中國通號終於上市了 曾因溫州動車事故擱置數年

來源: http://www.yicai.com/news/2015/08/4666103.html

中國通號終於上市了 曾因溫州動車事故擱置數年

一財網 王海 2015-08-06 11:43:00

中國通號以6.3港元/股的低端定價發行17.5億股，募集資金約110.25億港元。此前，曾計劃2011年底在內地掛牌上市，但因當年發生震驚中外的甬溫線動車事故而被擱置。

英國中國通解讀習主席訪英：習主席會怎麽看英國？

來源: http://www.yicai.com/news/2015/10/4698505.html

英國中國通解讀習主席訪英：習主席會怎麽看英國？

一財網 王蕾 2015-10-18 13:36:00

佩里指著世界地圖上傳統的“絲綢之路”區域對記者說：“你看到了這個區域的未來了嗎？我看到了，那將是世界的未來。”

英國中國通解讀習主席訪英：中方150人商務隨訪團帶來全方位商機

來源: http://www.yicai.com/news/2015/10/4698471.html

英國中國通解讀習主席訪英：中方150人商務隨訪團帶來全方位商機

一財網 王蕾 2015-10-17 23:54:00

圍繞習主席訪英，英國方面會展開很多不同行業的商務活動，從創意產業到金融服務，從基礎設施到電子商務。

日本新任“中國通”駐華大使橫井裕：我的半生與中國相重合

來源: http://www.yicai.com/news/5017560.html

日本駐華大使館的“大使專欄”終於刷新了，這意味著有“中國通”美譽的日本駐華大使橫井裕（Yokoi Yutaka）正式履新。

新任日本駐華大使橫井裕

橫井裕23日通過中國的社交媒體賬號向中國問好，表示“我是剛剛上任的日本國駐中華人民共和國特命全權大使橫井裕。”他提到，“為推動日中關系的齒輪向前轉動，我將盡自己最大的努力。”

那麽，對於這位“中國通”，中方對他任職有何期待?

日前外交部發言人洪磊主持例行記者會時表示，當前中日關系總體改善，但仍敏感脆弱。我們期待日本新任駐華大使為推動兩國關系進一步改善發揮積極作用。

知華派第五次赴任中國

“我第一次訪問中國，是在改革開放剛開始的1980年，當時我作為外務省的研修生被派到北京大學學習漢語和中國相關事務。” 橫井裕表示，“此後，我前後4次赴任中國，每次在中國工作、生活，我都會對中國的快速發展感到驚訝，同時也為在中國的發展歷程中，日本所做出的一些貢獻感到高興。”

“可以說，我作為外交官，迄今為止的半生，是與中國改革開放的30多年相重合的。本次，我作為日本國駐華特命全權大使，第5次赴任中國。” 橫井裕表示，“我深感肩上的責任重大，也決心為進一步加深日本與中國之間的友好與合作，竭盡全力。”

據《第一財經日報》記者了解，在1978 年通過了日本難度極高的外務公務員錄用高級考試並在1979 年 4 月進入外務省之後，橫井裕選擇了中文作為他的外語種類，並在1980 年 9 月 到北京大學進修。隨後，他第一次派駐中國是在1983 年 6 月，職位是日本國駐華大使館 二秘；在1996 年 6 月 ，他第二次被派駐中國任日本國駐華大使館參贊。 隨後，橫井裕在2000 年 8 月升為亞洲局中國課課長，在2008 年 6 月第三次被派駐中國，任日本國駐上海總領事館總領事；在2010年第四次被派駐中國時，他已經擔任了日本駐中華大使館公使一職。2016 年 3 月，他再次被派往中國，成為新一屆的日本駐華大使。

中日經濟相互依存

橫井裕此次表示，伴隨著中國的發展，日中關系發生了較大的變化。如今中國和日本分別成為世界第二、第三的經濟大國。期待兩國在維護地區及世界的和平與穩定方面發揮更大的作用。 單看兩國關系，目前雙邊貿易總額達到了2700億美元。

“而且最近訪日的中國遊客連續刷新史上最高紀錄，達到1年約500萬人次。”他表示，很多日本企業積極到中國開拓事業，對中國各地的經濟發展做出了貢獻，也創造了很多就業的機會。另一方面，中國企業到日本的投資最近也受到較大的關註。

此前，在4月底，日本外相岸田文雄在訪華期間提出，給予特定範圍中國人最長10年簽證，並放寬了中國教育部直屬的75所院校學生簽證要求。

據新華社報道，赴日10年簽證主要面向商務人士和文化學術人士，不再單以收入劃紅線，在校學生和剛走入社會的畢業生赴日也會更加方便。新規預計最晚今年年底前開始實施。

在中日外長會晤的4月30日，日本外務省網站刊登的“放寬對中國人簽證發放條件”公告顯示，此次調整主要針對兩類人，一是商務人士和文化學術人士，申請多次簽證的有效期從5年延長至10年，發放條件進一步放松;二是中國教育部直屬75所高校的在校本科生、研究生，以及畢業3年以內的往屆生，申請單次簽證的手續簡化。

不過近日也傳出中國赴日“爆買”降溫 ，日本百貨店免稅品銷售下滑的消息。根據日本百貨店協會5月20日發布數據顯示，4月全國百貨店免稅商品的銷售額較上年同期減少9.3%，近3年零3個月來首次同比下滑。日本方面認為，這可能是受到了中國對在境外購買的商品上調關稅和近期日元升值導致中國遊客“爆買”降溫的影響。尤其是珠寶和手表等高價商品銷勢低迷。

“日中經濟方面的相互依存關系日益深化，達到前所未有的水平。”橫井裕表示，“在新的形勢下，日中兩國需要協力構建符合新時代要求、對雙方都有益處的新型關系。”此外，橫井裕認為，為進一步加深兩國民眾的相互理解，促進彼此間的交流，兩國各界人士需要進一步付出努力。

哈佛大學“中國通”教授：中國房地產沒有日本那麽大的泡沫

來源: http://www.yicai.com/news/5029071.html

過去一年多，深圳新房均價從3萬元/平方米漲到了接近5萬元/平方米，已經大大超出普通階層的購買力，但大量資金還有繼續流入一線房地產的趨勢。

同時，中國經濟正進入L形發展階段，東部和東北、中西部地區經濟運行分化趨勢明顯，中國正在經濟結構轉型的關鍵時期。

在此背景下，6月11-12日，2016年中國留美經濟學年會將在深圳北京大學匯豐商學院舉行。在此次會議上，第一財經專訪了哈佛大學政治經濟學榮譽退休教授Dwight Perkins，他曾任哈佛大學東亞研究中心(現為費正清中心)副主任、經濟系主任、哈佛國際發展研究院主任。過去三十年，Dwight Perkins和很多知名經濟學家比如林毅夫保持了良好的關系，並對中國經濟保持密切關註。

Dwight Perkins認為，中國經濟已經進入緩慢增長階段，目前最需要處理的是產能過剩問題。但中國目前的房地產問題並不像日本當年的泡沫。中國的經濟增長或許與中國推動改革的步伐有關，當改革進度快的時候增長率就會加快，反之則減緩。

中國進入緩慢增長階段

第一財經：您認為中國經濟現在正處在什麽階段?

Perkins：我認為中國經濟已經過了趕超期，進入了一個緩慢增長的階段。中國社會在進步，需要更多有效的資源，也需要更有效率的制度。簡單經濟增長模式已經結束，如今保持經濟增長需要服務業發展，如果中國能夠做到這些，稍微放慢腳步，就能夠保持GDP的增長。然而即使進行改革，中國也很難再次回到8%或9%的增長率，我甚至懷疑中國是否能穩定在6%的增長，但十年內即使是4%或5%也算是不錯的成績。

第一財經：您認為這種緩慢增長是否會成為中國發展的問題?

Perkins：讓我們換一個角度來想這個問題。如果你只是想人為提高增長速度，就容易有更多的問題出現，這些問題最終會導致增長率放緩，甚至在某種意義上會導致像2007、2008年這樣的全球性經濟危機。中國在當時很好地躲避了這場危機，但犯了一些錯誤，我認為它所犯的最大的錯誤就是過量投資，造成如今產能過剩的局面，尤其鋼鐵、石油等領域。

當然，中國政府正在試圖解決產能過剩的問題，然而企業並不這樣認為。經濟刺激是好的，但另一方面，它迫使地方政府做出一系列額外投資，地方政府並沒有那麽多資金，於是又導致了債務問題。當然，地方政府不會破產，因為中央政府會支援它們，比如央行會印鈔票，或者找到其他的辦法來解決問題。產能過剩是一個很難解決的問題，政府可以關掉那些虧損企業，使他們的產能回到需求線上，但是這並不是無代價的，一些工人可能會失業。不管是關掉那些虧損企業，還是讓他們繼續虧損運營，都會導致更多的問題。

中國房地產問題和當年日本不同

第一財經：除了產能過剩，中國似乎還面臨房地產市場投資過熱的問題，股市低迷，實業投資低迷，但是房價高漲。很多人擔心房地產市場泡沫會在近幾年破滅。

Perkins： 是的，北上廣深的房地產市場太火，但是許多二三線城市卻並不如此。這四大一線城市只是特例，人們都想在那里居住工作，蜂擁而來的年輕人推高了房價。如果政府真的能夠采取措施解決住房供給，住房的數量將會增加，但房地產在中國並不能成為一個經濟增長點。或許在深圳這樣的城市人們可以通過炒房來賺錢，但是大部分地區並不能。我不知道深圳的房價瘋漲何時會降溫，人們只要認為房價會繼續漲，就會繼續投資，但是如果房地產有泡沫，而泡沫持續漲大，遲早會破。如果你想要了解房地產泡沫的極端例子，那就去看上世紀80年代的日本。那時候，東京的房子瘋狂上漲，但最終泡沫破滅了，當然，我認為中國目前並不是日本當年的情況。

第一財經：所以您認為中國並不用擔心房地產問題?

Perkins：如果你要做房地產投資，你當然要擔心，因為我們都不知道房價上漲何時會停止;但如果你只是買房用來居住的話，那要擔心什麽呢，如果你承擔不起這個城市的房價，那就換一個城市。

第一財經：您認為中國現在面臨的房地產問題跟上世紀90年代的日本相似嗎?

Perkins：現在為止還沒有到那個程度。中國的房地產還沒有那麽大的泡沫，只是需要一些結構性的改革。日本當時有很多公司瀕臨破產，但政府相信他們最終會恢複運營，所以並沒有進行根本性改革。2000年之後，日本社會出現了老齡化，使問題更加嚴重。現在中國面臨著人口增長率下降、老齡化、勞動力問題，但和上世紀90年代的日本不同。中國房地產並沒有像日本當時那樣的泡沫。

日本很早以前就完成了交通系統的建設，中國已經很接近日本的程度，但還沒有達到。中國高鐵投資的回報率不高，首先要提高回報率。二三十年之後，如果中國依然能夠保持4%至5%的增長率，甚至是6%至7%，我將會非常驚訝。增長率或許與中國推動改革的步伐有關，當改革進度快的時候增長率就會加快，反之則減緩。

第一財經：看來現在中國政府的改革十分重要。

Perkins：出口增長的繁榮期已經過去了，我也並不認為它會重返繁榮，隨著貿易增長它有可能還會增長，然而並不會成為中國經濟新的增長點。

改革的重點是要刺激個人消費，這是一個長期的過程，需要養老和社會保障等一系列配套措施。但最終政府需要做的是提高居民收入。不平等問題意味著居民收入的很大一部分都用作了儲蓄，居民消費很少。中國政府的投資可以用來改善環境問題，為城市居民提供高質量的生活。這是一個巨大的投資領域，需要發展新的清潔能源。

人民幣不太可能有大幅度的貶值

第一財經：近來，人民幣對美元中間價接連創逾五年新低，引發市場對人民幣啟動新一輪貶值的擔憂。您認為人民幣繼續貶值將會對中國經濟帶來什麽影響?

Perkins: 如今人民幣有更大的可能會有一些貶值，而不是重新估值。談到影響，一些企業如果要在中國繼續經營，可能會經歷緊張的幾年，很多出口導向型和勞動密集型公司會逐漸離開中國。人民幣大幅貶值對中國乃至全世界都不是一件好事，我不認為這種情況會發生。你可以想象大量的資本外逃，外匯儲備急速下降，人人開始轉移資產是怎樣的一種情況。當大公司意識到人民幣短期內不會升值，將手中的資產換成美金，也有一些人通過不合法的手段進行資本轉移，但這只是一小部分，更大的部分在於外匯儲備的再平衡。雖然有資本外流，但不太可能有大幅度的貶值。

我認為中國央行在這方面做得很好，如果資本管制太放松的話，國際貨幣市場就會出現動蕩。中國在現階段依然是一個資本管制國家，雖然國際上有讓中國放松管制的壓力，但至少在中國資本市場完成改革之前，中國需要一定程度的資本管制，以防止大規模非理性的資本外逃風險。

第一財經：很多人認為美國已經走出了經濟危機，您怎麽看?

Perkins: 美國正常的經濟增長率應該是2%到3%，因為我們是發達國家。在某種意義上我們確實已經走出了衰退期(比歐洲和日本的情況要好)，但現在2%的經濟增長率依然低於預期，而且美國有可能會經歷下一個衰退期。社會不平等問題在美國很嚴重，貧富差距令社會變得越來越緊張。我並不認為中國有經濟危機，6%的經濟增長率是非常正常的，危機在於人們習慣了9%、10%的增長率而不能適應它的下降。我認為中國能夠維持5%的增長率就已經很好了。雖然政府可能並不這麽認為，人們總是希望自己的收入每年都會翻倍，但這是不現實的，收入當然應該持續增長，但不可能以那樣的速度增長。

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“中國通”預測美大選：特朗普獲勝要靠極端事件

下周一，美國總統候選人希拉里和特朗普將進行2016年總統大選的首場電視辯論。美國大選由此進入白熱化階段。

9月22日，美國資深中國問題專家、約翰霍普金斯大學高級國際研究學院中國研究系主任戴維·蘭普頓(David M. Lampton)在北京與中國智庫和媒體交流時表示，他“預測”希拉里應該能夠(should)當選。

蘭普頓

蘭普頓認為，希拉里有更大把握贏得美國總統選舉，這種可能性更大。蘭普頓稱，民調中的態度和最終能否去投票點投票中間有差距，美國大選考驗總統候選人及其團隊的組織和動員能力，包括能否有良好高效的機制組織選民去投票點投票，比如安排交通將選民運送到指定投票點。

此外，蘭普頓說，分析美國選舉還要分析總統候選人獲得了哪些大的族群和社群的支持。特朗普在美國墨西哥邊境建墻的觀點會讓拉美裔美國人不舒服，在美國占相當比重的黑人群體對特朗普也不感冒。此外特朗普對女性的出言不遜，也不會讓他獲得太多女性選民的好感。

蘭普頓分析稱，特朗普的堅定支持者就是“憤怒的美國白人男性”。

基於這些判斷，蘭普頓認為希拉里勝算大。當然，他也分析了一些極端的可能。他認為，如果美國再次發生類似9·11這種極端惡劣的恐怖事件，造成數千人傷亡的話，特朗普勝出的可能性會增加，“特朗普會從人們的恐懼中獲益。”

演講結束後，蘭普頓笑稱，這是自己的大膽預測，如果預測對了，沒有人會記得，如果錯了，大家會記得。

應該如何客觀評估、理性看待美國總統大選的影響?蘭普頓提醒，不要忘了美國是一個非常分權的國家，不要忘了議會和地方政府的制衡作用。

蘭普頓強調，無論希拉里與特朗普誰當選美國總統，美國總統的權力都是有限的，會受到來自議會的制衡。一般議會中至少會有一院由非執政黨把控。

蘭普頓還強調在美國這個聯邦制國家中地方政府和地方政治的作用。特別之處在於，美國地方政府也就是州一級的政府能發揮穩定中美關系的作用。因為中國幾乎是美國每一個農業州的最大農產品出口市場。州級政府更關心經濟發展問題，而不是所謂南海問題。蘭普頓同時建議，中國可以多和美國地方政府打交道，交朋友。

2008年美國總統大選期間，蘭普頓曾擔任奧巴馬的中國政策高級顧問，在被問到如何評估即將結束8年總統任期的奧巴馬對華關系的外交遺產時，蘭普頓指出了3點。第一，他認為奧巴馬總統深度地理解了中美關系的複雜性；第二，奧巴馬任期內，中美推動了全球氣候變化問題並各自做出貢獻；第三，奧巴馬促進了中國在美投資的便利性，雖然不是扭轉性的，但起了積極的作用。

因此，在評估當前中美關系時，蘭普頓將正在增加的中國對美投資作為一大有利因素。他舉例稱，美國曾經輝煌但經歷破產的“世界汽車城”吸引了100多家中國企業入駐，中國企業對底特律的投資，一定程度上幫助挽救了底特律這個曾經一度面臨危機的城市。中國在美投資整體對美國危機後的經濟複蘇起到了積極作用。

此外，他同時表示，中美關系當前也面臨軍事競爭態勢增強、各自“盟友”與“夥伴”增加了彼此之間的問題，以及中美對彼此未來前景的信心在下降等。

中國通號：高增長兼具獨家優勢的

中國通號(中國鐵路通信信號股份有限公司)(3969)專區

1 : GS(14)@2015-01-15 14:08:53

www.zkiz.com/news.php?id=49755
info

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2 : GS(14)@2015-01-15 14:09:38

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20150115/news/ec_ech2.htm



中國通號擬來港上市 傳集資逾156億


2015年1月15日





【明報專訊】曾經因為溫州特大動車事故被判為責任方之一的中國通號，將於今年來港上市，據稱集資超過20億美元(156億港元)，花旗、大摩和瑞銀將出任保薦行。另傳中國最大的不良資產處置機構華融會在第三季來港上市，珠海市政府控股的國企珠海大橫琴因遲遲未能上市，致去年提交的招股資料失效。


花旗大摩瑞銀保薦

《彭博》社報道，溫州動車事故三年多後，責任方之一中國通號重上市進程，計劃今年來港上市，融資156億元。不過，目前尚未獲得中港兩地監管機構批准。中國通號是中國最大的鐵路交通控制系統生產商，市場佔有率在七成以上。公司原計劃2011年底在北京掛牌，後因「7.23」特大動車事故而擱置。該事故造成40人死亡、172人受傷。
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3 : greatsoup38(830)@2015-05-31 00:09:28

http://baike.baidu.com/subview/5036028/5040071.htm
中国铁路通信信号股份有限公司（中文简称中国通号，英文简称CRSC）是由中国铁路通信信号集团公司作为主发起人， 联合中国机械工业集团有限公司、中国诚通控股集团有限公司、中国国新控股有限责任公司和中金佳成投资管理有限公司共同发起设立的。注册资本45亿元，拥有轨道交通控制领域系统集成、科研设计、设备制造、工程安装和技术服务于一体的完整产业链，是中国铁路通信信号系统制式、标准规范编制单位。总部设在北京。所属全资、控股企业18家，工程公司2家。[1]
中国通号集团是国务院国资委直属央企,与中国中铁和中国铁建并称中国铁路建设业三大央企，重组后目前中国通号拥有中国通号集团超过90%资产[2] 。
公司名称
中国铁路通信信号股份有限公司
外文名称
China Railway Signal & Communication Corporation
总部地点
中国北京
成立时间
2010年12月29日
经营范围
铁路、城市轨道交通通信信号
公司性质
中央企业
注册资本
45亿元
简  称
中国通号 CRSC
目录

  1简介

  2企业模式
  ▪ 主营业务
  ▪ 组织结构

  3管理团队

  4成立背景

  5企业文化
  ▪ 宗旨
  ▪ 理念

  6基本内容

  7重提上市

1简介
编辑
中国铁路通信信号股份有限公司是由中国铁路通信信号集团公司作为主发起人，联合中国机械工业集团有
中国铁路通信信号股份有限公司创立大会
中国铁路通信信号股份有限公司创立大会
限公司、中国诚通控股集团有限公司、中国国新控股有限责任公司和中金佳成投资管理有限公司共同发起设立的。
2010年12月29日，中国铁路通信信号股份有限公司创立大会在北京召开。
今年年初中国铁路通信信号股份有限公司将有望在京正式挂牌。此举意味着中国铁路通信信号集团公司整体上市将提速。
2企业模式
编辑
主营业务
中国铁路通信信号股份有限公司承继中国铁路通信信号集团公司的全部骨干企业、资质、主营业务，注册资本45亿元，重组后进入股份公司的资产和人员超过集团总资产和人员的98 %，具有铁路、城市轨道交通通信信号系统集成、研发设计、设备制造、施工运维完整产业链；是中国铁路通信信号系统制式、标准规范编制单位。
组织结构
有科研设计、生产制造和工程服务等全资、控股、参股及合资企业25家，并有海外、城市轨道交通、通信信息、基础设备、工程等5个事业部，分布在京津沪和东北、西北、华南、西南、华中等地。在海外多个国家设有办事处或项目部。 股份公司拥有世界先进的高速铁路列车运行控制系统技术和装备，已成功应用于武广、沪宁、沪杭等十余条高速铁路及客运专线，目前正在参加京沪、哈大等高铁建设。市场遍及海内外铁路、城市轨道交通、机场、港口和矿山。通号股份母公司中国通号2009年实现营业收入约80.9亿元。
3管理团队
编辑
创立大会由邬永刚主持，国务院国资委监事会领导、中国铁路通信信号股份有限公司董事、监事候选人、高级管理人员候选人、有关中介机构的代表出席了大会。
大会审议通过了《关于中国铁路通信信号股份有限公司筹备情况的报告》《中国铁路通信信号股份有限公司章程》等九项议案，选举了股份公司第一届董事会和监事会组成人员。
在随后的中国铁路通信信号股份有限公司第一届董事会第一次会议上，选举马骋为股份公司董事会董事长，李燕青为副董事长；聘任缪伟忠为股份公司总裁，尹刚、黄合军、施卫忠、邬永刚为副总裁，孔宁为总会计师。
中国铁路通信信号股份有限公司第一届监事会第一次会议选举唐苏军为股份公司监事会主席。
4成立背景
编辑
中国铁路通信信号股份有限公司的创立是贯彻党中央、国务院关于国有企业改革发展的战略部署，落实国资委有关中央企业整体改制上市要求，实现中国铁路通信信号集团公司战略目标的具体举措。
5企业文化
编辑
宗旨
中国铁路通信信号股份有限公司将在近年来中国铁路通信信号集团公司持续快速发展的基础上，继续以保障铁路和城市轨道交通运输安全为宗旨。
理念
以实现该领域通信信号技术进步为己任，以“创新，求实”为理念，秉承“励精图治，产业报国”精神，与业界同仁一道为国内外铁路和城市轨道交通快速发展做出更大贡献。
6基本内容
编辑
公司简介：
北京铁通康达铁路通信信号设备有限公司成立于2001年2月，位于北京市石景山区八大处高科技园区，是生产铁路通信信号和自动化控制设备的新型骨干企业，是铁道部认定的专业生产铁路信号电源屏的专业厂家，其前身北京铁通铁路设备器材工厂从事铁路通信信号行业已有30多年的历史，具备高科技产品的开发和生产能力、规范的企业管理、优秀的员工队伍、创新的企业精神。
2009年为满足市场需求，铁通康达公司与台达电子集团强强联合，共同致力于研究开发、生产、销售铁路通信信号及自动化控制产品，产品技术、质量在同行业中处于领先地位，并得到铁道部权威机构的认可和支持。公司已取得ISO9000-2000质量管理体系认证证书、北京市高新技术企业证书和民营科技企业证书等多项资质。
中达电通股份有限公司成立于1992年，是由全球首屈一指的电源器制造商台达电子集团和英国斯米克集团共同投资的高科技企业。中达电通总部设在上海浦东，主要为中国最具成长潜力的通信、铁路及自动化市场提供设备和服务。
铁通康达公司所开发、生产的铁路专用电源产品均已通过铁道部的技术鉴定及审查，产品应用遍及全国18个铁路局，并得到客户的广泛认可，在国家诸多重点项目中，康达公司为中国铁路建设做出了贡献，其中青藏铁路线唐古拉山站为世界海拔最高站;京津客运专线是全国第一条时速350公里以上的城际客运专线;成都北自动化编组场是目前全路投资规模最大、科技含量最高、技术最先进的编组站等等。
7重提上市
编辑
2007年，中国通号就开始酝酿上市，后几经周折拟于2011年底在北京举行挂牌仪式，2012年初将登陆A股市场。
2011年年7月23日，甬温线发生特别重大动车事故。经调查认定，导致事故发生的主要原因是，由中国通号所属通信信号研究设计院提供的列控中心设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。一时间，中国通号被推上舆论的风口浪尖。2011年8月22日，中国通号集团总经理、中国通号股董事长马骋突发心脏病逝世。
随后，中国通号作为事故的重要责任方被国务院问责：马骋对事故发生负有主要领导责任，鉴于已因病去世，不再追究责任；给予中国通号集团副总经理、党委常委缪伟忠撤职、撤销党内职务处分；给予通信信号研究设计院董事长、党委副书记张海丰撤职、撤销党内职务处分。
中国通号重提上市
中国通号重提上市
2015年1月14日，受2011年“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故影响沉寂几年后，中国铁路通信信号股份有限公司（中文简称“中国通号”，英文简称CRSC）再次启动上市进程。中国通号计划2015年在香港进行IPO（首次公开募股），大约融资20亿美元。目前中国通号尚未获得中国相关部门和香港监管机构的批准。截至发稿时，澎湃新闻记者未能联系上中国通号人士证实此事。[2] 。

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4 : greatsoup38(830)@2015-05-31 00:09:45

http://www.baike.com/wiki/%E4%B8 ... 2%E5%85%AC%E5%8F%B8
中国铁路通信信号集团公司 - 简介
中国铁路通信信号集团公司
中国铁路通信信号集团公司图册

中国铁路通信信号集团公司（英文China Railway Signal&Communition Corp，缩写CRSC），简称中国通号，是国务院国有资产监督管理委员会直接监管的大型中央企业。

集团主要任务是铁路和城市轨道交通的通信、信号、信息、电力、自动控制的设计与咨询监理，产品研发与生产制造，系统集成与施工安装，产品维护与配套服务。集团总部设在北京，所属全资及控股企业分布在北京、上海、天津、沈阳、西安、成都、济南大中等城市。

集团公司具有国家工程勘测、工程设计、工程咨询甲级资质以及工程总承包、铁路电务工程和电信工程专业承包一级等多项资质；具有对外进出口经营权和对外工程承包权；已通过IS09001：2000质量管理体系认证和ISO14001环境体系认证；是中国铁路通信信号系统制式的研究设计、标准制定和铁路电务施工标准规范编制单位、北京市高新技术企业、北京市“重合同、守信用”单位、“AAA”银行信用等级。

集团公司建立了技术创新体系，部级产品质量监测中心和道岔设备转换中心，系统技术试验中心和设备维修中心；进一步完善了现代化产品生产能力及调试检测手段；以完整的技术解决方案、优良的工程设计、规范的技术标准和工法、优质的产品、精湛的施工服务，承建了国内近千项铁路、城市轨道、高速公路、港口、机场的通信信号、机电、电力等工程；产品和服务覆盖了全国铁路及城市轨道交通领域，并应用于亚洲、非洲、拉丁美洲等国家地区。
中国铁路通信信号集团公司 - 主要荣誉
中国铁路通信信号集团公司
中国铁路通信信号集团公司图册

“中国铁路提速工程成套技术与装备”获国家科技进步一等奖； 　　

“ZPW—2000A型无绝缘移频自动闭塞系统”获国家科技进步二等奖、铁道部科技进步一等奖； 　　

“60kg/m钢轨2号单开道岔及转换设备安装图集”获国家第六届优秀工程标准设计银奖； 　　

“TDCS铁路列车调度指挥系统”获铁道部科技特等奖 　　

“CTCS-2级列车运行控制系统列控中心设备” 获铁道部科技一等奖 　　

“DS6—11型计算机联锁系统”获中国铁道学会科学技术二等奖； 　　

“京沪穗高速环DWDM一期工程工程设计”获铁道部级铁路工程优秀设计二等奖； 　　

“北京地铁八通线综合工程”获2004年度中国建筑工程“鲁班奖”； 　　

“上海市轨道交通明珠线通信系统工程”获2004年度国家优质工程银质奖。
中国铁路通信信号集团公司 - 优质工程

中国第一批（北京-郑州）光通信示范工程； 　　

中国第一条准高速铁路（广州-深圳）通信信号工程； 　　

中国铁路第一个局枢纽（广州铁路局）程控交换通信工程以及上海、济南、沈阳、哈尔滨、郑州、兰州、柳州、呼和浩特9个铁路局的通信枢纽工程； 　　

中国铁路第一条（北京-徐州）SDH数字微波工程； 　　

亚洲最大的覆盖中国铁路的分组交换数据通信网工程、卫星通信网工程和会议电视网工程； 　　

中国铁路规模最大的计算机联锁（杭州艮山门144组道岔）信号工程； 　　

中国铁路第一条（上海-株洲）2.5G光波分复用传输设备安装工程； 　　

中国第一条“共同沟”（浦东张杨路样板段）通信、电力、监控等机电设备安装工程； 　　

中国第一条地铁（北京地铁一号线）通信系统工程； 　　

第一条城市轻轨（上海轨道明珠线）通信系统集成工程； 　　

第一条磁悬浮铁路（上海浦东）通信多个子系统项目； 　　

最大的省辖高速公路（山东省2300公里）信息管理系统工程； 　　

第一条拥有自主知识产权列车控制系统的城市轨道交通---长春轻轨静月线； 　　

第一条时速350公里高速铁路四电系统集成----京津城际高速铁路。
中国铁路通信信号集团公司 - 使命愿景
集团使命

以安全适用的轨道交通控制系统技术服务于国内外顾客。
集团愿景

打造中国在轨道交通领域信息和自动控制产业，系统集成及配套能力最强的企业集团，支撑和引领中国轨道交通信息和自动控制产业技术进步，并成为世界知名企业。
中国铁路通信信号集团公司 - 7·23事故
中国铁路通信信号集团公司董事长 马骋
中国铁路通信信号集团公司董事长 马骋图册

2011年甬温线7·23特别重大铁路安全事故中，列控中心数据采集驱动板出现软件逻辑错误，致使列控中心不能实时、正确地接收数据并发送正确命令，是导致事故的一个主要原因。而通号集团是甬台温的列控设备提供商，旗下的全路通信信号设计院正是软件设计单位。

2011年7月27日通号集团在北京全路通信信号研究设计院网站登载了致死伤者及家属的道歉信。

2011年8月22日上午，7·23事故检查组到中国铁路通信信号集团公司（下称通号集团）检查时，总经理马骋心脏病突发去世。据悉，此前他并无心脏病史。

就在马聘去世当天，国家安监总局党组成员、总工程师、新闻发言人黄毅做客新华网时表示，7·23“确实是一起不该发生的、可以避免和防范的一起责任事故”。

2011年12月28日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，听取“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查情况汇报。

经调查认定，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故原因是：通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2-T1型列控中心设备研发中管理混乱，通信信号集团公司作为甬温线通信信号集成总承包商履职不力，致使为甬温线温州南站提供的设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。[1]
中国铁路通信信号集团公司 - 整顿

2012年1月19日，中国国务院国资委对“7.23甬温线特别重大铁路交通事故” 中国通号相关责任人员进行了处理，并对中国通号领导班子进行了调整。同时成立了督促中国通号质量安全整顿工作小组和专家咨询小组，明确质量安全整顿工作的主要任务、时间节点，并确定了相关职责与分工。[2]

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5 : greatsoup38(830)@2015-05-31 00:14:45

http://www.crsc.cn/
網址

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6 : greatsoup38(830)@2015-05-31 00:16:36

http://www.hkexnews.hk/APP/SEHK/ ... ls-2015052701_c.htm
初步招股書

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7 : GS(14)@2015-07-21 12:19:29

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20150721/news/ec_eca2.htm
中國通號下周一路演
2015年7月21日

【明報專訊】內地股災後首隻大型新股中國通號，據消息指將於下周一(27日)路演，集資20億美元﹙約156億港元﹚。據中銀國際發表報告稱，預測中國通號2015年市盈率介乎27至34倍，估值約794億至1000億港元，相當於2016年預測市盈率亦高達20至26倍。

擬集資156億元

中銀國際指，中國通號2015年預測純利為23.5億元人民幣，按年增長15.6%；2016年則同比上升32%至31.02億元人民幣，而2017則約40.326億元人民幣，按年增加30%。該行亦指中國通號的估值較現時的鐵路股H股，有30%至63%的溢價，相對鐵路股A股則存在18%至35%的折讓。

該行認為，目前中國通號在高鐵的市佔率約65%，城軌控制及信號系統則分別佔40%及51%，仍有增長空間。

據銷售文件指，中國通號計劃發售17.5億股H股，其中95%為國際配售，5%公開發售，並於下周一(27日)路演，31日定價，8月7日掛牌。花旗、摩根士丹利及瑞銀為其聯席保薦人，麥格理則為財務顧問。

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8 : 太平天下(1234)@2015-07-21 23:32:29

greatsoup在7樓提及

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http://www.mpfinance.com/htm/finance/20150721/news/ec_eca2.htm
中國通號下周一路演
2015年7月21日

【明報專訊】內地股災後首隻大型新股中國通號，據消息指將於下周一(27日)路演，集資20億美元﹙約156億港元﹚。據中銀國際發表報告稱，預測中國通號2015年市盈率介乎27至34倍，估值約794億至1000億港元，相當於2016年預測市盈率亦高達20至26倍。

擬集資156億元

中銀國際指，中國通號2015年預測純利為23.5億元人民幣，按年增長15.6%；2016年則同比上升32%至31.02億元人民幣，而2017則約40.326億元人民幣，按年增加30%。該行亦指中國通號的估值較現時的鐵路股H股，有30%至63%的溢價，相對鐵路股A股則存在18%至35%的折讓。

該行認為，目前中國通號在高鐵的市佔率約65%，城軌控制及信號系統則分別佔40%及51%，仍有增長空間。

據銷售文件指，中國通號計劃發售17.5億股H股，其中95%為國際配售，5%公開發售，並於下周一(27日)路演，31日定價，8月7日掛牌。花旗、摩根士丹利及瑞銀為其聯席保薦人，麥格理則為財務顧問。

果然好野無平，但中央唔係要股市升咩？叫價叫到咁盡，都唔敢講話實升

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9 : GS(14)@2015-07-22 00:52:21

有得叫叫盡點

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10 : kmyan(53903)@2015-07-27 00:43:41

唔叫華潤通號浪費左

中國通號下周一招股8080元入場

2015年 07月 25日 00:00  香港商报

  【香港商報訊】市傳內地軌道交通控制系統解決方案提供商中國通號(3969)下周一(7月27日)起招股，擬發17.5億股H股，最多籌140億元，每股定價介乎6.3至8元，每手1000股，入場費8080.61元，本月31日定價，保薦人為花旗、摩根士丹利及瑞銀。

  最多集資額140億元

  外電引述消息透露，中國通號在香港上市已設定招股價範圍，以每股6.3至8元招股，發售17.5億股新股，集資額介乎110.25億至140億元。市場消息指，發售價相當於預測市盈率19至24倍，發售股份相當於經擴大后股本20%。

  中國通號為全球最大軌道交通控制系統解決方案提供商，其初步招股書顯示，截至去年底止收入為173.28億元(人民幣，下同)，按年升32.63%，年度利潤亦按年增64.7%至20.39億元。同期負債權益比較為2.5%，按年少1個百分點；總資產回報率為8.1%，按年增1.7個百分點。

  文件顯示，中國通號回撥最多至20%，集資所得約30%用於長遠研發、20%用於發展新產品、20%用於海內外併購、20%用於投資公營及私人夥伴項目、10%用於一般營運資金。

  此外，外電引述消息人士透露，內地出國留學服務公司啟德教育計劃在香港招股上市，最多集資5億美元(折合約39億港元)。瑞信、摩根大通及瑞銀將擔任是次上市的保薦人。

  據悉，由於啟德教育在IPO中出售的股份，將來自私募股權投資公司CVC所持的舊股，因此是次IPO將不會獲得資金。

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11 : bbaeric(38257)@2015-07-27 19:32:53

《新股消息》中國通號(03969.HK)明起招股 入場費約8,080元  
2015/07/27 17:10

內地鐵路交通控制系統供應商中國通號(03969.HK)計劃發行17.5億新股，當中95%為國際配售，5%為公開發售，另有15%超額配股權。該公司招股價介乎6.3-8元，每手1,000股，入場費約8,080.61元；明日起至31日公開招股，8月7日掛牌；花旗、摩根士丹利、瑞銀為是次上市聯席保薦人。

以招股價中位數7.15元計，集資淨額為122.26億元，當中30%用於長期研發；20%用於固定資產投資；20%用於海內外併購；20%用於投資公營及私人合營項目及10%用於補充營運資金。

另外，公司引入16名基礎投資者，涉資75.26億元，當中包括中國南車、中國中鐵(00390.HK) 旗下的中國中鐵香港投資及國壽(02628.HK) 等，設六個月禁售期。(jw/u)(報價延遲最少十五分鐘。沽空資料截至 2015-07-27 16:25。)

阿思達克財經新聞
網址: www.aastocks.com  

http://www.aastocks.com/tc/stock ... .681861/latest-news

《新股消息》中國通號(03969.HK)料未來三至五年資本開支增加  
2015/07/27 18:53

中國通號(03969.HK)董事長周志亮於記者會上表示，今年及明年資本開支分別為40億元人民幣及25億元人民幣，主要用於對軌道交通裝備生產製造、電子信息、智慧城市等產業化基地的建設，料未來三至五年資本開支會增加。

他又指，公司未來收購將集中於歐洲及北美市場，但目前未有具體項目在洽談。至於溫州動車事故，他稱並沒有承擔列控系統設備替換及事故造成的死亡或受傷賠償的費用。

另外，他認為目前市場波動只為暫時性，相信在本港上市可切合公司國際化的策略，且於本港上市的同業不多，故更有發揮機會。

公司指，上市後派息比率為15%。(jw/u)(報價延遲最少十五分鐘。)

阿思達克財經新聞
網址: www.aastocks.com  

http://www.aastocks.com/tc/stock ... .681879/latest-news

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12 : GS(14)@2015-07-28 09:18:39

3969

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13 : GS(14)@2015-07-28 16:19:52

http://realforum.zkiz.com/thread.php?tid=112257
[新股] 中國鐵路通信信號 專區

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14 : GS(14)@2015-07-28 18:17:04

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20150728/news/ec_ecb1.htm
中國通號逆市招股 反應堪憂
2015年7月28日

【明報專訊】股災後首隻集資過億新股中國鐵路通信信號(3969)今起開始招股，計劃集資最多達141億元，且已率先獲16個基礎投資者認購逾半集資額。惟不少投資者反映定價並不廉宜，恐怕近期市況會影響認購反應。

16基礎投資者佔逾半集資

受月初港股震盪拖累，新股市場冷清了一個月後，終於出現首隻重磅新股，惟昨路演又遇上港股急挫逾700點，不少投資者紛紛表示市不濟，將影響其定價及上市表現。不過，中國通號此次上市亦是有備而來，其16個基礎投資者均實力雄厚，多為中資基建國企，包括中鐵集團(0390)子公司中國中鐵投資、中國人壽(2628)、上海振華等，合共認購約75.75億港元，即已佔集資額過半。

但有中資基金投資者抱怨中國通號定價太過進取，市盈率較在港上市的同類企業如南車(3898)、中國中車(1766)都為高，並指「市不好，寧願在二級市場投資」。若按中國通號去年盈利人民幣20.4億元計算，中通號歷史市盈率介乎21倍至27倍。

另外，亦有投資者表示，雖然中通號公司本身具有吸引力，但其上市操作方式與過去許多國企如出一轍，即逾半集資額已由中資基礎投資者包辦，故在定價上忽視資本市場運作。

宏基集團入場費4293

中國通號董事長周志亮昨在記者會表示，今年公司的資本開支為40億元人民幣，為保持領先位置，預料未來3至5年的資本開支將會繼續增加。他續指，公司未來收購將集中在北美和歐洲市場，但目前仍未有具體方案正在洽談。被問到近期股市波動，會否擔心此時招股影響招股反應。周志亮認為，股市波動只屬暫時性，在香港上市是企業通往國際化的表現，加上在港上市的同行不多，相信中國通號能在香港有更大的發揮。

此外，香港地基工程分包商宏基集團控股亦明起開始招股，每手買賣單位5000股，入場費約4292.83元。

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15 : Clark0713(1453)@2015-07-31 11:33:29

　　《品中資》在近期市況波動下，招股活動明顯放慢，但當中仍然有些新股爭取在這個時候上
市，其中一家值得存記的是中國鐵路通信信號（０３９６９）（下稱中國通號）。
　　我最初接觸這隻股份的時候，腦海中即時浮現的股票是南車時代（０３８９８），當我細看
中國通號的公司資料時，也發覺這隻股份確實有南車時代的影子，希望她的股價表現也像南車時
代一樣強勁。
　　過去也有很多公司在股市低潮時上市，當市況回復正常之後，股價升幅可以數以倍計，希望
這隻中國通號也有這個本事。
　　如果大家有留意或者投資中國中車（０１７６６）和南車時代的話，只要我說，南車時代之
於中國中車，就等於中國通號之於中鐵建（０１１８６），或中國中鐵（００３９０），相信大
家就會明白，中國通號與中鐵建的關係。
　　中國中車是鐵路車廂的生產商，而車廂內的電氣化設備就由南車時代提供；中鐵建和中國中
鐵等鐵路基建股是整條鐵路的生產商，而鐵路系統的電氣化設備就由中國通號提供。
　
＊全球最大軌道交通系統供應商＊
　
　　如果論規模和實力，中國通號跟南車時代相若。不過，論業績則似乎是南車時代稍勝。以去
年的業績計，南車時代的營業額是１２６億元（人民幣．下同），但盈利有接近２４億，增長
６３％；中國通號的營業額達到１７３億元，但只賺２０億，淨利潤率明顯是南車時代佔優，前
者是一成九，而後者只有一成二左右。
　　但如果論級數，則似乎是中國通號較優勝，因為中國通號可算是全球最大的軌道交通控制系
統解決方案的供應商，也受益於內地重視軌道交通的布局，因為以里程計，截至２０１４年底，
中國的鐵路運營里程是全球第二，高速鐵路則是全球第一。
　　２０１４年全球鐵路控系統的市場規模達到９７１億元，而中國的規模是３３１億元，市場
佔有率達三成四。內地大幅增加城際鐵路的投資規模，由２０１５年的６６５億元，大幅增加至
２０２０年的９３８１億元，固然是中國通號的發展機遇。中國推動「一帶一路」的戰略部署更
是未來中國通號的增長點。
　
＊招股市盈率稍高於南車時代＊
　
　　如果以估值的角度計，中國通號的招股市盈率達到２０倍左右，比南車時代的１８倍稍高，
而比中鐵建和中國中鐵的１１倍更高一些。
　　不過，正如上文所說，南車時代只是車廂的通訊設備供應商，而中國通號則是整個鐵路系統
的通訊設備供應商，當中的高新科技含量更高，而比起鐵路基建的中國中鐵和中鐵建的技術要求
也更高，理論上也值較高的市盈率。
　　不過，值得一提的是２０１１年７月２３日發生的寧波至溫州高鐵追尾事故，正是由中國通
號提供通訊系統設備的，可以說是事故責任單位之一，也是中國通號經營的一個污點。事發之後
，該公司當然已經採取補救措施，以及加強內部監控。
　　中國通號今日就會截止招股，招股價上限是８元，在現時市況下，我未必會即時認購，但我
肯定會存記這隻股票。又或者，如果中國通號上市後，股價跌低於招股價至南車時代左右的估值
水平，我會考慮吸納作中長ｖ線投資。《經濟通通訊社資深分析員　羅國森》

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16 : qt(2571)@2015-08-01 09:08:19

搞乜鬼有兩條LINK, 合併左佢先啦.

http://realforum.zkiz.com/thread.php?tid=112412

http://realforum.zkiz.com/thread.php?tid=112257

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17 : greatsoup38(830)@2015-08-01 21:41:46

112257移去其他區啦

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18 : qt(2571)@2015-08-01 22:29:06

合併左佢唔好咩

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19 : GS(14)@2015-08-02 13:26:31

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20150802/news/ea_eac1.htm
中國通號擬6.3元下限定價
  2015年8月2日

【明報專訊】內地鐵路交通控制系統供應商中國鐵路通信信號(下簡稱中國通號‧新上市編號：3969)已於上周五(7月31日)截止認購，外電引述消息指出，公司將以每股6.3元下限定價，按其發行17.5億股計算，集資約110億元。

國際配售已獲多倍超購

早前有報道表示，中國通號國際配售已獲多倍超購，並獲包括歐美長線基金、中國企業、私人銀行、主權基金及對畄基金等認購。

中國通號招股價範圍是6.3元至8元，集資額最多約140億元，將於8月7日(下周五)掛牌。

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20 : GS(14)@2015-08-02 22:30:52

qt在18樓提及

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合併左佢唔好咩

無合併功能

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21 : GS(14)@2015-08-02 22:32:04

http://realforum.zkiz.com/thread.php?tid=112257
《傳聞》國企中國鐵路通信信號股份擬來港ＩＰＯ，籌集２０億美元。據公司網頁資料，擁
有軌道交通控制領域系統集成、科研設計、設備製造、工程安裝和技術服務於一體的完整產業鏈
，是中國鐵路通信信號系統制式、標準規範編制單位。總部設在北京。

　　公司現階段未拿到中、港兩地監管部門之批文。安排行有花旗、摩根士丹利以及瑞銀。

《編者按》本欄搜羅即市傳聞，惟消息未經證實，《經濟通》亦不保證內容之準確性。

年 內 來 港 上 市 中 國 通 號 籌 155 億

中 國 通 號 計 畫 赴 港 上 市 ， 集 資 約 155 億 元 。 圖 為 董 事 長 周 志 亮 。

　　(星島日報報道)內地陸續有大型國企計畫於本港上市，為本港新股集資額帶來支持。市場消息指，內地最大的軌道交通控制系統供應商，中國鐵路通信信號（中國通號）計畫赴港上市，集資約20億美元（約155億港元）。此外，內地最大不良資產處置公司華融資產管理，最快亦將於今年第三季上市，集資最高20億美元。

　　外電引述消息人士稱，中國通號期望可於今年內上市，但目前尚未獲得中證監的批准。中國通號已聘請花旗、摩根士丹利及瑞銀為其上市安排行。

　　內地媒體曾報道，2010年，中國通號完成股份制改革，為集團整體上市做準備。據官方網站，中國鐵路通信信號股份有限公司發起人除中國鐵路通信信號集團外，還包括中國機械工業集團、中國誠通控股、中國國新控股及中金佳成投資管理，註冊資本70億元人民幣。

　　據公開資料，中國通號成立於1953年，前身為鐵道部通信信號工程公司，2000年脫離鐵道部，2003年起成為由國資委直接監管的央企，主要業務為鐵路及城市軌道交通通信設計與諮詢監理、產品研發生產及維護等。該公司承包的工程包括十餘條高鐵、客運專綫，以及伊朗德黑蘭地鐵、巴基斯坦鐵路等海外項目。

　　2011年，內地「7·23」甬溫綫發生特大鐵路交通事故，其原因是由於溫州南站信號設備存在缺陷，而該信號設備正是由中國通號旗下一個研究設計院設計。

　　另外，外電報道指，內地最大不良資產處置公司華融資產管理，計畫於第三季展開招股，集資超過10億美元（約77.5億港元），最高或可達20億美元。不過，華融目前尚未提交上市申請，亦未確定最終集資金額。

　　華融已聘請花旗、高盛、工銀國際及滙豐為其安排上市事宜。去年8月，華融完成上市前的引入戰略投資者工作，包括美國華平集團、馬來西亞國庫投資、中金公司等共7家，並向現有股東中國人壽增發股份，募集資金逾145億元人民幣。

2015-01-15

http://std.stheadline.com/yesterday/fin/0115do07.html


2015年01月15日 星期四

中國鐵路通信信號 擬籌156億
重磅新股蓄勢 華融或年內上市

新股活動近日表面淡靜，惟巨額集資新股亦開始籌備，中國鐵路通信信號及華融資產管理，分別擬年內各集資20億美元（約156億港元），前者更擬率先於首季內提交上市申請。

中國鐵路通信信號 擬首季遞表

外電報道，中國鐵路通信信號已託委花旗、犘根士丹利及瑞銀，安排新股發行，但目前仍未獲得內地及香港的監管批准。

據公司網頁指，中國鐵路通信業務包括交通控制系統、設備製造、工程安裝等。國家推廣「一路一帶」（即絲綢之路經濟帶及21世紀海上絲綢之路）政策，外銷中國高鐵技術，集團長遠目標亦包括把海外收入佔比，提升至三分一。

華融為資產估值 估集156億

此外，國有資產管理公司華融，亦傳擬今年內上市。據悉，公司正為資產估值，以完成今年上市，料集資額可逾20億美元。外電指，花旗、高盛、工銀國際及滙豐為承銷商。同業信達（01359）2013年於港上市，集資190億元。

華融前身成立於1997年，以處理當時國有銀行的壞帳，經過多年重組等，目前為內地最大資產管理公司，總資產近6,000億元人民幣。華融去年撥備前盈利，按年升29%至258億元人民幣，令近6年累計利潤近657億元人民幣。

集團去年8月引入7名戰略投資者，涉資145億元人民幣，佔增資後股權約21%，以備今年上市。戰略投資者包括華平基金、中信証券、馬來西亞國庫公司、中金、中糧集團、復星國際及高盛。

3細價股今掛牌 暗盤造好

另外，今日掛牌的三隻細價新股，昨日暗盤表現造好，惟成交偏低。其中公開發售部分超購170倍的新龍移動（01362），暗盤升6.1%到0.82元，成交262萬元。升幅最多為泰加保險（06161），較招股價升10.5%到1.78元，雅仕維（01993）則無起跌。

撰文:張沛恆



http://www.hket.com/eti/article/ ... -910680?section=002

中國通號擬來港上市 傳集資逾156億
2015年1月15日

【明報專訊】曾經因為溫州特大動車事故被判為責任方之一的中國通號，將於今年來港上市，據稱集資超過20億美元(156億港元)，花旗、大摩和瑞銀將出任保薦行。另傳中國最大的不良資產處置機構華融會在第三季來港上市，珠海市政府控股的國企珠海大橫琴因遲遲未能上市，致去年提交的招股資料失效。

花旗大摩瑞銀保薦

《彭博》社報道，溫州動車事故三年多後，責任方之一中國通號重上市進程，計劃今年來港上市，融資156億元。不過，目前尚未獲得中港兩地監管機構批准。中國通號是中國最大的鐵路交通控制系統生產商，市場佔有率在七成以上。公司原計劃2011年底在北京掛牌，後因「7.23」特大動車事故而擱置。該事故造成40人死亡、172人受傷。

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20150115/news/ec_ech2.htm

1月15日 (四)

中國通號擬今年港上市

內地鐵路業國企改革浪接浪。外電報道，內地最大軌道交通控制系統供應商中國鐵路通信信號（中國通號），擬今年來港招股掛牌，集資20億美元（約156億港元）。中國通號近年拓展海外市場，分析員認為該公司具備高鐵輸出及「一帶一路」投資概念，來港上市料反應不俗。

報道引述知情人士指，中國通號上市計劃仍待本港及國內監管機構批准，參與上市工作的投行包括花旗、摩根士丹利及瑞銀。中國通號是內地鐵路通信信號系統制式、標準規範編制單位，總部位於北京，○○年與鐵道部政企分開後，於○三年成為國資委轄下央企，可說是內地鐵路系統的重要一員。

中國通號官網資料顯示，中國通號一三年營業收入為134.24億元（人民幣‧下同），利潤總額14.48億元，員工人數超過一萬三千名。

積極拓展海外
除參與國內多個高鐵及城市軌道交通項目之外，近年加大拓展海外市場，例如涉足沙特麥加輕軌、伊朗德黑蘭地鐵、巴基斯坦鐵路等海外項目。於一三年，公司直接對外新簽合同53項，合同額約8.23億元，在九個國家執行了14項工程承包合同。

與中國中鐵（00390）及中鐵建（01186）的鐵路建設業務比較，中國銀盛財富管理首席策略師郭家耀認為，中國通號業務有其獨特性，加上高鐵輸出及「一帶一路」投資概念受歡迎，市場對這類企業上市願意付出較高估值，惟仍要看具體經營表現。

有分析指，內地繼續投放龐大預算於鐵路建設，中國通號今年上市正值時機。

市場估計，國內鐵路的固定資產投資料由去年的8,000億元，到今年增至8,100億元。


http://orientaldaily.on.cc/cnt/finance/20150115/00202_030.html

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22 : GS(14)@2015-08-02 22:57:01

1. 全球最大的軌道交通控制系統解決方案提供商
2. 有好多專利
3. 設計系統、產品生產、系統交付
4. 營業額好平均，但設計系統和生產集中好賺，毛利率一般超過30%
5. 中標率超過50%
6. 主力是鐵路，很少是城軌
7. 未完成訂單300億，新簽都幾百億
8. 研發好勁
9. 有賣野去受管管制地區
10. 再購入其他同業股權

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23 : GS(14)@2015-08-02 23:01:19

11. 風險: 政策、客戶變動、產品、研發、價錢取得原料、成本控制、收款、未完成合約量、稅、收購、管理人員

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24 : GS(14)@2015-08-02 23:04:16

12. 1955年成立，前身是鐵道部其中一個研究所，1981年及2010年改制，2010年同年又改制為股份公司

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25 : GS(14)@2015-08-02 23:17:19

13. 曾經做過7,000幾個服務
14.都好多個生產基地
15. 海外業務都好強勁
16. 都有分包工程
17. 都有玩衍生性工具
18. 雖然供應商和客戶分散，但有集中化傾向
19. 公司高管在動車事件幾乎抄家
20. 安全投入好低

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26 : GS(14)@2015-08-02 23:18:27

21. 母公司得番零件業務同物業租賃業務

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27 : GS(14)@2015-08-02 23:22:35

22. 周志亮:1186
23. 辛定華:1766、1186、1387、460、1011、891、390、2878、6199、821、823、188、388
24.高樹堂:390
25.高帆:3988

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28 : GS(14)@2015-08-02 23:24:40

26. 安永
27. 2014年增3%，至13億，2015年首3月增50%，至5.5億，輕債

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29 : greatsoup38(830)@2015-08-07 13:08:40

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20150807/news/ec_ece1.htm
中國通號下限6.3元定價
  2015年8月7日

【明報專訊】港股持續疲弱，逆市集資逾百億新股中國鐵路通信信號(3969)也只能接受現實，昨公布每股以招股價下限6.3元定價，公開發售部分未獲足額認購，但由於國際發售部分獲輕度超額，可彌補公開發售不足。上市前夕，其暗盤價表現各異，根據輝立交易場資料，其暗盤價升1.59%，收報6.4元，若不計手續費，一手淨賺100元。

國際發售彌補公開發售不足

不過在耀才新股交易中心，其暗盤價卻跌穿招股價，微跌0.16%至6.29元，不計手續費，一手蝕10元。京華山一研究部主管彭偉新預料，中國通號今日上市或跌穿招股價，他表示該股一手中籤率達100%，意味其投資者手上持貨較預期多，如今市場氣氛冷淡，預料上市首日都是以沽貨為主。

鐵路股受惠中央專項

儘管如此，近日受中央擬發過億專項債券用於基礎設施建設帶動，不少與鐵路基建相關股份借機炒上，同是鐵路交通控制系統供應商的南車時代電氣(3898)過去3日股價一掃頹勢，累計升4.74%，中國中鐵(0390)及中鐵建(1186)過去3日股價分別升8.97%及9.33%。

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30 : Clark0713(1453)@2015-08-07 14:34:08

守得住

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31 : greatsoup38(830)@2015-08-07 14:36:04

好似到你copy 錯野

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32 : greatsoup38(830)@2015-09-01 02:55:37

盈利增5成，至11.5億，輕債

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33 : GS(14)@2016-03-29 02:28:22

盈利增45%，至19.3億，72億現金

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34 : GS(14)@2016-06-12 02:42:27

2016-06-06 HT
【專訪】中國通號 鐵路系統指揮官  

　　古語有言，術業有專攻，本港一眾基建股中，中國通號（03969）便是如此，專注於中國軌道交通通訊訊號領域的技術、產品和服務，亦加快海外走出去步伐。

　　5月份出爐的《交通基礎設施重大工程建設》中指2016年至2018年將重點推進鐵路、公路、機場及城市軌道交通項目303項，總投資額達4.7萬億元（人民幣?下同），「鐵路通訊設備專業戶」中國通號值得留意。

　　如圖一所示，按中國已建成高鐵控制系統項目的累計中標里程計，公司的中標里程覆蓋中國六成以上的高鐵綫路，排名第一。

　　公司董事會秘書胡少峰在接受本刊專訪時表示，「通訊訊號設備新一輪的更換周期到來、一帶一路撬動的海外市場、城軌市場強勁的增速，都將是公司未來的發展契機。」

通訊設備迎更新周期

　　中國通號主營業務有三，通訊設備設計、製造及系統交付，若從終端業務劃分，則為鐵路、城軌及其他，2015年鐵路、城軌的合同額佔比分別為65.6%及16.4%（見圖二），城軌合同額更錄得209%增長，至99.2億元。

　　回看中國高鐵建設歷史，投運元年為2008年。胡少峰表示，「高鐵依公里數、項目難易程度不同，其配套的通訊訊號設備的更新周期一般為8至10年，料未來五年的設備更新、改造和維護將進一步加快。」由此可見，除新增市場外，設備的維護和升級市場將是公司未來業績的一大穩定劑。

城軌成新增長引擎

　　有鑑於城軌市場的強勁增速，胡少峰強調城軌業務的佔比將進一步提升。摩根大通的最新報告指出，城軌將是中國基建領域的又一大增長引擎，該行預計，2016年及2017年，城軌的固定資產投資額增速料為19%及25%，配合鐵路的穩定增速，中國通號的業績有望穩中有升。

　　由表一可見，中國通號的城軌分部業務表現突出，今年一季度定單近翻倍，摩通認為其第二季度的表現或更優於第一季度，城軌業務有望成為公司2016年毛利的主要增長引擎，並有望實現85%以上的毛利增速，毛利率水平亦有小幅上升空間。

　　中信証券引述各地數據統計顯示，十三五期間，地鐵綫路將再新增5,600公里、輕軌70公里、有軌電車350公里，總計超6,000公里，十二五期間，該數字僅為2,136公里，城軌建設呈倍速增長。

海外收入有望倍增

　　公司目前已參與新馬高鐵的競標項目，今年9月，即將有美國拉斯維加斯至洛杉磯的高鐵項目動工，亦在印尼、巴基斯坦、俄羅斯等市場洽談新項目。胡少峰補充，公司亦會繼續尋求合適的海外企業併購機會，力爭未來5年，將海外業務合同額佔比，由目前的2.2%提升至20%以上水平。

　　摩通報告指公司海外收入今年有望翻番，主因一新簽的鐵路項目將在未來1年內完工，利潤將陸續入帳。

技術優勢顯著  

　　【MT點評】中國通號於去年8月登陸港股，目前股價較招股價（6.3元）仍處潛水，不過2015全年業績穩健，收入增38.2%，淨利增22.8%。政府穩增長步調未變，投資者對一眾基建股的情緒正逐步回升，加之公司業務催化因素多、產品技術含量高，如表二可見，作為唯一一間集設計、製造、交付於一體的鐵路通訊設備企業，仍有優勢。

　　公司目前擁兩套CBTC（通訊式列車集中控制裝置，Communication-based Train Control），其中一套具有安全自主智慧產權，已經在北京地鐵8號綫投入使用；另一套是旗下中外合資公司卡斯柯（CASCO）的系統。卡斯柯公司專攻地鐵通訊設備，參與過北京、上海等多條地鐵綫路，經驗豐富。

布局有軌電車、智慧城市

　　除傳統項目外，公司亦在有軌道電車領域開拓。「公司已與湖南湘電及一家捷克企業聯合，在湖南長沙成立了合資公司，建設了一個有軌電車基地，目前已完成有軌電車樣車的生產。」

　　胡少峰補充，近年來智慧城市概念亦火熱，「智慧城市包括智慧交通、智慧醫療、智慧旅遊等多類系統，公司已專門成立了通號智慧城市研究設計院有限公司，並已在貴州取得了一個專案。」

　　據彭博綜合券商預測，公司今明兩年淨利增速料達10.8%及15.5%，大行對公司的業績前景亦正面，摩根大通、麥格理、高盛予公司「增加比重」、「超越市場表現」、「買入」評級，目標價分別6元、5.5元及5.5元，該股上周四一日即漲逾5.9%，升破一個月高位，見5.26元，止蝕位定於4.5元。

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35 : 太平天下(1234)@2016-06-12 10:37:50

PE得番13倍

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36 : greatsoup38(830)@2016-06-12 18:48:04

跌破10倍一定買

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37 : greatsoup38(830)@2016-08-18 07:34:22

盈利增4成，至15.6億，35億現金

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38 : greatsoup38(830)@2017-04-17 22:15:03

盈利增51%，至28億，77億現金

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39 : GS(14)@2018-04-15 16:11:40

盈利增18%，至35.3億，47億現金

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40 : GS(14)@2018-06-04 01:38:39

近日，有媒體報導稱，本公司之附屬公司通號國際控股有限公司（「通號國際控股」）
與伊朗Shahr-e Atiyeh Investment Co（. 「伊朗SeA投資公司」）所訂立的《伊朗馬什哈
德地鐵三號線一期項目總體合同》（「總體合同」）真實性存在問題。針對上述報導，
經本公司自查核實，對上述報導進行以下澄清：
2017年12月19日，通號國際控股與伊朗SeA投資公司訂立總體合同。根據總體合
同，伊朗馬什哈德地鐵三號線一期項目（「馬三一期項目」）線路全長約5.5公里，總
共涉及7個車站。主要工作範圍為通信、信號、供電等機電系統建設，車站站房
建設及軌道鋪設等。鑒於馬三一期項目下相關業務屬本集團日常業務，且該等交
易屬於收益性質，根據《香港聯合交易所有限公司證券上市規則》（「上市規則」）第
14.04(1)(g)條，馬三一期項目及其項下之交易不屬於上市規則所規定的須予公佈的
交易，故本公司無須就該等交易進行披露。
總體合同對馬三一期項目的合同標的、工作範圍、交易對價以及合同雙方的權利及
義務等均有明確表述。自總體合同訂立以來，合同雙方通過定期召開例會，多次組
織技術溝通等方式密切配合，積極推進項目工作。
鑒於2018年以來中東地區地緣政治不確定性增加及馬三一期項目本身的複雜性，本
集團未來將積極識別相關風險，制定有效風險防範措施，以確保馬三一期項目穩妥
推進。同時，本公司董事會確認：本公司不曾也將不會動用全球發售所得款項以及
其他通過香港聯交所籌集的資金直接、間接資助或協助推進馬三一期項目；本公司
也不曾也將不會動用全球發售所得款項以及其他通過香港聯交所籌集的資金協助通
號國際控股參與並推進馬三一期項目。

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41 : GS(14)@2018-06-04 01:40:19

http://finance.sina.com.cn/roll/ ... cikcew5160458.shtml
编者按/在中国企业走出去的过程中，以自身优势承揽海外基建业务，逐渐成为主流模式之一，轨道交通、铁路则成为其中的主流领域之一，中国的高铁、轨道交通、车辆装备等，近年来在国际市场上身影频现。

不过，这一领域的“走出去”不仅要面对国际市场的激烈竞争，也同样面临内部管控水平的考验。由于业主方所在国的境况不同，法务标准亦不尽相同，这都给管控水平提出了很高的要求。

本报记者在采访中发现，中国通号的一笔海外订单，其签约方式颇具疑点，甚至出现诸多与业主方公布项目工程信息不符的状况，而这笔始终未见于公开信息披露，又被中国通号解释为“未签署合同”的“幽灵合同”，总价值高达3亿多欧元，折合人民币约26亿元。

这是一个严峻的课题。

一线调查

中国通号26亿海外“幽灵合同”玄机

一份价值3亿多欧元（约合26亿元人民币）的海外工程大额签约，在将近半年之后，开始暴露出重重疑点。陷入这一漩涡的是中国铁路通信信号股份有限公司（以下简称“中国通号”03969.HK）。

2017年12月25日，中国通号内网发布消息称，中国通号全资子公司通号国际控股有限公司（以下简称“通号国际”）签署伊朗马什哈德地铁3号线项目合同，合同总金额为3亿多欧元，约合26亿元人民币。

然而，如此大额签约之后近半年，中国通号作为香港上市公司，始终未对交易予以披露。不仅如此，《中国经营报》记者独家获得的该项目“合同”仅为6页，“合同”上所涉及的马什哈德地铁3号线工程信息，与伊朗马什哈德地铁公司官方公布的3号线地铁信息存在多处严重不一致。存在的多处疑点，也引发了包括中国通号内部人士质疑其真实性。

《中国经营报》记者函询中国通号党委宣传部，其宣传部人士拒绝回函答复，仅口头回应称，伊朗马什哈德地铁项目没有签署合同，所以没有公告披露。不过，“没有签署合同”的说法，又与2017年12月25日中国通号内网上发布的信息相悖。

这份未见公告，又被中国通号解释为“没有签约”的“幽灵合同”。

合同疑点重重

中国轨道交通装备业内多位人士近日对《中国经营报》记者表示，通号国际在2017年12月19日与伊朗Shahr-eAtiyeh Investment Co（以下简称“SeA投资公司”）签署了《伊朗马什哈德地铁3号线一期项目总体合同》（以下简称《总体合同》），合同总金额约为3亿多欧元。

《中国经营报》记者得到的这份《总体合同》正文加封面及封底仅有6页。《总体合同》显示，2017年11月2日，伊朗马什哈德市政府与SeA投资公司签署了马什哈德地铁3号线建设协议；2017年12月19日，SeA投资公司和通号国际签署马什哈德地铁合同，其中一期项目总长5.5公里，包括7座车站。

就项目经费来源，《总体合同》称，一部分由SeA投资公司提供，剩余部分由某家中国银行(3.760, -0.01, -0.27%)作为潜在资金提供方。《总体合同》还称，精确的合同金额将在2018年5月30日前在商务合同阶段通过技术文件确定。并强调，商务合同签订最迟不晚于2018年6月30日前，如果在2018年年底前融资协议不能达成，合同自动失效。

中国通号一位内部人士对《中国经营报》记者表示，首先，该合同不是与伊朗政府直接签订，而是与第三方SeA投资公司，这会使合同执行效力大打折扣；其次，条款中只有合同大致金额，而对项目实施关键的合同范围、技术界定、设备细节、工程进展安排、资金来源安排均无界定；最后，融资方没有确认，这意味着项目资金根本无从落实。

中国轨道交通装备业内多位人士对《中国经营报》记者表示，该《总体合同》看上去很难称之为“合同”，更像是“备忘录”或“意向书”，执行风险非常高。

而就《总体合同》中所称的“精确的合同金额将在2018年5月30日前在商务合同阶段通过技术文件确定”。中国通号多位人士均对《中国经营报》记者确认，截止到5月29日，马什哈德地铁项目仍停留在6页纸上，未有任何其他进展。

记者在马什哈德地铁公司官网看到，该公司介绍的马什哈德地铁3号线一期项目基本情况，如线路长度、地铁站个数与通号国际在合同中的表述均不一致。

《总体合同》显示，马什哈德地铁3号线一期总长约为5.5公里，包括7座车站；而马什哈德地铁公司官网则称，马什哈德地铁3号线一期全长11.5公里，共14个站点。

此外，马什哈德地铁公司还称，从2017年12月开始，马什哈德地铁3号线的4个主要站点已经开工建设，马什哈德地铁公司和伊朗Astan Ghods Razavi公司合作进行基建建设。马什哈德地铁公司CEO Kianoosh Kiamarz在2017年12月称，预计3号线需要贷款6.5万亿托曼（约合975亿元人民币）。记者注意到，在官网介绍中，马什哈德地铁公司对项目参与方没有提及中国通号及SeA投资公司。

披露长期缺失

除合同本身存在诸多质疑，合同的依法依规披露过程也存在多处瑕疵。接近中国通号人士对《中国经营报》记者表示，通号国际2017年计划新签海外合同额为26亿元。

实际上，通号国际全年新签订单额也为26亿元，完成全年任务。也就是说，通号国际全年仅有马什哈德地铁合同一笔订单，“可见这笔订单数额之大”，他说。

不过蹊跷的是，就这笔相对于中国通号的“巨额订单”，消息层面毫无声息。《中国经营报》记者查询了中国通号和通号国际官网，均找不到对该笔合同的公告；中国通号属于港交所上市公司，但是中国通号在港交所披露的重大合同公告中，对马什哈德地铁项目没有只言片语。实际上，2017年中国通号在港交所未公布一笔新签海外合同公告，媒体层面更无对该笔合同的报道。

就马什哈德地铁合同依规披露问题，《中国经营报》记者函询中国通号党委宣传部，其宣传部人士拒绝函件答复，仅口头回应称，伊朗马什哈德地铁项目没有签署合同，所以没有公告披露。

不过接近中国通号人士对《中国经营报》记者透露，针对马什哈德地铁合同，虽然在公开渠道找不到任何消息，但通号国际内网在2017年12月25日以《国际控股签署马什哈德地铁3号线项目合同》为题，对该项目进行了内部公开，文中对签约时间、中伊双方出席签字人员及现场发言、合同金额、合同范围和合同意义做了详细描述。

文中写道：“12月19日，通号国际总经理张景方与SeA投资公司总经理Karimi先生在伊朗德黑兰签署了伊朗马什哈德地铁3号线一期项目总体合同，通号国际总监王金洲参加了签约仪式。”

文中还称：“本项目为融资项目，合同总金额约为3亿多欧元，工作范围包括，土建、轨道、机电设备、牵引供电、通信信号等，是地铁工程领域全专业、全范围建设项目；是通号国际自2012年以来签署的第一个地铁全专业、全范围的EPCF项目。”

高管领取百万奖金

通号国际人士更对《中国经营报》记者表示，2017年，中国通号海外经营不甚理想。2017年10月通号国际曾召开海外业务推进分析会，会上通号国际表示，2017年公司尚无落地新签合同，与年初预计26亿元的计划出现较大偏差，会议同时强调：“2017年年底前没有能签署的其他储备合同”。

多位中国通号人士对记者证实了上述说法，并称这种严峻局面是以往不多见的。这直接导致通号国际全年营业收入预算和利润总额预算计划均无法实现。

然而，2017年最后一周，通号国际突然宣布与伊朗签署了马什哈德地铁合同，金额折合人民币约为26亿元。

通号国际内部人士对《中国经营报》记者解释称，一般像马什哈德地铁合同这样的大单，有很多细节需要双方反复确认，需要运作一年甚至更多时间，最少也不能低于半年。“但马什哈德地铁项目，通号国际内部鲜有人知晓，在2017年年底，我们都认为今年海外签约任务无法完成了，该项目突然公布结果，这让所有人目瞪口呆，公司上下一片哗然。”他说。

2018年3月，中国通号召开了2017年市场经营工作总结会，公布了2017年业绩，海外签约额共完成27亿元，其中通号国际完成了26亿元，凭借马什哈德地铁合同，中国通号和其下属子公司通号国际都完成全年任务。

在这次总结会上，中国通号还宣布奖励通号国际几位高管每人近40万元，合计发放奖金200万元。

中国通号多位人士对《中国经营报》记者确认了上述奖励并质疑，在项目融资没有谈妥、进度无规划、技术无方案，甚至合同具体金额都没有确认的情况下，该笔合同明显存在着巨大不确定性和高风险性，此时，中国通号重奖高管人员是否合规？如未来项目执行遇到问题，奖金是否还能追回？

就此，中国通号宣传部口头回应《中国经营报》记者称，2017年，通号国际确实完成海外签约额26亿元，不过这其中并不包括伊朗马什哈德地铁项目。就这26亿元具体为哪些项目合同，该人士未能给予指出。就新签合同为何不公告，该人士也拒绝回应。

值得注意的是，作为香港上市公司，中国通号在2017年中亦未正式公告披露过任何一笔海外业务签约。

同时，就重奖高管引发的质疑，该人士解释称，中国通号确实在2017年年底重奖了通号国际几位高管，但具体金额不便透露。该人士还强调，重奖原因也并非针对2017年任务，而是针对更早的2016年。

2018年任务再加码

2018年初，中国通号召开2017年海外业务总结会，按照中国通号官方总结看，2017年通号国际计划新签合同额为26亿元，实际完成26亿元。营业收入考核指标为9.1亿元，实际完成7.11亿元，完成全年新签订单任务，但是没有完成预算指标。

其中利润总额考核指标、经营现金净流量、完成率分别为121%和1555.5%。中国通号在总结会上称，没有完成预算指标的原因包括，巴基斯坦橙线项目因甲方原因没有完成预算，其次是年初合同储备不足，当年新签合同没有形成收入。

同时，中国通号在港交所公布的2017年合同签订情况显示，2017年中国通号共签订外部合同607.3亿元，同比增长22.7%。其中在铁路、城轨地铁、工程总承包和其他业务上，合同额均取得增长，唯独海外业务签约额，即便计入26亿元的马什哈德地铁合同，海外业务仍同比下降2.5%。

通号国际去年任务完成情况疑云未消，2018年任务目标接踵而至，且更加严峻。通号国际人士对《中国经营报》记者透露，因通号国际管理层上报给中国通号的年度新签合同业绩完成情况良好，中国通号不仅重奖了通号国际管理层，同时据此对通号国际2018年度任务提出了更高要求。

该人士透露，2018年初通号国际上报给中国通号的年度任务预算为海外新签合同额30亿元，营业收入7.2亿元，利润总额3450万元。但中国通号认为2018年通号国际海外业务完成情况良好，遂再一次提高了通号国际的任务目标，将海外新签合同额、营业收入和利润总额分别提高至35亿元、8.3亿元和3500万元。

就此，多位通号国际人士对《中国经营报》记者表示，目前公司合同储备严重不足，几乎看不到潜在客户，35亿元的海外签约额没有考虑实际情况。

造成通号国际海外拓展能力不强的原因很多，上述人士对《中国经营报》记者称，从产品本身看，通号产品在海外认证准入上常年缺位；其二，中国通号重视技术，但市场开拓人员严重不足；第三，与铁总、央企兄弟单位合作能力低，不会借力；最重要的一点是通号国际的企业文化。他说：“通号国际的前身是中国通号海外事业部，是个行政事业部门，至今公司仍留有很强的官僚作风，以行政手段指导市场的风气很深，这在当前市场环境下，寸步难行。

中国通号系国资委直属的中央企业之一，成立于1953年，长期归口原铁道部。2000年与铁道部脱钩，2003年归属国资委管理，2015年8月，中国通号在香港上市，现有20家一级子公司，员工1.5万人。

中国通号是轨道交通通信信号领域技术、产品和服务供应商，是全球最大的轨道交通控制系统解决方案提供商，拥有轨道交通控制系统设计研发、设备制造及工程服务于一体的完整产业链。通号国际是中国通号全资子公司，是中国通号拓展海外事业的龙头企业，也是中国高铁“走出去”的重要成员企业。

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