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中國國務院總理溫家寶在兩會期間 提出，今年ＧＤＰ成長目標值僅七．五％，訊息震撼全球股市。但專家分析重要經濟數據指出，中國經濟正由內需消費逐步取代出口、投資，經過調整轉型，放緩的 中國經濟可望呈現截然不同的面貌。

撰文‧周岐原、葉揚甲

在即將卸任退休之際，中國國務院總理溫家寶的一番話，令市場大吃一驚。剛剛舉行的兩會（政治協商會議、全國人大常會）期間，溫家寶在最受矚目的施政報告演 說中，列舉十個中國經濟的關鍵數據，其中最震撼的是，溫家寶公開指出：「今年發展的主要預期目標是：國內生產總值增長七．五％。」消息一傳開，香港、台 灣、大陸三地股市紛紛下挫。

「調結構」新時代來臨

「七開頭的經濟成長率！」這是自二○○四年以來，中國政府第一次將經濟成長目標從八％降低。捨棄從前總理朱鎔基時代建立的政策綱領，「不再保八」，意味著 中國揮別高ＧＤＰ（國內生產毛額）增長，承認經濟逐漸減速的事實，中國政府反覆宣稱已久的「調結構」新時代，終於來臨了！

今年是「十二五」規畫的第二年，在這個五年規畫中，調整經濟體質，培養內需消費、城鎮化，取代加工出口和政府投資的角色，本來就是中國當局的首要目標。

從去年ＧＤＰ成長比重來看，就能看出這一點。一一年，在中國九．二％ＧＤＰ成長率中，三大引擎所占比重分別是：政府投資貢獻五％，內需消費貢獻四．七％， 出口下滑、年衰退○．五％。

雖然政府投資仍是帶動經濟首要來源，但有一個趨勢清楚擺在眼前：如同出口，政府投資對經濟成長的效益正在遞減，貢獻度比一○年減少○．六％，只有內需消費 比重提升，比前年大增○．九％。

永豐投信基金經理人盧正穎直言，中國經濟的外需比重已經明顯下降、被內需超越，十二五的規畫施政，可望持續推動這個趨勢擴大成形。也就是說，如果趨勢不 變，到了今年底，中國的內需消費占ＧＤＰ比重就可能正式超越政府投資，成為經濟火車頭。到二○二五年，中國消費金額占全球的比率更可能逼近三成，取代美 國、成為世界第一！

曹仁超：為掃除經濟地雷準備「任何經濟體的高速成長都很難超過三十年，日本、香港、台灣都是如此，中國也無法例外。」近年致力於研究中國經濟與投資的︽信 報︾首席顧問曹仁超指出，降低經濟成長率目標，難免令市場心裡有些「不太舒服」，所以港股連續下跌三天來反映。但如今中國人均收入三千元人民幣，已經比改 革開放之初上升二十倍，當然不再需要一味追求高成長。他從長遠觀點分析，中國擺脫舊思惟、主動降低市場預期，反而是好事。

曹仁超指出，八○年代初期，日本受第二次石油危機影響面臨衰退，當時日本如同金融海嘯後的中國，也推出一系列刺激經濟與金融方案提振景氣。儘管表面上維繫 ＧＤＰ成長，但因為政策過度寬鬆，反而成為十年後泡沫經濟爆破的遠因。

有此前車之鑑，中國及時壓低經濟成長，著手修正「四兆元救市計畫」所帶來的房價上漲、地方債信等潛在問題，也是為掃除未來的經濟地雷提前做準備。

「因此，○九年第三季，中國人民銀行開始緊縮貨幣時，我就放心了，收緊銀根的代價，本來就是減慢成長。」曹仁超進一步指出，「而且成長減緩下來，勞工保 障、環保等長期提倡的政策目標，更有實行的空間，可以讓更多人分享經濟成長的好處。」對環保相關指標的重視大為提高，也能看出中國對經濟成長態度的微妙轉 變。在這次施政報告中，溫家寶首次提出「監測空氣」政策，將以北京、天津、長三角、珠三角等區域為試點，持續監測可吸入細懸浮微粒（ＰＭ二．五）濃度，並 在一五年時，將該檢查推廣到所有重要城市施行，這就是值得重視的改革。

由於中國各地存在許多重汙染產業，生產缺乏效率、未經核准的中小型工廠又無法有效管理，各都會區的空氣汙染越來越嚴重。每當天氣轉變，不少都市就會飽受濃 霧困擾。

去年十二月初，北京市就被濃霧籠罩長達一天時間，數百架航班被迫取消，美國大使館自行檢測的ＰＭ二．五濃度，竟超過五百的重汙染上限，令聲稱當天「只有輕 度汙染」的北京市府頗為難堪。

陶冬：大規模刺激方案難重現由此可見，在年度施政報告明文列入ＰＭ二．五指標，其實是中國政府整治過剩產能，為製造業升級立下的第一條規範。未來，所有產 業勢必得付出更多精力，才能達成更高的環保要求。這也是中國經濟從追求「大量」，轉型至追求「品質」的具體寫照。

降低ＧＤＰ成長隱含的意義，瑞士信貸亞洲區首席經濟分析師陶冬認為，過去十年中國的經濟成長，結果總是比目標值更高，所以今年經濟成長未必只有七．五％， 市場不必對此數字太過悲觀。反倒是政府主動下修成長的態度，顯示出中國比以往更加務實，在調整結構之餘，願意容忍成長放緩。

正因如此，在沒有重大經濟風險的情況下，中國勢必不再輕言出手，類似四兆方案的措施將不易再見到。而過去十年ＧＤＰ年成長達一○．七％的平均值，在未來十 年內，預期將下降為七％至八％。

一一年初來台演講時，陶冬就曾提出「路易斯拐點」（編按：詳見本刊第七四一期封面故事）將對中國經濟產生重大影響的論點，當時他直言：「中國下一個五億人 的消費大軍正在成形。」隨著中國降低經濟成長目標，由基礎建設帶動的發展模式告終，陶冬分析，中國不再如以往消耗大量原物料，過去十年原物料風起雲湧的多 頭，可能將畫下休止符。

對中國經濟成長的結構，新光投信基金經理人李長昇有一個生動比喻。他指出，現階段中國經濟結構好比養一頭乳牛，最好能長期且不斷地提供奶水；相較之下，過 去發展模式雖然能在短時間內產出大量奶水，但時間拉長，很快地乳牛將會元氣大傷，最終影響產出。所以現在中國積極尋求轉變，就是要「調養乳牛體質」。

正面看待﹁調養體質﹂

李長昇進一步指出，「在房價持續調整的步伐下，下調ＧＤＰ預期是必然的結果，不必刻意負面解讀這個轉變。」李長昇強調，溫家寶已經明言，今年房市調控政策 將不會鬆手，在房價年增率連續六個月滑落之下，經濟成長不易與內需火車頭脫鉤，所以經濟相對降溫，其實應該正面看待。

況且，七．五％只是中國政府預設的保守目標，即使最後中國「不幸」低水平演出，七．五％的水準，相信還是能在新興國家中名列前茅，且仍是全球低增長時代下 最耀眼的星星。

儘管二月的消費者物價指數年增率（ＣＰＩ）已經降至三．二％，暗示物價壓力稍減，但台新投信基金經理人劉宇衡指出，溫家寶提出全年的ＣＰＩ為四％，這個平 均值能否達成，比今年的經濟成長標竿更值得關注。

劉宇衡提醒，近期原油價格受波灣爭端影響走揚，若中國未能有效控制、管理油價的上漲風險，好不容易回穩的物價，將再度受到通膨威脅。特別是內需仍未能全面 接替出口對ＧＤＰ的重要性時，若出口金額快速下滑，國內買氣又跟著衰減，對經濟帶來的衝擊程度，必須特別謹慎。

保留一手政策牌可隨時出招其實，中國今年將進出口金額成長定在一○％，已經透露玄機，因為和去年相比，一○％連實際成長的一半都不到。這說明中國應對歐債 危機和不穩定的全球景氣，仍然十分小心，寧願把成長幅度相對降低，也不願見到無法達標的窘境。

萬一真的出現景氣下滑的衰退情況，中國也保留一手政策牌，可以隨時出招。

首先第一張牌，就是寬鬆銀根。「雖然年初調降存準率兩碼，被市場解讀為政策鬆綁，但存準率仍在二○．五％高檔，今年預計還有調降四次的空間，」施羅德投信 基金經理人李正和分析，通膨壓力暫告解除，存準率有機會下調至一八．五％左右，屆時，貨幣寬鬆帶來的力道會逐漸顯現。

再者，如果地方政府債務出現償還問題，中國同樣有政策能夠因應。

李正和分析，中國的財政收支保有一定空間，足以解決潛在的地方債問題，所以最「糟糕」的七．五％成長消息，反而可能是中國另一輪轉型與成長的開端，尤其十 二五規畫在去年還在規畫階段，兩會之後開始執行，今年，預料是中國黃金三年的起始年，對投資人是逢低布局的好消息。

十個關鍵數據，各自透露中國當前不同面向的經濟面貌，經過剖析，中國的轉型或許將耗費一段時間。正如曹仁超認為，轉型路途不會是一路平坦的，但試踩過煞車 後，這列龐大的經濟列車有機會駛向一段新的歷程。

新目標！

—— 溫家寶工作報告十大關鍵數字1 GDP成長率目標 7.5% 2 CPI目標 4.0％

3 城鎮新增就業人口

（城鎮登記失業率） 900萬

（4.6％）

4 城鎮化比率 51.50% 5 財政赤字 8000億元6 進出口成長率 10% 7 M2貨幣年增率 14% 8 新開工保障房 700萬套9 中央財政（三農）預算支出 12.43兆元10 空氣品質指標 PM2.5 註：第5項與第9項幣別為人民幣2009年起中國逐步收緊銀根，就是因應4兆元救市方案帶來的諸多後遺症，隨著成長目標下修，環保、勞工保障政策將更被重 視，使更多人同享經濟成長的好處。

《信報》首席顧問 曹仁超經濟成長由基礎建設、加工出口，轉移到城市化及內需消費，中國政府將調整成長結構看得比GDP成長率更重要。

瑞士信貸亞洲區首席經濟分析師 陶 冬四基金經理人看好中國經濟前景基金名稱 台新中國通 新光兩岸優勢 施羅德中國高收益債券 永豐中國經濟建設經理人 劉宇衡 李長昇 李正和 盧正穎學歷 紐約州立大學財務管理所 University of Hertfordshire企業管理所 政治大學經營管理研究所全球經營貿易組 台灣大學商學研究所對中國今年GDP降為7.5%的看法 CPI目標比GDP更值得注意，若不能管理油價波動，內需未必能支持經濟。 從高度倚賴出口轉型，以盡量避免外在需求波動帶來的影響。 7. 5%仍是非常高的成長，去年中國GDP年增9.2%，巴西僅2.7%，可見中國經濟尚稱穩健。 將依循十二五施政方針，以內需消費取代外貿出口。

對中國經濟未來看法 注意中國出口表現與存貨變化，以及油價走勢的影響。 短期成長腳步放緩，可望換取長期較健康的發展結構。 貨幣政策將持續寬鬆，在銀彈催化下，中國經濟將邁入黃金三年。 政權交接前，中國將陸續推出經濟保溫措施，可望連帶激勵股市。

看好產業 寬頻光纖、智慧型手機、網通、電子材料、LED LED照明、食品、內需消費 資源回收、自行車、食品 中概消費、節能環保、新能源、半導體、塑化

整理：葉揚甲

一個市場後進的台灣小兵，為什麼能夠打敗「美國老大」，擁有超高獲利率？

十一月二十日，成立不過五年的威潤科技以每股六十九元掛牌上櫃，是台灣車用衛星定位監控器（GPS Tracker）營收規模最大的公司。今年上半年毛利率達五七％，比全球龍頭美國CalAmp高二十個百分點；上半年淨利率一九％，也比CalAmp高十二個百分點，比興櫃同業康訊高十八個百分點。

威潤的產品和一般人熟知的衛星定位導航機不同，最大差別在多了無線通訊功能，不只能定位，還能讀取行車資訊，「就是讓車子說話！」威潤董事長湯潤?解釋。行車資訊透過通訊模組回傳後台解讀，適用於車隊追蹤管理、物品監控等，是車聯網最新應用。

舉例來說，有了監控器，駕駛有沒有常超速、猛踩油門或急煞車、急轉彎等，全都能記錄下來，還能知

道油料有沒有異

常減少，防範駕

駛偷油;透過溫

度監控，當冷凍

物流車溫度異常

時，也可第一時間響起警報，提

醒駕駛即時處

理:甚至運鈔車

裝上監控器，還

能指定特定地點

才能打開金庫，

離開就會自動上

鎖。該產品以物流業者等商用車為最大客戶。

威潤創業時，全球龍頭CaIAmp已推出相關產品約五年，台灣也有七、八家業者投入，但規模都不大。哪怕現在，全球龍頭的年營收也只有新台幣七十億元，代表這個利基市場還很新，仍有拓展空間。

湯潤濶曾在宏碁、華邦電子等公司任職，五年前受過去同事、現任威潤技術長吳柏慶邀約，看好對方在工業電腦通訊領域近二十年的經驗與眼光，決心共同投入新領域創業。

闖藍海》讓車「聽」得到

關鍵天線技術，美國掛保證要讓車子說話並不容易，時速、位置、耗油量、引擎壓縮、車門開關等行車時的各種資訊，都得先讓監控器「聽到」，才能把行車資訊「說」給後台知道，這是第一個難關。

關鍵在於天線。不像手機可以容忍偶爾收不到訊號，車用監控器從插上電源那一刻起，就不允許有任何閃失，否則客戶不會採用，因此，解決電源千擾問題的天線設計是關鍵。

「天線就像人的耳朵，耳朵越大能聽到聲音一定越多，小耳朵（該產品僅約十公分見方，天線又只是其中一個零件）怎樣聽到很多聲音，是很大的技術考驗。」吳柏慶透露，同業有的不知道關鍵在天線，有的知道，但技術無法突破。

技術的突破，讓威潤成了亞洲第一家同時取得美國電信商AT&T與Verizon認證的衛星定位監控廠，有機會率先切入全球最大的美國市場。

鑽缺口》客製化訂單練兵

不挑單，一年虧一半資本額第二個難關在於，光讓車子說話還不夠，隨不同客戶需求，要讓汽車說的話也不同，也就是客製化。全球通訊模組供應商泰利特(Telit)台灣暨東南亞地區業務總監王釭德觀察，威潤最強的，是依客戶不同需求客製化的研發能耐，一般廠商不容易做到。

身為後進者的威潤，不像先行者有挑訂單的本錢與資源。

唯有對各種客製化訂單來者不拒，持續投入金錢與時間挑戰，才有贏的機會。全球通訊模組大廠、u-blox台灣分公司商業開發經理劉彥呈觀察，威潤抓住的正是這樣的市場缺口。

「最小十、二十個訂單也

接，」湯潤濶說，一個新客戶從開始接觸、了解需求，進展到買樣口叩、反覆測試，再到真正下單，最少三個月，一般來講九個月、一年甚至一年半都算正常。@這生意很不好做是事實，大廠怎麼受得了這種業務週期。」例如，加拿大冬季須派剷雪撒鹽車清除道路積雪，對於鹽、水的噴灑量與比率，須監控以達最佳效率。威潤為了符合客戶需求，甚至去整合全球五大鏟雪車撒鹽控制器通訊協議，並讓產品能在零下四十度的環境運作。

這類特用車都不是大訂單，是一般廠商嫌量小且技術複雜、不願承接的苦差事.敢挑戰客製化訂單，讓威潤創業第一年營收一千六百萬元，卻虧掉近一千四百萬元、超過半個資本額。

「急不得，每天認真把事情做對，當能量夠了就會開始爆發。」迫於後進者的現實，湯潤濶仍堅持挑戰難度更高的客製化訂單。

拓市場》目標切人大車廠

數十億行車資料庫成賣點

沒想到透過一次次練兵，威潤的技術更純熟，第二年彌補虧損，至今共累積超過一千次客製化服務，甚至建置出高達數十億種行車情境應用組合的資料庫，供客戶挑選。當同業需要三到五天，甚至數月做到客製化，它最短在一小時內就能修改完成，成了客製化秘密武器，開始享受客單價平均比龍頭高一五％、比中國同業高逾一倍的高毛利率。現在連豐田汽車、美國前三大快遞業者都主動上門談合作。

但客製化的代價是，每年投入研發經費至少占營收的八％，公司每四人就有一人負責研發，薪資、分紅與獎金更占研發經費八成，這樣的研發投入在業界極少見。

如今，它打算藉上櫃，增加自己的知名度並吸引更多人才加入。隨豐田汽車近期宣布，明年出廠新車將全面配備車與車通訊（V 2 V）功能，美國也將在後年強制立法，威潤能否切入汽車廠的車聯網市場大餅，是接下來的挑戰。

威潤的例子告訴我們，切入市場的時機落後，不代表成績注定落後。勇於挑戰別人不願做的，墊高客製化的門檻後，哪怕營收規模無法快速擴大，仍能替自己創造高獲利率，後來居上。

撰文者萬年生

1月7日，下著毛毛細雨，本刊記者在陽金公路上測試新車的先進駕駛輔助系統。 按下按鈕，汽車啟動雷達和攝影機，自動辨識車道方向； 放開手，車竟然「看見」車道轉彎，自動修正方向盤。這不是概念車，是台北街頭看得到的車款。 汽車已經逐步接手駕駛的工作，汽車自動駕駛，不是未來式，是現在進行式。

現場直擊》不到百萬元的房車 自動替你停車想像一下，當汽車變成機器人，開車會是什麼樣的感覺？

這樣一輛車，能自動發現駕駛昏昏欲睡，在汽車即將撞上腳踏車騎士前一秒，自動煞車，保護你與對方；它還能辨識路邊交通標誌，再自動顯示在儀表板上；汽車也能夠「看見」路上的車道線，即使你雙手離開方向盤，它仍然會自動修正方向，在車道中線前進。

甚至你到了目的地，懶得停車，只要按幾個鍵下令「停車」，「汽車機器人」就會「遵命」，自動控制方向盤和油門，在幾秒內快速停好車。

在國外，遙控停車已出現，乘客下車後，空無一人的車會自己停進車位裡；等到主人召喚，再自動駛出車位，老派影集《霹靂遊俠》場景成真。

今年，「自動駕駛」是全世界高科技業最熱門的關鍵字，從美國史丹佛大學、汽車龍頭豐田汽車、手機龍頭蘋果公司，到韓國三星集團，全都投入自動駕駛技術研發，現在，這份名單長得讓人吃驚……。

別以為這一切還離你很遠，本刊記者採訪發現，能接手部分駕駛工作的「先進駕駛輔助系統（ADAS）」，已經大量出現在台北街頭，這種技術已為未來自動駕駛鋪好基礎。

台北街頭直擊

自駕車來了 真能自動停好車在台灣，有一群神祕台灣公司，已經把他們開發的先進駕駛輔助系統，賣進國際車廠。這種技術，拿掉令人疲勞的駕駛工作，企圖打造一個不會有車禍的世界，這是現在全球高科技業追逐的科技革命。

一月五日台北市濱江街，在試車人員陪同下，本刊記者試駕一輛售價不到台幣一百萬元的美系轎車。

停車時，只要啟動「自動停車」功能，車身兩側的感應器立即打開，測量路邊停車位長度。

找到適合車位後，汽車儀表板會要求駕駛人輕踩煞車，接著便要求駕駛人「雙手離開方向盤」。這一刻開始，汽車自動接手，方向盤自動旋轉、控制油門、煞車，幾秒內完成停車，如果車後突然出現行人，會自動煞停。

一月七日，我們測試另一輛德國轎車。驅車開上高速公路，啟動「自動跟車」功能，汽車內藏的攝影機跟雷達，自動辨識高速公路上的車道線，以及前車的距離。此時，這輛車就像一台載人的機器人。我們坐在車上，當前車加速時，即使沒人控制，汽車也會自己踩油門；遇到轉彎時，就算沒人控制方向盤，汽車也會辨認車道線、自行調整方向。

這是汽車工業發展百餘年來，汽車開始有能力接手人類駕駛的工作。這種技術稱為先進駕駛輔助技術，它讓汽車配備雷達、攝影機，有能力「看見」外界環境，電腦控制器還能自動做出判斷，控制汽車。

按照美國交通部的定義，能同時控制油門、方向盤等多種系統的汽車，已是自動化程度第二級的汽車，能自動跟車的智慧車，就是這一級；再往上一級，就是大部分時間無須人類控制的自動駕駛車，Google的自動車就屬於這一類，能自動變換車道、規畫路線。「先進駕駛輔助系統一定會越來越普及，」車輛研究測試中心總經理黃隆洲表示，汽車會加速進入半自動時代，過去一年，已有不少國際汽車零件廠到彰化拜訪，希望引進台灣的汽車電子技術。前特斯拉（TESLA）亞洲總經理魯希連則觀察，三年後，自動駕駛技術就會開發完成。

自動駕駛技術來了！這帶來什麼改變？

深入美國城鎮

城市就是實驗室 一○％車輛用車聯網場景拉到美國密西根大學所在的安娜堡市（Ann Arbor），這是座擁有近十二萬人、九萬輛車的小城。

密西根大學智能交通中心主任彭暉，接受《今周刊》採訪時表示，「現在整座城市，已有一千八百輛車連上車聯網。」他說，密西根大學接受美國政府委託，把整座城市變成實驗室，進行全美最大規模的車聯網計畫，「預計讓安娜堡市一○％車輛連上車聯網。」彭暉表示，「自動駕駛和車聯網，是相輔相成的技術。」二○一六年年中，密西根大學計畫在安娜堡市放置兩輛自動駕駛車。他解釋，自動駕駛車結合車聯網之後，未來可能的應用之一，就是把汽車變成可分享的公共交通工具，「如果你家離捷運站很遠，未來可能出現的情況是，你到捷運站後，用手機召來自動駕駛車載你回家。」他並分析，當自動駕駛汽車變成召之即來的公共交通工具，「對整個城市的交通系統，都將帶來天翻地覆的變化。」很多人將不需要買車，也不需那麼多停車位，都市規畫都會改變。

車聯網結合先進駕駛輔助技術，能大幅降低車禍機率。工研院資通所車載資通訊與控制系統組組長蔣村杰分析，未來在高速公路上可能發生追撞事故時，前方車輛會主動發訊號給後方數百公尺遠的車輛，自動警示汽車駕駛提早煞車，「美國估計過，車禍約造成美國GDP三％損失。」更有趣的是，以後卡車車隊可透過車間通訊串成一列，前車跟後車自動保持距離，連轉彎都能自動完成，「狀況允許下，只有第一輛車的駕駛需要專注開車。」蔣村杰觀察。

產業變革醞釀中

計程車司機、送貨員 可能會失業自動駕駛技術還會改變高齡化社會面貌。UCAR汽車網總經理陳鵬旭觀察，日系汽車就把自動駕駛當成行動不便的老人或殘障人士，自己出門的解決方案。

有美國媒體觀察，谷歌（Google）在開發自動駕駛車後，連續購併多家機器人公司，就是為了改變電子商務產業。到時候，你的網購產品，會是由搭自動駕駛車的機器人送上門。

奧迪汽車（Audi）開發出無人駕駛的賽車，據美國媒體一五年報導，無人駕駛的Audi RS7在賽道上的表現，「比日本前F1賽車手井上隆智穗（Taki Inoue）還好」。

在日本，Robot Taxi公司今年三月將正式測試無人計程車服務，只要用手機叫車，計程車就會自動開到你面前。你只須輸入授權碼，車門就會自動打開，到目的地之後，再用手機付車資。

這些新技術也會影響保險業。研究報告就曾指出，貨車車隊安裝先進駕駛輔助系統後，六個月內發生的追撞次數，從二百多件降為零。根據英國《衛報》報導，保險業者也擔心，自動駕駛輔助系統可能會減少事故，影響車險市場。

一四年，全球車用電子產值首次超越PC。這一年，車電產值一九七五億美元，每年成長一○％；PC產值則為一九六○億美元，並持續萎縮。

工研院產經中心（IEK）經理石育賢分析，一四年台灣車用電子產值為一四八六億元，估計一五年將達一六五○億元，和台灣整輛汽車出口的產值相當。今年一月，美國交通部長Anthony Foxx宣布，美國將在十年內，投注四十億美元研究自動車駕駛技術；他認為，這項技術一年能挽救二萬五千人免於車禍死亡，傾美國國家力量扶助這項技術發展。

台灣技術受肯定

倒車系統、行車雷達 國際大廠談合作全世界都在瘋自動駕駛，本刊記者在採訪中發現，台灣第一批能打進自動駕駛相關產業的公司，許多竟是藏在農田間、工業區裡的小公司，他們沒有全球知名的汽車品牌作後盾，竟能跑在前面，讓美國通用等汽車原廠，都採用台灣研發的駕駛輔助技術。

奇美車電在一五年九月之前，公司還設在台南高鐵站旁的農舍裡，這家公司的產品，是做能讓汽車自動辨識車道線的主動防撞系統。全世界目前能把主動式防撞系統賣進汽車原廠的公司，屈指可數，但奇美車電的產品已拿到台灣和中國五家車廠的訂單。「他們是與主動式防撞系統龍頭Mobileye技術最接近的台灣公司。」拓墣產業研究所分析師張仙平觀察。

另一家值得注意的公司是輝創電子。原本是一家做汽車防盜器的公司，三年前開始在台灣設立自動駕駛技術的研發基地，甚至有自己的試車場。這間高雄工業區的祕密實驗室裡，正在研究能自動辨識行人、汽車的自動煞車系統，包括車用毫米波雷達（能發射微波偵測障礙物的技術，偵測距離可達三百公尺），甚至是控制整輛汽車硬體的綜合控制模組先進技術。一五年，輝創產品已打入多家中國主流車廠。

在台灣自動駕駛技術領域，最亮眼的是同致。一四年，這家桃園鄉下公司打敗全球最大汽車零組件博世（BOSCH）等大廠，拿下全球通用汽車的自動倒車系統和盲點偵測系統（BSD，Blind Spot Detection可藉由車上的感應器，偵測周遭物體）訂單。

過去，多數廠商打進原廠，也只能製造技術層次較低的零組件；而這是第一次，通用把控制轉向系統，甚至油門和煞車控制權限，交給台灣廠商。一四年八月，第一輛配備同致自動倒車系統的汽車，從通用汽車上海廠正式出廠；自此，通用全球汽車都開始配備同致的先進駕駛輔助技術。

檢驗一個小零件 至少要六個月要通過車廠認證有多難？全球最大車用二極體大廠朋程副董事長謝台寧舉例，為了檢驗一個幾公分大、整流用的二極體，車廠會把朋程的產品放進六部發電機，分六輛車跑六個月，從沙漠跑到雪地，各種極端狀況都經過嚴格測試。

「只要一輛有問題，你就幾乎沒機會。」即使打進供應鏈，車廠要求的不良率，是一百萬個產品中，不能超過一個有問題。但是如果打進供應鏈，只要供貨沒問題，「原廠寄給你的信，大半年不會超過五封」，這是一個極端重視可靠度的市場，台灣廠商在這裡仍有機會。一五年年底，朋程也投資了一家車用鏡頭公司，進軍先進駕駛輔助系統市場。

現在，你想不到的公司，都開始投資汽車產業。

意想不到的廠商都插旗

做防毒軟體、做鏡頭廠商 都來搶商機智慧汽車時代，聯網汽車的資訊安全成為新商機。做防毒軟體起家的趨勢科技就是其中之一，趨勢科技公關經理江婷表示，它們已成立團隊，研究聯網汽車的網路安全。一五年，聯網汽車的資訊安全，在美國引起高度關注，因為《Wired》雜誌報導指出，兩名駭客竟能不碰到車，侵入幾公里外一輛在高速公路上行駛的吉普車Jeep Cherokee，使汽車開進路旁的水溝裡，克萊斯勒公司為此召回一百四十萬輛車。

一五年初，趨勢科技的美國汽車資安研究團隊，在網路上發布多款報告，證明福斯集團旗下的SmartGate車款，駭客只要開車尾隨，就能在不碰到車的情況下，輕易入侵汽車的系統。

過去製造相機起家的華晶科，也加碼投資車電。華晶科今年也接到歐洲知名汽車品牌邀約，希望能用雙鏡頭技術，打造與自動駕駛技術大廠Mobileye匹敵的主動防撞系統。

華晶科董事長夏汝文分析，做雙鏡頭產品，需要光學調校能力；做先進駕駛輔助系統，則需要軟體和IC設計能力，又要有服務車廠的經驗，華晶科均具備這些能力。

夏汝文預期，華晶科在一六年上半年，就會推出先進駕駛輔助系統的原型。「一五年，車用電子占華晶科營收約五％，三到五年內，車用電子將占華晶科營收三分之一。」夏汝文說。

鴻海旗下的創星物聯，推出汽車雲端服務平台KARDI，把每輛車的狀況都上傳雲端，了解各車的車況及駕駛人的習慣。車壞了，自動幫你找最近的保修廠；想吃飯，自動幫你找餐廳、停車位，「作用像是汽車的穿戴式裝置。」創星物聯總經理林俊彥說。

另一方面，電電公會理事游文光說，台灣汽車零組件產業一年數千億產值，卻沒有幾家電子公司能打進汽車原廠，「缺的就是一家汽車電子的系統整合公司。」他透露，電電公會計畫成立這樣一家公司，預計募資一億美元，進軍先進駕駛輔助系統市場。

汽車將帶領科技業轉型

各國法規助陣下 台廠競爭力超強科技業冷颼颼，為何車用電子如此熱門？各路人馬看到的是什麼？第一，各國法規對安全的要求提高，像美國把胎壓偵測系統列為標準配備，就讓為升股價一度飆破四百元。今年一月，美國政府宣布，將提出全美通用的自動駕駛車法規，一個更大的新市場浮現；第二，科技業的競爭，正在顛覆傳統汽車業的規則，有機會讓台灣擅長的電子產業找到新出路。

面對中國競爭，車用電子是台灣仍有利基的產業之一，因為汽車產業對品質有高標準要求。元大分析師王登城透露，像啟碁把生產車用電子的新廠設在竹科，而非中國，「就是客戶要求保護業務機密。」車用電子是條難走的路，要五年、八年才能看到成效，但台灣廠商一旦能攻下先進輔助駕駛的新市場，也將抓住自動車的大機會。

車聯網技術成熟

德國捧200萬輛訂單找上工研院

2017年初，美國將立法規定新車必須安裝車間通訊裝置，一個規模1.2兆元台幣的新市場即將出現……。

工研院在全球車聯綱領域居於領先地位，找上門的國際合作案絡繹不絕。2015年7月，義大利、瑞典、瑞士3國共同邀請台灣工研院，規畫歐洲下一代基礎建設。他們提出的挑戰之一，是希望工研院用車聯網技術，改善義大利的利佛諾港（Livomo）的運輸效率。

義大利政府希望解決混亂的港區交通，先確定輪到誰載貨，再用車聯網通知貨櫃車進港。未來車聯網還能結合自動駕駛輔助技術，在發生事故前，警告貨車駕駛煞停。

同樣2015年，全球最大汽車零件廠博世（BOSCH），主動找上工研院合作，「承諾的訂單量從200萬輛起跳。」一名汽車零組件產業主管觀察，「剛開始，工研院還不相信，差點推掉訂單。」日本電裝（DENSO）更已向工研院下單，啟碁的車聯網產品，也找上工研院合作。

歐洲和日本代表多次拜訪工研院，因為工研院卡位車聯網技術的策略，成效漸漸浮現。「車聯網的訊號即使只是極短的延誤，都可能造成車禍，這一點，目前的4G還做不到，但我們的車聯網通訊技術可以」蔣村杰說。

蔣村杰表示，發展車聯網時，策略是從標準下手，由國際往國內打。

「工研院同仁是歐洲車聯網標準組織的副主席，我們對歐洲車聯網標準制定有重大貢獻。」蔣村杰說，在美國，工研院早已參與美國車聯網布建計畫，美國交通部已規畫好未來車聯網產品的功能和規格，「工研院已經是美國交通部認定的合格供應商。」

現在，工研院正在布局車聯網的最後一塊拼圖，他們在新竹四個危險路口，裝置最新的車聯網裝置，如果偵測到其他汽車超速，可用車間通訊自動警告裝有車聯網的駕駛，還能用電子看板警告所有車輛，減少車禍產生。

「2017年，我們手上的車聯網標準、技術、產品、應用都準備好了」蔣村杰預期，台灣科技業將有機會，成為車聯網技術的領頭羊。（林宏達）