長安集團：2億元人民幣是怎麼省出來的！如何把55天的訂單交付時間做到39天的秘密！

找靈感、挖黑馬、評熱點、抄本質-這裡是黑馬通訊社：中國汽車行業告別高增長時代，市場格局趨於穩定，已經成立150年的中國長安集團(以下簡稱長安集團)也已經開始從經濟適用轎車逐漸轉向成本更高的中級轎車。在2013年上半年，長安集團實現了營業收入197.51億元，同比增長達到40.63%，其中汽車製造業務整體的毛利率達到16.43%，比上年同期提高了0.9%，而產品毛利的提升主要就來自於產品結構的優化及持續的成本控制。

提高運營管理效率和資金效益，使得運營成本得到有效而持續的控制，數據是長安集團的「秘密武器」。

數據打通管理邏輯

從訂單到交付指數是企業資金周轉率的一種體現方式，也是衡量整車企業對快速反饋市場能力的重要指標。生產一輛轎車真正花費的時間一般不超過48小時，但國內面對客戶的實際交貨平均週期在40.1天左右，其中85%的時間都花在訂單處理、計劃、排產和等待運輸等不產生價值的環節。

長安集團在2012年以前訂單交付時間在55天左右，相比之下，國際一流整車製造企業如豐田、通用、寶馬等公司的訂單交付時間平均在20天以下，更好的品牌能達到15天。2012年長安集團副總裁馬軍親自掛帥，定下兩個指標：第一是將原來的訂單交付時間從55天壓縮到39天，第二是將整個鏈條上的庫存資源節約2億元人民幣。

馬軍認為，科學地壓縮交付時間要做大量的數據分析，才可能找到問題的關鍵點，需要IT技術和管理一起配合。其一就是梳理出產品從訂單到交付過程中的所有環節，建立從訂單到交付的全過程跟蹤管控平台，然後打開供應鏈上的全部鏈條，來看每一個環節能夠壓縮多少時間，生產環境下的停閒時間是什麼原因造成，這些原因如何解決等等，層層剝開，直達問題根源。

長安集團一年推出超過100個新車型，平均每週就會推出兩個新車型，每年有100多億元人民幣資金在供應鏈中流動，如果將每一筆訂單的交付時間縮短10天，就會節省上億元人民幣。

除此之外，訂單到交付的信息平台打通整個業務鏈條的信息節點，也使得長安集團從「推式生產」變成「拉式生產」。長安集團是以庫存拉動生產，通過銷售公司層面和經銷商層面的預測來組織生產，根據經銷商的庫存變化情況補充訂單和生產計劃，來指導配送計劃和庫存分配。但由於銷售部門分給經銷商的配額，與銷售跟生產工廠制定的生產計劃之間往往有所脫節，造成多生產出的車輛沒有經銷商接收，而需要的車輛又不能及時被生產出。

改為「拉式生產」後，長安集團依然通過預測來制定生產計劃，但與以往庫存拉動生產不同的是，當來自終端消費者市場的訂單下單後，廠家會在本地區或其他地區的庫存中查找經銷商想要的車輛，或是將生產中的車輛變更分配交給經銷商，在庫存—生產—計劃的供應鏈上最大化滿足訂單。同時，打通訂單到工單斷點，讓經銷商獲得車輛的生產信息，從經銷商到製造，再到發運的過程管理透明化，整車物流也可以提前配板。通過打通信息流，來找出需求和生產之間的平衡點，解決需求和生產不匹配的問題。

「虛實」結合

早在2002年長安集團的時任董事長就曾說過「未來的世界是虛擬世界，而且是『虛』的控制『實』的。」這句話在10年後的今天看來，生產製造業企業中數據信息為「虛」，生產製造為「實」，虛實早已經結合在一起影響著商業運作。

當下互聯網對傳統企業的影響不斷滲透，汽車產品跟科技的結合也已經越來越緊密，產品智能化程度越來越高，這給汽車製造也帶來了新的壓力和挑戰，比如產品更新換代加快、生命週期縮短帶來的開發週期和成本壓力，全球化協同研發設計、分佈式生產所帶來的高效管理需求等等。

長安集團是中國最早一批做自主研發的國產汽車品牌之一，如今5000多名研發人員分佈在5個國家的9個地區，研發數據端的管理幾乎成為長安最迫切的問題。

「數據的源頭才是價值的根本，誰掌握數據，誰就有控制權。」馬軍說研發設計是數據的發源地，如果源頭控制的不好，一定會帶來一系列成本浪費。因為所有的設計數據和後面的工藝數據、工貿數據都形成關聯，前面一個設計數據的更改會帶來後面大量的更改，甚至是供應商的大量更改，而這些「更改」最後毫無疑問都得由長安集團來買單。

在以往，長安所有產品的開發數據、工業數據、製造數據由不同部門各自分管，導致從研發到生產數據並不唯一，系統之間的關聯性也不強。為此，長安建起了一套以PDM系統為核心的全球在線研發平台，把數據源打通，使所有數據在同一個鏈條上互動，優化了在線協同研發機制。

在這個平台之上，全球共享單一數據源，提供實時準確的數據，支撐五國九地、7×24小時在線協同研發。同時，通過數字化設計和製造仿真分析，提前發現問題，以減少後期變更成本，減少實物驗證次數。在抓住了數據源之後，長安信息管理部把研發部分的成本控制在了原來的80%上下，協同效率的提升更使得生產等環節的成本得到控制。

說好的制裁呢？法國將向俄羅斯交付戰艦

（Vladivostok號戰艦上月初停留在韓國STX集團的Les Chantiers de l'Atlantique船廠）

周一，俄新社援引知情人消息稱，俄羅斯和法國將嚴格遵守合同條款，包括交付戰艦的合約。

一名韓國STX造船集團代表透露，未來幾天或幾周，法國將向俄羅斯交付第一艘西北風直升機兩棲攻擊艦(Mistral helicopter carrier)。

上個月初，在部分歐洲國家施壓下，法國宣布中止向俄羅斯交付兩艘西北風級直升機航母。德國則於8月取消了向俄羅斯出售價值1.2億歐元武器的合同。

法國總統奧朗德當時發布聲明稱，法方無法履約歸咎於俄羅斯政府近來在烏克蘭東部的行動，指責俄方“不利於歐洲安全的基礎”。因此不適合在當時的背景下交貨。

上周，俄羅斯總參謀長、總統辦公廳主任Sergei Ivanov表示，決定是否履行合同的是巴黎而非莫斯科。他重申，若法國不履行西北風攻擊艦的合同，俄方將尋求法律手段要求法方進行賠償。

華爾街見聞曾介紹，法國和俄羅斯於2011年6月簽訂了高達12億歐元（約合15億美元）的武器出售合同，用於出售兩架直升機運輸艦。按照合同規定，第一架應在今年秋季完成運送，第二架於明年運送。

俄羅斯方面此前預計，名為符拉迪沃斯托克（Vladivostok）的第一架直升機戰艦可能在今年年底前交付。而名為塞瓦斯托波爾（Sevastopol）的第二架西北風直升機戰艦可能在2015年到達俄羅斯。

按照約定，首只軍艦Vladivostok應在10月底以前交付。

這兩艘戰艦的名字都與俄羅斯兩大地區同名。其中，Vladivostok原名海參崴，清朝時為中國的領土。1860年，Vladivostok被清政府割讓給俄羅斯。

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巴基斯坦向中方交付瓜達爾自貿區三成土地使用權 租期43年

巴基斯坦向中方交付瓜達爾自貿區三成土地使用權 租期43年

王琳 2015-11-12 16:13:00

《第一財經日報》記者了解到，瓜達爾自貿區土地租約最後確定為43年，自貿區內對企業免稅23年，自貿區進出口零關稅政策持續40年。不論是聯邦政府的稅還是地方政府的稅，進駐自貿區的企業都不用繳納。

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馬丁飛行包國內首次飛行，將在明年交付商用

馬丁飛行包國內首次飛行，將在明年交付商用

一財網 王思琪 2015-12-06 22:03:00

這款飛行包是全球首款商業化、實用化個人立式飛行器，由汽油發動機提供動力，可連續飛行30分鐘，載重達到120公斤。

網購定制別墅 30天交付 多少消費者會買單?

還記得一度引發圍觀潮的售價39.8萬，最短6天工期就能擁有的全部混凝土結構的別墅麽?

這些由遠大住宅工業集團有限公司(下簡稱“遠大住工”)一手打造的定制化工業化別墅如今被中國的電商企業搬到了網上。

2016年5月26日，必要商城推出7款由遠大住工開發的工業化住宅產品——Bhouse別墅。

第一財經記者了解到，此次必要商城攜手遠大住工推出的別墅產品，顛覆了傳統建房一磚一瓦的砌築方式，采用的是高度工業化的生產方式。

當用戶在必要商城下單後，別墅便開始“生產”，每棟別墅的部件——墻體、樓梯、門窗等統一在工廠生產，隨後，運至用戶需要安家的地方，就像搭積木一樣，把用戶的別墅快速裝配完畢。

而這套別墅從研發、設計、制造到安裝，采用精細流水線的方式，可實現30天精裝交付。用戶只需要提供土地，選好款式，就能坐等收房。

值得一提的是，這種定制化別墅產品在日本被稱為一戶建，美國稱之為house，構件連接部分與傳統方式一樣進行灌漿和澆築，並用高強度的螺栓連接而成，抗震能力超強。

而對於買房前必不可少的實體看房問題，目前給出的解決之道是遠大住工在包括長沙、北京、天津、杭州等6個城市都有樣板房，未來，還會陸續在多個城市進行建設，用戶可以到現場參觀體驗真實的別墅。

對於用戶擔心的房屋質量問題，遠大住工集團董事長張劍表示，“我們在必要商城上線的7款別墅都進行了1:1的實體抗震實驗，分別進行模擬6、7、8度地震烈度實驗。從實驗結果來看，試驗房屋能夠承受8度地震烈度考驗，這也已經表明住宅建築工業化的產品有足夠的安全性，而且我們有成熟的售後服務體系和團隊”。

相比遠大住工此前自己的銷售平臺，性價比是必要商城這次看中的重點。

據必要商城CEO畢勝介紹，此次與遠大合作推出的高端別墅主要是看中了它的高性價比，一棟75平米的普通精裝別墅，售價25萬元;一棟208平米的美式精裝修別墅，售價65.8萬。“這個價格，在很多城市都買不了一套商品房。”

而這背後，不得不承認的是，互聯網定制住宅概念看起來不錯，但是受制於土地政策的限制，客戶必須是具有土地使用權的個人或者機構，很難面向大範圍的消費者進行推廣，而土地政策、地塊和建築條件的制約成為當下最大的阻力所在。

工銀租賃交付第300架飛機

近日，隨著工銀租賃成功向廈門航空交付一架波音B737-800飛機，至此，工銀租賃航空交付的飛機資產數量達300架。

截至目前為止，工銀租賃經營和管理的飛機總規模達到544架，其中待交付飛機244架，居國內飛機租賃行業第一。

第一財經日報記者獲悉，工銀租賃交付運營的270多架商用飛機中近200架為經營性租賃，占比超過70%，經營性飛機租賃總資產逾600億元。

目前，融資租賃和經營性租賃是飛機租賃的兩種最主要的方式。有關人士稱，經營性租賃是真正具有融資租賃特色的業務模式，對融資租賃的公司的技術要求更高、專業性更強、涉及面更廣。經營性租賃資產也是國際通行的衡量一個企業實力的關鍵指標。

經營性飛機租賃比重超過70%

工銀租賃擁有近200架經營性租賃商用飛機，在其交付運營的商用飛機中占比高達70%，無論是在數量上、還是在比例上，工銀租賃在國內飛機租賃公司中都處於首位。

經營性租賃是飛機的主要模式之一，出租人將飛機出租給承租人，在租賃期出租人擁有飛機的所有權，而承租人獲得飛機的使用權，在租賃期出租人不能完全回收飛機的購買成本時，出租人依靠飛機的再次租賃或進行殘值處理回收投資和獲得利潤。

“就工銀租賃而言，經營性飛機租賃的租金收益是其主要經常性收入來源。此外，飛機殘值處理，也能給公司帶來較大收益。在飛機采購、融資結構安排、租賃資產管理和物流等一系列環節，工銀租賃憑借專業能力取得市場優勢及附加值。”工銀租賃航空金融事業部主管、董事總經理姜波稱。

對於航空公司，一方面，飛機經營租賃業務能增強航空公司經營的靈活性、決定權，還可以減少飛機運營的各種成本。另外一方面，飛機經營租賃減少了航空公司的當期開支，增強了杠桿率，擴大融資來源，優化資產負債表。

另外，飛機經營租賃還可以避免資產貶值。由於經營性租賃方式，飛機的殘值是由租賃公司承擔，航空公司不用考慮飛機的貶值等因素，可以降低航空公司的資產風險。

姜波透露，截至今年4月底，工銀租賃航空租賃業務勢頭良好，不良率為零。

航空資產境內外總規模逾千億元

在工銀租賃整體利潤提升的同時，其航空業務也在蓬勃發展，截至到目前，工銀租賃航空資產境內外總規模逾千億元，資產規模在國內處於首位。

截至到2015年末公司總資產3,087億元，凈資產225億元 ，利潤為156億元，年度實現凈利潤33.12億元。

姜波稱，工銀租賃航空業務開創了馳名中外的保稅租賃、出口租賃、聯合租賃等一系列新型產品，打破了外資飛機租賃公司對中國市場的壟斷。目前，工銀租賃已經在全球30多個國家及地區成功展開了航空業務，以國際化的思路和視角，共為60多家優質客戶提供量身定做的解決方案。

特斯拉二季度Model S交付量下滑22%

特斯拉公布了第二季度的交付量，要知道特斯拉只有在宣布壞消息的時候才會選擇在周日晚上，也是為了淡化市場反應。過去三個月，特斯拉股價已經累計下跌超過13%，目前在216.5美元。

數據顯示，特斯拉今年二季度一共生產了18345輛車，不過僅僅交付了14370輛，這離特斯拉設定的17000輛的目標還差了不少，這也是該公司連續第二個季度不及預期。在二季度已經交付的車輛中，包括9745 輛Model S 和4625 輛Model X， Model S的交付量急劇下滑了22%。

這樣令人揪心的數據不僅意味著特斯拉很可能今年完不成銷售目標，也暗示了特斯拉要想成為主流汽車制造商，必須正確解決生產和技術上還面臨的一些問題。

特斯拉此前還表示，今年下半年的銷量希望達到5萬輛，但是現在看來，今年前兩個季度加起來的銷量不到3萬輛，即使下半年完成目標，全年銷量也只能是非常勉強地達到預期。

不過特斯拉把二季度交付不及預期歸咎於二季度末的銷售訂單集中爆發。特斯拉在聲明中稱：“二季度接近尾聲時候的訂單數量達到5150輛，這部分客戶我們只能在三季度來完成交付。”公司還表示，二季度的產量是每周2000輛，三季度將達到每周2200輛，到了四季度的每周產量將達到2400輛。

對此，高風咨詢董事總經理，汽車行業資深分析師羅威（Bill Russo）對第一財經表示：“特斯拉對於交付量不及預期是由於大量的汽車還在交付中的的說法可能是真實的，但是這些應該是能夠被預知的。”他還表示，特斯拉雖然在技術方面已經取得了很大的進展，但是公司的運營仍然像一家創業公司，很多規則和管理還無法像成熟的企業那樣有序，比如公司容易把自己的預期設定得過高而達不到，從而對金融市場產生影響。“馬斯克的創業理想之遠大很多時候是特斯拉的能力還未能所及。”羅威表示。

而這項數據也可能是特斯拉CEO Elon Musk（埃隆·馬斯克）最不想看到的。近期他麻煩不斷，首先是上個月想要以28億美元收購太陽能光伏企業SolarCity受到了很多投資者的反對，前兩天特斯拉5月份的致命車禍又被曝光，這也直接導致特斯拉推遲發布輔助駕駛系統Autopilot的更新版本。美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)已經對特斯拉25000輛Model S汽車的Autopilot系統展開調查。

Autopilot系統是特斯拉實現汽車全自動駕駛的關鍵核心技術之一，它能使車輛可以在車道中自動行駛，保持一定的速度，司機將不必操作油門、剎車和掌握方向。特斯拉方面曾表示，Autopilot是目前為止道路上最先進的駕駛輔助系統。

今年稍早，特斯拉推出了入門級的電動車版本Model 3，稅前首價3.5萬美元起獲得了37.3萬輛的訂單。Model 3將於明年晚些時候量產。

最新的數據也令市場吃驚。因為今年5月份，馬斯克還公開表示，到2018年，特斯拉目標是制造50萬純電動汽車，到2020年，生產將翻番達到100萬輛。

各大廠商都在爭分奪秒 愛立信將於2017年交付5G組件

8月31日消息，據《華爾街日報》報道，愛立信周二表示，將於2017年開始交付推出5G移動通訊網絡所需的全部組件，之前跨政府機構設定的就這一新設備的頻率和標準達成一致的最後期限是2020年，愛立信足足提前三年完成既定目標。

愛立信表示，已與26家願意推出5G技術的電信運營商達成合作夥伴關系。支持者稱，5G將推動自動駕駛汽車和其他依賴連接網絡的項目。該公司是全球最大的移動網絡供應商之一。

愛立信網絡產品負責人班薩爾稱，5G現在正成為現實。公司方面表示，有信心通過軟件升級使該公司的5G產品符合這一技術的最終標準。

最終的5G標準將由聯合國下屬機構國際電信聯盟(簡稱ITU)在考慮了行業諸多提案後制定完成。向ITU提交提案的最重要機構是電信行業組織Third Generation Partnership Project，該組織開發了目前使用的4G移動通訊標準。

通過向客戶提供5G樣機，網絡設備生產商尋求獲得對標準制定過程的影響。與愛立信一樣，諾基亞公司和華為技術有限公司表示，也在對未來設備進行客戶測試。

此前諾基亞與加拿大運營商Bell Canada合作，完成加拿大首次5G網絡技術的測試。隨後又與英國電信合作，進行了如4*100MHz載波聚合技術的測試。而在今年7月華為聯手沃達豐在英國完成了5G毫微波現場測試。這是全球首次在E-Band微波上對5G進行室外現場測試，並實現單用戶設備達到20Git/s的峰值傳輸速度，大大地提高了高頻譜效率。

空客2016年飛機交付量將超680架 與波音差距縮小

1月10日消息，據路透報道，根據行業專家以及相關記錄顯示，歐洲飛機生產商空中客車2016年交付量或增長8%，超過預期。12月份交付密集，使其縮小了和宿敵波音之間的差距。

據悉，2016空客12月的交付量或將創下該公司的月度紀錄，比上一次的紀錄高出逾四分之一。

由於去年早些時候遭遇生產問題，空中客車被迫在12月大幅提升飛機交付數量以達到目標。根據追蹤數據分析，空客上月交付了逾100架飛機，年總交付量超過680架，其中含60架推遲交付的A320neo。

一名行業專家估計，空客總交付量或高達688架，遠超該公司逾670架的非正式目標。

在交付量上空客仍列第二，排在波音之後，但波音上周報告稱2016年的交付量下降2%，為748架。空客的表現強於預期，也高於2015年635架的交付量。

雖在飛機交付量上落後於波音，空客期望在新訂單上領先，可能在12月的新訂單中計入伊朗近期預訂的100架飛機中的一部分，並完成其他交易的收尾工作，包括與印度航空公司GoAir的72架飛機的交易。兩名消息人士稱，空客可能宣布與沙特航空公司Flynas簽訂的60架飛機、價值64億美元的新訂單。

值得一提的是，若要超過波音2016年全年668架飛機的訂單量，空客12月需獲得至少259架飛機訂單。

空客向伊朗交付首架客機 幫助伊朗老舊機隊更新換代

1月12日消息，據新華社報道，總部位於法國圖盧茲的空中客車公司11日向伊朗交付了一架A321型客機。這是雙方在去年12月簽訂100架空客飛機訂購合同後交付的第一架。

據伊朗《德黑蘭時報》報道，交付儀式在圖盧茲舉行，這架空客A321型客機在儀式結束後飛離法國前往伊朗。

《德黑蘭時報》援引伊朗航空公司首席執行官法爾哈德·帕爾瓦雷什的話說，伊朗與空客簽訂的購機合同是伊朗民航史上最重要的交易之一，將幫助伊朗老舊機隊更新換代。

根據伊朗與空客的購機合同，100架空客飛機中包括46架A320系列飛機、38架A330系列飛機以及16架A350XWB飛機，合同總金額180億美元。

除與空客簽訂購機合同外，伊朗還與美國波音公司達成協議，將在未來10年內購買80架波音客機。

受長期制裁導致零部件短缺影響，伊朗民航業更新客機需求一直迫切。目前，伊朗所有航空公司的全部250架客機中，有230架需要升級換代。