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' 每经记者 李潮文 发自深圳
当造船业产能逐渐向中国转移时，上游柴油机产能转移却慢了一拍。相关数据显示，柴油机国产自给率不到50%，超过一半需要进口。阻碍产能转移的原因是技术门槛。
目前，熔盛重工兴建的全国最大的500万马力的产能逐渐成形。《每日经济新闻》记者调查发现，公司解决技术壁垒的策略是一方面积极与国际柴油机生产巨头合作，另一方面吸收国内的先进技术。
兴建全国最大船用柴油机基地
造船业逐渐向中国转移。今年1月～9月，全国规模以上船舶企业完成工业总产值4860亿元，同比增长24.2%。业内人士向《每日经济新闻》记者指出， 在造船业中，船用柴油机的销售额大致占船舶总销售额的20%，其中船用柴油机主机被称作船舶“心脏”，是价值最高的配套设备，占总船价的10%左右。由此 估算得出，柴油机主机市场达到500亿元左右。
不过，这个市场一直由国外两大巨头——MAN和瓦锡兰独占，二者的低速柴油机产品占全世界 90%以上的份额，在中速机领域的占比超过一半。中国作为一个制造大国，柴油机却严重依靠进口，国产自给率不到50%，超过一半需要进口。数据显示，在 2007年、2008年，我国造船业柴油机缺口均在450万马力左右。据测算，今年我国船用主机的供需缺口将超过1000万马力。
今年以前， 我国船用低速机生产能力主要集中在两大船舶集团中国船舶（600150，SH）和中船重工所属的柴油机企业，沪东重机、大连船柴等4家柴油机企业2008 年船用低速机生产能力合计为570万马力。熔盛重工旗下的熔安动力作为国内最大的民营造船企业，从2007年开始，着手规划兴建500万马力柴油机项目。 去年3月份，该项目获发改委批准；去年10月份，熔安动力第一台低速柴油机下线；今年4月份，公司获得总额为人民币24.19亿元的银团贷款。此外，熔盛 重工赴港IPO，还在初步招股文件中表示，所筹得的资金中部分将用于柴油机项目。
不过，该项目一直饱受质疑，项目年设计产能几乎相当于2008年全国3大造机基地产能之和。有评论指出，目前国内的柴油机生产存在产能过剩的情况。
对此，中投顾问高级研究员贺在华认为，目前国内的柴油机产能属于超前投资建设，由于各种因素，我国柴油机生产能力不能有效地转化为实际产品，大量的市场需求与生产能力之间出现脱节。
技术是造成脱节的重要原因之一。据了解，在船用柴油机生产中，低速机的技术要求最高，品牌集中度也最高，MAN公司处于绝对优势的地位。相比之下，中速 机要相对分散，也是不少企业进入船用柴油机领域时选择的切入点。目前国内发展自主品牌的船用柴油机，也是着力于中速机。
积极突破技术壁垒
阻碍产能跟随造船业转移的是技术壁垒。
据了解，目前船用柴油机的生产大量采取技术许可证的方式进行，由MAN和瓦锡兰提供，即俗称的“代工”模式。给业内的先进企业“代工”，吸取核心技术， 是中国制造企业发展常见的一条路子。熔盛重工也是如此，集团在初步招股文件中指出，熔盛重工已与全球两大动力解决方案供应商瓦锡兰及MAN订立了特许协 议，生产W.rtsil.三个型号以及MAN五个型号的船用低速发动机，并获得其提供的全面技术支持。
除此之外，熔盛重工还在国内积极寻找合作伙伴，拓展低速柴油机以外的中速或者大功率的船用柴油机。
10月11日，停牌数日的全柴动力（600218，SH）发布《全椒县人民政府转让控股股东安徽全柴集团有限公司部分股权》公告：全柴集团收到全椒县经 济委员会有关通知文件，按照国家有关政策规定，转让全柴集团部分股权，直至转让控股权。其他媒体报道称，这个重组方正是熔盛重工旗下的熔安动力。但该说法 未获得熔盛重工的证实。
业内人士认为，远洋轮船造船容易受全球金融危机等因素的影响，而内河造船，由于造船成本大幅下降，触发了2009年小功率船用柴油机需求的爆发。如果熔安动力想要发展中速或者大功率的船用柴油机，就目前来看，必须借助全柴集团的技术力量。
不难发现，熔盛重工在低速、中速等各种柴油机的生产上都积极布局。
2009年国家提出的 《船舶工业调整和振兴规划细则》显示，2011年3大主流船型本土生产的船舶设备的装船率达到65%以上，船用低速柴油机、中速柴油机、甲板机械等设备的国内市场满足率达到80%以上。这为国内柴油机产业的发展提供了契机。
贺在华表示，我国的船用柴油机制造商有以下几点优势：一、本土需求大，撇开国外需求，国内日益增长的需求为制造商带来良好的发展契机；二、原材料成本优 势显著，劳动力成本偏低；三、国内市场集中度较高，国家政策支持非常优厚，为国内市场打开了通道；四、部分领域的研发能力已经具备相当的基础，为未来知识 产权体系的建立已经打下了坚实的基础；五、中国节能减排的形势将会刺激国内船用柴油机制造商在环保方向有所作为，这样的优势对分食国际市场份额极为有利。
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宏達電去年第四季財報表現不佳，今年第一季營收又傳警訊，昔日股王能否力挽頹勢？就看二月底的四款新機是否能打敗蘋果與三星。除了組織調整外，宏達電還有 哪些策略，可以安度危機？ 撰文‧翁書婷 面對蘋果（APPLE）及三星（Samsung）兩大陣營夾擊，宏達電（hTC）節節敗退，不僅營收比上季衰退三成，毛利率更降到歷史低點的二七％，股價 在大跌六五％後僅稍微反彈。 宏達電不只有外患，內憂也正悄悄改變宏達電的競爭力。去年底谷歌行動部門資深副總裁安迪‧魯賓（Andy Rubin）旋風式訪台，宏達電執行長周永明臨時通知媒體採訪，強調谷歌與宏達電的友誼堅定；但殘酷的是，其實雙方的關係可能發生質變！ 一位熟知宏達電的業界人士透露，自從谷歌買了摩托以後，宏達電和谷歌的關係就變得很微妙。「（當Android升級成4.0作業系統時），宏達電比三星晚 拿到Android 4.0的程式碼，只好先以舊的程式碼不斷模擬練習。」這個延誤讓宏達電新產品的上市時程受到干擾，但在周永明的要求下，宏達電研發部門日夜加班，讓今年新 機得以順利趕在iPhone 5 和 Galaxy S3之前上市。 面對危機，宏達電除了買回庫藏股外，其實從去年第四季開始已悄悄進行策略及組織調整，準備調整體質後，今年再大戰一場。 策略一：組織調整汰弱留強「你今年的績效獎金完全扣掉，以○元計算！」去年十二月底，吳華（化名）被主管叫進辦公室，宣布這項噩耗。在每年賺七個股本的高 峰期，吳華這位資深手機硬體博士，至少可領四十萬元的獎金，但現在隨著營收、獲利衰退，員工的福利大縮水。 不只獎金消失了，宏達電桃園總部、新北市新店軟體研發部的辦公室氣氛也在改變中，每個研發小組都面臨巨大的人事精簡壓力，「每季檢討個人績效，今年就要考 核四次，排在最後五％至一○％的人就要簽下改進同意書，如果三個月後再沒有改變就被面談或離職。」一位宏達電工程師透露。 據了解，「汰弱留強」人事精簡計畫，是由宏達電創始老臣、研發長陳文俊一手主導。內部員工說，「他是工廠出身，以鐵血管理著稱，罵起人還非常凶悍，不只基 層員工，連小主管都很怕他。」但也因為如此，讓宏達電從下到上策略能快速執行。他也是周永明身邊愛將，這次的改革全由他扮黑臉，周永明和王雪紅並沒有站在 第一線。 在年初第一波績效考核中，各部門都已經有部分工程師列為績效較差需要檢討的對象，年後已經有人陸續離職，以軟體部門來說，就有五十人以上因此離職。這對基 層員工產生極大的影響，員工個個戰戰兢兢，加強自己的工作效率，深怕被點名。 這一波不只對基層工程師開刀，高階主管也是整頓對象，例如，掌握智慧型手機、平板數位內容的內容長Shashi Fernando今年初已經被撤換。 宏達電一一年購併了英國數位多媒體傳輸商Saffron Digital，並且把Saffron Digital的執行長Shashi Fernando，拔擢為宏達電的內容長，但由於績效不佳，Shashi Fernando成為首位下台的高層。 策略二：全力搶攻高階手機去年底三星和宏達電銷售量和營收明顯拉開了差距。由於宏達電與三星都會送新手機給大老闆試用，某位大老闆就說，「三星的手機用 AMOLED（主動式有機發光顯示器）好漂亮，又薄又輕，電池可以撐個好幾天。」外界對三星的稱讚讓宏達電產生很大的壓力。 因此宏達電全力往輕、薄智慧手機發展，採用四核心處理器、大螢幕、ＬＴＥ（長期演進技術），要用硬體規格追平與三星和蘋果的差距。過去宏達電的手機中，中 高階手機與頂級高階機種比重約四比一；今年將完全反轉，中高階與頂級高階占比為一比四。 為此，已經成立多年的hTC Studio部門，特別改由直接向周永明報告，Studio廣招工業設計、硬體、機構件設計大將，為的就是想要重返昔日創意長陸學森時代，締造鑽石機大賣 的光榮傳奇。但蘇格蘭皇家證券亞太區下游硬體製造產業首席分析師王萬里認為，﹁手機硬體規格與市場接受度相關性有個大問號，追求硬體不一定能贏，還要考量 品牌知名度、ＵＩ介面和內容。﹂外界看衰的聲音從未間斷，周永明只有極短的時間向外界證明宏達電可以挺過這波危機。這次壯士斷腕的組織重整是否讓宏達電重 返榮耀，外界正在密切觀察中。 |
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