2012年第二季度，雖然市場估值走低，但擬上市企業仍在積極爭取成為公眾公司的機會。二季度，共有110家公司 的上市申請上了發審會，55家公司成功完成掛牌上市。圍繞著這些預披露公司、已過會公司包括新報會公司，輿情熱度依然不減。舉報、質疑、感嘆、羨慕、八 卦……首次公開發行(IPO)輿情中有各種元素。而或許是因為缺少類似歸真堂等涉及社會性話題的公司，據中國上市公司輿情中心觀察，由普通網友在自媒體等 平台上發起的輿情佔比並不高，各類專業媒體對預披露書乃至公司實際經營的各種分析調查，成為這個季度IPO輿情中的主導力量。另一方面，作為監督者的媒體 本身，也遭到來自同行和業內的質疑和監督，媒體IPO灰色產業鏈的話題，在這個季度的輿情熱度也明顯升溫。
二季度IPO審核及發行概況
二季度過會率略上升至81%
第二季度，發審會共審核了110家公司的上市申請，其中創業板、 中小板和主板分別有54家、43家和13家，分別佔上會公司總數的49%、39%和12%。110家公司中89家公司過會，過會率81%，較第一季度上升 約2個百分點。第二季度上會公司的主承銷商排行中，招商證券以11家排名第一，國信證券(8家)、平安證券(7家)、國金證券(7家)和華泰聯合(7家) 緊隨其後。
深市公司上會數量及融資額領先滬市
在第二季度上會的公司中，110家公司中的97家(佔比88%)都打算在深交所掛牌上市。雖然二季度申請到深交所上市的公司平均預計募集資金規模只 有3.1億，不足申請到上交所上市公司的1/5，但是由於申請上市的公司數量眾多，申請到深交所上市的公司預計募集資金總額依然高出上交所1/3。
二季度新股上市募集資金總額環比有所上升
根據萬得資訊的數據，2012年第二季度共有55家公司成功上市(以正式上市日期為界限)，其中創業板、中小板和主板分別有26家、18家和11 家，實際募集資金達到374.5億，環比第一季度增加23億。55家上市公司中有35家都屬於製造業，佔比約為2/3。二季度上市的公司中有29%來自廣 東，另外來自北京和江蘇的企業分別佔15%和13%，三地企業合計超過新上市公司的50%。
二季度IPO輿情熱點聚焦
專業媒體推出更多重磅監督報導
今年二季度是預披露新政實施以來的首個完整季度。在這3個月裡，財經專業媒體在更充裕的時間環境下，推出了多篇具有重要影響力的深度調查報導，這些 報導很可能對部分公司的IPO進程產生了實質性影響。公司IPO上市，所申報的材料都是經多家專業機構之手產生，一般性的質疑通常不會產生實質性影響，而 財經專業媒體則在深度調查方面有獨特優勢，可以在有明確線索的情況下，投入較高的人力、時間、資金成本來完成一篇報導，這也是普通網友通常難以完成的。據 我們觀察，部分在IPO輿論監督方面表現突出的媒體，也屢屢再獲相關方面的舉報信息，從而推出新的監督報導。亦有新的媒體也參照其做法，對IPO報導投入 更多資源，也推出了較具影響力的監督報導。最終的結果是，在二季度就有多家公司遭遇到專業媒體的深度調查報導的質疑，並在隨後上會被否或被終止審核或過會 後被叫停。
與已上市公司相關的IPO更受關注
擬上市公司的客戶或者股東名單中會不時出現上市公司的名字，而這恰好是公眾關注的興趣所在。比如，作為會稽山紹興酒二股東的輕紡城 (600790)，由於受益預期而在會稽山預披露次日大幅上漲。斯菲爾電氣董事長同時是長電科技(600584)的法定代表人兼董事長，董事會7人中4人 和長電科技有關，由此也引發一些媒體的關注。華恆銲接首次上會的時候，輿論關注到公司對三一重工(600031)及其關聯方存在重大依賴，二季度再次上 會，從披露的信息來看公司與三一集團的業務相關度仍然很高，媒體也對此再次展開討論。
股東中知名人物引輿論聚焦
由於蒙牛乳業創始人之一孫先紅的入股，蒙草股份這家名不見經傳的公司在預披露之後被多家媒體報導。「白卷英雄」張鐵生以3224萬股持股位居禾豐牧 業第五大自然人股東，這一消息使得很多經歷過那一年代的人士感慨起歷史發展的潮流，亦引發了傳統媒體和微博自媒體兩個輿論場的高熱度。廣東易事特有「德隆 系」血脈，「湧金系」持股會稽山紹興酒，無錫雪浪環境因為農行經濟學家向松祚入股而被廣泛關注，導致最後農行還為此發表聲明。
縱觀媒體報導，擬上市公司的股東中出現知名機構或者人物的，通常都會轉載量較高。這些公司的輿情熱度較高，讓公司的名稱頻繁進入公眾視野，但對公司過會和發行則未見明顯影響。
少數招股書錯誤貽笑大方
部分公司的招股書中出現低級錯誤。如某公司招股書中「員工受教育程度」的烏龍數據， 「大學本科及以上學歷佔比10%、大專佔20%、其他佔比為71%，合計佔員工總數的比例為100%」，而上面幾個分項相加比例卻為101%。因其是二次 上會，在新舊兩個版本招股書中，某位核心技術人員的出生年月也出現了差異。招股書工作量數據龐大，出現瑕疵雖可以理解，但也體現了責任心的問題。這些在媒 體和微博成為笑談，影響公司形象，也影響了保薦人所在券商的形象。
多次闖關的公司熱度偏高
據中國上市公司輿情中心觀察，IPO公司但凡不是首次上會，媒體在報導時都會將此點寫入標題。典型的如4次衝擊資本市場的神舟電腦和3次衝擊資本市 場的皇明太陽能，此外還有二次上會的欣泰電氣、寶色股份、鵬翎膠管、銅都閥門、富煌鋼構等等。通常輿論關注點是公司前次被否的原因以及此次有無改進，媒體 還會對兩次招股書進行對比。
寺廟上市引來議論不斷
二季度，由曲江文旅的財神廟上市，牽出國內幾大佛教名山籌備上市的話題，輿論熱議。普陀山已經進入上市輔導期，九華山和五台山據稱也在準備上市，峨眉山早在上個世紀90年代就已經登陸A股。 人民日報、新華社以及主流財經媒體對此都做了專題報導，網民也積極參與討論，多數對此持反對或調侃態度，李開復和薛蠻子等意見領袖表示不可思議。國家宗教 局也表態，世界其他國家沒有將宗教活動場所打包上市的先例，發展市場經濟應符合社會的基本底線。對此，當事主體普陀山的回應是，寺廟上市是誤讀，其實上市 公司資產主要是索道、旅遊紀念品等，不包含景區門票和寺廟。
光伏行業公司IPO之路坎坷
受經濟增速放緩影響，不少擬上市公司的近期業績出現明顯下滑，從而影響其IPO進程。較為典型的則是光伏行業。數家該行業公司上會時被否，亦有該行 業公司預披露後遭媒體強力質疑，最終終止審核，也有數家公司則見勢不妙主動撤回申請。輿論對該行業公司的慣性思維已基本形成，任何一家光伏行業公司，如果 打算繼續推進IPO進程，則會遭到媒體更嚴厲的審視。
媒體自身成為IPO輿情的議題
在二季度，財新傳媒等媒體刊出對IPO期間媒體灰色產業鏈的系列報導，對部分媒體在IPO期間的作為提出質疑和批評。該報導刊發後，在微博等自媒體 渠道引發較多討論，一些公司方面人士也表達了一些不滿，而證券監管部門、新聞管理部門，對此也有一些表態。輿論普遍認為，媒體監督絕不能成為謀取利益的工 具。
二季度IPO公司輿情熱度榜
中國上市公司輿情中心從二季度所有處於IPO階段的公司中，按照新聞報導、網絡轉載量以及網友評論等多項指標評選出10家輿情熱度最高的公司。
來伊份、新大地、中郵速遞位列前三
涉及到社會性話題之後，輿論熱度會比通常的財經議題要高出一籌。上個季度的歸真堂等如此，本季度的來伊份熱度排名第一，也是因為涉及到食品衛生問 題。4月央視節目實地暗訪發現一些蜜餞加工廠的生產環境有問題，其中涉及來伊份的加工廠。消息一出即在網絡和微博引發熱議，不過公司也迅速做出回應，及時 道歉，並對後續處理作出安排。應該說公司的應對還是比較及時的。這一波輿情會否對公司IPO產生影響?近日來伊份正好上會，結果稍晚應能揭曉。
新大地遭媒體提出多項嚴厲指控，最終是被監管部門終止發行。輿論的問責仍未結束，相關中介機構也遭到媒體的質疑。
作為知名的大型公司，中國郵政速遞物流自然受人關注。其融資規模、業務競爭力等，都是輿論重點討論的話題。
家家有本難念的經
相宜本草是近來發展勢頭很猛的國產護膚品品牌，但其專利技術、業務模式等，也有不少媒體提出疑問。掌趣科技在今年1月就已經預披露並成功過會，但是 在4月份要發行時，華誼兄弟2010年入股時和其簽訂的對賭協議又重新被提起。禾豐牧業的股東名單中出現著名歷史人物「白卷英雄」張鐵生，皇明太陽能三次 衝擊資本市場失敗，又傳出和有關官員的關係。
財富趨勢被媒體曝光重大業績造假行為，而被證監會取消上市審核。安溪鐵觀音以茶葉第一股的身份上市，有鐵觀音這3個字，公司想不受關注都難。中技樁 業因在IPO階段遭到一批同行指責，公司隨後召開媒體見面會並邀請行業專家公開澄清。輿論如此熱鬧，雖然公司壓力有點大，但對提高信息披露質量還是有幫助 的。
註：中國上市公司輿情中心以二季度所有處於落實反饋意見、初審以及上會等IPO不同階段的企業為統計樣本，計算出IPO公司輿情熱度指數。IPO公 司輿情熱度指數是在對境內外報刊、門戶網站、主流微博平台，以及論壇股吧等多個信息源監測的基礎上，通過新聞媒體報導數量、網絡轉載數量、微博數量以及輿 情分析師評分等多項數據，經由加權計算得出。
今年以來，全國多地對網絡訂餐平臺開展巡查和專項整治。10月1日實施的《網絡食品安全違法行為查處辦法》，與新食品安全法呼應，對網絡食品交易各方法律責任和義務進行了嚴格規定。但是，據新華社報道，記者在北京、上海、廣州等地調查發現，嚴查之下，一些商家以模糊證照字跡的方法瞞天過海，“幽靈餐廳”、超範圍經營等問題仍然頻現。
新規之下營業執照造假花樣翻新
網絡食品安全查處辦法規定，通過第三方平臺進行交易的食品經營者在其經營活動主頁面顯著位置公示其食品經營許可證時，相關信息應當真實、準確、畫面清晰，容易辨識。但記者登錄各大主流網絡訂餐平臺和實地探訪發現，新規之下，一些商家以花樣翻新的造假伎倆逃避監管。
以店鋪實景圖片代替證照。在百度外賣和美團平臺上，標明位於上海市徐匯區建國西路641號的“南京湯包館麻辣燙”、北京市西城區宣武門附近的“滿香園餐館”、長椿街30-3號的“那年小館”、達智橋胡同6號的“食尚客”等店鋪，在商家詳情中沒有公示經營證照，有的僅附有3張餐館內外實景照片;地址標示為廣州市中山六路100號的“飄香麻辣燙”、中山八路10號的“千里香餛飩王”等店鋪，僅公示一張營業執照，沒有許可證。
模糊證件蒙蔽消費者。在百度外賣平臺，北京、上海、廣州一些已經公示經營證照和商戶實景的餐戶，卻只能看到分辨率很低的小照片，無法點擊放大。在美團外賣上，名為“食尚客”“賽百味(莊勝崇光店)”“同樂居家常菜”等店鋪，公示的餐飲服務許可證圖片字跡模糊不清，還不能放大。
許可證過期仍然照常營業。記者在美團外賣上發現，一家名為“麻辣誘惑(漢光店)”的店鋪餐飲服務許可證早在今年6月就已經過期。“餓了麽”平臺上一家名為“賽百味”的店鋪去年12月就已過期。百度外賣一家名為“京味齋”的店鋪，其公示的餐飲服務許可證截止日期為今年8月1日，營業執照年度檢驗情況也是只到2012年度。位於北京西單北大街133號的“CoCo都可”店鋪，營業執照和許可證有效截止日期均為今年9月24日。但截至10月20日，記者發現，這些店鋪依然在平臺上營業，其中“京味齋”月售2710份，“CoCo都可”月售991份。
專家指出，按照法規，持過期的許可證經營等同於無證經營。
“幽靈餐廳”和超範圍經營問題依然突出
除了新規之下的新問題，記者發現，一些過去曾被查處的網絡訂餐老問題依然普遍存在。
公示地址與實際經營場所不符的“幽靈餐館”屢見不鮮。百度外賣上一家名為“粉滋源”的店鋪，公示地址為北京市海澱區大柳樹路13號。但記者實地調查發現，這里確實有家商鋪，但不僅沒有掛出任何店名牌匾，也沒有在餐廳明顯位置掛出營業執照。記者查閱這家商戶的評論發現，近幾個月來，有數位顧客留言表示送上門的外賣食品味道不對，吃了以後出現拉肚子等癥狀。
此外，不少商家還在超範圍經營。百度外賣上一家名為“楚將軍旗艦店”的大閘蟹商家，“8只全母，全網首發，限時特價秒殺”等商家介紹字樣格外醒目。但記者查閱發現，該商家食品流通許可證上經營範圍為“零售預包裝食品、乳制品”，而大閘蟹是屬於生鮮類的活體水產品，並不在其經營許可範圍內。
記者調查發現，一些商家玩貓鼠遊戲，每次媒體曝光後，網絡訂餐平臺便將無證照商家下架，可沒過多久，新的類似問題又重新出現，周而複始。
曾被曝光過有多個無證照餐飲店的上海市寶山區方正路，這里的餐飲店大多只有幾平方米。當時這條街上的“菜飯骨頭湯”“葵姨瓦煲飯”“正宗四川麻辣燙”等商戶在“餓了麽”平臺標識的地址和證照，一律寫的是“上海市長寧區仙霞新村街道茅臺路462號”。而事實上，兩個地址相差30公里。而如今，記者發現，除“正宗四川麻辣燙”被下架外，“菜飯骨頭湯”仍使用這一地址，“葵姨瓦煲飯”則未公示新的證照。
北京食藥監部門工作人員表示，光百度、美團、“餓了麽”、到家美食會四大網絡訂餐平臺共有北京地區店鋪5.8萬家。相比實體餐飲，網絡訂餐交易環節複雜，交易鏈條長，容易給不法分子摻假使雜提供更多機會，也給職能部門的監管帶來更大的難度，而且餐飲生產的隨意性給監管帶來了不小的挑戰。
訂餐平臺對商家並非沒有治理能力，應收緊審核關口
雖然查處辦法要求入網餐飲生產經營者必須亮證公示，但是不少商家公示的證照模糊，訂餐平臺甚至設置了不能放大的功能，使公示淪為擺設。
對於公眾質疑，美團、餓了麽對記者表示不予置評。而百度外賣平臺依然聲稱，其自成立伊始就已要求所有入駐商家必須亮證公示，還設置了品控部門不斷審查商戶資質，從源頭把控質量。
記者調查發現，網絡訂餐平臺對商家並非沒有治理能力，技術上也可以實現，但操作中卻進展緩慢，甚至有的網絡訂餐平臺間形成“逆競爭”：這家平臺剛清理門戶，那家平臺就照單全收，導致“誰清理誰吃虧”。
專家認為，今年以來相關管理部門屢出重拳，但網絡訂餐平臺上黑作坊猖獗依舊，一個重要原因是板子沒有打到平臺上。
“黑作坊能成群上網，源頭在線下但根子在平臺。”上海金融與法律研究院研究員傅蔚岡認為，無證照商家不是新出現的，但是網絡訂餐平臺的出現讓無證照商家的數量迅速擴大。網絡訂餐亂象之所以頻現，一是平臺把關不嚴，一味追求規模;二是平臺投入不足，管理人手有限;三是平臺運營不當，有的地方生產經營者與平臺管理者是同一夥人，存在“監守自盜”隱患。
1元甩賣資產，幾天完成交易，一年一度的保殼戲碼，隨著時間的愈發緊迫，一些扭虧無望的*ST公司，不得不拋出各種方案，爭分奪秒的續命。
*ST宇順12月28日公告稱，12月26日，子公司雅視科技雅視科有限公司（下稱“雅視科技”）100%股權的轉讓款，已經全部收迄。相較當初高達14.5億元的收購價，雅視科技100%股權轉讓僅作價1.7億元，近乎“血本無歸”。
不過，轉讓雅視科技之後，*ST宇順終於甩掉了這一連年巨虧的沈重包袱。而在*ST公司中，*ST宇順的情況比不是最糟糕的，一些*ST公司為了保殼，不得不低價剝離資產，如*ST亞星、*ST南化等公司，都披露了1元轉讓虧損資產的方案。
盡管面臨退市風險，但*ST公司的殼資源，卻仍然奇貨可居。A股市場的炒殼之風，也從單純的殼資源蔓延到了ST類股票上面。借助ST強烈的保殼願望，一些私募基金通過二級市場買入，甚至聯手上市公司原股東，巨資囤積*ST殼資源。
屢現1元賣資產續命
搶在2016年結束前幾天，*ST宇順終於甩掉了子公司這一沈重包袱。該公司公告顯示，12月26日，華朗光電有限公司(下稱華朗光電)已支付受讓雅視科技全部股權剩余的50%、即8500萬元股權轉讓轉讓價款。此前的12月21日，華朗光電已支付8500萬元對。至此，華朗光電已付清受讓雅視科技100%股權，所需支付的1.7億元全部對價。
雅視科技股權轉讓款付清，讓*ST宇順去掉了一塊心病。從今年8月30日到9月29日，*ST宇順四次掛牌轉讓雅視科技100%股權，價格從2.35億元降至1.2億元，卻始終無人問津。10月10日，其決定不再延長掛牌期限，另行尋找合適的交易對方。直到10月底，*ST宇順才與華朗光電達成意向，並在12月2日確定了1.7億元的交易價格。12月21日，雅視科技100%股權過戶，成為華朗光電全資子公司。
雅視科技剝離完成，*ST宇順保殼行動也暫時告一段落。10 月 24 日，雅視科技原股東林萌及其一 致行動人所持*ST宇順股份質押，進行融資支付業績補償。林萌承諾的3.78億元業績補償款，將在四季度實現。根據三季報預計，2016年，該公司將實現凈利潤1500元至3000萬元。
Wind資訊統計數據顯示，目前滬深兩市共有*ST公司57家，業績扭虧或預盈的共有24家。借助重組、出售資產、賣房等各種手段，其中14家已在10月底已經披露扭虧為盈。一些尚未扭虧的公司，目前也推出了重組方案，如*ST濟柴11月18日公告稱，擬通過資產置換並發行股份及支付現金的方式，購買實際控制人中石油集團持有的中油資本100%股權，並募集配套資金不超過190億元。此外，*ST南電A、*ST江泉等公司近期都推出了重組方案。
除了重組之外，一些至今仍未能扭虧、重組的*ST公司，保殼行動也在近期陡然提速，手段仍然以出“賣”為主。
11月28日，連續兩年虧損的*ST恒立披露，作價2.33億元，轉讓全資子公司嶽陽恒通實業有限責任公司（下稱“嶽陽恒通”）80%股權，出售給長沙豐澤房地產咨詢有限公司。*ST恒立稱，資產出售預計帶來約2.33億元現金流入，扣減1.05億元土地增值稅等相關稅費等支出後，將產生1.28億元的現金凈流入，並有望在2016年實現扭虧為盈，降低暫停上市的風險。
2016年三季度以來，賣房、出售房地產子公司股權，成為不少*ST公司保殼的主要手段。進入年底之後，賣房仍然在一些*ST公司保殼中頻頻出現。根據公開披露，*ST恒立出售的嶽陽恒通，名下的主要資產，就是位於湖南嶽陽市的一幅土地。12月21日，該公司披露稱，已收到1.2億元股權轉讓款，並完成嶽陽恒通80%股權過戶。從停牌到完成出售資產過戶，整個過程前後只用了50余天。
根據*ST亞星11月27日披露，將以7995萬元的價格，出售所持濰坊賽林貿易公司(下稱賽林貿易)100%股權。而賽林貿易主要資產，是土地使用權及地上建築物。方案顯示，*ST亞星以編號為“濰國用(2010)第 C036 號”的土地使用權 及地上建築物，認繳賽林貿易新增註冊資本 7995萬元，截至2016年6月底，置入資產賬面價值4432萬元，評估價值 7995元，增值3563萬元。
2016年以來，*ST雅興已三次賣房、賣地。12月7日，*ST亞星再次公告，擬向關聯方深圳品匯 投資有限公司轉讓一工業土地使用權及其上房屋建築物，轉讓價1.16億元。今年9月，該公司還決定將其持有的青年公寓及上海、 廣州、成都辦事處房產，轉讓價3352萬元。
賣房賣地的同時，*ST亞星也在剝離虧損資，意圖減輕虧損壓力。11月27日披露的方案顯示，該公司還計劃以1元的價格，轉讓所持亞星湖石化工75%股權，交易價格僅為1元。根據評估，該公司凈資產為-4670.97 萬元。根據*ST亞星12月27日公告，亞星湖石已完成過戶。
為了保殼續命，1元轉讓屢見不鮮。根據*ST南化12月9日披露，該公司擬以1元的價格，向控股股東出售綠洲化工51%股權，以減少公司虧損。此外，今年9月，*ST山煤披露，出售7家煤炭貿易業務子公司股權，出售價格均為1元，總價僅為7元。
私募大量囤積*ST殼資源
雖然陷入困境，但借助重組、資產註入等方式獲得重生之後，*ST股股價往往也一飛沖天。以往的經驗，也已無數次證明了這一事實。
12月13日，停牌重組的*ST黑豹複牌，因擬置入沈飛集團，主營業務由專用車、微小卡等變為航空產品制造，截至12月23日，其股價已連續九個交易日漲停。而此前的2015年12月，暫停上市兩年的長航鳳凰，經過資本公積轉增，債轉股，處置固定資產複牌後，股價更是出現了700%以上的漲幅。
瀕臨退市的*ST公司，也無一願意坐等退市，盡管監管身處險境，此類公司仍然奇貨可居。借助*ST強烈的保殼願望，各路資金瘋狂仍在押註,提前抄底埋伏。針對市場上的炒殼現象，監管2016年雖然出臺了不少規定，但並未根本改變這一局面，一些私募基金甚至巨資囤積*ST殼資源。
12月13日，停牌重組的*ST黑豹複牌，因擬置入沈飛集團，主營業務由專用車、微小卡等變為航空產品制造，截至12月23日，其股價已連續九個交易日漲停。而此前的2015年12月，暫停上市兩年的長航鳳凰，經過資本公積轉增，債轉股，處置固定資產複牌後，股價更是出現了700%以上的漲幅。
瀕臨退市的*ST公司，也無一願意坐等退市，盡管監管身處險境，此類公司仍然奇貨可居。借助*ST強烈的保殼願望，各路資金瘋狂仍在押註,提前抄底埋伏。針對市場上的炒殼現象，監管2016年雖然出臺了不少規定，但並未根本改變這一局面，一些私募基金甚至巨資囤積*ST殼資源，引發控制權爭奪戰。
根據*ST中發12月27日披露，8月1日至12月26日，紫光集團及其一致行動人，累計買入該公司792萬股，占其總股本的5%。在此之前，紫光集團已經兩次舉牌*ST中發。此次舉牌過後，紫光集團及其一致行動人已共持有*ST中發2376萬股，持股比例達到15%。
與此同時，6月29日至12月26日，*ST中發實際控制人瑞真商業管理有限公司（下稱“瑞真商業”）及其一致行動人方面，也合計增持了267萬股，累計增持比例為1.69%。增持後，瑞真商業及其一致行動人持有*ST中發3435萬股，持股比例上升至21.69%。
類似的情形，此前已在*ST亞星上演。並因此引發出一場股權爭奪戰。今年4月18日，深圳長城匯理資產管理有限公司(下稱長城匯理)開始在二級市場買入*ST亞星，並於5月4日首次觸及5%，完成第一次舉牌。隨後的5月9日至17日，長城匯理再度增持，並完成第二次舉牌。5月20日至5月24日，該公司再次買入*ST亞星1135萬股，持股比例達到13.6%。三季報顯示，截至今年9月底，深圳長城匯理資產管理有限 公司持有*ST亞星7447萬股，持股比例為23.6%。
長城匯理的掌舵人為宋曉明。早在多年之前，其掌控的長城匯理，就已重要股東身份，進入多家殼公司和*ST公司，並計劃按照並購的思路，對其持股的公司進行改造。截至2016年三季末，長城匯理名下的兩只產品，還合計持有*ST新都11.47%的股份，持股比例超過單一第一大股東。
相對於紫光集團的實業背景，長城匯理、藍海投控等私募基金“囤殼”的特征更為明顯。根據*ST東晶12月2日披露，藍海投控全稱為寧波梅山保稅港區藍海投控投資管理中心(有限合夥)，11月29日，李慶躍、吳宗澤、池旭明、俞尚東等四人向其轉讓*ST東晶1223.42萬股、5.03%的股份外，還將所持剩余3670.32萬股的表決權，不可撤銷的委托給藍海投控。交易完成後，藍海投控合計擁有*ST東晶20.11%的表決權。
數據顯示，*ST東晶2014年、2015年分別虧損1.53億元、2.75億元，今年前三季度，公司仍虧損8884.20萬元。今年4月，該公司曾籌劃重大資產重組，但最終未果。12月8日，該公司披露，計劃以1.45億元的價格，轉讓兩家子公司100%、80%股權。
新能源汽車又一次“火了”。5月1日，停放在北京蟹島的80余輛電動大巴燃爆，大火花費兩個多小時才撲滅。起火原因目前尚未定論，火災現場也已被封鎖，相關部門正在進行清理和調查。粗略估算，燒毀的大巴造成了近億元的經濟損失，如果僅從起火燃燒數量來看，此次火災堪稱自2009年新能源汽車推廣以來國內規模最大的電動車燃燒事故。
負責滅火的北京消防官方給出的初步斷定是：蟹島停車場附近有大量的楊柳絮堆積，經由外部火種點燃引發了火災。經濟觀察報記者從現場看到，停車場周圍確實有茂密的楊樹和柳樹，地面堆積約有三四厘米厚的楊柳絮。也有現場目擊者人表示，是因為柳絮著火點燃了旁邊的廢舊輪胎，最終引發了汽車燃爆。
公眾對此說法並不相信，更多的懷疑論開始出現，包括是否是人為的燒毀車輛進行騙保騙補？當然這種可能性在目前看來是微乎其微的。但可能更為重要的是，這次火災又重新將“電動汽車是否安全”這一敏感話題拉回到公眾視野。而涉及其中的各方，都開始進入到辟謠模式。
據了解，被燒毀的車輛屬於北京天馬通馳汽車租賃有限公司（簡稱“天馬通馳”）所有，其中大部分是安凱於2014年至2015年生產的型號為HFF6111K10EV的純電動客車，另有少部分福田客車和廈門金旅客車，電動車使用的充電設備由萬幫新能源投資集團旗下的“星星充電”提供。
5月1日火災發生當天下午，星星充電就在自己的官方微信上進行了說明，根據其調查火災發生前後，蟹島西側樁群沒有車輛充電行為。而5月3日，經濟觀察報記者致電安凱客車董秘辦，對方一位接線人員在電話中表示：“蟹島起火不是安凱車輛的原因，因為公司的電動車技術一直很穩定，目前我們在配合事件調查積極提供技術支持。”
但作為此次火災的直接受害方天馬通馳卻一直對火災未有任何表態。經濟觀察報記者多次撥打該公司董事長紀開平的電話，除了一次顯示正在通話中，其余幾次均無人接聽。“一次性引燃數十輛車並不尋常，目前難以斷定車輛起火是否與電池有關。”中國北方車輛研究所動力電池實驗室主任、國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬對經濟觀察報記者表示。
一位電池廠技術人員表示，如果只是柳絮起火不會造成整車燃爆。那麽，這次大火的真實原因是什麽？而除了起火原因，業內對此事的疑問還有：為什麽一個停車場會停放這麽多的電動大巴長期不用？這次意外損失將由誰來買單？
5月2日，經濟觀察報記者趕往蟹島時，火災現場已經被嚴密封鎖。根據附近多位居民的說法，5月1日的火災很嚴重，幾公里外可以看見數十米高沖天的黑煙，中間還伴隨著巨大的爆炸聲，雖然大火在兩個小時內得到控制，但是消防車輛直至下午4點還在不斷灑水。從一些目擊者拍攝的現場視頻資料來看，火勢幾乎在幾分鐘內就變得不可控制，近三十輛車很快被燒得只剩下車架。
電動租賃公司非常規壯大
此次火災中被引燃的安凱純電動車是2014年至2015年生產，由天馬通馳在2015年年底購入。根據安凱客車董秘辦的說法，安凱的“技術很穩定”。據相關行業數據統計，2016年安凱客車銷售新能源客車4950輛，市場占有率約4.2%。在很多城市，安凱都有純電動客車運營，此前還沒有自燃起火的先例。
此次被引燃的安凱HFF6111K10EV純電動客車所搭載的電池是合肥國軒提供的磷酸鐵鋰電池，根據一般情況，其安全性相對鋰離子電池較高。據了解，在動力電池安全性測試中，通常要經過電池短路、穿刺與撞擊等安全性實驗，但是還沒有對於明火環境的研究。王子冬認為：“燃燒車輛的電池管理系統BMS沒有事前發出預警，很難判斷是否與動力電池本身有關。”
星星充電一位內部人士則直接告訴經濟觀察報記者：“這次火災屬於意外，和人、車、樁都沒有關系。”5月2日，星星充電針對火災現場的直流充電設備、電纜作了自檢報告，其報告顯示雖然經歷了火燒，但設備的指標性能均正常，遙測主分路電纜、電纜絕緣值均在500M歐以上，具備通電恢複投運條件。
當星星充電、安凱客車紛紛“撇清”火災與自身存在關系時，處於事件焦點的天馬通馳卻沒有明確表態。而仔細研究發現，這家公司的發展可謂是膽大而迅速。
2015年12月，安凱客車曾向安凱華北公司供應安凱牌新能源客車400輛，約定價格為2.8億元(不含國家補貼和地方補貼)，即平均一輛車的價格在70萬元左右。如果按照燒毀80余輛車計算，此次火災天馬通馳付出的直接經濟損失在5600萬元以上。值得一提的是，這批車輛采購於2015年，按照當年國家和北京兩級補貼政策，大於10米長度的純電動客車補貼可達100萬元。這意味著國家的補貼資金因此次火災損失了約8000萬元。
經濟觀察報記者發現，天馬通馳屢次出現在北京市多個官方機構的租車招標采購名單中。2015年10月天馬通馳一次性購入400多輛安凱純電動客車。他同時表示，在北京不算公交領域，大型純電動客車保有量不會超過900輛，而天馬通馳一家占據了50%。
天馬通馳的間接控股方是港股上市公司國家聯合資源。公開資料顯示，2013年到2014年，天馬通馳收益分別為4360.4萬元和3639.85萬元，稅後凈利虧損34.75萬元和9.3萬元。2015年，該公司收益5923.87萬元，稅後凈利扭虧為盈為48.62萬元。
這並不是一個良好的業績。國家聯合資源曾擬以8億港元作價間接收購天馬通馳全部股份。雙方簽訂的業績承諾協議是，頭兩年，天馬通馳保證盈利分別為8000萬港元和1億港元。這對於年盈利只有幾十萬元的天馬通馳來說無異於一次冒險的承諾。
不過，天馬通馳購入400輛電動車並非全憑自身力量，而是與瀚華租賃、中民國際融資租賃有限公司（以下簡稱中民投租賃）三方共同完成，兩者以聯合租賃方式支持天馬通馳采購400輛純電動客車。據資料顯示，瀚華租賃和中民投租賃目前的主營業務均是新能源汽車融資租賃。
根據天馬通馳此前的計劃，到2017年其新能源客車規模將擴張到2000輛，而首選的采購對象仍是安凱客車。
無解的電動車擔憂癥
毫無疑問，這次大火再次燒起了公眾對電動車安全的擔憂。近年來，電動汽車的起火事故呈上升趨勢。根據中國電動汽車百人會的2016年年度報告統計顯示，從2011年至2016年共有55起電動汽車安全事故發生，2015年這一數字為14例，2016年1-11月電動汽車安全事故多達21例。在這些事故中，由自燃導致的火災事故最高為26例，占比約47%，其余為充電、碰撞、浸水導致。
而擴大來看，去年中國國內新能源客車起火事故次數遠超於轎車，為26例，遠超轎車的16起事故，並且由於新能源客車載客人數多，所以影響往往更大。而在國際上，情況正好是相反。去年全球有26起新能源客車出現事故，而轎車則為29起。在國內來看，這是因為前期我國采用了先期推廣新能源客車的做法，而新能源客車的標準和技術要求實際上是低於轎車。
一位要求匿名的電動汽車專家告訴經濟觀察報記者：“從蟹島火災現場的車輛殘骸圖片看，電池倉被燒毀了，因此不能完全排除車輛自燃，至少其電池的耐火性值得商榷。”
此外，此次火災的特殊之處在於，由於車輛停放過於密集，導致“連環燃燒”。根據蟹島度假村安保負責人的認為，按照以往慣例，“五一”節假日正是出遊的高峰期，大批車輛停在停車場並不尋常。而且經濟觀察報記者從現場發現，有大約二十輛電動大巴車身落滿灰塵，似乎很久也沒有開動過。
目前汽車租賃公司中如天馬通馳一樣自購車輛的並不多，大多數只接受訂單，然後委派第三方公司出車運營。“大面積停放車輛與市場對新能源車的接受度有關系。”一位汽車行業專家告訴經濟觀察報記者，“過去兩年新能源車主要是受政策影響推動，運營企業都是先購置車輛然後再研究使用方式。”
但從病根上來說，中國電動車發展十分迅速，但問題也不可避免的出現。以電動車自燃、爆炸來說，與中國新能源汽車零部件品質與整車質量有緊密的關系。中國電動車百人會在2016年年度報告中指出，新能源汽車（主要是電動車）出現事故的原因比較常見的來自電池以及電池管理。
其中，電池系統集成和管理系統問題已經是一個重要缺陷。比如在整車研發中，很少有整車企業參與到BMS（電池管理系統）之中，其由零部件基本上獨立完成。比如江淮的電動車電池來自於國軒高科，而BMS也來自國軒高科與惠州億能電子合作提供。另外，電芯品質低是電動車事故第二大原因。在電芯故障率上，國內差距十分之大。另外，電芯一致性差也是電動車事故的原因。
“電池安全監測標準有缺陷，充電安全新舊國標轉換還有隱患，監控流於形式。”深圳市一位電池行業人士表示。
（記者 高飛昌，原標題：80余輛“連環燃燒 ” 蟹島電動大巴燃爆之謎）