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东航集团将再获20亿元注资


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http://www.caijing.com.cn/2009-03-10/110117025.html


具体用途尚未明确，此前曾将70亿元政府注资以增发方式注入上市公司

　　【《财经网》专稿/记者 张娜】东航集团一位高层人士周一（3月9日）告诉《财经》记者，继获得国家70亿元人民币注资之后，东航集团将再度获得20亿元的政府注资。
上述人士透露，该笔资金目前尚未注入，用途还在商讨之中。
去年底，东航集团获得70亿元政府注资，并计划以定向增发的方式将其注入中国东方航空股份有限公司（上海交易所代码：600115，下称东航），注资方案已于上月获东航股东大会通过。
增资完成后，东航资产负债率将大幅下降，从2008年三季度末的98.50%下降至90.13%。不过，一位知情人士向《财经》记者透露，这笔70亿元的注资还远不能改变东航沉重的负债压力，后续注资还在争取之中。
刘绍勇也在股东大会上表示，他最大的期望就是能得到后续注资。民航是关系到国计民生的国家重要行业之一，而且在税费等各方面给国家作出了大量贡献。早在1997年东航上市之时，其资本金就来自于贷款，而多年以来，国家也基本上未对民航业进行注资。
“对东航来说，信心重要，‘黄金’也很重要。”刘绍勇说。
受金融危机及高油价的影响，2008年中国民航运输业处境艰难，共亏损282亿元。政府频频出手援助，除东航集团外，南航集团也获得30亿元政府注资，海航则获天津市政府5亿元注资。■
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东航再获建行110亿元综合授信额度


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http://finance.sina.com.cn/stock/s/20090316/21475983236.shtml


　　与建设银行(4.12,0.05,1.23%)签署银企全面合作协议

　　人民网上海3月16日电 (沈文敏 沈晓晟)今天下午，中国东方航空(4.57,0.00,0.00%)股 份有限公司与中国建设银行股份有限公司签署银企全面合作协议。根据合作协议，建设银行将向东航提供总额110亿元人民币的综合授信额度，开展包括项目融 资、资产证券化、国际结算、离在岸联动授信、日常结售汇、国际结算及电子银行等在内的多层次业务合作；同时，建设银行将成为东航的集团大客户，东航将利用 自身航线网络优势为建设银行提供全方位的航空服务产品；此外，双方还将在民航业内首张联名卡——龙卡上继续保持良好的合作。

　　近期，东航针对生产和管理的关键环节推出了一系列变革创新举措，短时间内已经在各方面初见成效。不久前，东航70亿元注资方案获得股东大会高票通过，交通银行(5.71,0.17,3.07%)、浦发银行(19.00,0.81,4.45%)、农业银行相继与东航签署全面合作协议，给予了东航总额350亿元的信贷资金支持，这表明了国家和包括银行业在内的社会各界对东航发展充满信心。

　　此次合作协议的签署将有利于双方实现更广泛、更紧密的全面合作，建设银行在为东航提供全面、安全的金融支持和金融服务同时，东航亦将为建设银行 提供优质、优惠的航空运输服务产品。建设银行是四大国有商业银行中首批完成股份制改造的银行，东航是中国民航业中最早上市的航空公司，双方作为行业改革发 展的先行者，面对当前金融危机的不利影响，双方表示将通过全面合作实现互利共赢，谋求协同发展。
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东航再获20亿元注资 收购上航依然“沉默是金”


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http://www.21cbh.com/HTML/2009-5-12/HTML_5J9TNJX49QN5_1.html


2009年5月11日上午，沪深股市开盘不久，ST东航(600115.SH)和*ST上航(600591.SH)即双双直奔涨停。收盘时，虽然上证综指下跌了近43点，航空股普遍大跌，但东航和上航两只股票的涨停始终没有打开。

一时间，“东航与上航的重组即将启动”的说法，再次在业界流传。

当天晚间，记者从可靠渠道获悉，东航集团公司再次获得国务院国资委20亿元的注资，连同此前获得的70亿元注资，迄今东航集团共已获得国家注资90亿元。

其中，2008年12月和2009年1月，国资委先后两次向东航集团注入30亿元和40亿元资金，正通过定向增发的方式注入ST东航。但证监会对此尚未批复，东航集团副总裁刘江波4月末曾告诉本报记者：“还在走程序。”

重组迷雾

2009年4月16日，东航股份公布的2008年度业绩报告，令市场大吃一惊：东航总资产731.84亿元，总负债却高达842.49亿元，每股净资产-2.37元。

而 2008年12月11日，东航股份向其控股股东东航集团定向增发30亿元时，还曾向媒体和投资者宣称：“截至2008年9月30日，东航股份资产负债率为 98.49%，一旦本次注资到位，公司的资产负债率将降低3.77个百分点。”2009年1月，国家给东航的注资总额提高到70亿元后，东航股份称，其资 产负债率将降低8.36个百分点。

殊料，仅仅过了3个多月，东航的资产负债率竟高达115%。

“这既是企业的一种策略，同时也是出于企业的战略考虑。”东航的一位高管向记者坦承。而上海德邦证券投资经理万丛林认为：“东航洗了个大澡，有利于今后轻装上阵。”

事实上，早在东航2008年度业绩报告正式发布前，国家将再给予20亿元注资的消息，就已在东航内部悄悄流传。但对于一个严重资不抵债的企业，这20亿元新的注资仅是杯水车薪。

业界盛传，这20亿元注资另有用途——收购*ST上航。

巧合的是，截至今年3月底，上航的第一大股东联和投资持有上航38646万股股份，若按上航最近的平均股价5元计算，东航要取代联和投资，成为上航的第一大股东，需要掏出真金白银近20亿元。

“这可能是上航股价近期一直在5元以下徘徊的原因，因为如果其股价太高，东航的收购成本就会超过20亿元。”万丛林说。

东航收购上航的脚步似乎渐行渐近，但上航掌门人周赤最近的多次讲话，却给两个公司的联合前景蒙上了一层阴影。

“东航和上航的重组近期不会启动。”近日，周赤对媒体明确表示，“到目前为止，还没有任何上级部门通知公司要与东航重组，董事会层面没有讨论过，东航高层也没有向上航方面表达过这一意向。”

在 东航与上航的重组中，上海市政府的态度无疑起着决定性的作用。本报记者从东航及其他有关方面获得的信息是，上海市高层明确表示支持东航收购上航。坊间传言 称：前不久，上海市高层领导作出“八字批示”，要求加快推进东航与上航的重组。但上航方面传出的信息，却与此大相径庭。

另有一种说法是，国务院国资委确实与上海市国资委就东航收购上航事宜，进行了多次商讨，“但价格还没谈拢，上海方面觉得，东航大股东的价格出得较低。”

谁在搅局？

东航与上航的重组何时能见分晓？国家这20亿元新的注资，是否会加快两个公司重组的步伐？业内的普遍看法是，2009年6月底就可揭开谜底。

4月29日，东航董事长刘绍勇在参加上海世博会的活动时还表示，6月底，东航将会公开宣布究竟加入哪一家国际航空联盟。

根据东航现有的航线网络和与国际航空公司的合作情况，业界猜测，东航很有可能加入天合联盟。但此前，上航已经加入了星空联盟，因此，东航正式宣布加入哪个航空联盟之时，也许就是东航和上航的重组态势明朗之日。

但5月初，一篇题为《中国航空公司的重组之路》的文章，开始在网络媒体上流传。

文章直截了当地指出：东航与上航“弱弱相联式的并购重组，只能使这个家庭‘体力’更弱”。而“上航与国航一直合作愉快，两家企业没有战略冲突，在国际航线上可以互补以及资源分享。并且，两家企业不同处一地，合并重组后必将保留现有的经营模式，不会造成大规模的裁员”。

耐人寻味的是，此文最初刊载于香港媒体，刊发时间正值东航与上航的重组处于胶着状态的敏感时刻。

这很容易让人想起2007年“东新恋”时，国航就是在香港发动了针对东航与新加坡航空公司重组的狙击战。通过持续不断地收购东航的H股，国航成为了东航的第三大股东，最终成功地将新加坡航空阻挡在东航大门外。

事实上，国航一直觊觎上海航空市场，并渴望将上航揽入怀中，早已是公开的秘密，去年以来，国航在上海建立的基地也搞得有声有色。

而近期在各大航空公司高层间流传的一则消息，更加凸显了上航的价值。

该消息说，民航局正在考虑出台一项政策：只有基地航空公司才可执飞由该基地城市起飞的国际航班。“如果这项政策正式实施，国航和南航的国际航班大都会被阻挡在上海航空市场之外，将主要由东航来享受这块蛋糕。而国航、南航青睐的，恰恰是上海国际航空枢纽港的地位。”

据本报记者了解，在这样的敏感时期，这篇重提国航与上航的“合并重组”的文章，已引起相关利益方高层的关注。

沉默是金

尽管东航与上航的重组被媒体炒得沸沸扬扬，但刘绍勇自担任东航掌门人以来，在公开场合对与上航重组一事，始终三缄其口，明确表示“双方在重组问题上没有接触”。

但据知情人士透露，信奉“沉默是金”的刘绍勇，其实一直在有条不紊地推动着这项工作的进展。在这位人士看来，“与上航重组，对东航的发展、对刘绍勇都事关重大。”

而两个公司的重组，对上海市政府更有别样的意义。

在国务院前不久批复的加快推进上海国际金融中心、国际航运中心建设的文件中，上海“国际航空枢纽港的建设”被列为重要配套措施之一。上航与东航的重组，无疑有利于上海航空市场的资源整合，有利于“两个中心”的建设。

南京航空航天大学贸易与经济系主任江可申教授认为，推动上航与东航重组，凸显了上海市高层的战略眼光和谋略。

“这两个ST公司的重组，看似是弱弱联合，由行政推动，但上航进入央企东航后，上海市政府在东航就拥有了话语权，这对上海航空枢纽港的建设乃至经济发展，都会带来潜在好处。”

记者从多个渠道采访获得的信息显示，若无意外，东航与上航的重组将在年内完成，2010年世博会开幕前，两个公司的整合将会完成。
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MI能源接手艾芬豪資產 再獲中石油區塊

http://www.21cbh.com/HTML/2012-11-23/xMNDE3XzU2OTAxMg.html

與國內諸多集中於石油貿易的民營石油企業相比，從東北發家的香港上市公司MI能源（01555.HK）卻在上游勘探領域左衝右突。

11月21日，MI能源與Sunwing Energy Ltd.（以下簡稱「Sunwing」）簽訂協議，收購其全資附屬公司泛華能源全部已發行流通的股份，總收購價為3.51億港元，資金來源將通過內部現金或銀行貸款獲得。

MI能源發佈的公告中指出，泛華能源與中石油簽訂的產品分成合同中，泛華能源持有100%外國合同者的權力和義務。該產品分成合同最長期限為30年，於1997年簽署，目前涵蓋河北省大港油田孔南區塊31.29平方公里的面積。

事實上，Sunwing實為加拿大能源巨頭Ivanhoe Energy Inc.（艾芬豪能源有限公司）的全資子公司。

一名駐北京的外國石油公司人士接受本報記者採訪時透露，Sunwing自1997年左右進入中國以來，先後與中石油簽署了數份低品位油田的承包合同，但先後又退出了部分區塊的開發，「而這也給中國民營企業提供了開採權轉讓的空間。」

漸成氣候

作為一家曾依靠國有石油公司「邊角料」發跡的民營石油企業，MI能源如今的經營境況已然今非昔比。

來自MI能源的官方資料顯示，按照產品分成合同項下的總產量計算，MI能源目前已是在中國境內運營的最大的獨立上游石油公司。而除在中國境內的油田區塊外，MI能源的擴張觸角也已延伸至美國和中亞。

「民營企業的資金實力有限，但通過『化零為整』的方式也能積累成一定規模，MI採取的就是這種方式。」全國工商聯石油商會前秘書長王勇對本報記者說。

MI能源此前發佈的第三季度財報也顯示，其日均作業產量已達24577桶/天，淨產油量也高達15590桶/天，與上半年相比，增長2214桶/天，增長率為16.6%。其中，增長的產量大部分源於哈薩克斯坦的Emir-Oil油田，其增長了1222桶/天。

值得注意的是，在MI能源的旗下油田區塊中，其於1997年獲得的吉林油田內大安、莫里青、廟3三個油田區塊也實現了929桶/天的增長，增長率為8.3%。

「低品位油田的開採難度相對較大，對於一個民營公司來說，達到這個日產量是非常高的。」中石油一名退休工程師對記者說。

事實上，MI能源試圖擺脫過度依賴吉林油田的多元化佈局如今已經初顯輪廓。

吉林松原市接近MI能源的知情人士向本報記者透露，MI能源在吉林油田的三個區塊儲量前景可觀，僅大安區塊的探明儲量就高達1億多噸。但即便如此，這家憑藉「寄生」中石油日漸壯大的民營企業仍在積極擴張新的資源版圖。

今年6月，MI能源還以總代價1億美金收購了澳大利亞上市公司Sino Gas & Energy Limited 51%的股權。本報記者瞭解到，Sino Gas & Energy Limited 與中石油簽有臨興和三交北兩份非常規天然氣產品分成合同，兩地均位於鄂爾多斯盆地東側，覆蓋範圍分別約達1874平方公里及1124平方公里。

而在此基礎上，通過對泛華能源的收購，MI能源的資源儲量也再度被刷新。來自加拿大艾芬豪能源有限公司的數據顯示，截至2011年12月31日，泛華能源的探明儲量及概算儲量分別為164.2萬桶及82.2萬桶，截至2012年9月30日為止，泛華能源總產油量為24399桶，平均產量為888桶/天。

風險猶存

一系列併購後，MI能源的業務版圖雖然大為延伸，但值得注意的是，這家堪稱 「黑馬」的民營油企仍不得不面臨「賭博」似的風險。

「孔南區塊是大港油田的老區塊，屬於低壓低滲透油氣田，這類油田的開採難度很大，風險很高，打出空井就可能損失慘重。」上述中石油工程師說。

據本報記者瞭解到，泛華能源1997年拿下該區塊後，於兩年後才開始進行前期勘探，但採用鑽井液壓體系後，該區塊的實際效益卻仍不盡如人意。

「外國石油公司對投資項目的回報率要求非常高，往往要經過很多個環節的論證，如果發現投資風險較大，就會果斷退出。」上述外國石油公司人士說。

事實上，加拿大艾芬豪能源有限公司退出早有先例。此前，中石油旗下吉林油田將部分低品位油田對外招標時，加拿大艾芬豪能源有限公司就曾將已簽訂區塊進行轉讓。

「到目前為止，MI能源下面的油田儲量中，還是吉林油田的三個區塊儲量最高，其他的到目前為止都尚不可知。」

本報記者瞭解到，截至目前，MI能源在東北的鑽井總數已達121口，其中包含11口注水井和2口水平井。另外兩口水平井也將在第四季度投入生產，而今年新增的4口水平井中，2口在大安區塊，2口在莫里青。


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巴菲特再獲21.5億美元高盛股票 躋身前六大股東

http://wallstreetcn.com/node/58613

10月1日，巴菲特旗下的投資旗艦伯克希爾哈撒韋公司通過將2008年金融危機時期從高盛那裡得到的認股權證置換為21.5億美元股票，從而躋身成為高盛第六大外部投資者。

2008年金融危機時，為穩定投資者信心，高盛CEO布蘭克費恩邀請巴菲特入股高盛，作為交易的一部分，巴菲特獲得了足以認購4350萬股高盛股票的認股權證佔高盛總流通股本的9%，行權價格為115美元/股，總價值50億美元。在今年3月，高盛對這筆交易的細節做出改變，減少了巴菲特可以購買的高盛股票數量，作為回報，巴菲特在行使認股權證的時候不需要支付任何資本金，也就是說，10月1日巴菲特免費獲得了21.5億美元高盛股票。

按照新的交易條款，巴菲特將按照10月1日之前10個交易日的高盛股票的平均收盤價和認股權證行權價格之差來轉換這些認股權證。按照10月1日之前10個交易日高盛平均收盤價164.38美元來計算，巴菲特將獲得1310萬股高盛股票，持股份額達到2.91%，成為第六大流通股股東。

巴菲特在2008年對於高盛的投資非常划算，除了上述認股權證，前者還獲得了數量不菲的優先股，這些優先股每年支付給巴菲特5億美元股息，平均每秒支付15美元，而高盛在2011年3月回購這部分優先股的時候支付了相當的溢價。

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打車大戰再發：嘀嘀打車和快的打車分別再獲融資

http://www.iheima.com/thread-1624-1-1.html
此前，嘀嘀打車已完成三輪融資，分別是來自金沙江創投的300 萬美元A輪融資，來自騰訊的1500 萬美元B輪融資，以及來自騰訊和中信產業基金近1億美元C輪融資，其中中信產業基金和騰訊產業基金分別注資6000萬美元和3000萬美元。

上個月，嘀嘀打車公佈官方數據：從2014年1月10日至今，77天的時間裡，嘀嘀打車共補貼14億人民幣，用戶從2200萬增加至1億，日均訂單從35萬增長至521.83萬。

今天，嘀嘀打車又對外公佈了最新數據：1億的總用戶中，北京用戶已過千萬;日均訂單目前達540萬單;通過微信支付完成的訂單佔總訂單的比例接近90%;訂單成功率達81%。

另外，快的在月初曬了一季度成績單：截至 3 月 31 日，快的打車總覆蓋城市 261 個，較上一季度增長 6.5 倍;日訂單量超過 623 萬單，同比增長 20.7 倍;一季度已經實現接近千萬元的月度營收。

在一季度的補貼大戰中，快的聯手阿里，補貼了至少6億美元。快的A、B兩輪融資均為阿里參投，總金額未知。
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傳大眾點評再獲8億美元融資， O2O行業進入“燒錢時代”

來源: http://newshtml.iheima.com/2014/1227/148612.html

 
昨日晚間消息，本地生活消費平臺大眾點評即將完成新一輪融資，融資規模逾8億美金。大眾點評針對此消息未做回複和點評。

這個消息聽起來亦真亦假：此消息在美團宣布7億美金之後，且融資額比對方多了1億美金，有雙方進行公關戰的嫌疑。另一方面，對於年初接受了騰訊投資的大眾點評來說，這一年動作頻頻，除了投資外賣平臺餓了麽、訂餐網站大嘴巴外，還接連投資了4家餐飲ERP廠商及商業Wi-Fi網絡架構和運營服務提供商邁外迪，需要資金進行支持。今年開始進行大幅度變革的大眾點評，正在接受不小的考驗。
 
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由O2O閉環到流量變現
 
就在前幾日，大眾點評公布了他們2014年的成績單。除了已有的餐飲主戰場外，大眾點評在酒店、電影、旅遊等領域不斷在拓寬業務範圍，並且取得了一定成績；在商家端，則收購了多家公司，用以更多的覆蓋B端資源。
 
張濤的邏輯很簡單：大眾點評未來做的是一個導流模式，類似淘寶。在不斷拓寬用戶使用場景和商戶資源後，通過團購、預訂、優惠券等方式完善O2O服務閉環，並通過可供監測的消費數據，為商家提供廣告投放和智能推薦等，進行流量變現。
 
在競爭最激烈的團購領域，大眾點評開始從之前的一二線城市拓展到三四線城市。團購是獲取商家和用戶的快速方式，並且團購本身具有交易閉環，包含可供評估監測的用戶數據，據張濤透露，大眾點評目前在全國有150個分支機構，且在部分城市獲得了逆襲。
 
張濤更多的認為團購是一種業務補充，因為團購本身並沒有在商戶和用戶之間取得利益平衡，商家無法依靠團購長期生存。他們目前考慮問題的方式更多的從優惠和交易閉環的角度思考問題。
 
無疑，在今年完成事業部改革、將公司進行業務進行劃分部門後，大眾點評正在逐步的進行大步伐改革。從之前的“慢”到現在的”有狼性“，大眾點評正在試圖搶占O2O服務這個風口。
 
垂直O2O服務的挑戰
 
在張濤的觀點中，生活服務O2O是一個非常大的市場，沒有一個公司能完成產業鏈的全部，而大眾點評需要做的是把核心業務做好，能自己做好的就自己做，其他事情與合作夥伴一起做。
 
於是，在電影、酒店等領域，大眾點評選擇了與多家公司進行合作，比如電影選擇和格瓦拉等合作，酒店則和攜程、藝龍等OTA 進行合作，張濤稱，這些業務更多的是在試驗、孵化階段，可能會在未來幾年內看到效果。
 
但對於無限細分、需要重度運營的O2O領域來說，這真的是一個好選擇嗎？
 
在每個垂直細分領域，都有諸多創業者在搶奪市場，他們只專註於一個行業，並且通過打通各類服務流程，完成閉環，實現細分領域的市場搶占。
 
對於大眾點評來說，目前除了餐飲外，自己也開始做一部分細分：比如親子、裝修、麗人，這幾塊業務都正在拓展中。張濤認為，這種行業很難出一家漲的非常快或者做的非常好的，這是由行業特點決定的。
 
反觀美團，除了團購業務外，酒店、電影、外賣都采取自營的方式，當然，他們都在這些領域遭遇了激烈的競爭，包括去哪兒、格瓦拉、餓了麽都是其正面交鋒的對象，這對於美團來說是不小的挑戰。
 
這是大眾點評和美團共同面臨的問題：作為一個大平臺，面臨吃喝玩樂這個大市場，不可能每個領域都做，只能挑選自己擅長或者市場最大的幾個領域去做。而從平臺化到垂直化O2O服務，與聚焦行業的小公司交手時，往往會遇到大公司不夠專註、對行業理解不夠深入等問題。
 
投資或者孵化？
 
大公司做垂直行業還有一個大問題是：如果一個垂直行業需要投入大量團隊和資金，並且需要進行激烈的市場競爭時，這往往會占用公司大量的資金和精力，並且需要不斷進行供血。
 
拿目前鬥爭在一線的美團外賣和餓了麽來說，目前雙方已經投入了大量的團隊，並持續進行價格戰。 今年上半年，餓了麽宣布接受大眾點評8000萬美元的融資，估值5億美元，半年過去，餓了麽的估值已經超過10億美金。據餓了麽資料顯示，目前日訂單已超過100萬單。這是移動時代O2O服務的邏輯，也是其價值所在：通過整個流程的不斷完善與細化，構造競爭力，同時快速搶占市場。
 
在大眾點評投資了多家ERP廠商和邁外迪後，用戶可以在大眾點評上實現決策、預訂、購買等行為，一方面紀錄消費數據，另一方面可以實現為用戶提供更好的服務。
 
但若想進一步在市場上進行卡位，他們還面臨著兩個選擇：投資更多的垂直領域O2O公司，或者孵化內部團隊進行創業，在各個垂直領域進一步深耕。
傳大眾點評再獲8億美元融資， O2O行業迎來跑馬圈地時代
 
昨日晚間消息，本地生活消費平臺大眾點評即將完成新一輪融資，融資規模逾8億美金。大眾點評針對此消息未做回複和點評。
 
這個消息聽起來亦真亦假：此消息在美團宣布7億美金之後，且融資額比對方多了1億美金，有雙方進行公關戰的嫌疑，眾所周知，美團和大眾點評一直是競爭激烈的對手；另一方面，對於年初接受了騰訊投資的大眾點評來說，這一年動作頻頻，除了投資外賣平臺餓了麽、訂餐網站大嘴巴外，還接連投資了上海智龍、石川科技、天財商龍、食為天信息4家餐飲ERP廠商及商業Wi-Fi網絡架構和運營服務提供商邁外迪，並在之前業務的基礎上擴展了多個品類，需要資金進行支持。
 
且不論融資消息的真假，今年開始進行大幅度變革的大眾點評，正在接受不小的考驗。

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外賣020市場井噴 餓了麽再獲數億美金融資

來源: http://newshtml.iheima.com/2015/0111/148863.html

i黑馬：1月11日晚消息，外賣平臺餓了麽繼2014年5月獲得大眾點評8000萬美元D輪融資後，又於近日完成了新一輪融資，目前官方並未公開透漏具體融資金額，但根據多方消息源，此次融資規模達到了數億美元。（近10億美金）公司將於本月底公布。

\事實上，餓了麽從去年年底就曾不斷被爆出融資消息，但公司一直未予以證實。這一次是餓了麽的E輪融資，此前的幾輪融資分別如下：   

   2011年3月，獲得來自金沙江創投的數百萬美元A輪融資；

   2013年1月，獲得來自經緯中國、金沙江創投的數百萬美元B輪融資；

   2013年11月，獲得來自紅杉資本中國、經緯中國、金沙江創投的2500萬美元融資。

   2014年5月，餓了麽在獲得大眾點評8000萬美元D輪投資後。

據悉，在獲得D輪融資後，餓了麽迅速進行了擴張。但此前因受累於各類負面消息，使其在資金鏈急需要後備補充的時候陷入困境。盡管不斷有資本對其表示好感，但一直未出現予以果斷“支援”的資方。此番融資據說是得到了某互聯網巨頭的支持，數十億美金的資金註入或將能解平臺的燃眉之急。

 據騰訊科技分析，2014年，整個外賣市場深受資本的關註，以餓了麽、美團外賣為代表的“輕模式”外賣平臺在資本的支持下，狂燒三四線學生市場。另一方面，自建物流的“重模式”外賣平臺也開始受到資本青睞。總體而言，整個市場呈井噴，目前基本格局已定，2015年市場或將進入白熱化的競爭場景。

本月初，“零號線”、到家美食均陸續有融資消息爆出，且都明確表示了擴大規模、異地擴張的規劃。而今餓了麽又爆再新一輪融資消息，種種跡象均表明，隨著各類玩家紛紛入局，一場外賣020的廝殺大戰正在醞釀中。

在大戰正式打響之前，來迅速一覽目前外賣020行業現狀， 以下是億歐網梳理的外賣O2O行業的六種狀態：

1）餓了麽、美團外賣、百度外賣、淘點點等外賣O2O平臺在猛燒錢爭地盤過後進入調整戰略狀態，將繼續搶占最大平臺“名譽權”，搶占資本市場。

2）到家美食會、點我吧、生活半徑、零號線等外賣O2O公司紛紛獲得百萬、千萬級美元融資，在調整人才、物流等管理體系的同時在進行多城市擴張，一般呈現狀態為慢而穩。

3）我有外賣、客如雲、哆啦寶、客來樂等餐飲預訂軟硬件公司欲以硬件為切入點，把外賣、預訂、團購、支付等需求以軟件的形式推送給商家，該類公司未來將以服務商家數量取勝。

4）風先生、達達、人人、快收等物流O2O配送公司，將從最後一公里為切入點，對接外賣O2O平臺，幫其完成外賣O2O行業的最重環節。

5）愛鮮蜂、樓下100、鄰趣、挑食、來一火、早餐佳、叫個外賣等各種形式的外賣O2O公司，其切入點各不相同，包括便利店、下午茶、單品、半成品、早餐、爆款菜、家庭菜、中央廚房等形式，在外賣O2O的垂直細分領域分一杯羹。

6）肯德基、麥當勞、星巴克等大型餐飲連鎖店，甚至是中小型傳統餐飲商家都會選擇自身提供外賣業務，其不選擇外賣平臺的原因多為品牌、安全及費用等因素，恰當時商家會根據所需對接外賣O2O平臺。

  外賣O2O未來的趨勢是，無論是輕模式還是重模式外賣O2O公司除在地域方面擴張外，還將在品類方面進行擴展，即未來外賣O2O公司的可想象空間將不止停留在餐飲配送，還將擴展到生鮮、快消品、鮮花、藥品等細分領域，它們存在的形式或以垂直細分領域為切入點，最終兼並或退出，出現大平臺。


本文綜合i黑馬、騰訊科技、億歐網

 


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找鋼網再獲1億美元融資 資本熱捧的鋼鐵電商咋賺錢？

來源: http://www.yicai.com/news/2015/02/4575544.html

找鋼網再獲1億美元融資 資本熱捧的鋼鐵電商咋賺錢？

一財網 陳姍姍 2015-02-12 14:22:00

看中鋼鐵電商的不只是風投機構，仿佛在一夜之間，大鋼廠、流通商都開始紛紛涉足這一領域。

“做鋼鐵電商，短期不可能盈利，現在的目標就是搶占市場。”在說出這些話時，找鋼網創始人兼CEO王東，剛剛獲得來自IDG、紅杉資本等1億美元的D輪融資，此時，距離這家電商平臺成立還不到三年。

“第一筆天使投資時只有1000萬人民幣，現在這一輪的估值已經很高了，但我們相信，未來找鋼網會是個百億美元的大市值公司，”主要負責此次投資的IDG副總裁張海濤告訴記者。

看中鋼鐵電商的不只是風投機構，仿佛在一夜之間，大鋼廠、流通商都開始紛紛涉足這一領域。資本強勢跟進的背後，是鋼鐵電商潛在市場空間巨大，然而，目前各類鋼鐵電商平臺仍處於“燒錢”階段，未來如何盈利，則充滿了想象空間。

找鋼網樣本

找鋼網是在2012年5月正式上線的，起先做的就是一個網站，讓代理商將要出售的鋼材信息掛在上面，服務商則可以在上面搜索需要的信息，看到合適的雙方可以聯系並達成交易。

之後，找鋼網逐步摸索一套業務模式——“撮合+自營”：“撮合”是指由找鋼網擔任中間人的角色，為鋼廠和次終端、終端客戶牽線搭橋，促成交易;“自營”則是指鋼廠入駐找鋼網平臺出售鋼材，並在2013年上線了找鋼商城。

“2012年上線時，我們整個交易規模只有2千多萬元，到了去年12月份，我們的交易規模達到2000多萬噸，交易總額688億元，較2013年431萬噸(交易總額153億元)提高374%。”王東告訴記者，在找鋼網的平臺上，采購註冊用戶已超過2萬家，其中小型鋼貿商和長期有采購行為的大型鋼貿商數量有1萬余家。

不過，王東也坦陳，目前找鋼網還處於投入大於產出階段。收入來源主要在交易、倉儲環節，比如先從鋼廠進貨，銷售後賺取一定的傭金，再比如跟一些國企的空閑倉庫合作，通過客戶貨物簡加工或者儲存後獲得返利。

“最大的成本是人力，此次融資後的重點投入也是繼續招募技術和金融領域的人才，並繼續向全國擴張，以及物流等增值服務領域滲透，”王東透露，2014年，找鋼網就將全國19家分公司複制了發源地上海模式，同時推出了整合社會車輛的第四方物流平臺“胖貓物流”和為客戶提供授信的“胖貓白條”，“這三年我們看重的就是擴張，占據更多市場份額，2015年的目標是總交易量5000萬噸，在鋼鐵流通領域的市場份額從4%增加到8%，同時將在物流、金融、倉儲等領域發力，打造全產業鏈電商。”

盈利模式探究

盡管找鋼網已經成為國內最大的鋼鐵電商第三方平臺之一，但相對於每年千億規模的鋼鐵流通量來說，增長空間依然巨大，這也是不斷追加投資的資本最看重的，當然，市場的競爭也越來越激烈。

就在上周，寶鋼集團和寶鋼股份擬共同投資20億元加碼電商拓展鋼鐵電商服務，而鋼貿發家的西本新幹線也宣布斥資10億聯手江蘇西城鋼鐵共同打造華東最大螺紋鋼在線商城。

知情人士對記者透露，目前已經由央企中國鐵路物資股份有限公司參股的西本新幹線電子商務有限公司，將得到中國鐵物進一步的資金和資源支持，未來中國鐵物旗下公司在各地流通的鋼材，有望更多通過西本新幹線的電商平臺銷售。

而截至2014年底，國內相對較大的鋼鐵電商平臺已經達到174家。據記者了解，目前涉足鋼鐵電商的企業主要包括第三方平臺，如找鋼網，上海鋼聯（300226）旗下的鋼銀等;大型流通商電商平臺，如西本新幹線，五礦鑫益聯等;以及鋼廠辦的電商平臺，如華菱鋼鐵 (000932.SZ)旗下的荷鋼網，河北鋼鐵交易中心等。

“當前鋼鐵電商間的競爭，已從前期單純的追求做大規模和流量、吸引人氣方面，逐步轉移到追求全產業鏈閉環模式的升級方面。” 西本新幹線首席分析師邱躍成告訴記者，現在全國鋼鐵電商已接近200家，然而市場容量總體是有限的，各電商間不僅要比拼商業模式布局，還得拼資金實力、技術支撐、服務水平等綜合實力，最終能從市場中脫穎而出成為電商巨頭的估計最多3~5家，其他多數電商很可能被淘汰或整合。

對於鋼鐵電商的盈利模式，邱躍成認為依靠鋼廠代銷的返利還遠難以彌補日常支出，“在做到一定規模後，後期的重心將是在金融、物流方面進行布局，這可能才是能真正產生利潤的重點，比如為買賣雙方提供融資，再比如後期第三方支付的資金沈澱等。”

編輯：陳姍姍

中國中車再獲122億訂單 同時中標港鐵歷史最大項目 0

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2015-07-23/932713.html

今日（7月23日）上午，中國中車最新公告稱，公司近期簽訂若幹項重大合同，合計金額約122.2億元，該筆合同總金額約占公司中國會計準則下2014年營業收入的10.2%。

每經記者 李卓

完成南北車合並的中國中車（601766，SH）開始迎接訂單潮。今日（7月23日）上午，中國中車最新公告稱，公司近期簽訂若幹項重大合同，合計金額約122.2億元，該筆合同總金額約占公司中國會計準則下2014年營業收入的10.2%。

公告顯示，在上述總計122.2億元合同訂單中，最大的一筆是來自新疆金風科技股份有限公司的約76.4億元的風力發電機組銷售合同；此外，中車還分別獲得國內客戶兩份分別為6.4億元、1.2億元的風力發電機組銷售合同。

中車一直以來的最大客戶中鐵總，此次則貢獻了13.2億元的貨車檢修合同、10.4億元的貨車銷售合同以及3.6億元的客車銷售合同。就在7月15日，中鐵總還啟動了年內首次、也是有史以來單次采購動車組規模最大的動車組采購，共計351列，總價超過600億元。

值得一提的是，公告同時表示，中車控股子公司南車青島四方機車車輛股份有限公司中標香港市區線地鐵車項目，總金額約48.4億元。

據《每日經濟新聞》記者了解，這是港鐵公司歷來最大的鐵路車輛投資，擬更換93列八卡車廂列車，預計2018年至2023年分批到港。

2012年，南車也曾中標港鐵一份總額為13.6億元的時速350公里高速動車組合約。這是內地高速動車組產品首次銷往香港，也是時速350公里高速動車組首次實現出口。

據《大公報》報道，港鐵行政總裁梁國權稱，原本計劃更換78列已使用30年的列車，但考慮到成本效益、統一度量衡及更先進系統，決定一次更換全部93列列車，並強調招標經過嚴謹過程，檢視國際多個著名供應商的標書後作出決定。

  • 每日經濟新聞
  • 劉小英
  • 每經記者 李卓

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