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三星新策略：挑起智能機升級AMOLED大戰讓其它廠商被迫跟進

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沂星新能源汽車苦果

　　沂星是一家2009年底才正式轉型純電動客車的企業，過去三年累計銷量達400輛左右，大部分訂單來自包括臨沂、濟南、青島在內的山東省地方政府。這樣的銷量行業裡不算少，這樣的銷售結構也是新能源客車行業的普遍現狀。

　　有北京市國資背景的傳統客車生產商福田汽車，截至2011年底，銷售的純電動客車也只有268輛。福田汽車新能源技術中心的研發人員有500多人，與沂星員工總數差不多。而福田的新能源產品更為豐富，其混合動力客車銷量已達1407輛，另有上千輛純電動清潔環衛車。但和沂星相似，福田的新能源汽車訂單大部分都來自公司所在地的地方政府——北京市本級及各區縣政府。

　　「我們今年虧損大約500萬元，預計2014年-2015年擺脫政府支持實現盈利。」沂星主管銷售的副總經理劉延爽對財新記者說。在新能源汽車領域，目前，企業要實現盈利仍是非常艱難的事。但是，福田汽車新聞發言人趙景光對財新記者說，「我們沒有對新能源汽車進行具體的財務計算，但總體應是盈利的。」正是中央和地方兩級政府補貼，使部分企業生產新能源汽車仍有利可圖。

　　有政府採購和補貼政策支持，新能源客車整車企業的日子不算最差。更差的是生產新能源轎車的企業以及政府補貼較少的新能源零部件公司，市場需求遲遲無法上升，它們步履維艱。

　　北京市一家註冊資本5億元、國資背景的新能源零部件公司已面臨資金瓶頸，「投資方不投錢了，我們在尋求新的投資者。」公司一位內部人士對財新記者透露。

　　在國內，已先後有幾家新能源零部件公司倒閉。在美國、日本等發達國家，也因市場需求遠低預期，多家新能源汽車企業進入破產程序或停止生產研發。

　　三年前，電動車「彎道超車論」曾在中國風靡一時，現在卻舉步維艱。2011年6月以來，杭州眾泰電動車自燃和深圳比亞迪純電動車車禍後燃燒，讓業內對新能源汽車產業化的前景更加悲觀，「新能源汽車熱」特別是「電動車熱」大幅降溫。比亞迪也悄然將重心從電動轎車轉向電動客車，從爭取普通消費者轉向爭取地方政府訂單。

　　儘管目前很難盈利，中央和地方對新能源不遺餘力的支持還是吸引了很多淘金者，但是深度依賴政府支持的新能源汽車公司，也同樣品嚐著地方保護主義帶來的苦果—文章開頭的沂星公司的曲折經歷，生動展現了這種複雜的情形。沂星由一家瀕臨倒閉的國企轉身而來，三年內換了三茬股東，先後是煤老闆、汽車零部件廠商和汽車經銷商，它的產權歸屬迄今仍有爭議，但是，有一點始終不變—它是地方政府嚴密掌控的企業。

煤老闆轉型新能源

　　2008年，席捲全球的金融危機蔓延到汽車行業。傳統汽車廠商的沒落，燃起了新能源汽車的生機。當年最具代表性的事件，是巴菲特旗下的美中能源控股公司，出資18億港元（約合2.31億美元）收購中國比亞迪汽車約10%的股份。而彼時的山東中通飛燕汽車公司是一家生產大型客車的公司，由於市場銷量不佳，中通客車打算撤出。有海外工作經歷的研髮帶頭人劉延爽，組成一個十多人的研發小團隊，開始了對電動汽車的研究。

　　在包括上汽、一汽、奇瑞在內的汽車集團紛紛進軍新能源汽車時，內蒙古一個從事煤礦投資的老闆賈秉成也把目光投向了這個新行業。2008年5月，賈秉成通過佔50%股份的柏升控股和其實際控制的山東泰安一家公司，收購了民營企業廣州新美景客車有限公司（下稱廣州新美景）100%股份，轉讓價500萬元，實際支付350萬元。廣州新美景1993年成立，有客車企業生產牌照和車身輕量化的鋁合金車身技術等幾項自主產權。

　　賈秉成，1973年生，初中畢業後曾走街串巷賣冰棍，後做瓜子、玉米等收購。進入汽車行業前，他曾和妻子齊梅芳成立內蒙古恆德礦業開發有限公司。

　　2009年1月，國務院出台《汽車產業振興規劃》提出實施新能源汽車戰略，推動電動汽車及關鍵零部件產業化。隨後，財政部、科技部、發改委和工信部聯合發文，決定對全國13個試點城市公交和出租車領域購置節能與新能源汽車給予補貼，每輛車補貼4000元-60萬元。在業內人士看來，中國以電動汽車為方向的新能源戰略已逐步清晰。

　　賈秉成認為這是進入新能源汽車行業的好時機。考慮到山東省「人多市場大」，他首先把目標瞄準山東。通過工信部網站，賈秉成查到山東中通飛燕汽車有限公司。此時中通已經撤離，「當時我們有八個月沒發工資。」沂星內部人士回憶說，市政府無奈之下幫忙借了幾百萬元發給員工，正急尋投資方。

　　賈秉成的到來，得到時任臨沂市副市長慕增利的歡迎，他是分管中通飛燕改制的市領導。當時臨沂市的經濟以水泥等重化工業為主，在環保減排方面比較落後，而中央和省政府已經開始提倡節能減排並出台相應政策。

　　2009年7月，山東省政府出台《關於加快我省新能源和節能環保產業發展的意見》提出，「要讓包括新能源汽車在內的14個領域成為新經濟增長點，到2015年培育一批具有一定競爭力的大企業集團，其中銷售收入過50億元的30家左右。到2020年......培育一到兩家銷售收入過百億元的企業集團，全省節能環保產業增加值達到6000億元」。賈秉成和臨沂市政府決心讓沂星成為百億企業集團—目標是三年到五年內電動車銷量1萬輛，產值100億元，上繳稅金10億元。

　　2009年10月26日，廣州新美景在山東省產權交易中心摘牌，正式以6.98萬元收購了沂星100%股權，賈秉成代表廣州新美景在協議上籤字。以2009年6月30日為基準日，沂星總資產評估值6397.04萬元，負債9184.18萬元，淨資產為負2787.14萬元。

　　2010年4月，沂星的兩款純電動客車產品通過工信部驗收，8月進入工信部新能源客車生產推廣目錄。當年進入這個目錄的產品總共只有14個。沂星同時獲得臨沂市公交集團的20輛客車訂單。

政府補貼之手

　　2010年的11月5日，第25屆世界電動車大會在深圳召開，這是繼1999年之後這一會議第二次在中國召開。國內新能源汽車正熱，大會備受關注，科技部部長萬鋼與會發表演講。此前在業內名不見經傳的賈秉成，花300萬元獲得了大會執行副主席的席位，與比亞迪汽車董事長王傳福一起，作為僅有的兩個副主席並列坐在主席台上，瞬間風光無限。

　　會上，賈秉成以沂星董事局主席名義接受多家媒體採訪，暢談新能源汽車的未來。很快，沂星電動車成了臨沂市的一張「城市名片」。

　　 「沒有賈老闆，沂星的名氣不會這麼大。」前述沂星內部人士對財新記者稱。他認為，儘管沒有汽車行業投資經驗，但賈秉成在推廣沂星品牌上下足了功夫，對公司發展功不可沒。臨沂市政府也給予其足夠支持。

　　在賈秉成完成對沂星收購的同時，副市長慕增利即介紹他的同學於振聲進入這家公司擔任總經理。於振聲曾是一家國企的「一把手」，有管理企業的經驗。

　　沂星的第一批訂單也是在市政府安排下，來自臨沂市公交集團。由於純電動汽車的成本較高，政府採購過程中都有財政補貼。

　　以沂星12米的純電動公交車（純電動客車有10.5米、11米和12米三類）為例，2010年一輛車的價格約為130萬元，是普通汽油車的近3倍。據當時媒體公開報導，山東省政府和臨沂市政府對沂星支持力度很大，兩級政府對每輛客車的補貼合計達到100萬元。

　　由於臨沂不是全國25個新能源汽車示範城市，當時享受不到中央政府的財政補貼，實際補貼主要來自山東省和臨沂市兩級地方政府。青島和濟南被包含在25個示範城市內，沂星現在賣到這裡的客車可享受中央政府最高60萬元/輛補貼，但有了中央補貼，地方政府一般就不再補貼了。沂星副總經理劉延爽說，「沂星現在已經很難同時享受兩級政府補貼。」

　　2010年2月，臨沂市政府發佈了《關於加快全市新能源產業發展的實施意見》中，提出加快新能源汽車發展，以山東沂星電動汽車有限公司、山東格侖特電動科技有限公司和澳柯瑪(沂南)新能源電動車有限公司等企業為基礎，加大新能源汽車的應用和推廣, 積極培育一批整車和配套產業的名牌企業和名牌產品。《實施意見》提出，到 2012 年，全市新能源汽車生產能力達到 1 萬輛。

　　臨沂市政府稱，從2010年到2012年，市財政每年安排 1000 萬元，設立市級新能源發展專項資金，用於新能源產業重大建設項目貸款貼息等，同時爭取上級專項資金支持。山東省政府確定在同期每年省級財政安排 2 億元,省基建基金安排2億元，三年共籌集12億元設立省級新能源專項資金。

　　臨沂市政府對沂星的支持，公司管理層和員工都看在眼裡。「市委書記有時一星期來兩三次工廠。大多數時候來了也不跟我們打招呼，就直接跑到車間去，瞭解生產情況。」沂星內部人士對財新記者說，「而且市領導是少有的不『吃拿卡要』，還經常跟我們一起去省裡面爭取資源。」

　　為達到2012年電動車汽車生產能力達到1萬輛這個目標，臨沂市還同步建設了充電站。到目前為止，臨沂市已經引進國家電網公司建設了五個電動汽車充電站和一個換電站。

　　鮮為人知的是，在第25屆世界電動車大會主席台上就坐的賈秉成是取保候審身份。原來，賈秉成在參會前夕被原煤礦生意夥伴追賬，威脅不給錢就把他之前在內蒙古的虛假注資案抖出來，到世界電動車大會上鬧，給他難堪。

　　此時，賈秉成和臨沂市政府正處於蜜月期。市政府甚至為他專門申請了一個臨沂身份證，計劃讓他代表沂星參選當地政協委員。為平息追賬一事，臨沂市政府有關部門還將賈秉成在內蒙古的虛假注資案轉移到臨沂處理。有趣的是，在賈秉成與臨沂政府關係破裂後，這成為一個意外的伏筆。

移師河南 關係破裂

　　但賈秉成和臨沂市政府的蜜月期不長。矛盾源於賈未與臨沂市政府商量，便與河南的一家公司合作，並偷偷地把沂星的母公司廣州新美景遷到了河南。

　　賈秉成投資河南的決定，在其合作夥伴看起來有些「頭腦發熱」。沂星獲得新能源生產資質也就半年，主要訂單來自臨沂市政府，公司雖然活了，但遠未擺脫虧損的狀態。「弟弟是個有格局的人，就是想做事，去河南投資也是為了把事業做得更大。」賈秉成的姐姐賈青枝對財新記者說。

　　賈秉成的一個合作夥伴回憶，賈秉成之所以想到河南建廠，是受了台灣富士康集團董事長郭台銘的影響。2010年初，在員工連續跳樓事件後，郭台銘打算把工廠從深圳遷到河南。聽到這個消息後，賈秉成認為河南和山東一樣人多市場大，加上地方政府可能也會有種種優惠政策，於是冒出了進軍河南的想法。

　　經北京科技大學教授余達太的介紹，賈秉成認識了河南人張孝陽—他是河南金潤新動力科技發展有限公司董事長，這家企業主要生產新能源汽車零部件。2010年5月25日，賈秉成和張孝陽在河南省許昌市襄城縣政府會議室簽署了合作協議，內容包括：賈秉成將廣州新美景公司註冊地從廣州遷到襄城，更名為河南新美景客車製造有限公司（下稱河南新美景）；雙方將成立新的股份公司，河南新美景通過生產資質和專利入股，佔51%，金潤新動力提供800畝土地和6萬平方米廠房入股，佔49%。

　　許昌市計劃打造三大新能源汽車及關鍵零部件產業基地——河南森源集團奔馬公司（長葛市）、金潤新動力科技發展有限公司（襄城縣）和許繼集團。預計到2015年形成各類電動汽車50萬輛生產能力，年產電動汽車18萬輛，關鍵零部件15萬件，電動車充電站2000套，電動車充電樁2萬套，車載充電器 10萬套，實現銷售收入200億元,利稅20億元。

　　實際上，自2009年3月以來，全國圍繞新能源汽車建設的基地多達數十個，包括北京、上海、廣州、重慶等地都有以新能源汽車為名興起的基地，河南襄城也是其中之一。

　　張孝陽的金潤新動力公司也獲得了當地政府的有力支持。其在合作協議中許諾的800畝土地和6萬平方米廠房對賈秉成頗具吸引力，且賈僅靠技術和汽車生產資質便可獲得合資公司的控股權。更吸引賈秉成的是河南這個市場，在簽署協議的同時，他便拿到了許昌市公交集團的50輛新能源客車訂單。

　　2011年1月1日11時11分，號稱「國內最大純電動客車製造基地」車輛下線儀式，在許昌市襄城縣第三工業村河南新美景電動汽車工廠1號車間舉行，20輛「中文牌」純電動客車下線。當時媒體報導稱，這20輛純電動客車將率先交付許昌市公交公司使用，隨後逐步在河南省大中城市鋪開。

　　實際上，這20輛電動車是賈秉成從山東臨沂的沂星工廠裡運來的，並非河南當地生產。2011年元旦前夕，在這20輛電動車和一些零部件從臨沂運出時，驚動了臨沂市政府。

誰的企業？

　　臨沂市政府此時才發現，賈秉成已在2010年8月將廣州新美景公司從廣州遷到了河南，這違反了與臨沂市政府當初的協議。在臨沂市政府看來，這意味著賈秉成要「走」。那場刻意設計的元旦新車下線儀式在業內引起轟動，也讓賈秉成和臨沂市政府的矛盾公開化。

　　根據當初重組協議，廣州新美景應在合適時候將總部遷往臨沂，一期工程主要投資電動大客車項目，計劃投資2.1億元，形成年產1萬輛電動大客車的生產能力，但這些都沒有兌現。

　　得知賈秉成移師河南後，沂星總經理於振聲讓公司內部人員做了截至2010年8月的財務審計，顯示沂星虧損已達4000萬元。另據公安詢問筆錄，於振聲稱，賈秉成對沂星並無資金注入，公司現金流主要靠銀行貸款和供應商欠款支撐；賈秉成還曾對內說介紹兩位中央政治局委員的親屬來臨沂幫忙賣車，「人都領來了，經我們調查是假的，騙吃騙喝，一輛車都沒賣出去」。

　　與此同時，於振聲接到河南商城縣和四川樂山等多個地方政府的電話，表示被賈秉成騙了。臨沂市政府找賈秉成兌現投資承諾，賈秉成從北京房地產圈籌到3000萬元投入沂星（條件是公司如上市成功，佔10%股份；不上市，就算作借款）。後因地產限購政策，北京方面承諾的後續7000萬元借款未能到賬。而賈秉成自己並無資金能力再做投資。

　　對河南合資公司未能成立的原因，賈秉成和張孝陽說法不一。賈秉成稱在將廣州新美景遷往河南的過程中，他們發現張孝陽許諾投入的800畝土地和廠房當時處於抵押狀態，並不能用於投資，所以自己是「被河南人騙了」，新的股份公司當然無法成立。

　　但在張孝陽看來，自己才是受騙一方。根據2009年3月工信部頒佈的《關於加強汽車生產企業投資項目備案管理的通知》，「汽車生產企業異地設分廠必須在兼併現有汽車生產企業基礎上進行」。這意味著賈秉成在將廣州新美景遷至河南的過程中，已自動失去汽車生產資質。於是，自稱為新公司成立做了大量準備的張孝陽，利用自己的河南新美景公司董事長身份，做了一筆欠賬合同，將山東臨沂沂星電動車公司100%股權以1500萬元抵押給自己的獨資公司——襄城金達貿易有限公司。工商資料顯示，2011年8月25日，沂星公司股東由廣州新美景變為襄城金達貿易有限公司。 很快，張孝陽將沂星70%股權以4000萬元賣給山東臨沂富華汽車銷售服務有限公司（下稱臨沂富華）。通過兩次增資擴股，沂星法定代表人更換為周昆，公司註冊資本從原來的3000萬元增至3億元，臨沂富華控制了沂星公司90%股份，金達公司則持有剩餘10%股份。工商資料顯示，臨沂富華成立於2004年，註冊資本只有300萬元。但在沂星提供的宣傳冊上，沂星是由山東遠通汽車貿易集團有限公司控股的。遠通集團是臨沂最大的汽車經銷商，現有資產33.4億元，公司董事長就是周昆。

　　「搬的時候市政府就不同意，還是要搬；搬就搬了吧，還被騙了；騙就騙了吧，還把沂星也騙走了。」當初負責將廣州新美景引進沂星的一位政府人士說。為保住這家已成為臨沂市「城市名片」的企業不落到外地人手裡，臨沂市政府接納了新投資者。

　　事實上，臨沂市政府知道，這次股權轉讓在法律上仍有爭議。根據賈秉成的辯護律師北京煒衡律師事務所合夥人李肖霖提供的資料，河南新美景股東發現張孝陽將公司股權轉移後向襄城法院提出異議，襄城法院隨即凍結了沂星的股權。但臨沂工商局最終不顧河南法院的凍結令違法變更了公司股權歸屬。襄城法院隨後出具裁定書，指令臨沂市工商局將沂星股權執行回轉，但臨沂工商局仍拒不執行。現在襄城法院又下達裁定，以臨沂工商局拒不執行法院裁定書為由罰款30萬元。地方政府加入股權之爭，事態進一步複雜化。

　　新投資者進入後，於振聲代表公司舉報賈秉成，稱其涉嫌「挪用資金和虛假注資」。但截至2012年12月18日的第二次庭審，檢方並未對挪用資金的具體數額作出說明。賈秉成的辯護律師認為，賈秉成在擔任沂星實際控制人期間確有多筆資金進出，但都是為公司上市而進行的賬面來往，不應算作挪用資金。賈秉成在收購沂星之初，便計劃將公司打包上市，曾與其他投資者簽訂過有關上市的計劃書。現在，賈秉成案已開庭兩次，但法院還未判決。

誰都想補貼本地企業

　　「老闆是換了幾個，但公司還在照常運作。」2012年12月初，沂星內部人士對財新記者說，股東層面的變化並沒有影響政府對公司發展的重視。不過，與其他新能源汽車公司一樣，它在得到當地政府大力支持的同時，也面臨著地方保護主義帶來的苦果。

　　「我們的產品質量很好，但在其他地方參與競標時，常被當地企業打敗。」沂星一位管理層說，各地政府更傾向於採購本地生產的電動車產品，排斥外地產品。臨沂市有37條公交線路、1000餘輛公交車，包括320輛天然氣公交車和140輛純電動公交車，純電動公交車都從沂星採購，但本地市場容量畢竟有限。

　　根據第一電動發佈的《2011年新能源客車調研報告》數據，2011年銷售的新能源客車中，混合動力客車達8000餘輛，佔比88%，純電動只有1090輛，佔12%。購買新能源汽車數量最靠前的五個城市為深圳、重慶、青島、北京、長沙。儘管包括安凱客車和福田汽車在內的多家公司新能源汽車均銷往多個城市，但主要訂單仍來自本地政府。福田汽車的200多輛純電動客車，主要提供給北京市公交集團。在深圳市，目前共有約1.6萬輛大中型公交車、1.5萬輛出租車，其中各類新能源汽車約為3400輛，包括2050輛混合動力、純電動公交車及300餘輛純電動出租車。按照深圳發改委的規劃，未來三到五年內，深圳的新能源公交車及出租車將分別達到8000輛、1.5萬輛。

　　但外地企業並不容易分享深圳這麼大的電動車蛋糕。深圳市政府2012年計劃新增的1000輛新能源公交車及500輛電動出租車，將分別分給深圳市的兩家企業，其中五洲龍提供400輛公交車，其餘車輛則採購自比亞迪。

　　進軍外地市場時，比亞迪也遭遇地方保護主義。只有投資當地，方能享受到當地政府採購—這是賈秉成當初急於進軍河南的重要原因。2012年7月，比亞迪與天津公交集團聯合組建天津比亞迪汽車公司，專門從事新能源大巴項目。

　　受電池技術限制，電動汽車價格是普通汽車2倍以上，且電池組要佔很大的空間，在客車上的技術突破比轎車容易。而客車採購主要是各級政府的公交集團，客車行駛路線固定，充電設施鋪設相對容易，因此在過去三年的實踐中，電動客車比電動轎車更易產業化。惟一的問題是地方政府是電動客車的主要買方。在他們看來，補貼當地企業能拉動當地GDP和就業，當然更傾向於採購當地企業產品。這在全國蔚為趨勢。

　　更有甚者，一些地方政府在等本地企業推出新能源車後才出台支持政策。有業內人士透露，上海市政府一直對新能源汽車興致不高，原因在於上汽集團還沒拿出像樣的產品。「長春也一樣，在等一汽。」這位人士對財新記者說。

　　「各個地方都喜歡支持本地企業，補貼沒法形成合力。真正有實力的企業，也無法在全國市場形成競爭力。」高盛/高華汽車分析師楊一朋表示。■

郭廣昌詳解複星新戰略，如何做到萬億美金市值

“如果你在一個生態系統，能做到全國領先，比如微信，解決的是人之間的溝通問題，比如淘寶，這樣就可以做到萬億美金市值。複星要做的事情，也是要做一個圍繞家庭消費的生態系統，這是我們的目標。”

在剛剛舉行的複星國際股東周年大會後，複星董事長郭廣昌詳細解讀了複星的C2M戰略，其中一個重要的變化，就是不再把投資放在前面，強調複星的核心，是深度產業運營的公司。

從投資到深度產業運營

“以前大家感覺，複星投資做得很好，其實我們始終認為，投資不是複星的根本目的，而是產業運營，我們要有深度的產業運營能力以後，服務好更多的家庭。”郭廣昌指出。

“以家庭客戶為中心”，也是複星新戰略的重要組成部分，郭廣昌說，複星要做一個植根中國、服務全球10億家庭客戶，能智造“健康、快樂、富足”的幸福生態系統，這也是基於對複星5300億的總資產進行重新梳理後確定的戰略。

在這次大會上，郭廣昌把複星資產分為了三個層面。

一是基礎資產，提供穩定、持續的現金流和利潤。比如複星的蜂巢城市項目，以及保險公司等，每年產生的利潤都會給複星提供比較大的現金流。

二是核心資產。比如複星醫藥，旅遊，時尚等產業，是以家庭客戶為中心，打造具備強大產品力的品牌矩陣。

三是科技引領的資產。近年來，複星一直在科技上舍得投入，包括投資複宏漢霖，CAR-T技術，小分子抗癌藥物，醫療影像等。

郭廣昌認為，複星集團現在強調是一個深度產業運營公司，意味著未來的資金平衡不僅僅來自投退平衡，很大一塊現金流將來自於產業運營。“比如我們的旅遊板塊，亞特蘭蒂斯就是複星一個很重要的現金流來源。”

郭廣昌一直推崇巴菲特的投資理念，他也引用巴菲特所說的“投資最好的，就是要長長的雪道，就是不斷‘滾’”來舉例，指出複星也一直在追求長長的雪道，也就是產業運營。“未來不要只看複星賣掉了什麽，更重要的看我們在產業運營商產生的現金流，會支持我們快速地發展。”

“有叻”串起 C2M戰略

有了這麽多資產，產品，品牌後，郭廣昌希望複星能夠將它們串聯起來，做一個生態系統，並希望更多企業能夠進入複星的生態，然後相互賦能。

如何把這些產品串起來，變成一個統一的平臺？複星開始嘗試打造“有叻”這一入口。

“C2M戰略是複星深度產業運營的一個重要組成部分，通過C2M，我們要把複星體系內的優質產業整合成一個‘健康、快樂、富足’的幸福生態系統，‘有叻’就是一條串起這些複星產業明珠的絲線，讓這些企業在產品、銷售、市場營銷等各個方面能夠進行深度協同，為建設幸福生態提供源源不斷的動力。”複星首席客戶體驗官、C2M推進辦公室總經理王軍告訴記者。

王軍對記者透露，今年100多天前剛剛發布的“有叻”，目前已從微信服務號升級到了小程序，打通了12家成員企業。“複星在全球範圍內通過成員企業服務著幾億用戶，這些用戶背後是千千萬萬的家庭，她們也就是未來的“有叻”會員，希望通過整合成員企業的服務產品，打通積分等，進一步提升複星對於全球家庭客戶的有效覆蓋，優化C端家庭客戶與優質產品和服務即M端間的匹配。“

“‘有叻’是源於複星C2M生態的幸福家庭生活方式，為客戶實現家庭積分打通、家庭權益整合、家庭激勵定制，通過‘有叻’這樣一個入口，快樂板塊旗下的亞特蘭蒂斯、地中海俱樂部、太陽馬戲等產品都可以實現互動，同樣，健康和富足板塊也可以通過‘有叻’迅速匯聚客戶，” 複星國際聯席總裁徐曉亮告訴記者，從現在看，這個“雪球”剛剛開始。