圖片拍攝存儲。
在黑馬營,很多同學幫我拍磚,讓我的商業模式越來越清晰;也有很多同學熱情的幫我對接資源,讓我的項目越來越鮮活。在未來五年內,我們將通過互聯網的方式,建設1000個體育場館,聚集1000個活躍體育社群,300萬活躍用戶,成為中國最大的體育場館運營商+最大的體育社群運營商,成為中國體育生態圈堅實的基礎。
這所有的一切都要感謝黑馬:一個黑馬合夥人,四場黑馬私董會,六次黑馬課程,將成就我們的足球夢想。
版權聲明:本文作者楊嬌,文章為原創,如需轉載請聯系微信號zzyyanan。
每經記者 陳耀霖 每經實習編輯 任芷霓
在國內資本市場,歷來涉礦等概念,往往能給上市公司股價方面帶來不小反應。擁有“亞洲儲量最大鋰輝石礦山之一”標簽的李家溝鋰礦,無疑是上市公司及各個股東的寵兒。
然而,據《每日經濟新聞》記者調查發現,這個擁有鋰資源儲量約51.21萬噸(折氧化鋰)的超大型鋰礦山,近年來在資本的追捧下卻幾乎未曾產礦。
記者註意到,近年來,李家溝鋰礦“幾易其主”,其開采工作艱難,事先並非沒有預兆。有多家上市公司都曾對其作出開采規劃並投入不菲,然而最終都未能實現盈利。
位於四川阿壩金川縣的李家溝鋰礦,經四川省地質礦產勘查開發局化探隊勘探,共探獲礦石資源量4036.17萬噸,折合氧化鋰51.22萬噸,被多家上市公司稱為“亞洲最大鋰輝石礦山”。
目前,李家溝鋰礦的探礦、采礦權為四川國理孫公司德鑫礦業所有,其最終控制方為上市公司雅化集團。記者實地調查了解到,這個資本的“寵兒”亞洲最大鋰礦,最近4年來幾乎沒有產出,同時礦山基礎設施建設滯緩。
然而,李家溝鋰礦的開采工作如此困難,事先並非沒有征兆。這一點,梳理李家溝鋰礦的歸屬歷史,就可見一斑。
根據公開資料顯示,德鑫礦業成立於2004年,正是這一年,德鑫礦業以200萬元取得了李家溝鋰礦的探礦權。之後辦理延續,2008年取得詳查勘查許可證。2013年6月,其獲得了采礦許可證。
在取得采礦權前的2010年前後,港股上市公司恒鼎實業(01393,HK)入主德鑫礦業。其前期探勘花費亦不少,2010年時,德鑫礦業針對李家溝礦山已花費三年多時間,“至今(2010年4月)已投入資金一億元左右。”德鑫礦業當時曾對外表示。
根據德鑫礦業相關人士在2010年4月的說法——“恒鼎實業非常看好李家溝鋰礦的前景,今年公司還要投入5億元,繼續開發李家溝礦山。”其同時表示,德鑫礦業在李家溝礦山日采選鋰輝石礦的能力是500噸,3年後德鑫計劃擴建到3000噸/日,“這絕對是亞洲第一。”
然而,恒鼎實業並沒有完成既定計劃,此後又將德鑫礦業的股權轉出。有消息人士向《每日經濟新聞》記者表示,“當時的股東(恒鼎實業)未能兌現控股承諾,所以退出了。”
恒鼎實業轉讓後,雅化集團在2014年入主國理。雅化集團也曾對李家溝鋰礦作出規劃——公司在當時的交易預案中表示,李家溝鋰礦預計2017年將實現鋰輝石礦采選規模63萬噸/年,2019年將完成擴產。項目將分三期進行,預計投資金額7億元左右,預計年平均凈利潤為1.5億元左右。
2014年11月,雅化集團還發布公告稱,欲收購四川國理其他股東所持剩余62.75%股權,實現100%控股。當時的預案中曾提及李家溝鋰礦“礦山建設未按計劃達產的風險”。雅化集團表示,礦山開采建設項目的立項、用地、安全評價、環境評價等工作正在推進過程中,上述工作的完成時間存在一定的不確定性,若礦山的建設和開采未按計劃完成,則將對德鑫礦業的盈利能力造成較大影響。
從後來的開發情況來看,雅化集團的“預計”未能實現。在2015年11月時,雅化集團又決定轉手該礦。公司彼時公告稱,計劃作價3.82億元出售四川國理37.25%的股權及四川興晟鋰業100%股權,其接盤方為福建上市公司*ST眾和(002070,SZ,原眾和股份)。這一轉讓價格基本為國理該部分股權,因為四川興晟鋰業100%股權股價僅1000萬元出頭。
鋰電市場正火熱,為何決定賣掉國理公司股權呢?雅化集團當時在公告中表示,交易後將更有利於公司集中精力加快民爆產業的轉型升級,提高公司的盈利能力。
而*ST眾和此次接手,是欲以將近9億元的價格收購四川國理100%股權,將四川國理完全收入囊中,從而徹底拿下李家溝鋰礦。
遺憾的是,由於*ST眾和實控人和公司經營狀況頻出,上述股權出售事宜最終未能實現。2017年4月1日,雅化集團發布公告稱,終止出售四川國理股權的交易。*ST眾和不僅沒能拿下李家溝鋰礦,其自身在阿壩州的子公司金鑫礦業也因為糾紛纏身而停產。
明知鋰礦山難以順利開采,為何多路資本還是趨之若鶩?這背後的原因耐人尋味。梳理李家溝鋰礦的易主歷史,或可以略窺一二。
雅化集團“買下”李家溝鋰礦斥資不菲。2013年12月,雅化集團公告稱,擬以自有資金向四川國理增資的方式取得增資後後者37.25%的股權,總出資額為3億元。根據公告披露,2013年1~10月,四川國理的僅實現凈利潤95.05萬元。
通過這筆“跨界投資”,本來以民爆為主業的雅化集團,從此帶上了鋰電池板塊的光環。
雅化集團入主李家溝礦之時,正是上一輪牛市開始期。2013年12月宣布增資時,雅化集團的股價低位僅為4.76元,此後公司股價一路震蕩上行,在2015年年中達到12.13元的頂峰。同期,鋰電池板塊指數也從1100點左右的低位一路拉升到4300點。以此來看,雅化集團的股價走強與鋰電板塊的強勢上升基本吻合,並且強於同期大盤走勢。
“雅化集團很突出的一點就是資源整合能力,擅長並購。我們之前是以民爆產業為主,在2013年左右切入了鋰電產業。”談起當時進入鋰電行業的契機,雅化集團董秘翟雄鷹近日對《每日經濟新聞》記者表示,“與傳統民爆相比,鋰電業務的體量更大,毛利更高,並且在可預見的未來,整個行業都是向上發展的態勢。當時我們正好在這塊也有一些資源,那看準了這樣一個新的利潤增長極,為什麽不去做呢?”
實際上,的確正如雅化集團在增資時所言,未來幾年,鋰電行業進入持續繁榮期。但是,便於提取和利用的鋰資源並不豐富,且主要分布在少數國家和地區,被少數企業所控制。在鋰價穩步上行的趨勢下,擁有礦產資源的企業將占得先機。
這一點,正是鋰礦資源近年如此“搶手”的重要原因。
一位鋰行業資深人士向記者分析稱,不僅是李家溝鋰礦,其實很多在四川、西藏擁有鋰礦山資源的上市公司,都沒有進行過有效開采。雖然產能沒有得到釋放,但從實際情況來看,這些公司還是通過“其他方式”分享到了鋰價上漲的紅利。
以*ST眾和為例,在2015年12月5日,公司發布公告稱準備購買國理公司及興晟鋰業股權。12月7日複牌以後,直接被拉動6個一字漲停板,公司股價從16元一直沖到31元左右,這也成為該公司歷年來的股價最高點。
“之前幾家公司都沒采出礦來,作為買家,你覺得他們事先不知道這個礦的複雜性嗎?”談起此事,在金川縣當地,一位多年從事鋰礦開采工作的人士對《每日經濟新聞》記者分析稱,“涉及幾億元的交易,公司事前都會來做盡調的。其實,這些老板本來都知道礦山不好采,但是李家溝的名氣大,儲量多,是一個‘概念’,所以他們還是要買。”
“這幾年,沒見怎麽采出礦來。都是些老板在倒手哦,倒來倒去還是賺了不少錢。”另一位負責值守礦山的員工則如此評價。在他看來,由於李家溝鋰礦的股東很多,部分已賣出股權的股東已經賺到了錢。而這也是如今很多公司明知開采困難,還蜂擁而上的主要原因。
在雅化集團看來,公司投資李家溝礦山,並不是為了去倒手股權。“有的股東可能就是財務投資人,考慮轉手股權也是很正常的現象。”雅化集團董秘翟雄鷹對記者表示,“但我們作為公司,初衷還是去做實業的,我們非常看好鋰電產業的未來,會一直長期持有(股權),並在這個產業深耕下去。”
李家溝鋰礦的未來將何去何從?有消息人士向記者透露,在與眾和股份的交易夭折後,四川國理公司的中小股東多數傾向於繼續轉手股權,並在尋求買方。