我國對蒙開放的最大陸路口岸和對俄羅斯重要口岸——內蒙古自治區二連浩特口岸，正抓住國家“一帶一路”戰略實施的重大機遇，拓寬公路、鐵路和航空三大通道。

9月17日，二連浩特市副市長陳鵬對前來采訪的“一帶一路”陸路口岸萬里行記者表示，二連浩特市位於內蒙古自治區正北部，與蒙古國紮門烏德市隔界相望，相距僅4.5公里，是國家和內蒙古自治區向北開放的前沿和窗口，也是最捷近的歐亞大陸橋的橋頭堡。獨特的區位優勢，決定了二連浩特在絲綢之路經濟帶中地位舉足輕重。

《第一財經日報》記者從二連浩特市了解到，目前，二連浩特擁有兩個國家一類口岸，即公路口岸和鐵路口岸，航空口岸正在積極建設當中。2014年，貨運量達到1355.9萬噸，同比增長3.85%，進出口貿易額38億美元，增長1.4%。

在鐵路口岸采訪時，記者看到，從蒙古國進入中國的貨運列車正在通過二連浩特國門。

二連浩特鐵路車站黨委副書記李偉介紹，1956年1月1日，北京-烏蘭巴托-莫斯科國際聯運列車的運行正式開通，先後完成了鐵路站場的改擴建工程、鐵路換輪庫、H986貨運列車查驗系統、二連浩特至紮門烏德鐵路寬軌聯絡二線，使鐵路口岸年過貨能力達到1200萬噸，換裝能力達到2000萬噸。

李偉告訴記者，近幾年，經過多方聯系溝通，二連浩特已成功開通了鄭連歐、蓉連歐等國際貨運專列。2014年，鐵路口岸完成進出口貨運量近1000萬噸。

陳鵬介紹，二連浩特公路口岸於1992年開通，2000年6月，投入6000萬元新建公路口岸聯檢樓，設計最大通關能力為貨運100萬噸，客運200萬人次。2011年6月，投資1.28億元，新建了二連公路口岸貨運新通道，最大年過貨能力可達500萬噸以上，實現客貨分流，通關與查驗分流。2012年，投資近8000余萬元對公路口岸旅檢通道進行改擴建，改擴建面積達1萬平米，年通關能力由200萬人次提高到500萬人次以上。

2014年，二連浩特公路口岸完成進出口貨運量350萬噸，出入境人員近200萬人次。

陳鵬告訴記者，國家發改委此前印發的《關於印發內蒙古二連浩特重點開發開放試驗區實施方案的通知》中提出，“增強二連浩特機場保障能力，在條件具備時開放航空口岸”。根據這一要求，二連浩特市加快推進二連浩特口岸國際機場建設。目前，已投資1億元，完成停機坪及機場聯絡道鋪設，國際航站樓、聯檢辦公樓主體完工，正在進行內裝，項目有望今年9月底前竣工並投入使用。

二連浩特是距首都北京最近的陸路口岸，以二連浩特為終點的集二線，連通京包、京山線，與蒙古、獨聯體及東西歐各國的鐵路結成一座歐亞鐵路大路橋。以北京為起點，經二連浩特到莫斯科，比經滿州里口岸的濱洲線近1140公里。特別是通過京包、京山線與天津港相連，是日本、東南亞及其它鄰國開展對蒙古、俄羅斯及東歐各國轉口貿易的理想通道，更是蒙古國走向出海口的唯一通道。

陳鵬介紹，二連浩特目前已建成並投入使用的物流園區8個，總投資23.14億元，總占地面積254.41萬平方米。

陳鵬同時對記者表示，目前二連口岸交通基礎設施比較滯後，通往內地的只有集二線一條單線鐵路，年運輸能力僅有1600萬噸，且由於存在某些控制性工程通過能力的限制和沿線地區對運力的擠占，使得二連口岸鐵路每年經內地運輸貨物的能力僅為1000多萬噸。

“今後幾年，隨著中蒙俄經濟走廊建設的加快推進，中蒙、中俄貿易的快速增長，現有交通基礎設施的瓶頸制約將更加明顯。”陳鵬說，為此，二連浩特市已呼籲國家有關部委，幫助推動集二線雙幅電氣化改造、錫二線、二巴線鐵路項目建設，將二連浩特-烏蘭巴托-伊爾庫茨克鐵路改造及呼和浩特-二連浩特-烏蘭巴托-色楞格高速公路、中蒙俄油氣管道中線工程列入國家絲綢之路經濟帶專項規劃。

從蒙古國進入中國的貨運列車正在通過二連浩特國門。攝影/章軻

內蒙古二連浩特市副市長陳鵬。攝影/章軻

二連浩特口岸出入境大樓。攝影/章軻

蒙古國車輛經過消毒通道進入中國。攝影/章軻

二連浩特口岸的貨物檢驗檢疫區。攝影/章軻

二連浩特口岸環宇國際物流公司相關負責人接受“一帶一路”陸路口岸萬里行記者采訪。攝影/章軻

豎立在二連浩特國門前的中國界碑。攝影/章軻

豎立在二連浩特口岸前的“一路向北、向西”的雕塑。攝影/章軻

國務院總理李克強3月5日在十二屆全國人大四次會議作《政府工作報告》時表示，今年要啟動一批“十三五”規劃重大項目。完成鐵路投資8000億元以上、公路投資1.65萬億元。

李克強表示，應“發揮有效投資對穩增長調結構的關鍵作用”。他說，“我國基礎設施和民生領域有許多短板，產業亟需改造升級，有效投資仍有很大空間。”

《政府工作報告》介紹，“十二五”時期，我國基礎設施水平全面躍升。鐵路運營里程達到12.1萬公里，其中高速鐵路超過1.9萬公里，占世界60%以上。高速公路通車里程超過12萬公里。

我國今年啟動一批“十三五”規劃重大交通運輸項目。攝影/章軻

提交大會審查的《國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要(草案)》提出，“十三五”時期將加強重大基礎設施建設，高鐵營業里程達到3萬公里、覆蓋80%以上的大城市，新建改建高速公路通車里程約3萬公里，實現城鄉寬帶網絡全覆蓋。

交通運輸事關國計民生，是重要的基礎性、先導性、服務性行業，是連接生產和消費、提升供需匹配效率的基礎環節。

交通運輸部有關負責人在接受記者采訪時表示，新常態下，交通運輸的結構性問題突出，表現為有效供給不足。短板主要體現在三個方面，一是在基礎設施方面，供給總量不足的問題仍然突出;二是在運輸服務方面，輕質化、高附加值、一體化的貨運供給不足，快捷化、個性化的客運服務供給缺口較大;三是在運輸裝備方面，與經濟社會發展及人民群眾日益增長的現實需求相比，與綠色發展的新要求相比，運輸裝備仍有較大改進提升空間。

“與歐洲、美國、日本等發達經濟體相比，我國的智能交通發展還存在一些差距。”交通運輸部部長楊傳堂說。

楊傳堂介紹，目前我國綜合交通運輸深度融合不夠，各種運輸方式銜接不暢、效率不高的問題突出，體制機制性障礙依然沒有消除，交通運輸結構不優、大而不強問題始終沒有得到根本扭轉，重建輕養帶來的後續問題日益凸顯。

另外，隨著國家財稅體制改革的深入推進，交通運輸籌融資機制發生重大變化，資金保障壓力正在加大。

李克強在《政府工作報告》表示，要深化投融資體制改革，繼續以市場化方式籌集專項建設基金，推動地方融資平臺轉型改制進行市場化融資，探索基礎設施等資產證券化，擴大債券融資規模。完善政府和社會資本合作模式，用好1800億元引導基金，依法嚴格履行合同，充分激發社會資本參與熱情。