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【記者觀察】小馬購車為何跌倒

【記者觀察】小馬購車為何跌倒

一財網 楊海艷 2015-11-10 22:25:00

雖然汽車電商是風口，但最後誰能夠走得更遠，關鍵並不取決於一開始誰走得更快，更重要的是誰能走得更穩。

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二孩政策改變購車需求 行業協會勸車企勿“投機取巧”

中國汽車工業協會最新研究成果認為，二孩政策的放開打破了傳統的家庭結構，隨之也改變了人們對座駕的要求。但目前，汽車生產企業仍存在切勿盲目跟風、簡單抄襲模仿，為搶占市場先機犧牲質量等問題，“投機取巧不是長計”。

中國汽車工業協會、中國汽車技術研究中心等日前發布的《中國汽車工業發展年度報告(2016)》藍皮書稱，一直以來，國內商務車MPV市場幾乎呈“兩極分化”的發展趨勢，要麽偏重商務，要麽專攻家用。

20世紀90年代MPV進軍國內之初，進口、合資品牌一邊獨大，別克、豐田、奔馳等品牌占據著絕大部分的市場份額。MPV當時售價高昂，購買者大多為出於商務接待目的的企事業單位等，消費群體讓MPV貼上了“商務專用”的標簽。

歷經多年的發展，目前大型MPV市場份額整體呈下降趨勢，而宜商宜家等家庭用途需求強勁、價位相對較低的小型MPV則與之相反，呈現上升的趨勢，得益於三四線汽車市場的崛起，慢慢形成新的市場格局。

藍皮書稱，隨著MPV市場商用與家用的界限日趨模糊，宜商宜家的中高端全領域MPV正憑借其通用屬性而崛起，對傳統MPV市場提出了挑戰。隨著消費升級，小型MPV市場銷量未來將逐漸下滑，宜商宜家的中型MPV將異軍突起並非偶然，亦是以消費需求為導向的市場對汽車行業的重新洗牌。二孩政策的放開打破了傳統的家庭結構，隨之也改變了人們對座駕的要求，全能型七座MPV的春天即將到來。

藍皮書分析認為，正是捕捉到了國內MPV市場的消費走向，各汽車廠商紛紛進入中型MPV市場，預計未來價格適中、空間寬敞的中型MPV將成為最大的細分市場。

調查發現，目前微車企業的重心已向乘用車轉移，拓展方向主要是MPV和SUV領域，目前，微車企業的小型MPV和中型MPV車型越來越多，SUV車型也越來越多，微車企業產品呈多元化發展趨勢。

2014年工信部453號文件《關於加強小微型面包車、摩托車生產和登記管理工作的通知》使傳統微客成本提高，價格優勢降低;同年公布的“6年免上線檢驗”等年檢新規使傳統微客不能享受“6年免檢”，有關政策加速了傳統微客市場萎縮，促進了小型MPV市場發展。進入狹義乘用車領域後，微車企業面對的競爭層次也明顯升級。

此外，藍皮書介紹，近年來，運動型多用途車SUV產品市場發展迅猛，SUV新品投放非常快，尤其是中國品牌產品SUV新品投放速度驚人，這就難免會忽略了產品品質，一旦品質跟不上，將不會為企業帶來持續的競爭力，中國品牌轎車產品的發展可作為借鑒。

中國汽車工業協會介紹，目前，企業都瞄準SUV這一市場機會，尤其是中國品牌企業，為了發展SUV產品，將轎車、MPV產品市場速度放緩，因此，產品結構單一化趨勢明顯，呈現SUV獨大的局面。隨著合資品牌產品價格下移，市場日趨飽和，產品結構單一化的競爭劣勢將凸顯。

藍皮書表示，乘用車企業切勿盲目跟風、簡單抄襲模仿，應避免自身產品與行業主力產品的高度同質化現象而陷入新的惡性競爭。企業需要慎重審視未來發展戰略，重視產品的差異化風格打造，更適合市場的產品將獲得新發展。

“切勿為搶占市場先機犧牲質量，乘用車用戶有更高的品質要求，一些中小企業新產品推出速度很快，但一定要進行必要的技術、試驗驗證。”藍皮書說，在乘用車領域競爭，投機取巧不是長計，企業不能為當前在新市場上取得了一些快速突破而沖昏了頭，企業需要綜合提升市場、研發、質量、成本、營銷等方面的能力。

藍皮書認為，微車企業轉型開發的MPV和SUV等車型的品牌形象和品牌溢價都較低，微車企業的乘用車新品雖實現了一定銷量，但這是在當前MPV和SUV領域競爭不夠激烈且對品牌相對不太敏感的環境下實現的，隨著合資品牌的系列化進入、產品的豐富、消費的升級，缺乏品牌支撐的產品將逐漸被邊緣化，被始終壓制在最低端，或被更快淘汰，為此，大力進行品牌建設尤為重要。

滴滴副總裁：共享服務讓出租車空駛率下降30% 購車意願減少10%

提到數據時代，朱平豆腦海里跳出的第一個詞就是智能;關於生態文明，身為滴滴出行副總裁的他想到的是提高車輛使用效率並減少能耗。

7月10日，在由複旦大學新聞學院和上海第一財經傳媒有限公司舉辦的生態文明貴陽國際論壇2016年年會之“生態文明與新媒體責任”分論壇上，同時作為滴滴媒體研究院院長的朱平豆參加了現場的圓桌討論。他在接受第一財經記者采訪時表示，滴滴媒體研究院做的就是數據新聞，是基於平臺上的數據做分析，從而為用戶提供有價值的共享信息。

那麽，以滴滴為代表的出行共享服務在生態文明的建設中具體發揮了哪些作用?

出租車空駛率下降到10%

朱平豆告訴第一財經記者，滴滴的服務可以幫助社會節約交通能源，並提高整個城市的通行效率。具體從數據來看，出租車原先的空駛率高達40%，但使用了滴滴等共享軟件後，出租車的空駛率大幅下降，一般空駛率不會超過10%。

“隨著未來專車、快車和順風車的普及，我們能夠做到真正的‘就近叫到車’，極大地節約交通能源。”朱平豆認為，共享經濟就是提倡大家坐順風車和拼車，人們再也不是一個人一臺車，這會對節約能源起到明顯作用。另外，城市交通的一大問題就是高峰期的需求過大導致道路擁堵，行駛速度驟降。如果能真的做到拼車和順風車，就可以減少高峰期的車輛。“如果能減少30%的車輛，道路擁堵和行駛速度就會明顯改善，這也是節約能源的重要方面。”他稱。

除了節約能源外，出行共享服務還能有效提高城市交通的效率。根據朱平豆的說法，中國的城市正在邁入城市化進程的快車道，由於人口巨大、城市集約化速度越來越快，城市道路的狀況可以說永遠無法滿足城市人口密度和需求的增長。

“從目前中國城市的擁堵現狀來看，已經是人滿為患、車滿為患了。如何解決中國交通的困境?最佳的方式就是通過大數據建立智能交通，對人和車的供求關系進行最佳的匹配。”在他看來，共享經濟的關鍵就是能否最有效地調配資源，這也是緩解城市交通矛盾的唯一辦法。

私家車購買意願減少10%

朱平豆表示，現在滴滴每天完成的訂單數約1500萬單，預計2～3年內可以實現每天3000萬單。但是這個數量在中國整體交通的占比仍然不高。其中，公交車和私家車還是主要的出行交通工具。因此，滴滴希望做到的是讓私家車出行的數量大幅度下降。

最近，全球管理咨詢公司麥肯錫發布了一份《尋找快車道：中國汽車市場發展新趨勢》的報告。該報告發現，移動出行將改變中國汽車市場的銷售生態，超過40%的受訪者認為，共享出行的方式讓他們購車的意願降低了。與此同時，私家車的出行數量也減少了20%。

2010年～2015年，中國新車銷量以每年12%的速度增長。但到了2020年，麥肯錫預計新車銷量增長將放緩至每年5%。預計到2030年，出行共享的服務將讓新車的銷量減少10%，達到預計4000萬輛。這些下滑的私家車銷量，將被200萬新增的從事共享出行服務的汽車所抵消。

“除了老婆和孩子，其他都要共享，尤其是車子一定要共享。”朱平豆這樣總結。