一財實探希臘比港 中遠：我們是投資者，不是入侵者

一財實探希臘比港 中遠：我們是投資者，不是入侵者

第一財經日報 胡藝瀚 2015-02-27 06:00:00

每周從比港出發的中遠碼頭專列已經達到了三至四列，它們將來自遠東客戶的貨物直接運送到中東歐。海鐵聯運的路線可以為客戶節省7到10天時間和可觀的現金成本。這些優勢對於那些通過海運大量出口的高附加值產品尤其重要。惠普、索尼、華為等廠商已成為這條中東歐鐵路專列的穩定客戶。考慮到比港優越的地理位置，惠普的歐洲、中東和非洲地區（EMEA）項目還在比港設立了物流分撥中心，華為、中遠等公司隨後也紛紛加入。

2015年2月18日10點，一輛載滿貨物的列車從希臘比雷埃夫斯港(下稱“比港”)出發，目的地是捷克。這條鐵路線已經連上了歐洲鐵路網絡，能夠去往歐洲任何的火車站，通向廣闊的歐洲市場。這幅圖景曾經是2008年中國中遠集團以43億歐元競標價獲得比港二號和三號碼頭35年經營權時的願景之一。

每周從比港出發的中遠碼頭專列已經達到了三至四列，它們將來自遠東客戶的貨物直接運送到中東歐。海鐵聯運的路線可以為客戶節省7到10天時間和可觀的現金成本。這些優勢對於那些通過海運大量出口的高附加值產品尤其重要。惠普、索尼、華為等廠商已成為這條中東歐鐵路專列的穩定客戶。考慮到比港優越的地理位置，惠普的歐洲、中東和非洲地區(EMEA)項目還在比港設立了物流分撥中心，華為、中遠等公司隨後也紛紛加入。

希臘比雷埃夫斯港

在中遠的藍圖里，比港將是世界級的集裝箱運輸中轉中心和物流分撥中心。

在希臘新政府年初上臺後，其對於一些項目私有化的表態一度為比港經營權的前景帶來不確定因素。此後，中希兩國政府都釋放了正向積極的信號。在這個背景下，《第一財經日報》記者近日再度前往希臘探營比港，了解其運營情況、機遇和挑戰。

7名中國經理和千余希臘工人

比港是希臘最大港口，也是地中海東部極為重要的航運樞紐，有“地中海第一港”之稱。“一旦我們選擇了這樣一個戰略重要的位置，就會把希臘港口真正打造為一個巨大的中轉港。”中遠比雷埃夫斯集裝箱碼頭有限公司總經理傅承求說。

在中遠，大家都更習慣叫他傅船長。正是在他的帶領下，自從2010年正式接管經營業務以來，中遠在短短幾年內將比港建設成全球吞吐量增長最快的港口，使其躋身為地中海地區業務最繁忙的集運港之一。

中遠到達比港後，將碼頭的裝卸設備更新為現代化吊裝設備，一年後開始新建三號碼頭，設備的更新和生產空間的擴大，使中遠管理的碼頭橋吊速度從2010年每小時10~12個標準箱，增長到目前的28個，接近世界先進水平。

截至2014年11月底，中遠公司共有在冊員工262名，為公司提供外包勞務的工人約947名。比港的吞吐量從剛剛接手的68萬標準箱，到2014年增長到了近300萬，翻了四倍多，而中遠管理的二號、三號碼頭的業務量占整個比港業務的80%。

中遠只有7名中國經理，卻管理著一千多名希臘工人。高效率的工作方式和低廉的價格成為比港相對歐洲其他港口的核心競爭力。在符合法律法規的前提下，減少勞動力成本，避開與工會的交涉，使中遠管理下的比港迅速成為一個充滿效率的基地。中遠管理層相信，工作效率是一個現代化企業永恒的發動機。“工作，工作，工作。這是別人跟我們做生意的唯一理由。”中遠的商務經理塔索斯·瓦姆瓦卡迪斯說。

多年來，傅承求的信念一直是以服務獲得船公司的信任和支持，以裝卸的速度減少船公司的船期耽誤，讓它們能夠降低成本。“其他的，我們就嚴格按照法律來辦。”他說。

就連負責一號港口運營的比雷埃夫斯港務局(PPA)局長斯塔夫羅斯·黑特紮克斯也承認，中遠到來以後，良性競爭給港口帶來了非常好的經濟效益和更強的全球競爭力：“競爭者就來到了我們旁邊，我們必須向客戶證明自己，我們也能保證效率。”

2009年底希臘爆發債務危機後，中遠迅速調整策略，多拿國際上的貨源來港口中轉，積極開拓第三方等其他周邊港口。這使希臘經濟在受到經濟危機重創，當地貨源減少的情況下，中遠公司的集裝箱和中轉業務依然保持著令人矚目的增長。傅承求相信，在2015年1月開始動工的三號碼頭擴建完成後，比雷埃夫斯碼頭公司的操作能力將從目前的每年370萬標準箱增加到620萬標準箱，靠泊萬箱以上集裝箱船的泊位將從3個增加到5個。

中遠是投資者，不是入侵者

中遠對比港的投資在希臘商業界被稱作“中遠奇跡”。塔索斯對此感到自豪。他還清楚記得，中遠剛接管港口業務時，停工活動不斷，有的希臘員工甚至喊出了“中遠回家”口號。“他們不願意失去部分既得利益和收入，當然反對，”塔索斯說，“但希臘社會很高興中遠能來比港投資，而不是之前那種狀況。”

中遠接管前，希臘政府經營的比港並不像現在這樣充滿活力。但是為了保證生產效率，大幅減少勞動力成本和簡化員工保護的規定是大部分希臘員工不願意接受的事實。自從中遠接管二號、三號碼頭業務以來，比雷埃夫斯港務局的希臘工會和官員不斷地對中遠的管理方式施加壓力，指責中遠使用承包商、在員工安全方面偷工減料來省錢。碼頭工人工會委員會秘書長喬爾吉斯·喬宙斯甚至認為，希臘前總理薩馬拉斯政府與中遠簽訂的比港私有化協議中，有數項“友好條款”的細節不公平地偏袒投資者，不符合國有企業和員工的利益。如今，碼頭四大工會還組織比雷埃夫斯港務局的股東成立了“白色陣線”，反對進一步的私有化計劃。

目前，由希臘經營的一號碼頭仍然在比港局的管理下，總員工人數近1200人。原比港的大部分碼頭工人繼續留在一號碼頭上班。在這里他們感到安全。不少工人仍然認為，對面的碼頭工人處在毫無安全保障的工作條件中。在他們看來，中遠管理下的另一半碼頭已經是另一個世界。

對此，塔索斯感到非常無奈。在中遠看來，一號碼頭工會長期以來拒絕走進中遠，拒絕了解二號、三號碼頭的實際情況。早在經營初期，中遠就通過了安全、工薪等各方權力機構長達近一年的頻繁檢查。

“只要你把腳踏進這邊的碼頭，你就會發現這里作業是井然有序的。這里的工人們穿著安全靴、安全衣，戴著頭盔。”塔索斯指著窗外說，“我們對於每項作業都有不同的規範準則。所以工人在這里工作會感到安全。”他回憶道，中遠最初招進來的員工，包括碼頭工人，都憋著一股氣來面對外界的質疑。他們想要證明自己一樣可以做生意，甚至可以做得更好。五年來，在有目共睹的成績中，希臘社會對中遠的懷疑已經漸漸消除。“他們終於明白，中遠是投資者，不是入侵者。”他說。

比港私有化的明白賬

鑒於二三號碼頭的運營取得的成果，也迫於歐洲債權人的改革壓力，上屆薩馬拉斯政府曾將一號碼頭經營權也列入私有化計劃，計劃將比雷埃夫斯港務局的多數股權(67%)私有化，有五家國際競標者成為潛在買家，而資金方面極具吸引力的競標條件使中遠成為可能性最大的買家。

2015年1月底，不堪忍受緊縮措施的希臘民眾選出左翼激進聯盟(Syriza)作為新的執政黨，希望全面改變國家的困境。希臘左翼政府上臺後，曾宣布中止出售比港多數股權。中國外交部對此回應稱，中方註意到相關報道，正在向希臘方面核實有關情況。不久後，希臘海運部副部長表示，希臘新政府尊重與中遠已達成的協議，並對執行合同義務持嚴肅態度。中國外交部隨即表態，中遠比港項目是中希互利互惠、合作共贏的典範，對帶動兩國經貿合作全面深入發展具有重要意義。

荷蘭的智庫Clingendael也在一份報告中指出，假如中遠能夠如外界預料的那樣，獲得比港67%的股權，它對比港的身份將從一個租賃者轉換為所有者，這對希臘方面來說至少有三點好處：為希臘政府帶來額外稅收;作為成功投資案例幫助希臘吸引更多的直接外來投資;基於前面兩點帶來的經濟複蘇，將幫助雅典緩解與歐元區的緊張關系。

希臘國家銀行更認為，希臘比港私有化項目將使希臘GDP(國內生產總值)增加2.5%，並創造大約12.5萬個就業機會。

“停售風波”雖然告一段落，但希臘政府今後的態度會不會再次改變，收購的條件和成本會不會進一步擡高，這些不確定因素都將成為中遠在希臘投資的政治風險。

據塔索斯透露，比港的私有化項目是中遠管理層的夢想。中遠有計劃也有策略，已經為每一個商業項目制定了商業計劃，以提高港口管理，讓比港和中遠更高效地運轉。他相信，有著極高失業率的一號碼頭將在不久後意識到中遠接管後的優勢。

“總的來說，希臘經濟也很大程度得益於中國投資。不僅是中遠，還有其他中國公司，比如華為。”希臘歐洲和國際關系基金會的拉布羅普洛斯教授說。他一直關註中國企業投資希臘的動向，認為中遠投資以後，比港的業務已經得到極大的升級，並將在四五年內超過鹿特丹港口。他認為中遠對比港的經營權收購是一個非常成功的投資案例。“中國完全可以將在希臘的投資作為進一步投資歐洲的範本。”他說。

在過去的2014年，中國對歐洲的投資再創新高，達到180億美元。希臘作為能夠連接中國和歐洲投資和貿易流動的門戶國家，戰略重要性日趨明顯。近期，希臘新任總理齊普拉斯也在比港訪問中國軍艦時重申，中國企業對希臘的投資至關重要。他相信希臘可以成為中國進入歐洲的商業大門。

傅承求相信，不管哪個政黨上臺，中遠在希臘都會有很好的發展。“保證效率，就是一切的答案。”傅承求堅定地說。

編輯：一財小編

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如果不是垃圾焚燒，合肥市在未來可能面臨垃圾圍城的局面。

合肥市現在每天的生活垃圾量已達到3000噸，其市郊的龍泉山垃圾填埋場一期已經填滿封場，二期也在慢慢接近飽和，如果按照以往方式全靠填埋，終有一天，城市將被生活垃圾包圍。

在合肥市肥東合肥循環經濟示範園，這里興建的中國節能環保集團下屬合肥城市生活垃圾焚燒發電項目（合肥項目部）每天處理能力在1000噸左右，可消納70%以上的合肥市城市生活垃圾。

但談到垃圾焚燒項目，焚燒中產生的二噁英問題一直導致公眾“談燒色變”。 二噁英是很強的致癌物質，由碳氫化合物燃燒時有氯元素存在的情況下產生。由於垃圾中有大量的聚氯乙烯塑料，因此垃圾焚燒的二噁英問題一直是技術攻關的重點。

為了保護公眾安全，被稱為“史上最嚴”新國標的《生活垃圾焚燒汙染控制標準》已於去年7月1日起分階段實施，其中二噁英的排放標準為0.1 ng TEQ/m3，僅為原有標準的十分之一。

如何確保二噁英減排達標，合肥項目的工作人員對記者介紹，重點是抓好3個T加一個E。

第一個T是溫度，第二個T是時間。美國EPA相關研究結果顯示，二噁英等物質在850℃以上高溫下停留超2秒,即可分解99.99%。而在合肥項目中，已經經過發酵、瀝水處理的垃圾被一把能抓起8噸重量的大鬥送入列火熊熊的焚燒爐。這樣的焚燒爐長近30米，焚燒爐出口溫度不得低於850℃,最高可達1050℃，已經達到了二噁英的分解條件。

第三個T是湍流度，發電廠安排從爐頂部吹入二次燃燒用空氣，使燃燒氣體形成湍流，達到氣體充分混合，實現完全燃燒。而E是指過量空氣量，就是指保持焚燒爐內的氧氣充足。

不過，垃圾焚燒煙氣中的汙染物，有一些可以在線直接監測，有一些不能在線直接監測。二噁英就屬於不能直接完成在線監測的汙染物。工作人員對記者說，項目通過實時監測三個T加E這四個指標的參數，保證二噁英的持續處於分解條件內，從而保證二噁英基本分解完畢。這些參數也會實時傳輸到環保監管部門，供他們進行實時監測。

當垃圾充分燃燒後，還會產生爐渣和高溫煙氣。這些煙氣經過凈化設施的脫氮、脫酸、除重金屬和二噁英處理後，進入布袋除塵器進行除塵，確保盡量除凈剩余的二噁英。而被布袋除塵器分離出的飛灰需與水泥和螯合劑固化穩定成型後，才能送往就近灰渣填埋場分區填埋。據了解，脫酸凈化後的煙氣達到歐盟2000標準後，才能進入引風機進煙囪排入大氣。

根據國家2012年出臺的《“十二五”全國城鎮生活垃圾無害化處理設施建設規劃》，全國城鎮新增生活垃圾無害化處理設施能力58萬噸/日；到2015年，全國城鎮生活垃圾焚燒處理設施能力達到無害化處理總能力的35%以上，其中東部地區達到48%以上。

相關機構曾測算，如果要在今年完成“十二五”目標，將新增垃圾焚燒日處理能力22.3萬噸，若按單場日處理規模1000噸計算，也需要新增設施數量223座。但從垃圾焚燒項目發展的現實來看，整體推進的速度仍然較為緩慢。雖然一些市場資本已經註意到垃圾焚燒的龐大的市場規模，但要在項目收益性、公益性以及嚴格環保標準上做出平衡仍是垃圾焚燒行業發展的制約因素之一。

前述工作人員介紹，現在的合肥項目是利用貸款興建的，是按照貸款利率加兩個百分點來確定項目的收益率，所以整體是一個薄利收益的項目。

業內人士估計，“十三五”期間垃圾焚燒項目還會得到長足發展，屆時東部沿海地區的生活垃圾焚燒處理設施能力達到無害化處理總能力可能會進一步向50%的目標邁進，但相關的環保約束會更強。

編輯：劉菁

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親身實探亞馬爾：讓中國用上北極氣的超級工程

氣溫零下30攝氏度，體感溫度零下40攝氏度。

在呼嘯寒風中第一次飛抵這塊極地氣田，就被北極圈的嚴寒來了個“下馬威”。迫不及待地學著同行的俄羅斯夥伴換上項目部提供的超厚羽絨工裝後，記者才勉強感覺能在室外稍作停留。

這里是亞馬爾半島，位於俄羅斯西伯利亞平原西北部，最低溫度零下52度。在當地涅涅茨語里，亞馬爾的意思是“天涯盡頭”。雖然杳無人煙，卻易尋北極熊和北極狐的覓食蹤跡。這里也是俄羅斯最豐富的天然氣儲藏區，是全球最大的液化天然氣項目——亞馬爾LNG（液化天然氣）項目的所在地。

作為中俄兩國最大的經濟合作項目，亞馬爾LNG項目不僅將帶動俄羅斯能源產業和邊疆地區的發展，也有望豐富中國清潔能源供給，成為中國國內優化能源結構、應對空氣汙染的新武器。

第一財經記者坐上極地運輸車，穿行在茫茫冰原上。漫漫極夜籠罩四野，銀白大地一望無垠，只有遠處正在建設的項目工地在黯寂的天光中撐起一道燈火耀動的綿長天際線。

等到了近前，相當於二十幾層樓高的天然氣液化主設備——低溫熱交換器高高聳立，滿身還披覆著一層厚厚白霜。親歷了短短三年建設期後，亞馬爾LNG項目總經理葉甫根尼·科特對第一財經表示，整個項目的工程進展目前已經在70%左右，“明年這個時候再來，就能看到第一條液化天然氣生產線投產了”。

亞馬爾LNG項目全景

嚴寒就是最大敵人

為了應對氣候變化，人類對於清潔能源的需求大幅增加，向極地出發已經成為未來能源開發的必然趨勢。來自美國地質勘探局(USGS)評估報告顯示，北極地區擁有待發現天然氣技術可采儲量超過47萬億立方米，占全球未開采天然氣儲量的30%。

亞馬爾半島及其鄰近的近海地區正是俄羅斯在極地能源開發的主要地區。依托於亞馬爾半島上的南塔姆別伊斯克凝析氣田，亞馬爾LNG項目預計年產量將達1650萬噸液化氣及100萬噸凝析油，總價值高達270億美元（約合1862億元人民幣）。

雖然這里的天然氣儲量大、埋藏深度淺，幾乎不含硫化氫的氣體純凈度高，但大自然並不會輕易地把這些能源寶藏交到人類手上。

圖為項目建設現場

極夜下掛滿白霜的一期工程主體設備

亞馬爾LNG項目工地的工人告訴第一財經，由於天氣太冷了，每個工段上的工人們上工時一般分為兩個小隊輪流作業，當一隊施工的時候另一隊則趕緊找地方取暖。只要風速達到每秒10米以上或氣溫低於零下四十度都需要立即停工。由於俄羅斯法律不允許工人們在嚴寒條件下長期施工，一般每工作45天後，公司就會安排工人回家休養。

除了人的安全第一，極低的氣溫也考驗著施工設備和材料的耐受性。記者的直觀感受是，大家所帶來的大部分手機，只要在外面暴露不到10分鐘電量就會迅速衰減乃至突然“罷工”。

所有的設備在冰天雪地的環境下都要經受考驗

在這北極荒原建設工廠，要克服特殊的地質難題。液化天然氣廠腳下的凍土，冬季無比堅硬，但到了夏季，表層凍土就會出現一定程度解凍，影響設備地基的穩定。為解決這個問題，亞馬爾一期生產線主體設備下的地基下面就被打入了23200根鋼筋，相當於把大量牙簽密集穿進一塊豆腐中，確保凍土層不變形。

極夜下燈火通明的施工現場：這是四個巨型儲氣罐

另外，由於地廣人稀，這里所有的補給都需要海運或空運。吃的每一粒面粉無比珍貴，每一顆螺釘幾乎都經過了萬里海運……無形中會形成巨大的成本壓力。

從項目融資、設備采購、建設組織、安全運營到銷售分發，極地能源開發不是能僅靠一家公司、一個國家能夠完成的事業，必須多國合作才能共同完成。亞馬爾項目正是這樣的多國合作典範。為了開發亞馬爾項目，俄羅斯、中國和法國已經做了多年的準備。

沒有多國合作成就不了超級工程

早在2014年初，中石油就與俄羅斯諾瓦泰克（Novatek）公司簽署了戰略合作協議，諾瓦泰克作為大股東持股60%，中石油和法國道達爾一樣分別持股20%，形成了亞馬爾LNG項目最初的合作框架。

在俄羅斯政府修改了出口法後，2014年中旬，諾瓦泰克獲得了俄羅斯政府頒發的出口天然氣資質、亞馬爾LNG項目獲得了出口權，打破了原來俄羅斯天然氣工業公司一家壟斷天然氣出口的局面，也使得這個總價值超達到270億美元的超級能源項目有了實施基礎。

2014年5月，中俄兩國共同簽署《中華人民共和國與俄羅斯聯邦關於全面戰略協作夥伴關系新階段的聯合聲明》。其間，中石油與諾瓦泰克公司簽署亞馬爾液化氣項目的供銷合同。這也是雙方在液化氣合作上的大單，也使得亞馬爾項目獲得了中俄兩國的共同關註。

隨著項目的推進，這個俄羅斯政府專門為其修改出口法開“綠燈”的項目，也贏得了中國絲路基金的青睞。

2015年12月，在中國國務院總理李克強和俄羅斯聯邦政府總理梅德韋傑夫的共同見證下，中國的絲路基金與諾瓦泰克公司簽署了關於亞馬爾LNG項目的股權轉讓協議。根據該協議，絲路基金從諾瓦泰克公司購買亞馬爾項目9.9%的股權，大股東諾瓦泰克的股權相應減少到50.1%。由此形成了俄羅斯主導項目建設、道達爾提供技術和咨詢、中國提供資金和相關設備的多方合作局面。

絲路基金入股亞馬爾

除了業主方的多元化，項目總承包方更是名企薈萃——法國德希尼布、日本日暉和千代田三家國際知名公司都被囊括在內；在工程分包商和供應商中，中石油、中海油、寶鋼、武船、韓國大宇造船等也都名列其中。所以，在亞馬爾工地上，俄語、法語、中文等都是你能聽到的交流語言。

中石油俄羅斯公司有關人員對第一財經說，參與亞馬爾項目，這是中國能源公司第一次進入能源勘探、開發、生產、LNG工廠建設和運營的全過程開發，對於中國未來的液化天然氣開發項目都有重大的示範意義。

“中國制造”正征服極地遠洋

按照亞馬爾LNG項目的規劃，該液化天然氣廠分三期進行投產，分別對應三條液化天然氣生產線，投產時間分別為2017年、2018年及2019年。

葉甫根尼·科特告訴第一財經，目前，整體建設進展順利。其中，工廠第一條工藝生產線所需的全部礦井已鉆探完畢，生產線已經建設了70%左右。第二條和第三條生產線也在同步建設過程中。整個項目目前的全部工程進展已經超過80%。

這一建設速度，甚至超過了具備全年施工條件的熱帶和亞熱帶同類型液化天然氣項目。超高建設速度背後的秘密，正是模塊化施工。

由於高緯度高寒地區的嚴酷自然環境不具備將材料拿到現場施工的條件，因此為了減少成本及加快建設時間，亞馬爾LNG項目采用了模塊化施工，就是將工廠拆分成一系列的模塊並由全球多地工廠加工完成，然後運輸到亞馬爾項目施工現場做好對應安裝，就好像是“搭積木”一樣建工廠。

巨型模塊運抵亞馬爾LNG項目地

這些模塊背後，既有著中國制造的力量，也有很多中國企業的第一次。

由於石油行業整體疲軟，傳統海洋工程市場萎縮，對於面臨困境的海工企業來說，以亞馬爾項目為代表的高端模塊建造市場是一塊極具吸引力的“蛋糕”，也是一塊首次涉足的市場。

以中石油的海洋工程公司和中海油旗下的海油工程為主力，偕同中石化旗下的煉化工程公司、青島武船麥克德莫特、蓬萊巨濤海洋工程重工有限公司、博邁科海洋工程股份有限公司和南通太平洋海工等共計七家中國企業，最終承擔了約120個模塊的建造項目，模塊總重逾40萬噸。模塊的平均重量達3000-4000噸，其中最大的模塊重達7500噸，一塊就相當於一座埃菲爾鐵塔的重量。

中海油董事長楊華曾表示，亞馬爾LNG項目是中國第一次承攬LNG核心模塊建造項目，模塊的研制意味著中國成功掌握了LNG核心供應模塊的建造技術，完成了海油制造由低端加工向核心工藝的升華，實現了幾代海油人的發展心願。

中石油海洋公司參建的亞馬爾項目PAU111模塊進行首片安裝作業

然而，從海工建造、海管鋪設等傳統業務跨越到國際LNG模塊建造市場，絕不是一件容易的事。因為這些模塊不僅規模龐大，而且精度要求極高。

比如，中石油旗下寰球工程承擔的FWP5項目包采用結構件栓接形式，超過1.5萬個構件尺寸控制十分嚴格，每個構件上的連接板數量較多，且桿件尺寸較小，偏差控制在0.1毫米內，檢驗一根12米的構件需要測量114個參數。武船承接的模塊結構精度誤差需控制在正負6毫米以內，管線的精度誤差需控制在正負3毫米以內；模塊涉及使用零下50℃低溫沖擊碳鋼及零下196℃超低溫沖擊奧氏體不銹鋼等材料，焊接操作難度大。

為了達到LNG模塊的建設標準，中國的海工企業以創業精神作出了最大的努力。為了做好一個模塊，千余名中國工人日以繼夜的實施施工，企業也緊急增添設備幫助生產。以中石油的海洋工程公司為例，該公司青島海工建造基地調整了設備設施和施工技術，專門增加了加工能力和建造水平能達到國際先進水平的一條生產線和一個防腐車間。

極地破冰運輸

為了將模塊運到北極圈，中國航運企業和造船企業也為這個國際項目創造了一批“第一次”。

其中，中國船舶工業集團公司旗下的中國廣船國際建造完工世界首艘極地甲板運輸船“奧達克斯”，可在北冰洋冬春冰凍季節，連續運輸LNG大型設備模塊至亞馬爾項目基地薩別塔（Sabetta）港。船舶具有極強的破冰能力，可常年在極地冰區航行。

另外，中集集團旗下的中集來福士也交付了兩艘5萬噸級半潛船，被形象地比喻為海上的“大力神叉車”，承擔為亞馬爾項目執行模塊運輸任務。

在運輸承接方面，中遠海運集團、招商局旗下的招商輪船、中外運長航也都參與到亞馬爾LNG的運輸中來。

2016年，現成的工藝模塊己被運至亞馬爾LNG項目施工現場並被逐步安裝，也意味著中國海工、海運、造船企業有了集體進軍極地探索的新實力。

服務中俄各自戰略的新支點

如果從縱深分析，作為中俄當前最大的經濟合作項目，亞馬爾LNG項目本身還承載了兩個國家兩項內部重要改革的新使命。

從俄羅斯方面說，亞馬爾LNG項目承擔了俄北極開發探路者的作用，有北極航道開發、亞太市場開拓和振興俄地方經濟的多重作用。

亞馬爾LNG項目主要的市場在供給亞太地區，因此縮減運輸成本非常重要。為縮短航程、節省時間並降低成本，亞馬爾LNG項目選擇利用北極東北線航道運輸，即從亞馬爾走北冰洋、穿過白令海峽轉入亞洲地區。

亞馬爾LNG項目夏季（紅色）和冬季航線（藍色）

為此，亞馬爾項目訂購了15艘具有破冰能力的LNG運輸船，每艘船每次可運送17萬立方米LNG，可實現全年向國際能源市場運送。在夏季，液化氣用北方航線通航運輸，冬季運輸船則會向西航行，在比利時澤布呂赫港換裝到普通運輸船上，再運到最終目的地。

得益於北極航道的利用，盡管亞馬爾LNG項目處於北極地區，但與亞太地區其他LNG項目相比仍具有很強的產品競爭力。

諾瓦泰克公司有關人士表示，亞馬爾LNG項目由於生產成本低，即使在石油價格負面預期下，也能盈利。南塔姆別伊斯克凝析氣田直接開采成本大約為每桶油當量0.5美元，這使得該項目在所有國際市場上具有強大的競爭力。

也正因為亞馬爾項目的成本優勢，也為俄羅斯鞏固西歐天然氣市場、開發亞洲天然氣新市場，以及應對國際油氣價格的波動提供了便利。

未來隨著亞馬爾項目的穩定運行，這將培育俄羅斯和亞洲之間通過北方航線形成一條新經濟動脈，帶動俄羅斯北部沿海邊疆地區的發展。

紅圈位置為亞馬爾半島

同時，亞馬爾是鄂畢河進入北冰洋的入海口。鄂畢河位於西伯利亞西部，其上遊為中國境內的額爾齊斯河，屬北冰洋水系，是俄羅斯第三大河。鄂畢河流域是西西伯利亞的主要運輸通道。如果北方航線成熟，還將帶動俄羅斯西伯利亞廣大內陸地區的對外新通道。

所以，俄羅斯政府對亞馬爾項目配套建設的薩別塔港非常重視，獨立出資建造了港口。目前，模塊運輸所需的港口籌備期的工程項目己完工，正在進行建設的是液化天然氣和凝析油運輸碼頭。

未來，薩別塔港將建成2個LNG運輸船專用泊位、6個其他船只綜合泊位。薩別塔港口是北方航線發展的一個關鍵增長點。據第一財經采訪了解，由於亞馬爾LNG項目的實施，俄羅斯北部航線的貨物運輸量已經增加了兩倍。

對於中國而言，未來亞馬爾項目的建成投產，將在中國西部陸路、南部海路進口液化氣之外，新增北部海運液化氣新來源，有利於中國在多國間增加采購的靈活性。由於亞馬爾LNG項目未來將要生產的96%的產品已達成合同，大部分產品出口至亞太國家，且合同有效期為20年及以上，這有利於確保中國北路液化氣來源的穩定供應。

而新增的“北極氣”也有望成為國內優化能源結構、應對空氣汙染的新武器。

在2016年末新公布的《能源發展“十三五”規劃》(以下簡稱《規劃》)中，中國提出了雄心勃勃的能源低碳轉型計劃，其中重要的一環是穩油增氣，加強石油的替代，擴大天然氣使用範圍，推動天然氣成為主體能源之一，這也是中國能源革命的一部分。

《規劃》提出，“十三五”時期非化石能源消費比重提高到15%以上，天然氣消費比重力爭達到10%，煤炭消費比重降低到58%以下。按照規劃相關指標推算，非化石能源和天然氣消費增量是煤炭增量的3倍多，約占能源消費總量增量的68%以上。可以說，清潔低碳能源將是“十三五”期間能源供應增量的主體。

《規劃》還明確提到，要擴大天然氣消費市場。創新體制機制，穩步推進天然氣接收和儲運設施公平開放，鼓勵大用戶直供，降低天然氣利用成本，大力發展天然氣分布式能源和天然氣調峰電站，在民用、工業和交通領域積極推進以氣代煤、以氣代油，提高天然氣消費比重。

為優化能源結構，中國正在興建越來越多的天然氣發電站

盡管未來來自北極的亞馬爾LNG天然氣能夠助推中國的天然氣供給，但在2016年能源大轉型高層論壇上，國家能源局副局長李仰哲也談到，近幾年我國天然氣對外依存度不斷上升，已經引發了有關方面的憂慮和擔憂，必須把對外依存度控制在一個合理的範圍內。“國外的資源要利用好，國內的資源挖潛，也不能放松”。下一步要堅持市場化改革的方向，調動各方勘探開發油氣資源的積極性。

由於亞馬爾項目是中國完整參與LNG開發全過程的項目，參與亞馬爾實際也是在為中國自主開發其他天然氣項目打基礎，這是一步利於長遠的大棋。

亞馬爾項目還顯示了中俄之間的良好合作和密切友誼。在2014年俄羅斯遭受西方制裁期間，來自中國“雪中送炭”式的融資，確保了亞馬爾等大型項目繼續運行。目前，中國仍是亞馬爾項目最大的融資方。

2016年3月，中共中央政治局常委、國務院副總理張高麗在中南海紫光閣會見俄羅斯天然氣工業公司總裁米勒時說，在兩國元首的戰略引領下，中俄務實合作特別是能源合作不斷取得新進展。

張高麗說，能源合作具有戰略性、長期性，雙方要運營好已經建成的中俄原油管道、增供油等大項目，建設好中俄東線天然氣管道、亞馬爾液化氣項目，加快商談西線天然氣管道等項目，還要積極探討新的合作項目。在合作模式方面，雙方要創新合作思路，按照利益共享、風險共擔原則，拓展上下遊一體化、油氣裝備制造、加工技術服務、工程建設、油品銷售服務等新領域合作，保持中俄能源合作持續穩定發展勢頭。

亞洲最大鋰礦實探：估值13.5億，4年來幾無產出

每經記者 陳耀霖 每經編輯 文多

四川阿壩金川縣集沐鄉的李家溝鋰礦，被稱為“亞洲最大鋰礦”，一直頗受外界關註，其采礦權在2015年底時估值高達13.5億元。

近年來，與該礦結緣的上市公司，包括恒鼎實業、雅化集團（002497，SZ）及*ST眾和（002070，SZ，原眾和股份）。

然而，《每日經濟新聞》記者實地走訪中，卻從多位相關人士口中得知，這個被大力追捧的李家溝鋰礦，近年來卻幾乎未曾開采出鋰礦。即使在鋰價高位的2015年、2016年，企業也未能把原礦采出轉化為利潤。換句話說，這個“亞洲最大鋰礦”難以產礦。

在上市公司們所宣稱和相應評估報告中，李家溝鋰礦無疑是一座巨大的“金礦”。然而，為何自2013年取得采礦權以來的4年多時間，該礦幾乎沒有產出？圍繞李家溝鋰礦，上市公司們所描繪的是一張“大餅”還是一幅藍圖？《每日經濟新聞》記者7月下旬對此進行了實地調查。

●德鑫礦業工作人員：礦已停產約2年

李家溝鋰礦的采礦權（由探礦權轉化）為德鑫礦業公司所有，層層往上看去，國理公司通過恒鼎科技持有德鑫礦業100%股權，而截至7月14日雅化集團持有四川國理公司37.25%的股權，為第一大股東。通過持有國理公司，雅化集團間接擁有李家溝鋰輝石礦采礦權，該礦已探明鋰資源儲量約51.21萬噸（折氧化鋰）。

但實際上，自從雅化集團2014年入主德鑫礦業掌握李家溝鋰礦的經營權後，就一直有投資者在雅化集團互動易平臺上詢問，“鋰礦什麽時候能實現開采？”“哪些在開采？”而上市公司則一直以“尚處於完善開采方案階段”的措辭作為回複。

“在鋰價高的時候，多開采原礦，把它變成利潤，是任何一家公司正常的沖動。”一位鋰行業上市公司內部人士告訴記者：“這是經濟規律，有錢為什麽不去賺呢？投資者關心的問題就是市場的反應。”

那麽，該礦目前到底建設得如何了？7月下旬，《每日經濟新聞》記者赴金川縣探訪發現，被多家上市公司追捧的“亞洲最大礦山”李家溝鋰礦，一直未能規模采礦並實現利潤。

“你們是來看鋰輝石礦的嗎？礦是好礦，但是路太難找，停產很久了！”在金川縣集沐鄉，一位鄉政府工作人員向記者介紹說：“這個礦品位很高，但是很難采，很多人都在上面賠了錢。我有個朋友和德鑫公司做設備生意，現在賠了差不多200萬了。”

隨後，在當地人士的幫助下，記者驅車來到集沐鄉李家溝鋰礦所在地。進山入口處立著“禁止通行”的標誌，上山的道路全是碎石子路，十分狹窄，僅能讓一輛車通行。其中岔路很多，地形十分危險。“沒有當地人，你們肯定是上不去的，這里經常有車子掉到懸崖下去。”當地的引路人說。

驅車上山，經過近1個小時的車程，到了將近海拔4000米的高山地帶。記者發現，在這個高度，這條唯一能擔任運輸功能的碎石路，已經被洪水沖垮，車輛已無法再通行。

“現在里邊就還有兩個守礦的，其余的是德鑫公司雇的當地人，我們的工作就是修路。”在礦山現場，一位德鑫礦業的工作人員向《每日經濟新聞》記者表示，“這條路是今年沖垮的，礦的話，停產大概有兩年了。”

在隨後的采訪中，雅化集團內部人士也向記者坦承，李家溝鋰礦近年來並未得到有效開采。

不過，根據德鑫礦業一位已離職的負責礦產開采的人士向記者透露，雖然目前道路被沖毀，但在之前，李家溝礦山也並非完全沒有產出過礦。“前兩年，李家溝曾開采出過少量的原礦，但是因為現場沒有選廠（即選礦廠，是將低品位礦石富集成高品位精礦的廠），只能拉到金川縣城里去加工，這樣太不方便，成本又高，僅僅做了一段時間就沒做了。”前述的離職人士告訴記者。

根據該人士的說法，從取得探礦權至今，李家溝鋰礦只開采出過“微乎其微”的少量原礦，大部分時間都處於停產狀態。

值得註意的是，2015到2016年，國內鋰價在高位運行，在幾乎所有鋰業公司都在想方設法釋放產能時，李家溝鋰礦的所有者們，卻抱著“金山”難以變現。

●“不是公司不想開礦，而是沒法開”

取得采礦權已有4年時間，卻為何李家溝鋰礦開采始終開不出來？

2015年底至去年，雅化集團擬出讓四川國理股權給福建上市公司*ST眾和，*ST眾和在收購中給予了“李家溝鋰輝石礦采礦權”評估值高達13.53億元。

到2017年4月，該轉讓謀劃宣告終止。不過，在2015年12月時，*ST眾和曾披露過：當時德鑫礦業如果要達到生產狀態，需要完成的工作不少。其中包括對礦區變電站進行擴容改造、建設新的供水系統、對礦山道路進行簡易改造、完善試驗選廠等多項工作。此外，還有包括環評在內的多項行政審批手續需要辦理。

從記者現場獲得的相應情況來看，目前，李家溝礦山的基礎設施建設工作基本處於停滯狀態。

為何無法實現順利開采？德鑫礦業幾位不願具名的工作人員告訴《每日經濟新聞》記者，之所以遲遲未能實現規模開采，除了顯而易見的道路不通、礦山基礎設施建設困難外。還由於其他一些利益分配的問題，導致開采一直難以順利進行。

“不是公司不想開礦，而是沒法開。”近期，雅化集團一位不願具名的內部人士告訴記者：“這也不是哪一家公司的問題，而是基本上沒有人順利開采出來。”該雅化集團內部人士言語間頗為無奈，“作為企業，做事情肯定要算成本賬。如果自己開采不如進口劃算，那還強行去開采的話，是不是也是對投資者的不負責任？”

開采進展緩慢，礦山還引起了多起糾纏不清的官司。

金川縣人民法院公開信息顯示，由於勞資糾紛，2015年，李家溝鋰礦原采礦場礦長付玉忠將德鑫礦業告上了法庭。

從金川縣法院的判決書中，可以一窺德鑫礦業的經營狀況。其中原告、被告分別提到，“由於一直未進行采礦生產，導致與被告的合同無法履行”，“公司的經營情況極其困難，為了便於集團化管理，需降低德鑫公司中層管理幹部薪酬約20%”。

另有知情人士向記者透露，有德鑫礦業的合作方，也正欲與之對簿公堂。由於長期未進行采礦生產，德鑫礦業曾將采礦工作外包給另一家公司，該公司將采礦設備等運抵礦山後，卻遲遲無法開采，蒙受了一定損失。目前，該公司也有意提起向德鑫礦業訴訟。

礦山的經營如此困難，上市公司的業績也受到拖累。據雅化集團披露，在公司成為四川國理大股東後的2014年、2015年，四川國理凈利潤分別虧損2942萬、394萬元。國理公司曾表示，虧損是由於原材料鋰精礦石短缺長期停產造成的。

對於四川國理的情況，雅化集團內部人士也曾向記者表示：“在增資完成以後，四川國理的經營情況一直不容樂觀，上市公司又是給擔保又是提供平臺，進行交易，最終虧損的現象才有所起色。”