中國商飛：500多億經費經得起巡視組巡視

中國商飛：500多億經費經得起巡視組巡視

一財網 胥會雲 2016-01-24 17:38:00

經過中央巡視組的巡視後發現，中國商飛八年來花了科研費和基建費500多億元，這500多億元通過政治體檢可以說資金是安全的，沒有出問題。

中國商飛：從運十到C929的探索之路

要想完整感受國產飛機四十年走過的歷程，在哪里最合適？

答案是距離上海浦東機場不遠的中國商飛總裝制造中心浦東基地。

這里是國產大飛機C919總裝和試飛、交付之地，目前還在上海浦西大場基地總裝的ARJ21飛機，未來也會搬遷到浦東基地來總裝。

C919和ARJ21飛機目前均由中國商飛負責總裝、試飛、交付等工作，十年前成立於上海的中國商飛，也是實施我國大型客機項目，統籌幹線飛機和直線飛機發展的主要載體。

從運十到C919

在ARJ21飛機廠房搬來之前，停在大場基地的一架運十飛機已經率先搬到了浦東基地。

運十飛機是在1970年立項，由中國航空工業上海飛機制造廠研制的四發大型噴氣式客機，當時也是中國第一架按英美適航條例設計的國產飛機。

1976年10月，01架機交付靜力試驗，02架機於1980年首飛，曾飛北京、哈爾濱、廣州、昆明、烏魯木齊、成都、拉薩、合肥、鄭州等九大城市。不過由於種種原因，1982年起，運十的研制基本停頓。

相比之下，我國按照國際標準研制的具有自主知識產權的ARJ21飛機則幸運得多，不過也是經歷了長達16年的艱辛探索，才走完了噴氣式客機設計、試制、試驗、試飛、批產、交付、運營的全過程。

ARJ21-700飛機是我國自行研制的具有自主知識產權中、短航程新型渦扇支線飛機，載客78～90座，飛機主要用於滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的使用要求，適應以中國西部高原高溫機場起降和複雜航路越障為目標的營運要求。

2002年4月，ARJ21項目經國務院批準立項。2007年12月21日，首架ARJ21-700飛機在上海總裝下線。2008年11月28日，101架機在上海首飛。但直到2014年12月30日才獲得中國民航局頒發的型號合格證，2015年交付成都航空正式進入市場運營。

“ARJ21飛機是嚴格按照國際通用的適航管理條例，對設計、試制、試驗、試飛、生產、銷售和產品支援服務的全過程進行管理，這是我國民機研制實踐的第一次。”中國商飛一位人士告訴記者，ARJ21-700飛機接受了最嚴格的適航審查，不僅如此，按照中美雙方FAA影子審查協調工作程序，關鍵、重要的試驗、試飛項目都要通過FAA的目擊，CAAC的審定結果全部都要得到FAA的認可和確認。

據記者了解，ARJ21飛機首飛以來，先後投入了5架飛機進行試飛取證，累計安全試飛2942架次，5258小時。攻克了空速校準試飛、失速試飛、側風試飛、最小離地速度試飛、顫振試飛、高速特性試飛、動力裝置試飛、起落架應急放、高原特性試飛、高溫高濕試飛、自然結冰試飛、濺水試驗、排液試驗、載荷試飛、起落架擺振試飛、功能可靠性試飛等一批關鍵試飛科目的技術難關。尤其是2014年4月9日，赴北美開展自然結冰試飛，實現了3萬公里環球飛行，飛越10個國家、輾轉18個機場、橫跨三大洲兩大洋。在交付之前，ARJ21飛機又在全國15個機場開展了為期半年的航線演示飛行，體驗飛行的乘客達到1866人次。

如今，ARJ21飛機累計訂單473架，已交付5架，執飛8條航線，載客突破10萬人次，而ARJ21飛機的試飛取證，以及運營經驗，也為我國進一步研制C919大型客機打下了堅實的基礎。

2017年5月5日，在用十年的時間完成立項論證、可行性論證、總體方案定義、初步設計、詳細設計、全面試制後，首架C919大型客機成功首飛，進入試飛取證階段。

根據計劃，中國商飛公司將投入6架試飛飛機全面開展失速、動力、性能、操穩、飛控、結冰、高溫高寒等科目試飛；同時有兩架地面試驗飛機分別開展靜力試驗、疲勞試驗等工作。

而在C919飛機首飛後不久，中國商飛(COMAC)與俄羅斯聯合航空制造集團(UAC)的合資企業——中俄國際商用飛機有限責任公司(CRAIC)也成立了，主要負責中俄聯合研制新一代遠程寬體飛機C929項目的運行工作。

通過調研國航、東航等航空公司，合資公司已經確定了遠程寬體飛機系列化發展方案，明確了基本型的航程(12000公里)和座級(280座)，總裝將在上海完成。

帶動相關產業鏈

C919大型客機是我國首次按照國際適航標準研制的150座級幹線客機，大飛機的研制也會帶動一批重大領域科技水平的提升，並能夠帶動新材料、現代制造、先進動力、電子信息、自動控制、計算機等領域關鍵技術的群體突破。

據記者了解，作為中國商飛主要股東之一的中國鋁業公司和寶鋼集團，都在加緊為大飛機所用材料進行研發。比如中鋁集團旗下的西南鋁業集團就投資近20億，建設國產大飛機項目配套材料生產線——鋁合金厚板生產線，為大飛機批量制造機翼、尾翼和壁板。寶鋼也建設了國內首條大型特種金屬及合金板帶工程、熱擠壓鋼管改造工程，以具備大飛機用大型鈦及鈦合金、高溫合金結構件的冷軋基板生產能力。

來自浦東新區經信委的信息也顯示，目前，上海市浦東新區已形成集設計、制造、配套於一體的商飛產業鏈。《浦東新區民用航空產業“十二五”及遠景規劃》顯示，通過15～20年的努力，浦東將形成一個產值規模1500億元以上、財政貢獻100億元以上的民用航空產業集群，將民用航空產業打造成上海未來發展的重要支柱產業;確立浦東民用航空產業的國內龍頭地位，使浦東成為亞洲最大、世界著名的三大民用航空產業基地之一。

2016～2020年，浦東將著力發展航空及相關企業200家，實現航空主營業務產值1000億元，形成大型客機年產150架的能力，累計投資規模可達1200億元。

今年5月，集大數據、人工智能、物聯網和雲計算技術於一體的中國商飛公司總裝制造中心智慧數控車間（一期）項目也正式完工投入使用。

這個數控機加車間主要承擔飛機零部件的研制、生產工作，其產品用於C919大型客機、ARJ21新支線客機，也用於波音、空客轉包生產項目。

中國商飛方面透露，未來中國商飛公司總裝制造中心還將在總結智慧數控車間運行經驗基礎上，進一步推動智能設計、智能管理、智能生產和智能服務，加快智慧園區建設，不斷提升民用飛機關鍵零部件研制攻關能力，將先進技術用於大飛機制造，助推飛機批產提速。

責編：彭海斌