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下一個特斯拉？Elon Musk公佈Hyperloop太陽能超高速城際運輸系統

上週末特拉斯汽車剛發佈其2013第二季度財報業績超預期，盤後股價大漲13%，今年股價已漲347%所帶來的狂熱關注還未消散，公司創始人Elon Musk本週一再次引爆華爾街關注話題，這位聲名鵲起的CEO最終公佈了超高速城際運輸模式Hyperloop系統初版設計。

此前據Elon Musk在其Twitter上發佈的消息顯示，

Hyperloop系統是一套全新的運輸概念體系，在這套概念體系中並非以火車，而是以「鋁製膠囊」為運輸工具，將「膠囊」置於鋼鐵管道之中，然後像發射砲彈一樣將它發射至目的地。

在今天的發布會上，Elon Musk透露了更多細節。他表示，

「這個系統是由太陽能供電的超高速城市運輸體系，乘客可以在30分鐘內由洛杉磯到達舊金山。」

洛杉磯到舊金山大概在380英里左右，乘坐飛機（純飛行時間）也需要1個小時。Elon Musk認為當前加州投入使用的造價達700億美元的高鐵既慢又昂貴，非常不實用。而Hyperloop系統，則可以極大的節省人們的時間。在接受彭博採訪的時候他曾表示，

「你將會看到這樣的情景，送站的人剛剛開車離開，」膠囊「已經將你送至目的地了。」

在今天的發布會上，Elon Musk披露了更多關於Hyperloop系統設計的細節，他表示，

「整體設計就像是獵槍槍管那樣，在大部分旅程中管道是並排的，回路的兩端密封。管道至於相隔50-100碼的柱子上，乘客艙時速可達800英里。艙可以運送乘客，也可以運輸汽車。採用高架結構，可以避免佔用過多土地。管道可以沿著I-5高速公路建設。「

美國I-5公路連接洛杉基和舊金山。

Elon Musk表示，當前加州昂貴的城際高鐵依然太慢，並且帶來的可怕的土地使用權的混亂。而Hyperloop系統則可以有效的避免這些問題，該系統採用高架結構，可以避免佔用過多土地。該系統如果只是用來裝人，需要60億美元建設；如果既裝人又裝車，就需要更大的車艙列，建造需要100億美元。

對於一直深受質疑的安全性問題，Elon Musk表示，

「有緊急剎車。一般來說，艙之間的距離有5英里，從洛杉基到舊金山可以安裝70個艙，每隔30秒一趟。就像迪斯尼的太空飛車一樣。而且乘客並不會感到不適，因為它的側向加速度比地鐵還小，因為艙像飛機一樣嵌入管道中。和飛機不同，它不受氣流影響，沒有什麼突然的動作，跑起來非常平穩。「

一些批評認為如此長距離的加壓管道，需要大量的能源，還會產生很大的空氣摩擦和熱量，因此該計劃幾乎不可能實現。Elon Musk回應稱，

Hyperloop走的是中間路線。管道不是完全真空的，也不是放在普通條件之下的，Hyperloop管道將處於低壓之下。

整個系統運行原理是，

Hyperloop管道內，」膠囊「將被安裝在鉻鎳鐵合金製作的滑板上。這種滑板質地很薄，而Elon Musk的SpaceX公司的太空產品就使用該合金，它可以經受高壓和高溫。滑板上有小口，可以吸入空氣形成一個氣墊。在」膠囊「的前部有兩個像協和噴氣式客機那樣的噴氣口。一個電動渦輪壓縮機會壓縮前部進入的空氣，然後送入滑板和」膠囊「。在滑板中有磁體，還有電磁脈衝，可以讓」膠囊「獲得最初的推動力，然後由發動機推動車艙前進。

這個設計還將帶來一個好處——沒有」音爆「產生。Elon Musk表示，

「相對於空氣，車艙的前進速度剛好低於音速。管道內充滿暖的順風空氣，「膠囊」可以高速前進，不會突破音障」

雖然這一切聽起來如同科幻故事，但Elon Musk和其一路走過來的搭檔們已經開始設計Hyperloop並檢查它的物理性能。

加州大學洛杉磯分校物理學教授Martin Simon對於該系統評論稱，

「從技術角度來看Hyperloop是可行的。聽起來，所有問題已知技術都可以解決，它不需要什麼全新的發明。馬斯克提出的加速方法已經用在遊樂場的過山車上。一些企業也在研究，想用該技術運輸乘客和貨車。不同之外在於，Hyperloop使用氣墊讓車艙輕浮。」

對此Elon Musk也表示要將Hyperloop化為現實，仍有許多事要做。

」我只是提出方案，它是一個開源設計。它顯然可以變得更好，可以修正錯誤，優化設計。而且我要繼續運營SpaceX和特斯拉，它們都相當困難。「

毫無疑問的一點是，Elon Musk一路走來，從Paylal到Space Exploration Technologies再到特拉斯汽車公司，他已經證明了曾經的豪言壯語——「沒有什麼是不可能實現的」。但這次的設想依然引發了諸多疑問和「不靠譜」 的質疑聲。但一家位於美國科羅拉多州的ET3公司已經開始著手對此進行研發。該公司早前發佈了一個叫做的Evacuated Tube Transport項目設想，它的原理和實現的效果就是Hyperloop追求的目標。

根據視頻介紹，Evacuated Tube Transport項目的動力供應採用的是磁懸浮技術。整個膠囊處於一個幾乎沒有摩擦力的環境中，以某種彈射裝置發射出去，無間斷地駛往目的地。每個「膠 囊」重達183Kg，長16英呎，能容納4至6名乘客，還有存放行李的貨廂。鏈接兩個目的地的管道跟高速鐵路一樣搭建在地上。按照預想的規劃，這樣的管道 或許可以「附著」到既存的高速鐵路架橋上，以節省路線資源與基礎設施搭建成本。速度方面，ET3公司的設計是4000英里/小時。同時公司還表示相比現在 昂貴的機票價格，他們的項目能夠把從舊金山至紐約的旅行費用降低至100美元。在今年年底之前，他們還將搭建一段長度為3英里的管道來測試「膠囊」旅行概 念。

解讀「鋼鐵俠」馬斯克的「超級高鐵」Hyperloop

在長達57頁白皮書中，馬斯克表示距離完成計劃還需要七到十年。超回路列車的概念來自銀行內將現金存款咻一聲吸到行員手中的真空氣動管系統，但要讓數百英里管道一直保持真空狀態難度太高且危險。所以馬斯克與Tesla和SpaceX工程師討論過後決定用現有的科技降低管道氣壓以及佔地。

超回路整體設計在大部分旅程中管道是並排的，回路的兩端密封。管道建​​於相隔50-100公尺的高架結構上避免佔用過多土地，乘客艙時速可達800英里。艙可以運送乘客，也可以運輸汽車。管道將沿著加州的5號高速公路建設。

管道內每個膠囊會被安裝在英高鎳(Inconel)製作的滑板上， SpaceX公司的太空產品就使用該合金，它可以耐高壓和高溫。滑板上的小口可以吸入空氣形成一個氣墊。膠囊的前部有兩個像協和噴氣式客機那樣的噴氣口。一個電動渦輪壓縮機會壓縮進入的空氣，送入滑板和膠囊。滑板會利用電磁脈衝，讓膠囊獲得推動力，由發動機推動車艙前進。馬斯克認為超回路最佳運輸距離是約1448公里，超過了這個距離最好用超音速飛機。

馬斯克形容，超回路會是繼火車、飛機、汽車及輪船之後的第五代交通工具，且因為它低耗能並且使用太陽能。馬斯克對於這個氣壓管磁浮列車計畫的興趣源自於美國加州新的高鐵建案不但造價高(700億美元)，速度還是世界吊車尾，他深信超回路會是更好的解決方案。

馬斯克因為Tesla和SpaceX已經忙不過來，之前表示只願意參與部分工作並讓其他單位負責掌控，但現在他改變心意，已經考慮要參與原型製造。

在美國造“超級高鐵”太貴 Hyperloop One擬再融2.5億美元

據 《福布斯》 報道，盡管超級高鐵公司Hyperloop One剛剛在10月中旬宣布獲得5000萬美元投資，但根據一份投資文件，該公司還計劃展開新一輪融資，最多募集資金2.5億美元。

Hyperloop One內部估計這個項目的成本將遠遠超過“超級高鐵”概念的提出者埃隆·馬斯克(Elon Musk)最初的預期。當時他預測從洛杉磯到舊金山灣區的超級高鐵路線的成本最低只有60億美元，每英里的造價只有1150萬美元，遠遠低於高鐵的成本。

Hyperloop One擴張計劃文件顯示，其對超級高鐵系統的成本預估存在很大偏差，這套系統預計將在2020年以前運送貨物，在2021年前運送乘客。

根據今年7月份該公司發給潛在投資人和房地產開發商的宣傳材料，該公司預計許多超級高鐵項目的成本都遠遠高於馬斯克的預期。據該公司估計，單純是舊金山灣區一條107英里長的超級高鐵線路，造價就達到90億美元至130億美元之間，合每英里造價8400萬美元至1.21億美元之間。

Hyperloop One在文件中表示，在第一條超級高鐵線路投入運營時，該公司還將有另外三條線路投入建設。Hyperloop One有可能會在迪拜舉行盛大的開幕典禮，而迪拜也是該公司上一輪融資的領投方DP World Group所在城市。據Hyperloop One估計，這條從迪拜到阿布紮比的線路全程93英里，行駛時間為15分鐘，造價48億美元，合每英里造價5200萬美元。

而根據建設地點的不同，超級高鐵的造價也存在很大差別，這可能是因為土地、路權和人力成本有所不同。例如，從休斯頓到達拉斯的一條貨運線路，每英里的成本將達到2800萬美元，而連接莫斯科和符拉迪沃斯托克及太平洋的線路(總長6200英里)，成本約為每英里2200萬美元，這可能是因為俄羅斯的施工成本低於美國。

不過Hyperloop One堅信到2030年該公司及合作夥伴的利潤率將非常高。Hyperloop One CEO羅布·勞埃德(Rob Lloyd)在接受《福布斯》采訪時，證實了宣傳材料中成本預測的真實性。他說：“這些都是準確性很高的預測，我堅信一個觀點，即超級高鐵的造價僅相當於高鐵造價的三分之二，但速度卻比高鐵快了三倍。”

據Hyperloop One預計，超級高鐵一旦投入運營，利潤將十分豐厚。該公司預測，客運和貨運超級高鐵的目標市場總規模在2020年將達到4.7萬億美元，到2040年將達到9.3萬億美元。即便Hyperloop One和合作夥伴的市場份額屆時只有10%，他們的收入都將達到3000億美元。yperloop One在宣傳材料中表示，該公司希望到2040年市場份額達到35%，與合作夥伴一起獲得1.9萬億美元的訂單。

馬斯克Hyperloop將在華盛頓破土動工！美國“超級高鐵”進入新階段

繼去年10月引入維珍集團投資、12月完成387公里/小時賽道測試之後，在特斯拉電動車和SpaceX商用火箭之外“鋼鐵俠”馬斯克的另一偉大夢想——“超級高鐵”Hyperloop One，在美國東岸大城市間穿梭的日子並不遙遠。

據華盛頓郵報2月16日爆料，Hyperloop One的“配套硬件”隧道挖掘公司Boring Company（此前該公司叫賣噴火器四天售得一千萬美元）已於去年11月29日在美國首都華盛頓獲得初期建築許可，在紐約大道NE 53號的一處已關閉的停車場內開始準備性的挖掘工作。

報道援引Boring Company發言人2月16日回應稱，若紐約大道的選址得以建成，未來可能成為更廣闊新管道交通系統中的一個“車站”。屆時車站的地表占地面積不需要像火車站一樣大，並可能像公交站臺一樣遍布城市各個區域，乘客可以坐電梯迅速抵達隧道。

華盛頓哥倫比亞特區市長Muriel E. Bowser本月也飛赴加利福尼亞參觀Boring Company總部，並走進一處示範隧道了解該公司提供的管道交通技術。

被稱作“超回路列車一號” (“Hyperloop One”) 的巨型真空管道城際系統，其構想設計於2013年8月由馬斯克及其麾下SpaceX公司的白皮書首度對外公開，通過“超級高鐵”預計可以將洛杉磯和舊金山之間的車程（約616公里）縮短到35分鐘。根據設計，乘客和貨物會被裝載到豆莢狀運輸艙 (容量約16人) 中，沿電磁軌道在幾乎真空狀態的管道中“飛行”。

去年7月20日，馬斯克對外宣布已經獲得監管部門“口頭”批準，開始籌劃建立一條連接紐約和華盛頓（約363公里）的超高速地下運輸系統，將把兩座城市之間的旅行時間縮短到29分鐘。

不過華盛頓和紐約當地官員當時表示，他們還未正式批準任何項目。根據美國聯邦法規，馬斯克首先需要大量的環境和建築許可證，來建成這樣一個雄心勃勃的項目。

去年9月，Hyperloop One在最新一輪融資中募得8500萬美元，出資方中包括維珍集團；可以大概推算出正是在這一輪融資之後，馬斯克“搞定”了華盛頓的初期建築許可。

華盛頓郵報報道援引市長Bowser幕僚長John Falcicchio稱，該地區的交通部門正在審核Boring公司在城市道路和其他公共水電管網下開挖的可行性，並落實其需要的其他環境和建築許可。市長辦公室已經在與公司展開對話，以了解Hyperloop未來的發展願景。他對項目前景表示謹慎樂觀，並稱

我們對於推動本地區居民更為高效的出行保持開放態度。

支持馬斯克的不僅僅是華盛頓市政府。“鋼鐵俠”還得到了總統高級顧問及其女婿庫什納領導下的白宮美國創新辦公室，以及馬里蘭州州長Larry Hogan的支持。馬里蘭州已經向Boring Company提供了公用事業許可證，但目前該公司尚未在馬里蘭州動工，因為還需要更多的許可審核。

在計劃中，巴爾的摩（馬里蘭州最大城市、美國東部重要海港）- 華盛頓路段將成為美國東海岸超高速管道交通系統的初期示範路段。報道援引馬里蘭州官員稱，隧道將在銜接兩地的馬里蘭州295號公路（全長52公里）沿線開挖，理論通勤時間將不到5分鐘。

來源：華爾街見聞 作者 張一葦