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澳门赌王疑涉黑 美高梅金殿弃大西洋城

<直擊大西部>ＮＢ不再從深圳組裝 出差不再是東莞

“如果大家把創業當玩一樣，這會很麻煩” ——訪美國哥倫比亞國際大學校長李大西

北京時間2015年7月12日，李大西像往常一樣給“中國風險投資之父”、第九屆、十屆全國人大常委會副委員長成思危寫郵件。

除匯報國際華人科技工商協會的工作內容、關心成思危病情之外，遠在美國的李大西還想告訴成自己有“一個重要的決定”，“已經接受了美國哥倫比亞國際大學的聘請，出任他們的校長”。作為新任校長，李大西想把學校建設成為“世界一流的創新創業傑出大學”，郵件最後，李大西問成思危“覺得可不可行”？

但李大西沒有如往常般等到回複。就在郵件發出去的約九小時前，成思危因病在北京逝世，享年80歲。

從美國歸來、送老友成思危最後一程的李大西，在廣州一家酒店接受了南方周末記者的采訪。這位國家首批公派留學生代表、“李政道項目”的受益者，在經歷從研究物理到去華爾街搞金融的轉變之後，落腳到了教育。

李大西從1997年力推創新創業教育，並為之努力至今。2015年6月，美國哥倫比亞國際大學聘請他為校長，正是源於他長期致力創新創業推廣，與這所新型大學的訴求不謀而合。而在中國辦一所職業教育大學，一直是成思危的願望。據李大西介紹，成思危的這一願望一度無限接近實現，但因種種原因，最終未能辦起來。

創新創業教育與職業教育，因此成為李大西與20年老友成思危共同關註、不斷討論深入的話題。

“鼓勵全民創業， 要循序漸進”

1980年，李大西通過“李政道項目”（又稱中美聯合招考赴美國留學物理研究生項目，由李政道教授主持）公派至美國留學。如今，他有多重身份：國際華人科技工商協會主席，全國政協海外特邀代表等，前不久，他又多了一個新的身份：美國哥倫比亞國際大學校長。

1997年，李大西即意識到創新、創業的重要性。此後數十年至今，他一直在鼓勵呼籲。1997年，亞洲金融危機初期，李大西在美國成立了美國國際華人科技工商協會。通過全國人大常委會，協會將在“華爾街聽到的不同聲音”以及應對金融危機的建議，呈交給時任總理朱镕基，建言“做中流砥柱，堅決支持香港”。

失敗了，你才會有進步

2015年6月，李大西正式加入了高校教育校長之列。在註重創新、創業的哥倫比亞國際大學擔任校長的李大西，其主要任務就是“找到傑出的老師和傑出的課程”。李大西觀察美國鼓勵創業、創新的學校，學校氛圍和相關課程往往都做得很到位。

李大西在打造自己學校的“金牌教材”，也希望中國高校的相關課程能早日達標。

“大家有點歧視職業學校”

2013年，在紐約創新與合作峰會上，成思危上臺發言，聊到教育的重要性，成思危說，“經濟只能解決今日問題，科技保證明天，只有教育能確保後天”。李大西坐在臺下，頻頻點頭。

教育是他與成思危之間，經常討論的重要議題。成思危做過中華職業教育社的理事長，這是一家成立近百年的機構。李大西知道，老友成思危一直有一個願望，“做一個中國職業教育大學”。

本科轉職校“一刀切”，要慎重

近年來，不斷有人大代表提出將三本院校適當轉化為職業學校的提案。褒之者有之；貶之者亦不少。

2014年中國發展高層論壇上，教育部副部長魯昕表示，中國高等教育將發生革命性調整。調整的重點是1999年大學擴招後“專升本”的六百多所地方本科院校，這些地方高校，將逐步轉型做現代職業教育。

博彩業拖累 美國賭城大西洋城差一點就違約了

當地時間5月2日上午，深陷債務泥沼的美國賭城大西洋城勉強籌集到了足夠的款項，完成了180萬美元的債券支付，成功避免成為78年來新澤西州第一個違約的城市。

債券支付的時間原本應該是5月1日，不過由於正好是周末，大西洋城“幸運”地多了一天的籌款時間。

大西洋城市長唐·加迪安（Don Guardian）將市政府四處籌錢的絕望狀態做了一個形象的比喻：翻遍了家里沙發的每一個角落，尋找散落的零錢。終於，大西洋城在2日早上10點完成了債券支付，之後召開的新聞發布會將由加迪安出面，反對由州政府接管大西洋城財務狀況的提議。

財政依舊吃緊

也是在2日，大西洋城收到了新一筆的稅收收入。然而，這筆收入未必足夠涵蓋大西洋城下一筆債券支付和市政服務支出，而加迪安表示，並不確定大西洋城是否能夠成功完成6月的債券支付，也還沒有決定要優先支付那一筆款項。

“財務狀況上來說，我們真是捉襟見肘了，”加迪安毫不諱言地表示，“可以說是走在懸崖邊上。”

大西洋城目前債務為5.5億美元，預算赤字約1億美元。5月15日之前市政府必須向學校系統支付850萬美元，而目前其手上現金僅有大約600萬~700萬美元。

目前大西洋城和新澤西州正膠著於一場希望確保學校系統準時獲得款項支付的訴訟之中。原告大西洋城希望獲得被告原先承諾的3300萬美元援助款項，但新澤西州政府到目前為止一直都押著不放款。

加迪安的發言人尚未表示此次債券支付會不會影響到大西洋城其他的支付義務。

因為缺乏資金，大西洋城面臨著暫時關閉的風險。不過，市政委員會通過將雇員工資調整為按月發放的方式，仍然維持著一些基本服務的提供。

評級機構穆迪最近調低了大西洋城的評級。因為害怕該市違約對整個州可能產生的廣泛影響，新澤西州法規制定者正在評估考量幫助該市重組財務的兩項法案。

博彩業不景氣

大西洋城之所以財務吃緊，主要原因是其最大的納稅人——賭場的收入不盡如人意。2014年，大西洋城的12家賭場中，有4家關門大吉，使該市稅收收入銳減70%。更不妙的是，剩下的幾家賭場中，也已經有三家申請破產保護。曾經是澤西海岸上博彩聖地的大西洋城現在甚至都沒有足夠的錢來支付警察、消防員和教師的工資，與博彩業相關崗位也消失了近8000個，失業率高達13.8%，排在全美失業率最高城市第10位。

美國西部的內華達州也遭遇了近些年博彩業不景氣的拖累。自2008年年起，該州博彩業連年虧損，2009年時虧損達創紀錄的68億美元。

另一個著名賭博天堂拉斯韋加斯則選擇了轉型，從一個賭徒雲集的港口，變成了一個老幼皆宜、適合全家集體旅遊度假的溫情場所。

不過，也有不少新澤西州政府官員表示，大西洋城歷屆政府都是花錢大手大腳，可能就是在博彩業蒸蒸日上時養成的這個“壞毛病”導致了今天的結局。2006年，大西洋城賭場的營收高達52億美元，去年直線下降至25.6億美元，在不到十年的時間幾近腰斬。這種情況下，再不精打細算可真不行了。

新澤西州政府官員一直以來都在為幫助大西洋城避免破產的計劃爭論不休。州參議院已經通過了一項接管計劃，但民主黨議會議長普里埃托（Vincent Prieto）卻拒絕對該計劃進行投票，部分原因是該計劃可能會讓新澤西州違反工會合同。

普里埃托堅持推進他自己的一項計劃：給大西洋城兩年時間解決問題，實在不行再由州政府接管。對該計劃的投票將可能近期舉行。

身為共和黨人的加迪安表示，接管計劃是違法美國憲法的，將會剝奪居民的權利。“今天是大西洋城，明天可能是帕特森、特倫頓或紐沃克(註：均為新澤西州城市)。各座城市可能會像多米諾骨牌一樣紛紛倒下。”

如果大西洋城此次未能及時支付，將成為自1938年以來新澤西州第一座違約的城市。1938年，李堡(Fort Lee)出現違約，當年下半年即宣布破產。

泛大西洋聯手攜程創建旅遊業投資平臺 初期資本為4億美元

8月29日消息，據《華爾街日報》報道，​美國私募股權投資公司泛大西洋資本集團正聯手攜程網創建一個新的投資平臺，以便抓住中國新一輪旅遊熱潮的商機。

於今年早些時候成立的Ocean Link獲得了泛大西洋資本集團和中國在線旅遊市場領導者攜程旅行網的支持。該公司高管在接受《華爾街日報》采訪時稱，其初期資本為4億美元，隨著找到更多投資機會，該公司制定了規模增長計劃。

Ocean Link已經有所收獲。Ocean Link與攜程旅行網和互聯網巨頭騰訊等投資者所組成財團於5月份完成了以6.22億美元收購中國第三大旅行預訂網站藝龍網信息技術(北京)有限公司的交易。Ocean Link正領導另一個財團收購紐約上市的中資旅行公司去哪兒，該交易仍在進行。

中國消費者的海內外旅遊消費正在增長。高盛預計，到2025年中國遊客海外旅遊消費將達4500億美元，較上年的2,500億美元增長0.8倍。

這個專註於旅遊業的新投資平臺是一個私募股權投資工具，但有著一個長期側重點。該平臺董事會成員包括攜程旅行網董事局主席梁建章和泛大西洋資本集團中國業務新負責人張弛。Ocean Link已籌集了足夠的資金，使其在中國海內外尋找投資機會時具備靈活性。

Ocean Link合夥人江天一在接受采訪時稱，中國旅遊業市場巨大且成長迅速。他表示，以行業為重點在中國私募股權投資市場中正變得愈發重要。

步步高擬2.26億收購梅西商業94%股權 加速大西南戰略

2月24日，步步高(002251.SZ)公告披露，該公司擬以2.26億元收購梅西商業有限公司(下稱：梅西商業)94%股權，這也標誌著步步高正積極推進“大西南戰略”。

公告顯示，梅西商業成立於2007年，主營商品零售業。梅西商業屬於商品零售行業。截至2016年末，梅西商業共有門店20家，經營面積超過36萬平米，在四川自貢、眉山、瀘州等地連鎖零售行業中居於領先地位，是當地的零售知名品牌。2016年實現營業收入9.33億元，凈利潤201.97萬元。

談及本次收購的目的，步步高方面表示，收購梅西商業旨在落實公司“大西南戰略”，通過區域聯合實現公司在川渝地區快速擴張，在較短時間內完成公司在川渝地區網絡布局，並將進一步擴大公司在川渝地區的規模優勢，增強公司的綜合競爭力。

記者采訪了解到，2014年-2016年，步步高在川渝地區已經布局多個項目，以多業態組合模式協同發展。步步高目前正在推進其“大西南戰略”，比如瀘州步步高大都會商業綜合體(一期)項目是瀘州市今年即將完工的重大項目之一。該項目總投資18億元，一期占地20萬平方米，目前招商工作已完成80%左右，預計今年9月將整體開業。

“我們的大西南戰略是以四川、重慶、廣西等省市為代表，通過戰略性的大店布局、速戰速決的市場並購，快速建立區域市場優勢地位。通過2014到2016年這3年的調整，步步高有望從2017年開始重拾公司快速增長的路線圖。” 步步高董事長王填表示。

據悉，步步高這幾年一直在進行區域擴張，其控股南城百貨，還擬參與重慶百貨定增等，同時還出擊電商平臺業務，建立自主電商平臺，嘗試跨境采購等。

“近期，我們看到了大潤發的待嫁事件、百聯和阿里的戰略合作等，這些都是新零售時代線上、線下合作的趨勢。步步高作為湖南區域的零售巨頭也正在探索線上、線下的業務融合與拓展。而為了能夠體現更好的自身價值，步步高也需要在線下實體業務方面做強，將市場布局做大，因此其正通過並購等手法擴大版圖，占線下零售入口，構建零售大數據信息，以此適應新零售時代的市場發展。”資深零售業人士沈軍分析。

大西安構建國際航空樞紐 “十三五”交通投資超2000億

大西安在建設國家中心城市的道路上不斷提速。

西安市政府日前正式印發《大西安“十三五”綜合交通運輸發展規劃》（下稱《規劃》）。按照規劃，“十三五”期間，大西安交通建設規劃投資約2166.5億元。到2020年，初步形成以綜合運輸樞紐為核心，綜合交通網絡為支撐，平安綠色智慧交通為依托，“便捷通暢、高效安全”的現代立體綜合交通運輸體系。

打造國際航空樞紐

資料顯示，“十二五”期間，西安鹹陽國際機場二期擴建工程正式投入運營，建成第二跑道和T3航站樓，西安鹹陽國際機場邁入了3座航站樓、2條跑道運營的新時代。至“十二五”末，西安鹹陽國際機場已成為西北地區最大的空中綜合交通樞紐，2017年12月15日，西安鹹陽國際機場年吞吐量突破4000萬人次，位居全國第八。

同時，西安相繼建成並投入運營了鄭西、西寶、大西等高速鐵路，實現了西安與北京、太原、鄭州、武漢、廣州、深圳等全國大多數中心城市的快速直達，正式邁入了高鐵時代，基本形成了以西安為中心輻射周邊省市的“米”字型鐵路骨架格局。

當然，存在的不足和問題也很明顯。航空方面，鹹陽機場的核心樞紐地位逐步確立，但其功能遠未得到發揮，高鐵和城際鐵路、地鐵等運輸方式尚未接入，且旅客吞吐量承載能力已經明顯難以滿足區域航空的發展需求；航線布局不夠完善，國際航班數量偏少，歐美方向航線嚴重滯後。鐵路方面，西安至包頭、海口、武漢等城市的對外高速客運通道仍未形成，城際鐵路尚無建成線路，與大西安鐵路的發展要求存在明顯差距。

《規劃》指出，十三五”期間，國家區域總體發展戰略向縱深推進，“一帶一路”、關中平原城市群建設等戰略的實施，賦予了大西安新的歷史使命。大西安地處內陸，交通運輸的發展更要搶抓機遇、創新模式，以更高的產業布局發展效率、更有效的交通運輸匹配能力推進綜合交通運輸體系建設，支撐國家中心城市發展，最大限度發揮大西安在國際國內經濟社會發展中的帶動和輻射作用，實現建設大西安，帶動大關中，引領大西北的國家戰略布局要求。

其中，在航空方面，《規劃》提出發展目標，構建向西開放的大型國際航空樞紐、“一帶一路”的航空客貨運樞紐、國家中西部地區重要的綜合交通樞紐。至2025年，西安市實現年旅客吞吐量7000萬人次、貨郵吞吐量80萬噸、年起降53.9萬架次，新增40個國際通航點，形成連通國內主要城市和國外50多個城市280多條航線網絡，遠期適應1億人次旅客吞吐量。

同時，借助海航現代物流集團、京東物流總部落戶西安的契機，大力發展航空物流，壯大臨空經濟，全力將鄠邑區貨運機場打造成為中國的孟菲斯——位於美國田納西州的全球最繁忙貨運機場。

交通投資超2000億

在鐵路方面，“十三五”期間，西安將構建國際性區域鐵路樞紐和國家高鐵樞紐。在已運營的鄭西、西寶、大西、西成4條高鐵線路的基礎上，加快推進銀西、西延高速鐵路項目建設工作，推進西渝、西武及聯絡線等高速鐵路項目前期工作，加快我市高鐵網絡建設進度，到2020年基本形成“米”字型鐵路網的國家高鐵樞紐。

廈門大學經濟學系副教授丁長發對第一財經分析，目前“米字型”高鐵網絡的建設將加速以西安為中心的關中平原城市群發展，使資金、人才等資源進一步向西安集聚。西安擁有不少高校和人才，如果能夠進一步改善營商環境和服務，充分發揮高教優勢，西安的發展潛力很大。

標準排名城市研究院院長謝良兵認為，西安是我國高教資源豐富的城市之一。高校是一個城市創新驅動的原動力和發源地。西安有西安交通大學、西北工業大學、西北大學、長安大學、陜西師範大學等知名學府，這些高校都是西安科技創新的重要源頭，這也是西安創新創業的重要動力源泉。

如果說，高鐵城際軌道的建設加速了資源、人口向大西安都市圈的集聚，那麽在加快構建高鐵網絡以及城際軌道建設的同時，大西安內部的地鐵網絡也將加快推進，從而加速西安內部資源要素的流動，提高西安容納人口和產業的能力。

按照《規劃》，未來十三五期間，地鐵在已運營的一號線、二號線、三號線的基礎上，加快推進四號線、五號線一期、五號線二期、六號線一期、六號線二期和九號線等在建項目的建設進度。上報《大西安城市軌道交通建設規劃(2017~2023年)》(軌道交通第三期建設規劃)，根據國家批複情況開工建設第三期建設規劃地鐵線路，積極啟動軌道交通第四期建設規劃的編制工作。至2021年，地鐵運營線路達到8條，運營里程達到243公里。

作為關中平原城市群的中心城市，西安是整個西北大區的中心和龍頭。今年2月7日，國家發改委和住房城鄉建設部正式發布《關中平原城市群發展規劃》，提出要建設西安國家中心城市。加快西安中心城市的建設步伐，強化面向西北地區的綜合服務和對外交往門戶功能，提升維護西北繁榮穩定的戰略功能，打造西部地區重要的經濟中心、對外交往中心、絲路科創中心、絲路文化高地、內陸開放高地、國家綜合交通樞紐。

陜西省社科院研究員、陜西省城市經濟文化研究會會長張寶通說，西安作為西北的龍頭城市，是西北大區的中心，它進入到國家中心城市行列對帶動關中平原城市群、帶動整個大西部的地區的發展有著重要作用。

而構建國家中心城市，交通基礎設施建設是重中之重。“十三五”期間，大西安交通建設規劃投資約2166.5億元，其中航空樞紐430億元，鐵路樞紐867.9億元，高速公路樞紐310.49億元。剩下的有普通幹線公路、市域快速路等。由此可見，未來軌道交通建設將是最大的重點。

美歐隔閡加深，但大西洋聯盟遠未到破裂程度

近日，法國總統馬克龍在法國年度外交政策演講中表示：“歐洲不能依賴美國來保護，我們必須保證自己的安全與主權。”馬克龍在演講中還呼籲歐洲建立獨立的金融系統和防務系統。幾乎在同一時間，德國總理默克爾在接受德國電視一臺采訪時呼籲，為了對抗美國總統特朗普的保護主義，歐盟應該努力變得更加自主。德國外長馬斯也在署名文章中表示，歐美夥伴關系應該更加平衡，當美國跨越“紅線”時，歐洲將予以制衡。但德國無法獨自完成這個任務，只有與其他歐洲國家緊密合作，才能達到制衡美國的作用。

默克爾發表歐盟應加強自主性的言論已不是頭一次。此前，在結束七國集團峰會之行後，默克爾就明確表示，美歐互相依賴對方的時代已經結束，歐洲人要把命運掌握在自己手中，必須為了自己的未來、為了歐洲人的命運打拼。默克爾將於9月初訪問巴黎，與馬克龍就歐洲未來的發展方向進行商議。

美歐之間分歧不斷

特朗普上任以來，尤其是2018年以來的半年多時間，美歐之間分歧不斷。在氣候變化問題上，特朗普不顧歐盟的反對退出巴黎氣候協定。在北約問題上，特朗普要求歐洲成員國必須加大防務投入，要滿足成員國的軍費開支必須占GDP2%的硬指標。在伊朗核協議問題上，歐盟退出伊朗核協議表示不滿。歐洲理事會主席圖斯克在談到歐盟目前面臨的現狀時諷刺道，美國和特朗普是“比敵人還差勁的朋友”。

最尖銳的矛盾出現在貿易問題上。美國將貿易戰大棒揮向歐盟，宣布對其附加征收25%的鋼鐵關稅和10%的鋁關稅。歐盟不得不擬定報複清單，回應特朗普發起的貿易戰攻勢。特朗普發出威脅，將對所有在歐盟組裝的進口汽車加征20%的關稅。歐盟委員會警告美國，如果美國政府以懲罰性關稅打擊汽車進口,可能引發全球對高達近3000億美元的美國出口產品展開報複。盡管特朗普7月底和歐盟委員會主席容克就緩和貿易緊張局勢達成一致，雙方同意通過談判降低貿易壁壘、緩解貿易摩擦，並同意暫停加征新關稅。但調查顯示，71%的受訪德國和美國企業表示，他們對美歐化解貿易爭端的前景表示懷疑。

美歐矛盾並不是什麽新鮮事。在2003年小布什任內，美歐關系就出現波折。小布什以“先發制人”追求美國絕對安全的戰略理念引起法國和德國領導人的反感。時任德國總理施羅德和法國總統希拉克在美國發動伊拉克戰爭時，反對美國采取單邊主義行動。在安全戰略和外交戰略理念上，美歐之間出現重大分歧。美國戰略學者羅伯特·卡根將之形容為，美國來自“火星”，歐洲來自“金星”。2008年奧巴馬上任後，美歐外交政策理念重歸一致。在氣候變化、防止核武器和大規模殺傷性武器擴散、自由貿易等諸多議題領域，奧巴馬的政策立場均與歐洲接近。美歐關系出現了重回“蜜月期”之勢。特立獨行的特朗普終結了上一階段的“蜜月期”。“特朗普主義”使美歐矛盾以更加激烈的方式展開。

美歐矛盾的根源

然而，特朗普上臺只是美歐矛盾加劇的催化劑，而非根本原因。美歐矛盾緣於雙方不同的安全關切和直接的利益沖突。在國際安全問題上，歐洲將大周邊安全視為其最主要的安全關切。歐洲在地中海以北、以東、以南的大周邊地區再度面對俄羅斯的軍事強勢和北非亂局。歐洲不可能依靠武力解決大周邊安全難題，只能訴諸多邊主義解決方案。與歐洲不同的是，美國仍然堅持把中、俄等大國及伊朗與伊斯蘭世界視為其安全威脅。這就決定了美歐雙方無法在伊朗核協議問題、敘利亞問題、美駐以使館遷往耶路撒冷問題及對俄政策等問題上步調一致。因此，盡管特朗普在今年7月舉行的北約峰會上力壓歐洲國家將其軍費開支增至其GDP總量的2%，歐洲國家並未積極響應。

在國際經濟和貿易議題領域，美歐之間存在競爭關系。特朗普奉行“美國優先”，處處爭取“實惠”，以期實現美國經濟與就業增長，自然不會放過在美國市場占據較大市場份額的歐洲優勢產業。而對歐洲國家而言，在現有多邊貿易體制下，保持國際貿易額繼續穩定增長是其維持經濟增長和繁榮的生命線。歐洲國家不僅要在歐洲單一市場框架下繼續推動歐洲內部貿易增長，還要在現有多邊貿易體制下維持在美國市場的份額，同時希望在中國等新興經濟體擴大貿易份額。因此，歐洲國家更希望維持現有的以WTO為中心的多邊貿易體制。對特朗普政府挑起貿易爭端、攻擊現有多邊國際貿易體制等單邊主義政策，歐洲必然強烈反對。對於特朗普政府對歐洲國家鋼鐵及鋁制產品征收高關稅的政策，歐盟采取了針鋒相對的直接反制措施。

盡管美歐隔閡加深，但跨大西洋聯盟遠遠沒有到破裂的程度。美歐經濟相互依賴程度極高，互為重要的貿易和投資夥伴，這種緊密關系很難被第三方取代。雙方爆發大規模貿易戰的可能性較低。面對美歐矛盾不斷升級的局勢，美國商業團體希望當局政府解除關稅威脅。美國商會執行副總裁麥榮·布里恩特（MyronBrilliant）表示，不這麽做的話，就有可能“疏遠”美國的盟友，並對美國經濟產生影響。布里恩特在一份聲明中表示：“此舉將造成美國制造商的成本上升，減緩美國建築行業的增長，並抑制這兩個關鍵行業的就業機會增加。”“美國鋼鐵價格已經比歐洲高出近50%。”在這一背景下，陷入停滯的跨大西洋貿易與投資夥伴關系協定（TTIP）有可能重啟。

在防務上，雖然歐洲在推動獨立防務，但獨立防務談何容易。1999年歐盟就決定實施“歐洲安全與防務政策”（後來改名為“共同安全和防務政策”），並決定在2001年部署獨立於北約的快速反應部隊，以解決發生在自身、周邊及世界其他地區的人道主義危機或安全危機。但歐盟成立的18支快速反應部隊，迄今為止還沒有一次投入使用。並且，在情報收集、預警導航、空中加油和指揮系統等方面，即便是歐洲軍事大國，也不具備獨立的作戰能力。對於歐洲國家而言，可行的做法仍然是在北約框架下發展防務。

因此，美歐隔閡加深並不意味著跨大西洋聯盟走向終結。美歐矛盾看起來劍拔弩張，但雙方均未孤註一擲，始終留有談判空間。歐盟加強自主性的努力勢在必行，但跨大西洋聯盟並未發生結構性變化，美國仍將是其最親密的夥伴。

（作者系上海外國語大學國際關系與公共事務學院教授、歐盟研究中心研究員）

責編：孫維維

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