http://news.imeigu.com/a/1319072468718.html
网络裁员潮还在继续,在继高朋、团宝、窝窝团等团购网大幅裁员之后,昨日,记者接到爆料电话称,国内最大的LBS(地理位置签到服务商)嘀咕网展开 了大幅裁员行动,70%的员工被裁掉。该人士表示,裁员主要是因为嘀咕第二轮融资出现了问题,加上嘀咕短期内找不到盈利模式,不得不通过裁员降低运营费 用。
嘀咕网创办人李松(微博)(也是珍爱网的创办人)接受记者电话采访时表示,公司确实在重组。“移动互联网除了游戏之外,目前还没有明确的商业模式,要做打持久战的准备。但嘀咕网不会放弃这块业务。”
爆料称多部门成建制裁撤
LBS 这一移动互联网新业态,起源于美国。以Foursquare为代表,其于2009年3月上线,仅仅在2010年就已聚集了650万的手机用户,用户每日签 到数量为200万次,其用户蹿升速度甚至超过了当年Facebook初创期的水平。在Foursquare的带动下,仅仅去年一年时间,就有50多家中国 企业进入LBS领域。其中,嘀咕网的公司规模和用户数,都处于国内LBS行业领头羊位置。
然而,由于一直没有找到盈利模式,LBS行业烧钱度日的发展模式难以为继,不少此前信誓旦旦的企业都已经偃旗息鼓,或关门或转型。
昨 日,一位自称是嘀咕网员工的女士告诉记者,嘀咕网刚刚宣布了大规模裁员的决定。“嘀咕网原有110多人,经过此次裁员,留下的仅剩下40余人。”据该女士 透露,从7月份开始,嘀咕网就开始了小规模裁员行动,而昨日的裁员则是“大刀阔斧”,市场部、运营部、品牌部几乎都是成建制地裁撤。“连一些总监级别的高 层都被裁掉了,只有运营部的总监,是从腾讯挖过来的,没有被裁掉,降级做了产品开发部的经理。”
该女士告诉记者,嘀咕网之所以要大幅裁员,主要原因是因为嘀咕网的盈利模式不清晰,产品一直在变,从LBS转型到做照片社区,到现在做照片冲印服务,一直没有准确的定位。在这种情况下,风投机构不看好嘀咕的前景,新一轮融资迟迟不能到位。不得已,嘀咕网才决定大规模裁员。
据该女士透露,嘀咕网这次裁员,按照劳动法的规定对被裁员工进行了补偿。
LBS仍未找到盈利模式
早 在今年3月份,李松在接受南方日报记者专访时就透露,要在LBS上最终熬出头,不准备融资到3000万~5000万美元的资金,恐怕难有作为。当初,李松 对融资十分有信心,表示未来两三年内不谈收入问题。然而,当下经济形势较年初要悲观得多,市场资金链紧绷。团购网泡沫的破灭,更是给互联网行业浇了一盆冷 水,风险投资变得越来越谨慎。在这种大背景下,嘀咕网的此次大裁员举措,是否意味着嘀咕将放弃看不到挣钱希望的LBS业务?
记者就嘀咕网裁 员的消息致电李松,李松告诉记者,嘀咕网目前确实是在重组。“以前摊子铺得太大,既做商户,又做产品,两头都要做,会消耗大量的人力物力。现在的重组,是 收缩战线,将业务集中到产品开发上来。”对于嘀咕网70%的裁员规模,李松表示,做产品开发,40多个人就足够了。对于爆料人所称的融资出现问题,李松表 示否认。
李松指出,尽管现在移动互联网炒得很热,但除了手机游戏之外,其他的都还没有找到盈利模式。“婚恋网商业模式十分清晰,而移动互联网大家都在探索,要有打持久战的准备。嘀咕现在要做的,就是先把用户量做起来。
神州租車本次IPO集資凈額中,約65%將用於采購額外車隊,19%用於償還銀行貸款,10%用於開發新產品及服務,余下6%用作一般營運資金。
而在今年5月份,神州租車宣布,公司英文名稱將由China Auto Rental Inc.更名為CAR Inc.,中文名稱將維持不變。上市,公司英文名稱弱化“租車”,突出“汽車”服務的概念,這都意味著神州租車的野心不僅在於做中國最大的租車公司,還要成為中國領先的綜合汽車後服務公司。
《創業家》雜誌早在2012年就以封面文章《瘋狂的租車》
http://tech.163.com/12/0416/10/7V745FUE0009387F.html
對神州租車的高速成長進行過詳細的描繪。但2012年至今,神州租車又發生了非常大的變化,正是這些變化讓神州租車牢牢建立了自己的競爭壁壘,並進而讓自己轉身成為中國領先的綜合汽車後市場的服務商。
引入聯想控股,用銀行的錢搶車、搶牌照
租車行業是一個重資本的行業,購置一輛車動輒數萬乃至近十萬元(神州租車的數字是9.6萬)。所以,有沒有錢,有沒有源源不斷的錢做支撐,是能否在租車業殺出一片天地的核心。神州租車創始人陸正耀對此一開始就有清醒的認識。
神州租車是陸正耀2007年從自己的創業項目UAA孵化出來的項目。2006年在深圳創辦的至尊租車,當年12月就獲得了海納亞洲500萬美元的投資。靠著聯想的支持,2007年8月成立的神州租車當年年12月就宣布11個城市同時開業,公司有300~400輛車,2008年2月份擴張到20個城市,到6月份已經擁有近1000輛車了,規模跟2006年成 立的至尊租車相當。第一批車買下來,神州租車花掉了上千萬元的啟動資金。
但到1000輛的車隊規模後,神州租車的增長陷入停滯,核心原因就是拿不到錢繼續買車了。
在國外,汽車金融政策非常完善,租車公司先給汽車廠家支付20%或者更少的首付款,剩下的可以在收到客戶租金後按月返還,或者幹脆汽車廠家將車租給租車公司使用,租車公司按月還車款,租期到後,汽車被廠家直接收回,檢修後賣到二手車市場。
而在中國,汽車金融是被禁止的。成立之初,神州租車也曾跟上海通用、武漢雪鐵龍等汽車大廠談過,但它們都不敢做。陸正耀啟動神州租車項目前已充分考慮到這是一個非常燒錢的業務,因此很早就跟投資機構洽談股權融資,甚至跟融資租賃公司也談過。但2008年金融危機一來,所有的機構都捂緊了口袋。神州租車不得不開源節流,忍受陣痛。為了讓神州租車能“熬下去”,聯想投資在金融危機期間還提供了1000萬美元的過 橋資金,正是這1000萬美元讓神州租車勉強保住市場第一的位置,熬到聯想控股入主。
而原來明顯弱勢、偏安上海一隅的一嗨租車在2008年拿到啟明創投500萬美元的過橋資金,2009年7月拿到第二筆2000萬美元的 投資後,迎頭趕上,超過至尊租車成為行業第二。
陸正耀聰明的地方在於,在2010年大膽引入聯想控股12億的股權+債權融資。據神州租車2014年5月提交的招股說明書,2011年1月和6月,聯想控股通過華夏汽車網絡投資2.078億元,獲得神州租車45.25%的股份,如果算上之前2010年8月聯想投資通過聯慧廊坊投1450萬元獲得20.25%的股份,聯想控股擁有的神州租車的股份已超過65.5%,絕對的控股股東,這個時候陸正耀的股份已降低到15.88%。
不惜變成小股東也要引入聯想控股,是因為陸正耀很清楚,在租車這個重資本行業,如果光靠股權資本去買車,太貴了。聯想控股可調用的銀行資本超乎想象,據神州租車招股書,從2011年到2013年,神州租車成立以來,獲得股權投資總額達30億元,另外還在聯想控股擔保下,神州租車從多家金融機構獲得25.4億元貸款(截止到2014年1季度末),還從聯想等機構獲得17.8億“股東借款”。這還不算神州租車因為汽車采購量大而帶來的單車購置成本的極大降低。
確實,拿到錢後,神州租車開始瘋狂買車,神州租車的車隊規模從2011年12月的25845輛增至2014年3月31日的55403輛,迅速甩開競爭對手,是第二名的4倍以上。一嗨租車2010年拿到C輪7000萬美元投資(4個多億),2012年4月,國際租車巨頭Enterprise集團宣布戰略性投資一嗨租車,持有一嗨大約15%的股份。2013年12月20日,攜程宣布斥資1億美元收購一嗨租車約20%的股份。即便這樣,跟神州租車比,差遠了。畢竟股權投資比銀行授信的資金成本高太多了,沒有一家租車公司能靠股權融資來砸錢買車。而曾經市場的第一名,因為在資本上不給力,到2013年底,依然只有2500臺車,僅排在中國市場第八名。
而陸正耀從聯想控股拿到的錢,還做了另外一件事情——在限牌城市盡可能地獲取牌照。1994年開始,上海開始拍賣車牌,2010年北京也開始限牌。據神州租車招股書,2011年4月和9月,神州租車分別以5473萬元的和2550萬元全資收購北辰汽車租賃公司和上海華東汽車租賃公司,核心目的都是為了拿到北京上海的運營小汽車的牌照。據悉,神州租車在北京擁有超過1.3萬張牌照。這樣一來,光是牌照就構築了極高的競爭門檻——其他租車公司沒有足夠的運營小汽車牌照根本開展不了業務。
引入外部巨頭 弱化聯想控股的影響
其實2009年9月引入中國泛海集團,實行民營化改造的聯想控股,一開始所以想控股神州租車,是因為聯想控股希望通過直接投資幾個行業有前景的公司,將聯想控股推上市。第三方支付企業拉卡拉、手寫平板企業E人E本以及神州租車是聯想控股重點布局的三家公司。其中E人E本已賣給清華同方,而拉卡拉也在準備單獨上市,《創業家》&i黑馬從神州租車的招股書看到,現在聯想控股雖然還是大股東,但已不是控股股東。上市前聯想持有神州租車36.8%股權,華平持有23.1%,Hertz持有19%,陸正耀家族持有18.6%。
這得益於神州租車創始人陸正耀在資本上的長袖善舞。
為了迅速建立競爭壁壘(車、牌照),陸正耀引入聯想控股。2012年1月18日,神州租車向美國SEC遞交了招股文件,擬募集3億美元;4月25日淩晨,登陸納斯達克前幾小時,神州租車突然宣布暫停,5月23日最終放棄在美IPO。放棄上市後,神州租車開始加速地“去聯想控股”化進程。
據神州租車招股書,2012年7月和9月,神州租車引入華平作為戰略投資,華平透過Amber Gem向神州租車投資2億美元,換取了8609萬股的股票。赴美沖刺上市不成功後引入華平,有助於保證神州租車的市場擴張彈藥充足,並進一步稀釋聯想控股的股份。
2013年5月,Hertz向神州租車投資1億美元同時向5家舊股東收購價值1億美元股票,赫茲把它在中國的所有業務打包給神州租車。赫茲戰略投資的引入也相當漂亮,一方面進一步稀釋了聯想控股的股份,另一方面把潛在的“顛覆”危險消滅在萌芽狀態——赫茲作為全球最大的租車公司,如果神州租車不跟赫茲合作,它有可能跟中國租車市場排名第二的一嗨租車合作,有可能會對神州租車帶來威脅。
租車是流量入口 二手車等增值服務才是未來
如果說汽車之家、易車是用媒體作為入口,吸引海量想開車、買車的人群,那麽神州租車其實是一家重度垂直公司——先拿大量的錢,購買和建立龐大的車隊,提供標準化的租車服務,吸引用車人群,並在此基礎上,衍生出眾多汽車後服務。
據神州租車的招股書,2011年12月,神州租車還僅有44.7萬名個人用戶和3500名企業客戶,2014年3月已分別漲到177.6萬名和1.2萬名。其實陸正耀做UAA的時候就積累了數百萬的汽車相關客戶,其轉身做租車還是有很多用戶積累,也對做用戶有清醒的認知。
與此同時,神州租車在長達7年的發展歷史上,在中國除西藏以外的所有省份的69個城市建設了751家直營店,尤其是從2013年12月起,在神州租車的非直營市場——152個城市建立191個加盟店,並且這個網絡還在迅速擴張。
由此,神州租車建立了一張由179萬用戶+5.3萬輛汽車+近1000家線下門店組成的龐大的汽車後服務O2O網絡,這張網絡有可能是中國最大的。這張網2011年、2012年的收入絕大部分還是出租汽車的收入,占比分別達94.7%,96.9%。但到2013年,租車輸入只占81.7%了,進入2014年穩定在85.6%。而神州租車二手車的營收占總收入的比例從2011年的5.3%攀升到2013年的18.3%。可以想見,本身就擁有最多二手車資源的(神州租車全資購買的新車平均30-36個月淘汰成為二手車)神州租車將會利用這張大網,變成中國最大的二手車銷售平臺(三四線城市天然是二手車的重要銷售市場)。當然,因為神州租車聚集的人群天然就是潛在的買車人群,它也有可能變成比較大的汽車團購平臺。
神州租車不但可以售賣汽車保險、汽車保養等服務,還可以變為平臺,讓更多的汽車後服務提供商在神州租車上提供服務。另外一個值得想象的地方在於,由於神州租車在市面上跑的車都是神州可控的,因此可以考慮以這些車為節點,組建車聯網,並在這個基礎上開發產品和服務。
很多人認為,像神州租車這樣的租車公司太重,需要砸大量的錢。而像PP租車、寶駕租車等新興的汽車App,不用花錢買車,整合社會上閑置的私家車,或者眾多出租公司的車輛,將能更快地抓住用戶,獲得更大的發展。但有這樣觀點的人忽略了,其實在目前的管制環境下(90天以下不能用代駕,而且不允許私家車拉客),神州租車要沖刺上市,自然不能去碰代駕、“黑車”等有可能帶來法律風險的領域。而且中國獨特國情下,違章等處理會非常的麻煩,這其實是需要有非常強的運營團隊才能 保證汽車的使用效率。
據《創業家》&i黑馬觀察,近兩年上市的公司中,很少有非常輕的公司,無論是京東、58同城還是去哪兒,都有數千人的強大地面運營團隊。神州租車也是靠強運營(流量+呼叫中心+門店)建立了自己的競爭壁壘,這個壁壘在移動互聯網時代將會更具有優勢——神州租車已有24.4%的訂單來自手機端,未來會更高。
本帖最後由 jiaweny 於 2015-3-27 18:05 編輯 同方泰德(1206)會議紀要:一體化的綜合節能服務商 作者:賀華平 事件:我們於3月24日同同方泰德舉行了業績會後的路演活動,同公司IR以及市場營銷總監就公司經營情況與長期戰略進行了溝通和探討,具體情況如下: 會議要點: 2014業績大超預期,毛利率及凈利率雙雙提升:營業額2.21億美元,同比上升32.9%;經營溢利40.9百萬美元,同比上升63.6%,股東應占溢利24.5百萬美元,同比增加57.5%;毛利率穩中有升,從13年的33.8%提升至34.8%,凈利率亦從10.1%提升至12%。公司的研發開支占比由7.6%下降至6.5%。 能源管理系統和工業節能是增長的核心引擎,中國區域是主戰場。按業務劃分,樓控系統業務占比下降至56.5%,而能源管理系統業務占比提升至16.1%(同比增長63.3%),工業節能業務提升至18.2%(同比增長125.8%);按區域分,來自中國大陸業務由67.6%進一步提升至70.7%,海外占比則由32.4%下滑至29.3%。 建築節能城市化快速推進,,EMC模式逐步推廣及眾多標桿項目。公司采用「政企銀三位一體」在試點城市重慶的市場份額已達到50%,並已經開始在武漢、湖南、克拉瑪依、赤峰等多個城市複制試點,承接了標桿型的項目:重慶日月光廣場、上海大舞臺、法國巴黎卡佩蒂姆大廈。EMC模式下項目的IRR達到15%-20%,毛利率也高於一般項目。 工業節能業務單在手訂單10多個,2015年年有望加速拓展。2014年8月完成收購同方節能,拓展至工業節能領域。工業節能業務稅前2.84百萬美元的盈利,占比達10.7%,另有新簽訂或意向簽訂項目十三個。工業節能在初期投入時既不確認成本也不確認收入,投入計作固定資產,折舊攤銷對應成本。效益分享期一般為5-8年,3-4年可回本。效益分享期結束後,後續或有額外的改造或是置換收入。 城市熱網和軌道交通節能依托清華同方,綜合優勢明顯。城市熱網方面,太原市集中供熱工程節能改造項目一期目前已經進入穩定回收期,二期工程亦已開始實施;軌道交通節能項目方面北京地鐵奧林匹克森林公園南門站試點已經完成,節能率高達50%以上。目前北京地鐵站點總計達300余個,將成為未來巨大潛在市場。依托於母公司的優勢,這兩部分業務未來增長潛力巨大。此外,公司自主的知識產權、技術優勢將助力同方泰德成為一體化綜合節能服務商。 出售海外業務,抓住機遇提高國內市場份額。公司在3月初宣布3.18億加元出售DistechControlsInc.的股份權益,這部分為現金收入,公司目前在手現金充裕。節能行業空間巨大,14年公司國內業務營收占比提高達到70.7%。在適合時機退出海外市場,有利於集團的資源整合,專註國內高速發展的節能環保市場:北美市場的樓宇自動化業務目前已經進入成熟階段,增長速度緩慢。而中國的節能環保市場正在釋放巨大的發展潛力。 會議要點: 1、能解釋一下公司的CEMC模式嗎? 工業節能在初期投入時不確認成本也不確認收入,投入計作固定資產,折舊攤銷對應成本。效益分享期一般在5-8年,3-4年可以收回成本。效益分享器結束後,可能會有額外的改造或是置換收入。建築節能項目投入時會確認成本,收入分期確認。 2、工業節能項目的收入確定是什麽時候? 大部分工業節能是采暖項目,一年有兩次收入確定,在12月以及4-5月,具有季節性。14年的12個項目是在采暖之前已經完工。 3、公司的技術優勢是?節能率有多少? 傳統強項在自動控制。一個項目中每一個環節都可以節能,但根據客戶要求,改造並不會在每一個環節都進行,改造環節的單個節能率可以達到50%以上。綜合節能率是20%以上。 4、CEMC模式會否對公司現金流有影響? 公司3.18億加元出售DistechControlsInc.的股份權益,這部分為現金收入,公司目前在手現金充裕。節能行業空間巨大,EMC模式可以直接接觸終端客戶。利潤水平和IRR高,因為公司墊資。先墊資金是同方泰德的一個優勢。 5、相對於競爭對手,公司的競爭優勢是什麽? 公司是做建築節能-樓控系統起家的,有節能專家支持,技術優勢明顯。國內很多中小企業本身沒有技術,都是購買其他公司的產品。因此他們的利潤也沒有同方泰德高。 6、EMC模式未來的發展前景? 國家一直倡導EMC合同能源管理模式,這個模式非常符合市場用戶需求,當然一個新的商業模式進入一個新的市場,必須要有一個資助的動力,現在在中國大陸這個動力就是中國政府的倡導,來深入和成熟這個商業模式。從11年到15年大概做了3~4年的業務,在其他省都已經實施開了。公司致力於讓更多的商業業主看到我們的節能效率,能實打實的為他們打造一個很好的節能收益後,不單單是政府資助這個項目,越來越多的業主主動找上來尋求合作。 7、和萬達的合作業務是什麽? 為萬達搭建節能平臺,幫助萬達地產項目達到更加科學、合理、節能高效的效果。建立服務平臺,服務於整個管理層。現在每棟樓的數據導入造價大概在20萬左右。前期主要是監管平臺和數據導入,因此收費不高。之後涉及到怎樣改造,期待有深入合作。 8、CEMC項目的風控是怎樣的? 前期來講投資融資有壓力,後期回款有風險。項目評估很嚴格,我們對IRR有很高的要求。比如前期跟這個項目很長時間,大概3~6個月,用作後面電費的對比。同時監控公司是否能夠按時交電費。 9、國內外的業務模式是怎樣的? 在國外更適合產品銷售這種模式,在國內更適合EMC這種商業模式。 10、公司未來的戰略規劃,主營業務的比例如何? 業務比例迎合市場需求和自身實力。行業優勢:政府支持,地方渠道;在業務地區,同方泰德在國內有知名度相比外資企業,中國地鐵進入高速發展,有效擴散。和外資企業展開合作,學習經驗。 來源:興證香港 |
29歲以前,他過著上班族人生,在阿里巴巴工作,領固定薪水,短短幾年,他一躍成為蘋果看好、優步提防的八○後創業家。 從創業時僅有新台幣四百萬元,到現在公司估值逾七千八百億元,要跨過這道十萬多倍差距,三十三歲的「滴滴出行」執行長程維,只花不到四年時間。 五月十三日,他的名字頓時躍上全球新聞版面。 蘋果(Apple)宣布花逾新台幣三百二十億,投資中國第一大行動叫車服務商滴滴出行(以下簡稱「滴滴」),這是繼二○一四年以九百八十億收購錄音設備商Beats,蘋果史上第二大的投資案,更是首樁中國投資案。 三天後,蘋果執行長庫克(Tim Cook)飛抵北京,特地用滴滴打車到蘋果直營店出席活動,以示支持。 除了蘋果,包括阿里巴巴、騰訊也是其股東。去年九月,滴滴最新一輪融資金額甚至破新台幣九百七十億,一度取代臉書,創下全球未上市公司最高單輪融資紀錄(編按:今年四月阿里巴巴旗下螞蟻金服,獲單輪逾一千四百億投資,再度刷新紀錄)。 程維二十九歲成立滴滴(原滴滴打車),創業以來,他不只會籌錢,還很會燒錢。 「我們燒了很多錢……,一開始就打一個城市,要一個點打破了,再橫向複製。我們的投資人開玩笑說,可能會把二十六個字母都融(資)完了(指資金不夠,必須從A輪一直融資到Z輪),」他如此自嘲。 過去,乘客可能站在路邊等半天,都招不到計程車,現在只要在出發前,拿起手機按個鍵,司機就在預定時間內抵達,以最省時路徑前往目的地,乘客下車也不用掏錢,車資直接從支付寶、微信支付付款。 為了搶用戶,程維不惜花錢補貼用戶,只要用滴滴叫車,原本在北京搭計程車,車程三公里內人民幣十三元,滴滴直接零元,還不定期發五折折扣券、車資免費優惠券給乘客,因此換來中國九成市占率。 優步(Uber)執行長卡拉尼克(Travis Kalanick)曾透露,滴滴一年花在補貼上的費用竟達新台幣一千三百億元;滴滴雖然否認,卻不甘示弱,反咬優步進軍中國以來,每年虧損近五百億元。 今年一月,程維在公司年會對五千多名員工喊話,直言「徹底幹掉對手,贏得戰爭」,是接下來最大的目標。 策略一:一開始就衝刺 你要跑最快,圈出最大地盤他能用三年多時間,成為中國叫車服務之王、被蘋果看上的關鍵心法是:一開始,就要拚全力跑最快,且心無旁騖。 他並非第一個嗅到叫車商機的人。滴滴成立時,中國已有「搖搖招車」、「易到用車」等叫車服務,類似優步提供的商務租車,或違法的「黑車」(用私人轎車提供計程車服務,屬違法),搖搖還在二○一二年獲得約新台幣一億一千萬元融資,率先成為市場第一大叫車業者。當時,程維還在阿里巴巴擔任副總經理,負責支付寶的團購業務。 在阿里巴巴工作八年,他見證中國網路公司起落,也因此萌生創業念頭。 有次,老家親戚從江西來北京和他碰面,約好七點鐘吃飯,沒想到,親戚從五點半開始叫車,到了八點都還沒上車,「出行(通勤)越來越難,大家抱怨了很長時間,但為什麼一直沒有什麼好的解決方案?」他問自己。於是,食衣住行各項需求,他挑中「行」當作創業選項。 但開發叫車服務,把計程車司機和乘客拉在一起,起初並未受到青睞。當時,智慧型手機仍未普及,許多司機都還在使用功能型手機,該如何說服他們下載服務,甚至用來接客?「所有的人都跟我說,打車軟件(App)這種想法根本不靠譜。」他很清楚,這個時候創業,不像十年前,遍地都是機會,「好做的都被做掉了,剩下都是懸崖峭壁。」他卻認為,沒人嘗試,成功的可能性越大。 於是,他訂下目標,服務上線兩個月,至少要在北京六萬多輛計程車中,找到一千名司機下載。但四十天過去,跑遍全北京上百家計程車行,還是沒人點頭,他只好帶人堵在機場、車站、酒店門口,遇到司機,便一個個教他們使用智慧型手機,解釋每一項功能,終於有家僅七十輛車的小型車行願意合作,接下來,第二家、第三家陸續上門,滴滴的知名度才逐漸拓展開來。 為了超越對手,他選擇專注,降低司機和乘客使用門檻。 例如,當對手送司機平板電腦,拉攏他們下載其服務時,他把心思花在把服務介面、功能設計好;當其他人希望從服務賺錢,他則堅持免費叫車,無須綁定手機號碼,只要有銀行帳戶就能使用……。 這樣做,讓他迅速把地盤擴大,站穩北京、上海兩地,累積起百萬用戶,比對手更快被創投看到,獲得近九千八百萬A輪投資。 這是他的關鍵一役。因為有上述的鋪陳,他得以用創投龐大的資金,殲滅對手。 當時,他的對手是,背後有阿里巴巴做富爸爸的「快的打車」(以下簡稱快的)。 程維曾經形容自己是「野生的狼」。 「我們生在狼窩裡面,是野生的,慢慢活下來了,為了生存一點點往前掙扎。」看到獵物後,拚死也要取得獵物的性格,讓他在二○一四年和快的展開為期七個月的「補貼大戰」。 他找來騰訊投資近九億八千萬,一共砸下逾七十億元補貼乘客車資、給司機獎金,當滴滴打出「補貼十元(人民幣)」車資,快的立馬跟進「補貼十一元」,雙方你來我往,不斷墊高補貼金額。 策略二:針對一個點狠打 下決心,不是你死就是我活阿里巴巴花十年,才教會中國人使用網路購物,經過這一役,程維只花半年多就教會大家用手機叫車。他抱著「不是你死,就是我活」的心態,一步步把快的逼向牆角,直到去年二月,雙方實在打不下去。最後,快的宣布被滴滴合併。 三年時間橫掃戰場。程維能被全世界看到,則因為接下來和全球第一大叫車服務商優步的大戰,後者進軍中國,之後成立中國分公司,劍指滴滴而來。兩個中美最強「獨角獸」(估值超過十億美元的新創公司)對決就此展開。 優步跟滴滴,兩家公司都夠狠、敢燒錢,比起創意來各不遜色。優步為了搶市,祭出各種行銷活動,例如一鍵叫冰淇淋、叫舞獅,甚至還能一鍵叫飛機,付費搭直升機慶生、求婚……,成功吸引注意力;而滴滴能做的,則是發揮在地優勢,如順風車、代駕,還做起巴士生意,在北京新開三十三條路線,主打乘客一分鐘內就搭得到車,企圖滿足人們所有通勤需求。 策略三:腹背夾擊對手 聯合其他狼群,直搗你家去年九月,滴滴甚至反過來投資優步在美國最大的競爭對手「Lyft」逾新台幣三十二億元,和老二聯手,一起對抗老大,把叫車服務市場擴大。當優步還深陷中國戰場,未擺脫虧損之際,滴滴卻拉攏外部陣營,直接打到它的家門口。 滴滴和優步誰勝誰負,還難見分曉。但蘋果願意投資滴滴,關鍵是為了布局繼智慧型手機後,下個殺手級應用:電動車。擁有這些資訊,蘋果可知道全球數億人如何開車,住哪裡、在哪工作,甚至假日習慣到哪消費,各種量身訂做的車險、貸款方案,或者送餐、快遞服務,都為雙方開啟更多異業合作的可能性。 「傳統汽車被智能汽車顛覆只是時間問題,」程維說。 當Google已經布局優步,而蘋果投資了滴滴,雙強的戰爭,連帶把程維拱為身價超過三百億的企業家。而這個變化,就只發生在四年之間。 【延伸閱讀】滴滴的在地優勢,讓優步戰得辛苦—滴滴出行、優步比較滴滴出行(前身滴滴打車)成立時間╱創辦人:2012年╱程維著名投資公司:蘋果、阿里巴巴、騰訊等 估值:240億美元 服務範圍:中國為主 遍及中國400多個城市 用戶數:逾3億人 競爭優勢: 在地化、平台力 .和各大租車行合作,甚至統一招聘、派遣司機.結合微信支付,方便乘客付款.開發順風車、代駕等6大產品線,服務更多元 優步(Uber) 成立時間╱創辦人:2009年╱卡拉尼克著名投資公司:Google創投、富達投資、貝萊德集團、百度等 估值:625億美元 服務範圍:全球60國 共400多座城市,是全球第一大網路叫車服務商 用戶數:未公開 競爭優勢: 技術力 .大數據系統分析路況,動態調整價格、準時派車.為了在中國市場追上滴滴,去年砸10億美元補貼司機和乘客,殺價競爭 整理:康育萍 【延伸閱讀】布局電動車市場,蘋果4度出手—蘋果投資車用領域大事紀 2014年3月 推出車載系統Car Play,進軍車用領域:駕駛可聲控導航、撥打電話等,已經和賓士、奧迪等百大車廠合作2015年2月 陸續挖角各大車廠工程師,組千人電動車團隊,展開「泰坦」計畫,與Google、特斯拉一較高下2015年5月 收購美國GPS技術公司Coherent Navigation:加強地圖定位精準度2016年5月 投資中國網路叫車服務滴滴出行:注資逾新台幣320億元,透過其3億用戶數據,研究乘客和駕駛行為,布局自動駕駛技術 整理:康育萍 撰文者康育萍 |
甲骨文CEO馬克·赫德稱:“甲骨文和NetSuite的雲應用互補,將在市場上長期並存。”
i黑馬訊 7月28消息,據國外媒體報道,甲骨文公司今日宣布將以每股109美元的現金收購美國雲ERP廠商NetSuite,總額約為93億美元。
甲骨文提出的收購報價為每股109 美元,較 NetSuite 周三收盤價溢價19% 。甲骨文聯席 CEO 沙弗拉· 卡茨 (Safra Catz) 表示,在交易完成後的首個完整財年,它將立刻提高甲骨文按照非美國通用會計準則計算的利潤。
甲骨文CEO馬克·赫德(Mark Hurd)稱:“甲骨文和NetSuite的雲應用互補,將在市場上長期並存。我們將繼續大力投資兩家公司的產品,包括工程和分發。”
甲骨文聯席CEO薩弗拉·卡茲(Safra Catz)稱:“我們預計,基於非美國通用會計準則,NetSuite在這筆交易完成後的首個完整財年即可為公司帶來利潤增長。”
NetSuite創始人兼董事長埃文·戈登伯格(Evan Goldberg)稱:“NetSuite在該領域已有18年的開發經驗,與甲骨文合並後受益的將是NetSuite用戶、員工和合作夥伴。”
NetSuite CEO紮克·尼爾森(Zach Nelson)稱:“NetSuite將受益於甲骨文的全球規模和用戶覆蓋,這將加速我們的雲解決方案在更多行業和更多國家推出。此外,加入甲骨文之後還有利於加速NetSuite的創新步伐。”
這樁交易由甲骨文董事會特別委員會牽頭進行評估和談判,該特別委員會代表甲骨文及其董事會一致批準了這筆交易。該交易預計將在今年完成。
要在最牛逼的地方,針對創業痛點要給出最牛逼的解決方案。
如果說2015年是b2b元年,那麽2016年就是b2b企業跑馬圈地的關鍵一年。一個月前,老牛(創業黑馬董事長牛文文)與找鋼網王東做客《創業家》欄目,錄完節目,老牛拍板,要把b2b行業里好的企業級服務商和大咖都請來,黑馬社群擁有這麽多(2萬+)中小企業創始人,搞一場中小企業與b2b企業直接對接的交易會,顛覆一下傳統辦會的形式。
在黑馬里著名的創業黑馬”天使“會議室里,辦一場企業級服務狂歡節的idea誕生了,又和被媒體譽為中國本土“創投之王”的達晨創投一拍即合,確定了“看見未來”企業級服務峰會主題。接著,主贊助商快速敲定了,那就是黑馬企業,首創vr教育的邢帥教育(帥!)。
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所以!
要在最牛逼的地方:北京國家會議中心。
時間:8月6號7號連搞2天!(場子租金就得大幾十萬)
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創業者怎麽又快又準的註冊商標?如何快速找到高端人才?我們公司業務範圍比較大,員工出差特別多,有沒有一個優惠的tob訂票網站?小企業財稅怎麽管理?要不要請專業法務?技術外包很多都不靠譜,能不能給我們推薦一家靠譜又實惠的技術外包企業?怎麽上京東眾籌?哪兒有便宜實用的辦公空間?。。。
於是,黑馬創交會這一次,我們篩選了超過20個行業里的300家知名企業級服務商到場,並給出這一年最實惠的價格,為黑馬服務。全場5折起。
包含:
1.商標註冊
2.人才獵頭
3.雲計算
4.企業安全
5.差旅服務
6.企業財稅
7.辦公空間服務
8.品牌傳播
9.辦公硬件服務
10.企業禮品
11.企業金融
12.設計外包
13.技術外包
14.企業oa
15.crm
16.營銷推廣
17.新媒體渠道
18.股權眾籌
19.產品眾籌
20.fa機構
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22.企業法務
。。。。
企業包含(不完全名單):戴爾、邢帥教育、易後臺、中子星、愛美互動、空間家、鏢獅網、思亮信息、艾佳生活、超信、e裝辦公、 微鏈、 易後臺、 易法客 、中子星、 天職國際會計師事務所、 創客CFO、分眾傳媒 、華視傳媒、探路者旅行、在路上商旅、 容聯雲通訊、 face++、 梆梆安全、 悟空保 、京東眾籌、京東雲等等300多家優質的企業級服務商。
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1.創業黑馬董事長 牛文文
2.達晨創投創始合夥人 劉晝
3.分眾傳媒創始人 江南春
4.北極光創投合夥人 鄧鋒
5.歡聚時代創始人 李學淩
6.艾瑞咨詢董事長 楊偉慶
7.盛景網聯董事長 彭誌強
8.達晨創投合夥人傅仲宏 肖冰
9.京東金融副總裁王琳
10.安永咨詢主管合夥人 郭 凱
11.找鋼網董事長 王 東
12.西域科技董事長 葉永清
13.惠民網董事長 張一春
14.六間房創始人 劉巖
15.豐厚資本創始合夥人 楊守彬
16.洛可董事長 賈 偉
17.點點客創始人 黃夢
18.Face++創始人 唐文斌
19.鏢師創始人 裴向宇
20.朋友印象創始人 栗浩洋
21.CSDN創始人 蔣濤
22.邢帥教育創始人 邢帥
23.微播易創始人 徐揚
24.朋友印象創始人 栗浩洋
25.愛美互動創始人 紀衛寧
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