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模特“触网”：电商模特年入千万 有些成全新工种

http://www.xcf.cn/syms/tt/201510/t20151028_760106.htm

　提到模特，我们想到专业、高冷，当模特遭遇互联网，这个行业正在发生翻天覆地的变化。近几年来电子商务蓬勃发展，促进了配套产业链的快速发展，并 产生的一系列的全新职业，像网络议价师，网络模特，网络装修师，网络主播等等，这其中，有些是传统工种加上互联网，有些是全新的工种。

　　上海英模文化发展有限公司总裁郑屹向《第一财经日报》记者表示，近年来，电商模特开始悄然崛起，特别是随着产业的发展，电商模特已经不再是人们 眼中配合卖家拍几张照片这么简单，电商模特中涌现出一批网红群体，这些网红利用个人社交平台的影响力，开始掘金粉丝经济，互联网高速发展下，模特行业悄然 升级，2.0时代已经来临。

　　网络模特渐火

　　以浙江城市义乌为例，目前电商行业产值已经达到千亿，义乌市副市长贺少军向记者表示，2014年，义乌电商交易额为1100多亿人民 币，2015年同比增长30%，电商的发展非常迅速，直接带动了电商模特行业的发展。据不完全统计，目前义乌就有上千名电商模特，并带动相关就业人员上万 人。由于看好这一行业的前景，义乌市还举办了中国电商网络模特大赛等举措来推动电商模特行业的发展。“电商的发展和电商模特的发展是相互促进的过程，我们 一方面想把电商模特做起来以促进电商的发展，一方面也想把网络模特作为一个产业来做，因为网络模特再往上是文化产业，把网络模特作为一个产业来打造。”贺 少军表示。

　　以英模文化为例，其内部的数据显示，过去“走秀+展示+画册”几乎占据了全部业务，而现在三者加在一起只占到25%，其他75%均为新业务。传 统服装行业对模特的需求保持高位，但增长缓慢。地产、游戏、金融、互联网等行业对模特的需求量则急剧增长。即便是在服装行业，其业务形式也发生了翻天覆地 的变化。走秀业务的比重由2010年的91%下滑至2015年的55%;对于平面模特而言，基于电商渠道的画册拍摄业务的比重由2010年的87%下滑至 2015年的32%。

　　据悉，电商模特为服装、化妆品等电商企业做模特，不同于传统模特行业的光鲜亮丽，在行业发展早期，这些模特一般收入都不是很高，拍一张照片从几十到几百元不等，月入上五位数就已经是高收入了。

　　正如互联网改变了服装、家电、化妆品等行业，互联网也在悄然改变着模特行业。服装行业的电商模特不再需要有身高、猫步等传统模特职业要求，颜值 高、穿衣好看就可以。不过，这只是对早期的电商模特的要求。如今，一个优秀的电商模特往往有一定知名度，拥有一定数量群体的粉丝，具有一定互联网商业运作 的思维……更关键的是，这些模特的收入已经产生巨大的“贫富分化”，从月入数千到月入数十万不等，一些顶尖的电商模特年收入已经直奔千万。电商模特“闷声 发大财”之际，我们不禁要问，这个行业发生了什么变化?

　　电商模特掘金粉丝经济

　　郑屹告诉《第一财经日报》记者，随着电商模特行业的发展，电商企业并不满足于一个电商模特仅仅拥有较高的“颜值”，能够拥有一定的知名度，并且 拥有一定群体的粉丝，甚至能够借助电商模特本人庞大的粉丝群体展开推广营销是电商企业所看重的。因此，电商企业与电商模特的合作不再局限于拍几张照片那么 简单，合作推广成为电商与电商模特的新模式。这一模式为电商模特带来了巨大的收益。一些拥有较大知名度的电商模特甚至可以参与到电商的销售分成中。

　　事实上，并非所有的电商模特都有较大的知名度，并拥有较多粉丝，这些电商模特往往先已经是网络红人，然后慢慢介入到电商模特这个行业。小魏是一 位知名的电商模特，小魏告诉记者，早在大学时代，他因为颜值高就吸引了一批粉丝，通过在微博等个人社交平台上发布一些个人生活动态后，一下子能聚集庞大的 粉丝群体。目前小魏的微博粉丝就有40多万。小魏的电商模特之路也是一条典型的中国电商模特发展之路，从拍平面广告到利用个人社交平台参与销售推广，参与 销售提成，甚至创立自己的品牌进行品牌输出。如今小魏自己当起了老板，收入也呈几何数上升。

　　小魏这样的人并非孤例。郑屹表示，很多电商模特本身就是“网红”(网络红人)，在网络上或者是穿衣达人、或者是化妆达人，或者是唱歌达人。他们 或多或少拥有一两项技能，并拥有一大群粉丝。通过挖掘粉丝经济，他们的盈利模式也实现了多样化发展，摆脱了仅仅依靠拍摄广告照片获得收入的困境。郑屹介 绍，目前，一些顶级的电商模特收入能够达到上千万。一些不知名的电商，通过出让公司股权或者销售提成吸引一些网红来合作，这些模特将拍摄好的照片及商品链 接放到个人社交平台，销量迅速上升，有的产品从销量几乎为零迅速达到月销售额数百万，电商模特也因此获得丰厚的利润。

　　电商模特产业的商业模式的变化也让一些模特经纪公司有了做大做强的可能。郑屹告诉记者，此前，公司的营收还是主要抽取模特佣金，如今，随着电商 模特开始掘金粉丝经济，也让模特公司有了更多盈利渠道，通过将电商模特培养成网红，掘金粉丝经济，也可以给模特经纪公司带来丰厚的收益。“事实上，目前电 商模特行业缺乏标准化，一些电商模特拥有一定的技能，但是缺乏专业的市场运作，并没有成为网红，或者粉丝数还不够多，这样在从事电商模特的过程中收益也就 不高。

　　因为一个电商模特要成为一个网红，成为一个能导流的网红，成为一个卖自己品牌的网红，这三个难度都很大，但越走到后面转化能力越强。通过专业公 司的运作，帮助这些电商模特发现他们的专长，并加以推广吸引大量粉丝，进而把粉丝经济最大化变现，这是很多电商模特公司正常努力发展的方向。”

　　一位电商从业者也向记者表示，目前，电商模特的身份已经多元化，很多电商模特凭借个人影响力已经成为电商合伙人甚至有自己的品牌，其中不乏年收 入上百万甚至更多的群体，但目前来说还只是极少数。不过，随着电商产业的不断发展，可以预见，未来这样的高收入群体将越来越多。

“老字號”百聯“觸網”：全渠道電商平臺今起上線

5月19日，百聯集團i百聯全渠道電商平臺正式上線。百聯集團表示，i百聯全渠道電商平臺是以實體零售為立足點，拓展全渠道、全業態、全客群、全品類、全時段的上海區域垂直電商平臺，百聯集團今後將以全渠道商業零售為核心，重構現有產業板塊，構築以“互聯網+”為基礎，圍繞消費者“衣、食、住、行、康、財”等六方面需求的全新產業布局，實現戰略轉型。

談及i百聯全渠道電商平臺成立的初衷，百聯集團方面表示，當前，消費人群、消費結構與消費需求正隨著互聯網時代的發展發生深刻的變化，因此i百聯是百聯集團希望打造的線上線下互通、互融、互動的全新區域垂直商務電子化平臺。其整合了百聯集團旗下原百聯E城、聯華易購以及百聯股份網上商城3家網站，依托BL.com網站、手機APP、微信公眾號矩陣為線上平臺，以百聯集團旗下全業態企業為線下支撐，以商品、體驗、供應鏈為核心，將門店、社區、商圈與統一會員體系串聯，形成全渠道商業生態圈。

“i百聯全渠道電商平臺的推出是百聯集團緊隨互聯網時代的發展，從客戶需求出發，以市場為導向，順應消費趨勢，重塑實體商業優勢，創建全渠道模式。”百聯集團董事長、總裁葉永明表示，為了更好地回饋消費者，從i百聯全渠道電商平臺正式上線起的100天內，每新增1名百聯通會員，百聯集團將投入1元人民幣，作為上海城市綠色賬戶籌備積分兌換基金。

據了解，在i百聯平臺現階段的78個應用產品內，主要包含了五大特色服務場景——百聯通享、百聯財禮、百聯店取、百聯到家、奧萊代購;以及五大特色購物場景——精品閃購、全球購、生鮮隨心訂、精選籃筐、百聯雲店。

i百聯平臺擬通過供應鏈組成“商務雲”生態系統，從服務到家、新鮮直達，體驗便利、網上購物社交化，在產品、服務、營銷推廣等方面打造城市資源共享。

百聯集團表示，i百聯全渠道電商平臺的正式上線，是百聯“十三五規劃”從“+互聯網”到“互聯網+”戰略轉型邁出的重要一步。百聯將利用已有的4800家線下實體資源，發揮近10萬零售從業人員的優勢，把握每年超過10億的線下客流，運用“+互聯網”的技術和平臺，更加便捷消費者、滿足消費者，服務消費者，實現實體商業核心能力的重構。

第一財經記者采訪了解到，這並非傳統零售商第一次“觸網”。由於成本高企、電商沖擊等原因導致近幾年實體零售業者頻繁遭遇關店、收益下滑甚至是虧損，不少零售商都紛紛轉型，而轉向商業地產或建立電商平臺是兩大方向。比如王府井百貨選擇轉投並管理購物中心；步步高、大潤發和家樂福等都紛紛進軍電商，沃爾瑪甚至直接收購了1號店。這次則是“老字號”的百聯集團開始拓展全渠道電商模式。

“實體零售業者要做電商必須註意風險，比如電商平臺銷售的商品品類、展示細節以及服務等與實體店大相徑庭，有些品類並不適合在線銷售，因此百聯系一定要註意線上線下商品的差異化品類管理，同時也要理解在線商品的展示、細節服務與實體店是不同的。此前一些傳統零售業者按照實體店的經營思路去做電商就會遭遇問題。另一個瓶頸則是物流成本的控制。當然，實體零售商們也有生鮮和強大的貨品供應鏈等優勢，關鍵是轉型過程中必須認清問題，規避風險，發揮優勢。”資深零售業專家丁浩洲分析。

酒企觸網 看上去很美

在貓狗大戰的氛圍下，蘇寧易購、國美在線、亞馬遜等一大批綜合類電商都布局了酒水業務。

北京某酒水線上經銷商陳紹嘉告訴第一財經記者：“相比較目前綜合電商平臺上自營的抽紙、洗衣液這類生活用品，酒的利潤及物流成本控制相對而言，是有較大潛力空間的。此外，酒本身是一個很特殊的商品，它有很強的品牌力，同時又具有區域性特點。”

記者在采訪中也了解到，電商讓酒水銷售價格更透明了，一定程度上是會傷害傳統經銷商的利益。但對於酒廠而言，與誰合作其實都不重要，重要的是誰能真正在不破壞價格的基礎上，帶來更多的營收。而從目前來看，在流量上有用巨大優勢的平臺型電商在這方面更具有優勢。

陳紹嘉還告訴第一財經記者：“酒水銷售，很大一部分比例是餐飲或企業的團購業務，目前在綜合型的電商平臺也是能夠實現的。”

在酒水行業中，尤其是白酒，其線下銷售渠道已經十分成熟。衡水老白幹營銷有限公司副總經理王漢國表示：“從整個白酒行業來看，線下的傳統渠道，是原有的營銷模式是白酒企業這幾年賴以高速發展的工具，或者是一個核心。”

衡水老白幹與天貓、京東商城、蘇寧易購以及垂直類酒類電商酒仙網等都有合作。“我不認為互聯網是‘包治百病’的，什麽酒放在互聯網上都能賣掉。包括茅臺或者衡水老白幹，或者某一款有知名度的酒，線下有不代表網上有，網上有在這麽龐大的市場上，怎麽找到你，也是一個問題。在天貓這種上千萬個商品中怎麽找到你?”王漢國表示，線上和線下共生，從企業來角度講就是企業的一個互聯網戰略。”

此外，從綜合型電商主要的消費人群來看，主要受眾是80後、90後的年輕消費者，此類消費群體對於白酒消費潛力有限。而對於其他品類的酒，也是集中在中低端的一些酒水產品。

西班牙酒商菲斯奈特財務總監楊愚告訴第一財經記者：“雖然菲斯奈特也在電商平臺上開設了自己的官方旗艦店，但線上與線下的產品還是有所差別。並不是線下銷售的酒都能在線上電商平臺買到。”

此前上海某線下酒水經銷商在接受第一財經記者采訪時也表示，網上商城的價格表面上對此前一直難以控制的終端市場價格有一定的作用，但市場的價格也不是完全按照指導價格來走。因為如果沒有貨的話，網上的價格和指導價格也是虛的。

“目前整個白酒行業的市場份額大概在5000億人民幣左右，線上的銷售只占到其中的200億左右。所以它的市場份額還很小。” 山東溫和王酒業集團總經理肖竹青告訴第一財經記者。同時，對於很多關於互聯網‘重塑’和‘顛覆’傳統酒水行業的說法，他表示並不認同。“白酒銷售非常講究體驗以及面對面的溝通交流，這是線上無法解決的問題。”

但他也進一步談到，線上因為物流體系的完善，具有區域性限制的白酒企業能夠借助互聯網打開更大的市場格局。例如，遠在新疆消費者想要購買山東的白酒，互聯網就能快速解決這樣的問題。一些垂直類的電商企業，甚至可以在半小時內完成配送。

“互聯網+”時代的來臨，對中國傳統白酒行業是一個機遇，也是挑戰。互聯網拉近了酒企與消費者的距離，真正促進白酒生產企業以市場為導向，其影響力會持續滲透到生產、銷售、消費者體驗等各個環節。” 古井集團董事長梁金輝近日在與蘇寧易購的戰略簽約儀式上表示。

2012年下半年開始，許多酒類生產企業開始進入電商領域。到2016年幾乎所有的酒企在互聯網上都或多或少有一定布局。從之前的集體排斥到後來蜂擁而入，排除外部環境催化的原因之外，電商渠道的內生動力五一也是關鍵點。

盡管如此，目前“電商+酒業”結合度仍然較低，相比較其他互聯網化的成熟行業，無論是綜合性的電商平臺還是垂直類的酒水電商，仍處於盈利模式的探索期。

“現在整個社會商品零售總額的15%是在互聯網平臺上實現，這個比例代表著未來是發展趨勢。目前白酒行業銷售在互聯網發展的比例還比較少，但不代表未來會少，目前很多酒水企業布局互聯網更多也是為了鍛煉團隊、培育人才、積攢經驗等。” 肖竹青告訴第一財經記者。

茅臺銷售公司總經理王崇林在今年的國際酒類博覽會中也曾說到：“酒業的互聯網化並不僅僅是指電商渠道的興盛。互聯網對於酒業的影響並不單純是網站賣產品，而是更加註重消費者的消費需求和消費體驗，是對傳統營銷模式和理念的改變。”

熱鬧地雙十一又將來臨了。最近酒水企業與電商炒的紅紅火火的結合，將面臨考驗，屆時成績如何，將會是未來酒商、電商持續深化合作的試金石。

阿里聯手馬士基海運“觸網” 誰能成為海運界的Uber

一直處於市場低迷的傳統海運業，也開始集中“觸網”了。

臨近年末，全球航運巨頭馬士基航運，悄然在阿里巴巴的外貿服務平臺一達通上，推出了物流訂單直達船公司的訂單交易平臺——艙位寶，這被馬士基航運大中華區總裁丁澤娟解讀為是馬士基突破傳統訂艙業務模式，試水海運電商平臺操作。

而在此之前，已經有多家航運電商企業獲得外部融資，這些電商平臺的發起人，很多是貨代老板出身，也有船公司、物流企業的直營電商等。

馬士基航運的嘗試

傳統的海運訂艙模式下，客戶需通過貨代到莊家再到船公司進行訂艙，流程繁瑣且價格不透明，而且中小客戶在旺季往往拿不到艙位，價格也可能隨時變化。

“現行行業定價和訂艙的模式存在缺陷，價格與訂艙並不直接掛鉤，訂艙時也不能確保艙位和空箱使用。”丁澤娟告訴記者，對船公司來說，訂艙臨時取消率偏高，也導致大量浪費，馬士基希望對行業現存模式做一些嘗試性改變。

馬士基的首個試驗載體，選在了阿里巴巴的一達通平臺，針對中小企業在年底旺季中的痛點，通過艙位寶訂艙，繳納一定定金後價格是鎖定的，這完全改變了行業現行的訂艙模式。

據記者了解，此次與阿里巴巴的合作，馬士基方面並不是通過資金介入，而是作為船東提供艙位和確定定價，阿里巴巴則負責技術層面實現預付定金和交易結算，並通過阿里一拍檔平臺上的貨代客戶完成後續其他服務。艙位寶上線後已有中國的中小企業直客在平臺上完成交易。

“我們希望與第三方平臺合作的形式，實施在線定價、訂艙和付款，進而了解客戶機市場的接受度，以及馬士基航運探索數字化的可行性和潛在風險。”丁澤娟透露，除了選擇了三條航線在一達通平臺上試水，公司還在評估入駐其他第三方平臺的可能性，而之所以先選擇了一達通合作，也是看中了阿里巴巴可以通過一拍檔上中小貨代完善提箱、運輸、進港等全流程服務，畢竟訂艙只是其中的一環。

資本盯上航運電商

阿里巴巴和馬士基並不是海運電商行業唯一“吃螃蟹的人”。據記者了解，目前涉足航運電商的主要有4類，一是船公司的直營電商，比如中遠的泛亞電商;二是貨代公司的直營門戶電商，主要是此前從事貨代行業的公司，將自營的線路搬到線上;三是船公司的聯盟電商平臺，比如INTTRA 和CARGO SMART;四是像阿里巴巴、樂艙網等第三方公共交易平臺，也是參與者最多的類型。

不過，目前大多數航運電商平臺上的交易還是免費吸引用戶階段，由於操作習慣和固有的利益格局，目前20多家航運電商平臺真正有實質交易的只有幾家，每月的交易額在1000-2000TEU，占據海運物流整體交易規模的萬分之一都不到。

比如今年下半年剛剛掛牌新三板的樂艙網，目前的交易量每月超過2000TEU，交易金額在持續增長。而為了吸引更多用戶的註意力，樂艙網推出了針對供應商的純線上應收賬款保理業務，針對客戶買家的純線上信用貸款，幫助買賣雙方解決資金問題。

“未來的盈利模式可以是通過促成買賣雙方，向賣方收取傭金;或者推出類似誠信通產品，收取認證年費;還可以通過增值產品收費，如報關，保險，賺取差價等，”樂艙網CEO許昕告訴記者，而誰能夠盡快脫穎而出在競爭中獲得更多的用戶，誰才可能成為海運界的Uber。

“觸網”賣杯子 年銷售數百萬