- 股票掌故
- 香港股票資訊
- 神州股票資訊
- 台股資訊
- 博客好文
- 文庫舊文
- 香港股票資訊
- 第一財經
- 微信公眾號
- Webb哥點將錄
- 港股專區
- 股海挪亞方舟
- 動漫遊戲音樂
- 好歌
- 動漫綜合
- RealBlog
- 測試
- 強國
- 潮流潮物 [Fashion board]
- 龍鳳大茶樓
- 文章保管庫
- 財經人物
- 智慧
- 世界之大，無奇不有
- 創業
- 股壇維基研發區
- 英文
- 財經書籍
- 期權期指輪天地
- 郊遊遠足
- 站務
- 飲食
- 國際經濟
- 上市公司新聞
- 美股專區
- 書藉及文章分享區
- 娛樂廣場
- 波馬風雲
- 政治民生區
- 財經專業機構
- 識飲色食
- 即市討論區
- 股票專業討論區
- 全球政治經濟社會區
- 建築
- I.T.
- 馬後砲膠區之圖表
- 打工仔
- 蘋果專欄
- 雨傘革命
- Louis 先生投資時事分享區
- 地產
Random Tags
李书福：有机会就参与并购或重组
From
http://www.caijing.com.cn/2009-03-06/110114487.html
间接回应有关吉利洽购沃尔沃的传闻，称只要有利于公司发展，会考虑各种战略选择
【《财经网》专稿/记者 梁冬梅】针对吉利有意洽购沃尔沃的传闻，吉利汽车董事长李书福周五在政协会议间隙表示，只要有利于公司发展，会考虑各种战略选择。
李书福称，“无论并购或重组，有机会就参与”。
他进而表示，全球汽车产业正在发生重大变化，重大并购和重组正在或将要发生，对于吉利汽车来说，是个很好的机会。
不过李书福始终没有正面回应吉利是否在与沃尔沃接洽。“如果有需要公开的信息，我们会通过上市公司披露。”他说。
在接受包括《财经》在内的多家媒体采访时，有关洽购沃尔沃的问题，是李书福惟一照着书面讲稿念的部分。
2008年12月1日，福特汽车在其公司网站发布消息称，由于全球汽车销量显著下滑，经济面临严重不确定性，福特汽车将重估沃尔沃的战略价值，包括“可能出售沃尔沃”。
通用汽车也在递交给美国政府的重组计划中称，考虑出售包括萨博在内的几个非核心品牌。
此前，市场一直传闻，奇瑞、吉利和长安已经与沃尔沃公司进行了前期沟通。
李书福说，吉利汽车的发展战略中，就包含了“合纵连横”，也就是通过各种方式寻求合作。“我们的战略没有发生变化。”
“只要有利于公司发展和股东利益的事情，我们都会去做。”李书福最后说。■
中環在線：吉利主席李書福7年前噏中GM破產 李華華
| ||||||
| 吉 利汽車（175）主席李書福7年前預言美國通用汽車（GM）會破產。話說02年佢喺北京一個汽車高峯論壇上，好多人睇死吉利唔掂，李總唔忿氣，話全球經濟 自由化，汽車製造業會轉移陣地，通用都有機會倒閉，點知可能不幸言中，呢幾日傳緊GM會申請破產保護，真係危危乎，哀哉！ 傳吉利鯨吞Volvo 另 外，李書福噚日嚟咗香港見記者，吉利汽車打算買起富豪汽車（Volvo）呢個傳聞，都已經傳咗好幾個月，李書福噚日有啲唔耐煩，話畀好多人問咗好多次，大 家不停喺度傳，幾乎所有內地汽車企業嘅名都傳勻晒，但係佢話吉利只會喺金融危機下，根據實際情況而做決定喎！之不過，咁嘅答案似乎行咗啲，李總為咗等記者 朋友好交差，終於拋出「神秘少女論」。呢位內地汽車界狂人形容，Volvo係一個好神秘，又好亮麗嘅女仔，o依家亭亭玉立咁展示喺全世界行家面前，大家都 喺度睇住呢個靚女，但又唔敢靠近。咁唔通所有人都係怕醜仔？ 神秘少女論解圍 李書福哈哈笑咗幾聲，解釋話皆因唔知道個女仔諗緊 乜，亦唔知道黐埋去會有乜嘢後果。佢仲語帶雙關咁話，呢個女仔係百年企業，內裏好複雜，唔了解，亦唔理解，惟有等個女仔自揭面紗咁話！講到尾，大家都係自 行領會李總嘅百年神秘「少女」論喇！[email protected] | ||||||
李书福兑现诺言 本月六度增持吉利汽车
From
http://www.nbd.com.cn/newshtml/20090728/20090728030212449.html
每经记者 李凌霞
今年5月份中旬，吉利汽车（00175，HK）公布了一项配股融资计划，通过此项配股计划，公司主席 即控股股东李书福的持股比例由此前的57.98%下降至50.04%。此前吉利集团新闻发言人曾向记者表示，在完成配股后，李书福将在短期内以某种方式回 购2.3亿股公司股份，令其持股数量恢复至配股前。从香港联交所的权益披露资料来看，李书福在7月份，已经开始“兑现诺言”，正在频繁的增持吉利汽车的股 份，其持股比例也开始逐渐增加。
据联交所的权益披露资料显示，从本月3日开始至24日，李书福共增持了吉利汽车股份有6 次。资料显示，在本月3日、8日、13日、16日、21日及24日，李书福分别以平均每股1.38港元、1.4港元、1.55港元、1.77港元、 1.32港元及1.32港元，增持了425万股、795万股、1590万股、3030万股、6200万股及9800万股吉利汽车的股份。
通过此轮增持，截至7月24日，李书福的持股比例增加至51.54%，这距李书福配股前的持股权益仍有一定距离。如果按照此前吉利汽车新闻发言人所说，那么李书福为了达到其持股比例恢复至配股前，他将在近期继续大量增持吉利汽车的股份。
之前吉利汽车宣布，以先旧后新方式配股，以每股1.35港元的价格共配售8亿股现有股份，筹集资金共约7.5亿港元，同时明确表示：“集资净额将用作现有及未来的收购项目，以及拨作集团的一般营运资金。”
媒体转载、摘编本报所刊作品时，请注明来源于《每日经济新闻》及作者姓名。
李书福调控内外市场 吉利扩产兰州基地
http://www.21cbh.com/HTML/2010-1-20/162956.html
从兰州市区到兰州空港循环经济产业园，一个多小时的路程，几乎看不到任何的建筑物，没有生活设施，没有工业厂区。一座座连绵不绝的低山丘陵护送你直接抵达吉利汽车的兰州基地。
当你身临其境的时候，自然会生发出这样的疑问：吉利汽车为何要在甘肃兰州建立这样一个生产基地。
1月15日，也是与福特就收购沃尔沃所有重要商业条款达成一致后的半个多月，吉利集团董事长李书福又做出了重要的部署，与兰州市人民政府签订了吉利兰州基地扩建项目合作协议，有意将其打造成百亿汽车产业基地。
自由舰挽救兰州基地？
2005年10月，吉利汽车曾与兰州市政府签订《合作建设兰州吉利汽车生产基地框架协议》，2007年初,兰州基地第一辆车下线,经过两年多的运行，兰州基地去年产销是1.8万辆，而一期工程规划产能是5万辆，目前尚未达到产能极限。
在 国家提倡西部大开发的时候，吉利就顺势进入兰州。甘肃省对于吉利的支持是非常重视的，一是成立吉利发展协调领导小组，甘肃常务副省长亲自担任组长；二是通 过大企业服务直通车，为吉利搞好服务；三是优化环境，加快基础设施建设；四是在资金、销售方面给予全面支持。 多名甘肃省政府最高领导出席了15日的签约仪式， 当日还特地安排了警务用车、出租用车等一共400辆的政府采购协议。
据吉利集团副总裁、 吉利汽车总经理安聪慧介绍，扩建后的兰州将达到12万辆产能的水平，在1年的扩建时间内，兰州基地将同时完成4万辆自由舰的生产任务。“我们一期的规划产 能5万辆，但实际投入的是2万辆，”安聪慧说，之所以急于扩大兰州规模，一个很重要的原因是目前兰州基地虽然产销增长迅速，但一直受制于物流。“兰州工厂 从投产到现在，通过两年的运行情况来看，它的单车成本是比宁波基地高一点，主要是零部件的运输成本问题。”
而西部建立汽车企业，优势是显而易见的。“整个西部有包括铝、铁、石油、化工等大量的原材料。”安聪慧说，但如果达不到一定的产量，零部件企业达不到规模效应，就不愿意与整车厂同来西部，这导致吉利兰州基地的零部件成本都要损耗在路上。
吉利计划把自由舰的产能提升到10万台，帝豪车是2万台左右，将把吉利兰州生产基地打造成为西北地区集轿车整车制造、零部件配套与汽车工程科研于一体、收入超百亿的汽车产业基地。吉利兰州生产基地也将成为向欧亚大陆桥沿桥国家和地区出口的战略基地。
“这次在西部、在兰州提高自由舰的生产能力，同时也是为了达到降低成本的目标。”安聪慧表示，吉利计划在扩产后引进越来越多的零部件企业到兰州落地生根。吉利二期工程签约之际，已有四家零部件企业计划同吉利共同进驻兰州，吉利计划未来再增加8家。
回归国内为沃尔沃开路？
在兰州基地二期签约之际，李书福同时宣布了新的战略调整——在2015年200万的战略目标不变的前提下，二分之一出口，二分之一内销。这使吉利针对国内市场的销量目标由此前的三分之一，上调到二分之一。
李书福坦言，到目前为止，兰州基地是没有盈利的。吉利制订了“9+3”国内外基地布局的发展战略，而在收购VOLVO之前首先必须确保每个基地都能赢利，这样吉利才能将更多的时间和精力投入到VOLVO的运营中。
去 年在金融危机影响的情况下，作为出口基地的兰州吉利，在投产的两年多里，尚未实现出口，相反，吉利国内销售却取得历史性的突破，全年实现整车销售33万 辆，同比增长48%；实现销售收入165亿元，同比增长28%；实现利税近24亿元，同比增长35%，资产总值达到230亿元，同比增长64%。
盖世汽车网CEO陈文凯认为，吉利的此次调整，更加符合VOLVO发展国内市场的需求。“目前也是吉利的战略迅速调整的时机。”陈文凯认为，一方面受国际金融危机的影响，出口形式整体不好，需要吉利做出调整，另一方面吉利国内市场的增长，也给吉利立足国内增强了信心。
据国外媒体报道， 吉利汽车正与重庆市政府商谈，继续在当地生产沃尔沃轿车。吉利汽车的初步计划是，收购长安汽车的沃尔沃生产线，并与中国其他企业合作，联合投资重庆的沃尔沃新厂。
李书福二月挺进哥德堡 五四前完成资产交割
http://www.21cbh.com/HTML/2010-2-3/164858.html
如果不出意外，李书福离成为沃尔 沃新老板的时间，将以小时计。记者获得的一份吉利《并购沃尔沃进展报告》显示，吉利、福特将确定于2月份签约，5月4日前完成资产交割。按照吉利方财务顾 问洛希尔的估算，吉利将为消化此次交易支付约20亿-30亿美元，其中收购价格15亿-20亿美元，初期运营资金5亿-10亿美元。
1月30日晚，记者致电吉利收购项目组发言人袁小林。袁表示：“现在只能确定在第一季度前签约，目前主要的工作是签约前的法律文本确认。”其他细节，袁拒绝透露。
随着签约临近，目前协议流程的部分细节，吉利和福特也在紧急协商中。譬如签约地放在哪里，此前各方各有考虑：为了提振纽交所股价，福特希望把签约仪式放在美国；吉利想放在中国，以便邀请政府高层出席，显示中国政府对自己的支持；而沃尔沃和瑞典政府则希望在哥德堡签约。
按照吉利最初的预测，原本去年12月底可签约，2010年3月1日完成交割，目前整个项目进展已经整整拖后了两个月。但是这不妨碍李书福全速挺进哥德堡。
股东结构悬念
根据吉利和福特达成的收购意向，吉利将出资15亿-20亿美元，收购包括沃尔沃公司分布在全球的所有工厂、研发中心、仓储中心和国家销售中心等实体的全部股权。
按照洛希尔银行2009年初提供给李书福的估值报告显示：当时沃尔沃价值在20亿-30亿美元之间（金融危机最严重期间）。而吉利参与竞标的第一轮报价一度高达40亿美元。
吉利和福特正式签订收购合同后，吉利控股将通过下设的收购主体吉利万源国际投资有限公司，向福特指定资金托管账户汇入1%-10%的保证金，收购全款于5月4日一次付清。
收 购资金来源于吉利控股专门成立的吉利万源注册资金及两家中资国有银行贷款，用汇金额15亿-20亿美元，来源于人民币购汇。中国银行浙江分行与伦敦分行牵 头组成的财团，已经承诺为李书福并购提供五年期贷款，金额近10亿美元。2009年11月30日，吉利万源与中国进出口银行、中国银行签订贷款协议，并在 四周后完成了增资。
剩余资金，由吉利万源向国内外的数家投资机构融资，例如由瑞典当地政府担保，几家欧盟国际银行已经同意向李书福提供低息贷款。吉利万源总注册资本为80亿元人民币，外资占51%股份，股东主要为吉利香港上市公司和海外战略投资者。
截 至发稿前，吉利万源收购股东结构尚不清楚。此前一度颇受关注的渤海基金，曾对沃尔沃项目做过尽职调查。但此次可能不会出现在吉利的收购股东名单中。1月 28日记者从渤海基金内部得到消息，渤海基金决定暂时不参与投资沃尔沃项目，理由之一是“后续风险无法评估”。但该消息尚未得到渤海基金的官方确认。
渤海基金进入公众视线，是因为李 书福和天津市政府高层的关系。2002年一汽重组天汽后，将原班配套商迁入天津，对天津汽车产业形成冲击，让地方财政蒙受损失。因此天津市政府决心大力打 造自己的零部件产业基地。当时李书福和天津市接触后达成的设想是，当地政府批地批政策并提供资金，吉利引入具有品牌价值和高端技术的产业资源。
由于种种原因，李书福最终选择了北京。有消息称，为了平衡北京和天津的关系，未来沃尔沃中国项目上，吉利或考虑采取折中方案：把生产基地放在北京，配套采用天津的。
中资财团和伦敦幕僚
虽然中国企业的海外收购，仍没有令人信服的战例。但是这不影响李书福的收购决心。他惟一担心的是，如何通过中国政府这一关。
资金一直是困扰李书福发展的一个难题。而谁都知道，中国民营汽车企业要突围规模论英雄的中国车市，最终决定因素是资本。李书福显然明白，这是一个“先有鸡，还是先有蛋”的逻辑。
长安汽车一度关注过沃尔沃收购，最后没有行动。长安汽车总经理徐留平的话，代表了中国国有汽车企业的心理——“长安有自己的发展规划，而且要考虑合资伙伴的利益”。李书福显然没有类似顾虑。
2008年1月，李书福在伦敦聘请包括富尔德律师所、德勤会计师行，洛希尔银行在内的英资班底组成项目团队。两年前收购锰铜，让李书福跟伦敦和英国投行界已经熟悉起来。
按照分工，富尔德律师所负责收购项目的所有法律事务。德勤负责收购项目、财务咨询。包括成本节约计划和分离运营分析、信息技术、养老金、资金管理和汽车金融尽职调查。洛希尔银行负责项目对卖方的总体协调，并对沃尔沃资产进行估值分析。
收购团队由吉利集团大项目组负责人张帆牵头，张帆此后频繁来往于伦敦和香港之间。伦敦是收购前沿阵地，香港是弹药库。通过沃尔沃概念引入战略投资者，同时拉抬吉利汽车的H股股价，为收购筹集更多资金，是张的工作重心之一。
2009年4月，福特首次开放数据库，项目团队阅读了6473份文件，通过10多次专家会议，2次现场考察，3次管理层陈述，吉利收购团队开始真正了解沃尔沃状况。针对福特起草的两千多页的合同，进行了1.5万处的修改标注。
与此同时，吉利的收购进展报告上报到了发改委。因为收购动用了国有银行资金，李书福一度担心因为对吉利不了解，而影响对收购的评估。所以在报告中，李书福重点谈了收购对中国汽车的产业意义和后续的盈利信心。
2009年7月，吉利向福特递交具有法律约束力的标书获得通过。这一天，李书福真正走上了破釜沉舟的一步。当时在吉利内部会议上，李书福感慨：“我这次是把身家性命全压上了！”
中行和国开行的贷款，只能解决沃 尔沃收购本身和初期的运营资金问题。李书福需要在股权结构上注入更多国际化概念，来吸引境内外资本市场的关注。吉利正式提标后两个月，李书福拉来了美国投 行高盛入股吉利，吉利汽车在港交所的股价，从1港元左右8个月之内，一路飙升，突破至4港元。
随着收购谈判深入，李书福在国内的筹资行动也越发频繁。据投行界一位资深人士透露，近一年多以来，李书福接触了包括中信资本、鼎辉、联想控股等在内的国内各大PE（私募股权投资者），以及渤海基金这样的政府基金。
上述投行人士认为，李书福说服境内外战略投资者，主要靠两个概念。一是中国制造，另外一个是中国市场。2009年中国超越美国成为全球最大汽车市场，中国制造同时具有比较成本优势，对于汽车业而言，“中国概念”无疑是最具说服力的概念。
去年11月，李书福曾邀请柳传志等多位国内企业家造访吉利。而柳传志早在三年前，就对联想控股制订了明确的投资方向——传统制造行业。
李书福猜想2015
负责沃尔沃项目海外运营的沈晖，接下来将更多呆在瑞典。正式签约后，吉利将立即成立沃尔沃项目接受及筹备管理办公室，在为期6个月的接受过渡期内负责与福特交接。吉利万源将以沃尔沃汽车母公司形式出现，下设金融、风险管理、生产制造、采购等部门。
吉利万源将通过在瑞典设立一家全资的特殊目的公司（SPV）来持有沃尔沃汽车股份。同时与中国进出口银行和中国银行签订贷款协议。
李书福在不同场合，反复强调，吉利之所以收购这家北欧公司，首先是看中了其核心资产和技术概念。为了实现沃尔沃收购尽快盈利，李书福已经提前设计了一个五年规划。
为 了控制成本，吉利并购沃尔沃后，中国采购比例每年将提高8%，5年后超过40%，以便5年内降低采购成本至少12亿美元，零部件出口每年带动40亿美元。 沃尔沃尽快国产，是李书福实现短期盈利的主要手段。李书福规划的未来沃尔沃北京基地，生产规模是年产30万辆整车，全球未来5年内，产销规模要增加到年产 90万辆。
完成交割后，沃尔沃研发总部仍将留在瑞典，但在中国将建立一个研发中心，聘请来自沃尔沃公司和中国本地的工程师，通过两个研发中心实现全球化开发。并且开发跟宝马7系、奥迪A8直接竞争的沃尔沃S100车型，以提高高端车市场占有率。
通过这一系列安排，洛希尔银行根据各项经济指标，给李书福做了一个项目收益预测——2011年可实现盈利，2015年实现息税前利润7.03亿美元。这一预测是否准确，有待时间检验。
李书福的最后等待：吉利“融资突击”路径揭秘
http://www.21cbh.com/HTML/2010-3-30/4MMDAwMDE3MDc4MA.html
港市预测吉利或发新股 运营能力考验李书福
http://www.21cbh.com/HTML/2010-3-31/2NMDAwMDE3MDk2NA.html
李书福：沃尔沃有多重要？
http://www.21cbh.com/HTML/2010-3-31/2MMDAwMDE3MDk2Mg.html
S60闪电落户成都：“李书福式智慧”应对沃尔沃过渡期
http://www.21cbh.com/HTML/2010-8-11/3OMDAwMDE5MTQ3OQ.html
本报独家消息，李书福已经决定，将最新款沃尔沃S60引进中国，在吉利成都工厂代工。此前申报的方案是：在上海嘉定和大庆建立两个产能均为20万辆的工厂。而按照正常流程，吉利两个新工厂从建设到正式投产，至少需要两年。
为应对后续资金、嘉定区政府在内的股东投资回报的双重压力，用代工方式尽快让沃尔沃打开中国市场也许是李书福最容易做出的选择。
嘉定区计划五年收回投资
吉 利成都基地位于成都龙泉经济开发区，此前该基地曾被吉利规划为汽车配件生产，但在吉利成功收购了澳大利亚自动变速器公司DSI后，吉利并不希望西南成都基 地仅停留在生产零配件层面，因此将基地定位为生产SUV等整车的基地。首款SUV车型——全球鹰GX718已于去年10月28日在成都龙泉正式下线。
“龙泉开发区政府一直希望沃尔沃项目落地，不排除未来除了S60，龙泉基地也会成为沃尔沃在中国的第三个基地。”成都当地一位知情人士分析认为，毕竟另外两个基地李书福只是大股东，占股为60%，而成都工厂是吉利全资控股。
8月2日当地时间下午1∶00，吉利以13亿美元现金外加2亿美元票据的支付方式，正式与福特汽车完成了沃尔沃轿车资产的交割。
注 册地在上海嘉定区的上海吉利兆圆国际投资公司是吉利收购沃尔沃轿车的主体。通过这家公司，吉利向福特汽车支付了12亿美元。吉利兆圆为吉利集团、大庆国资 委、上海嘉尔沃投资有限公司(嘉定开发区持股60%，嘉定国资持股40%)三方按51∶37∶12出资比例组建的合资公司。13亿美元现金中，另外1亿美 元为银行借款。
不过，这并不意味着在沃尔沃国产事项上小股东们没有发言机会。一位接近嘉定区核心决策层的知情人士向记者透露，在沃尔沃项目 上，嘉定开发区的投资史无前例。“此前当地仅有少部分企业，当地政府象征性投1%-2%的股份，在操作过程中仅作为投行的性质参与，而这次12%的投资额 度和投资方式都是第一次。” 虽然嘉定区是最小股东，但是由于基地落户嘉定，未来当地政府还将为吉利沃尔沃项目提供运营资金支持。“对于嘉定来说，最主要的事情肯定是投资资金的安全 性。”
2009年11月，嘉定开发区主任郁建华和副主任谈兵，亲自驱车赶赴杭州会见李书福。这次谈判是嘉定区和李书福就入股沃尔沃项目一事的首次谈判，牵线人是刚刚决定加入吉利的前菲亚特动力（中国）总裁沈晖。
这 次杭州面晤，郁建华和谈兵向李书福明确提出，嘉定区要投资入股，同时要确保沃尔沃中国总部、研发、销售、采购、工厂全部落户嘉定。作为交换条件，嘉定区最 后除了提供10亿元资金，还为沃尔沃项目特批了1700亩土地，其中工厂占地1500亩，总部占地200多亩，研发基地总建筑量多达10万多平方米，超过 园区内菲亚特动力研发总部大楼三倍。
“我们实际上是制订了严格的预计回收日期的。”嘉定区一位官员告诉记者，嘉定区整个领导层对于这笔投资回报有较高信心。“随着总部和沃尔沃中国销售公司进入，嘉定明年就会有收入。”
据记者了解，现在沃尔沃在中国销售每年100多亿，从明年开始销售增值税就直接进入嘉定区财税，一旦年产达到20万辆，届时将会有几十亿元人民币税收。
结束长安福特代工还需三年
谈 兵称，自己“当时感觉上海有这个需要，通用大众的产品虽然已经做到国内第一，但产品主要还集中在中低端，而沃尔沃落户上海，一方面不会对现有的业务形成正 面冲突，一方面还可以提升上海嘉定作为汽车城的形象。”其在开发区期间，先后主谈并引进了包括菲亚特动力、宝马中国培训中心等汽车项目。
有嘉定开发区知情人士向记者强调，嘉定区“十二五”规划已制订完成，嘉定的定位就是汽车城，汽车产业是第一位的。“同属于豪华车的奔驰、宝马、奥迪国产后在中国市场的表现，使嘉定开发区上下都很看好这个项目。”
按照李书福此前多基地运作的经验，一般都是地方政府给土地和优惠政策，但是地方政府不在其中占股份，或者仅占很小的一部分股份。郁建华和谈兵在杭州的第一次谈判，主动提出了要在新公司中占股。
“嘉定对这个项目比较乐观，起初甚至打算在合资公司中占股40%，吉利占60%，”上述知情人士解释，最后由于政府高层比较谨慎，考虑到未来国外业务不可控因素太多，最后嘉定区将股权压缩到了12%，而大庆占股37%。
按照吉利与嘉定区政府签订的《吉利沃尔沃上海项目框架协议》，吉利将在上海建总部、研发和生产工厂三大中心。
为什么嘉定出资最少得到的资源却最多？因为李书福明白，上海在汽车产业的投资环境、地理位置、人才和配套体系，都是大庆等地所不可比的。
大 庆没有汽车配套，留不住人才，做总部根本不可能。即便做工厂，李书福也要冒一定风险。“一到冬天天寒地冻，经常会遇到配件无法运进来，而新车又运不出去的 尴尬，”一位华晨宝马经销商告诉记者，大庆比沈阳条件更差，李书福不会看不到这些，但作为主要出资方，李书福必须对大庆有所交代。
目前李书福还没对上海和大庆未来如何分工，做出明确安排。两个基地各自生产什么车型，还有待和各方股东具体协商。
在福特协调下，吉利将首先取得S60在华生产权。按照此前长安福特的计划，S60将是继S40、S80之后在长安福特生产的一款新车，并打算与蒙迪欧共线。但在吉利收购沃尔沃之后，长安福特6S0的国产计划也已停止。
此前媒体质疑，沃尔沃与长安福特之前的代工协议，可能导致吉利收购沃尔沃却没有车型生产的尴尬。目前最新消息是，在母公司福特协调下，长安福特代工沃尔沃的协议将于2013年全部终止。三年以后随着吉利两个新工厂的落成，沃尔沃所有国产车型，将全部纳入吉利体系生产。
看来，沃尔沃的中国故事仍在延续着典型的李书福式善于变通的“智慧”。
沃尔沃重新组阁：李书福如何避免基因排异？
http://www.21cbh.com/HTML/2010-10-13/xNMDAwMDIwMDcxNw.html
种种迹象表明，沃尔沃收归吉利后已进入实质性运作阶段。近日沃尔沃汽车总裁兼CEO斯蒂芬·雅克布宣布全球总部以及中国区新高层管理组织架构：
取消公司以前的首席运营官(COO)的管理结构。全球总部负责产品开发、制造、采购和质量的几位高级副总裁以及特殊车辆部门的主管将直接汇报给首席执行官斯蒂芬·雅克布。
沈 晖被任命为沃尔沃汽车全球高级副总裁兼沃尔沃汽车中国区董事长，负责中国区的生产和商业运营。童志远为沃尔沃汽车中国区首席执行官，原沃尔沃中国区总裁柯 力世 (Dr. Alexander Klose) 为沃尔沃汽车中国销售公司CEO。来自吉利集团的王召兴担任沃尔沃汽车中国区总裁。同时现任沃尔沃汽车托斯兰达工厂总经理拉尔斯·丹尼尔森（Lars Danielson）担任沃尔沃汽车中国区负责工业系统副总裁，负责沃尔沃国产的工程业务。
沃尔沃中国区业务全面升级，增加多项功能并调整了业务框架之前，吉利集团董事长李书福曾表示，希望尽快在欧洲市场上销售国产汽车。对于这个“蛇吞象”的故事，瑞典的一些政府和学术界高层仍然有自己的声音和看法。
日前记者专门就此采访了上海大学外国语学院副院长、教授，跨文化研究中心主任庄恩平。他向记者透露，在吉利在伦敦完成了收购沃尔沃资产交割后，他曾与瑞典外交部商务秘书长、驻华领事馆商务助理、瑞典商会主任、瑞典哥德堡大学教授等共同探讨了对吉利收购沃尔沃的过程。
在交流过程中，他发现，这些瑞典各方对收购案例仍表示了一定的关注与担忧。为此他专门就这些担忧提出了建议。
随着沃尔沃国产的临近，对于沃尔沃品牌高质量和安全性是否能继续延续，是瑞典方面最关心的问题。瑞典的商业竞争法则是：顺顾客者昌，逆顾客者亡。同时瑞典人的消费心理也是追求高质量，他们常认为物美价亦应美，所以不追求价廉。
庄恩平透露：“瑞典人对以产生低端产品、追求产量而发展的中国企业依然有担心，这也折射出沃尔沃对新东家的担心。
庄恩平告诉记者，沃尔沃移植到中国，他们最担心的是李书福对品牌内涵的理解是否与沃尔沃的理解一致呢？他认为，李书福只有用事实证明这些猜测是多余的，以此来消除疑虑，建立相互信任感。
李书福似乎也正以实际行动来解除这种担忧。在最新的一份针对中国区高管的任命中，现任沃尔沃轿车瑞典托斯兰达工厂经理拉尔斯·丹尼尔森将负责在中国即将开展的生产业务
作 为长期研究跨文化管理的专业人士，庄恩平告诉记者，导致跨国收购后经营失败的主要原因在于缺乏相互信任与尊重，而这些误解往往始于双方的不同沟通方式与共 事方式。雅克布宣布沃尔沃新管理层成员后，中外高管数量对等会给沃尔沃管理文化带来什么样的新变化，已经引起外界关注。
先后与上述瑞典方面 的各界人士进行中瑞文化差异化比较后，庄恩平感受的差异是：以中西管理者沟通方式为例，在处理工作时，西方人对事不对人，说话直截了当，直言不讳，从不顾 及对方面子。而东方人在回答问题时总是吞吞吐吐，转弯抹角，不敢直面回答，或设法回避。东方人的这种交流方式，在西方人看来，很可能会误解为东方人有意在 隐瞒什么，不愿意交流，甚至被误认为是一种不尊重对方，不诚实的表现。特别在讨论中，一些中国人还习惯用汉语相互交流，这种行为在跨文化工作中是最忌讳 的。这些都会让对方产生怀疑，最终产生误解。
瑞典政府投资促进署驻华首席代表陈永岚告诉记者，虽然在收购初期瑞典民众对沃尔沃被吉利收购有 所担忧，不过随着事态发展，这些担忧已不是主流意见。目前从李书福运作沃尔沃的情况看，大的战略意图基本都是在原定意图下运作。“总而言之，从外面公布的 消息来看，一切都在轨道上运行。”
Next Page