據新華社報道,截至目前,涉嫌與中國漁船發生碰撞事故的希臘籍貨船“ANANGEL COURAGE”,已經抵達福建沿海港口接受海事調查。
涉嫌與中國漁船發生碰撞事故的希臘籍貨船“ANANGEL COURAGE”,排水量106727噸。
11日淩晨,該希臘船舶涉嫌在中國東海南部海域與我一艘漁船(閩晉漁05891)發生碰撞事故,造成漁船沈沒,有6名船員被救起。另有8人下落不明,目前仍在搜救。
據福建海事局介紹,按照中國交通運輸部海事局部署,福建海事局成立了事故調查組,並責令該希臘籍船舶在海事巡邏船監視下,駛往中國沿海港口接受海事調查。
12日19時許,該希臘籍貨船抵達指定港口並在錨地拋錨,海事調查人員隨即登輪,對相關船員進行了詢問筆錄,收集了相關書證和航海數據,對該船外觀進行了整體勘驗,提取了船艏部位的油漆樣本。
【相關報道】
8月11日,外交部發言人就中國漁船和外籍貨輪發生碰撞事故答記者問時表示,根據中國海警局和交通部中國海上搜救中心的通報,8月11日晨,一艘中國漁船和一艘希臘籍貨輪在東海南部海域發生碰撞,中國漁船沈沒。
據了解,8月11日晚間,日方救起的6名中國船員已順利移交中方。中方公務船仍在事發海域繼續搜救其他落水人員。
外交部新聞發言人表示,中方對日方在這一海難救助事件中所體現的合作及人道主義精神表示贊賞。
總投資近40億元、長江中遊航道規模最大的建設項目——荊江航道整治工程(簡稱“荊江工程”)15日上午正式通過竣工驗收。
這標誌著長中遊航道“瓶頸”得到初步緩解,至此,3000噸級貨船組成的萬噸級船隊可晝夜雙向通航,黃金水道的運輸潛能進一步釋放。
交通運輸部副部長何建中在今天召開的長江中遊荊江河段航道整治工程峻工新聞發布會上表示,荊江工程的峻工,對於打通中遊航運瓶頸、提升航道通過能力,推進航運轉型升級、服務沿江經濟社會發展具有重要意義,也進一步展現了交通運輸在推進長江經濟帶發展戰略中的先行作用。
4月14日下午,一輛滿載小型轎車的大型貨輪行駛在荊江航道上。攝影/章軻
交通運輸部副部長何建中在15日召開的工程竣工驗收會上講話。攝影/章軻
萬里長江,險在荊江
第一財經記者在荊州工程現場采訪時了解到,整治後的荊江河段,枯水期航道維護水深提高至3.8米。交通運輸部介紹,該航道的成功整治,不僅提高了荊江河段航道尺度,推動了長江船舶大型化發展,而且能有效降低能耗,減少汙染物排放,降低沿江地區環境汙染,實現良好的生態效益。有專家測算,在20年內,將節約能源97萬噸,減少碳排放320萬噸。
萬里長江,險在荊江。“長江中遊荊江河段位於湖北枝城至湖南城陵磯之間,全長347.2公里,有重點礙航險灘17處。”長江中遊荊江航道整治工程建設指揮部常務副指揮長何傳金說。
何傳金告訴記者,該河段自然特性複雜、河床演變劇烈、洲灘變遷頻繁、航槽極不穩定,是船舶航行最為困難的河段,每年枯水季節經常礙航,成為制約長江航道通過能力的中遊“卡口”。
位於長江中遊的荊江河段,穿越江漢平原,灘多水淺,自然特性複雜、河床演變劇烈、洲灘變遷頻繁、河道“三十年河東,三十年河西”,航槽極不穩定,是船舶航行最為困難的河段,成為鉗制長江中遊的“腸梗阻”,不僅極大地阻礙了航運能力,而且常令過往船只險象環生。
近年來,隨著長江經濟帶建設上升為國家戰略,沿江經濟的快速發展和水運需求的持續旺盛,與長江上、下遊通航條件的巨大變化相比較,荊江河段通航能力不足問題進一步凸顯。
荊江工程起於枝城,止於洞庭湖出口處的城陵磯,全長280.5公里,工程投資近40億元,2013年9月14日開工建設,2015年12月投入試運行,提前了3個月完成建設工期。工程歷經1年的試運行,並經受2016年汛期持續特大洪水沖擊的考驗。
通航最繁忙的河流
14日下午,在荊江河段航道工程現場,交通運輸部長航局副局長魏誌剛告訴記者,2016年,長江幹線貨物通過量23.1億噸,占全國內河的三分之二,穩居世界內河首位。目前長江已成為世界運量最大、通航最繁忙的河流。
統計數據顯示,2015年,長江水系完成貨物運輸量、港口吞吐量分別為21.63億噸、31.18億噸,占我國內河的63%、46%,長江航運在我國內河航運中的重要性不言而喻。
“建設長江黃金水道,促進長江航運發展,使黃金水道真正發揮‘黃金作用’,是推動長江經濟帶發展的關鍵。”交通運輸部水運局副局長姜明寶介紹,荊江航道整治工程投入運營後,通過船舶大型化增加載貨量、吸引轉移貨運量和減少中轉過駁等方式,可以減輕航運企業成本,增加港口吞吐量,提高航運企業和港口經濟效益。
據研究機構測算,荊江河段航道的成功整治極大提升了水路運輸的競爭力,在未來20年內能提升航運直接經濟效益207億元,也為沿江地區增加就業250余萬人,拉動GDP增長1700億元。
姜明寶說,長江航運具有占地少、運量大、經濟環保的比較優勢;長江航運以港口為樞紐,連接公路、鐵路,成為了長江經濟帶立體交通走廊的重要支撐。
姜明寶表示,下一步,交通運輸部將進一步加強航道建設,提升黃金水道功能。強化建設和管理,推進港口轉型升級。同時推動綠色交通發展,服務長江經濟帶生態廊道建設。
一系列保護性的整治
何傳金告訴記者,荊江航道整治,最大的創新在於不是人與自然的蠻幹對抗,而是與兇湧的江水“鬥智鬥勇”,尊重自然規律、采取了一系列保護性的整治。
比如,荊江航道治理的關鍵在眾多小小的沙洲之上,為此,專家們提出了一個全新的整治策略基於航道灘槽聯動性的“固灘穩槽”整治新方法,研發了系列長河段系統治理整治建築物新結構、新工藝,包括柳條洲導尾壩、鋼絲石籠擋墻、大型水下預制構件、生態友好型透水框架、江中鋪排、塑模護面磚等等,守住洲灘和堤岸。
何傳金說,2015年12月,荊江工程順利完工,全面投入試運行。試運行期間,荊江河段沒有發生任何出淺阻航、通航船舶安全等事故,並成功經受2016年汛期持續特大暴雨洪水沖擊的考驗,工程建築物完好無損,試運行情況總體良好。
荊江航道整治工程施工段水生生物種類多樣,魚類資源豐富,有麋鹿、白鰭豚等國家重點保護動物,涉及多個國家級自然保護區、水產種質資源保護區、生活飲用水源保護區以及漂流性卵產卵場,生態保護要求非常高。
在15日上午召開的長江中遊荊江河段航道整治工程峻工新聞發布會上,交通運輸部長航局局長唐冠軍表示,荊江工程建設貫徹“生態優先,共抓大保護”的生態建設理念,科學制定生態環境保護頂層設計、廣泛實施生態修複、全面進行生態監測,專門列入生態建設環境保護資金2.68億元,修複陸生、水生生境218萬平方米,被交通運輸部列為“生態環保示範工程”。
據監測,4年多來,在該區域3個國家級保護區內,國家一級保護動物江豚數量較開工前增加15頭,麋鹿增加207頭,國家“四大家魚”產卵場相對穩定。
長江中遊荊江航道整治工程建設指揮部常務副指揮長何傳金介紹荊江工程情況。攝影/章軻
荊江航道整治,為長江幹線航道治理發揮了示範效應。攝影/章軻
荊江航道眾多沙洲上采取了符合生態發展要求的護灘、加固護岸、護底等工程措施,以固灘穩槽。攝影/章軻