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传吉利获大财团支持 购沃尔沃项目可能落户北京

第二张海上供油牌照落户光汇石油

年产6800万台电脑基地落户武汉 富士康内迁路线图初具雏形

S60闪电落户成都：“李书福式智慧”应对沃尔沃过渡期

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本报独家消息，李书福已经决定，将最新款沃尔沃S60引进中国，在吉利成都工厂代工。此前申报的方案是：在上海嘉定和大庆建立两个产能均为20万辆的工厂。而按照正常流程，吉利两个新工厂从建设到正式投产，至少需要两年。

为应对后续资金、嘉定区政府在内的股东投资回报的双重压力，用代工方式尽快让沃尔沃打开中国市场也许是李书福最容易做出的选择。

嘉定区计划五年收回投资

吉 利成都基地位于成都龙泉经济开发区，此前该基地曾被吉利规划为汽车配件生产，但在吉利成功收购了澳大利亚自动变速器公司DSI后，吉利并不希望西南成都基 地仅停留在生产零配件层面，因此将基地定位为生产SUV等整车的基地。首款SUV车型——全球鹰GX718已于去年10月28日在成都龙泉正式下线。

“龙泉开发区政府一直希望沃尔沃项目落地，不排除未来除了S60，龙泉基地也会成为沃尔沃在中国的第三个基地。”成都当地一位知情人士分析认为，毕竟另外两个基地李书福只是大股东，占股为60%，而成都工厂是吉利全资控股。

8月2日当地时间下午1∶00，吉利以13亿美元现金外加2亿美元票据的支付方式，正式与福特汽车完成了沃尔沃轿车资产的交割。

注 册地在上海嘉定区的上海吉利兆圆国际投资公司是吉利收购沃尔沃轿车的主体。通过这家公司，吉利向福特汽车支付了12亿美元。吉利兆圆为吉利集团、大庆国资 委、上海嘉尔沃投资有限公司(嘉定开发区持股60%，嘉定国资持股40%)三方按51∶37∶12出资比例组建的合资公司。13亿美元现金中，另外1亿美 元为银行借款。

不过，这并不意味着在沃尔沃国产事项上小股东们没有发言机会。一位接近嘉定区核心决策层的知情人士向记者透露，在沃尔沃项目 上，嘉定开发区的投资史无前例。“此前当地仅有少部分企业，当地政府象征性投1%-2%的股份，在操作过程中仅作为投行的性质参与，而这次12%的投资额 度和投资方式都是第一次。” 虽然嘉定区是最小股东，但是由于基地落户嘉定，未来当地政府还将为吉利沃尔沃项目提供运营资金支持。“对于嘉定来说，最主要的事情肯定是投资资金的安全 性。”

2009年11月，嘉定开发区主任郁建华和副主任谈兵，亲自驱车赶赴杭州会见李书福。这次谈判是嘉定区和李书福就入股沃尔沃项目一事的首次谈判，牵线人是刚刚决定加入吉利的前菲亚特动力（中国）总裁沈晖。

这 次杭州面晤，郁建华和谈兵向李书福明确提出，嘉定区要投资入股，同时要确保沃尔沃中国总部、研发、销售、采购、工厂全部落户嘉定。作为交换条件，嘉定区最 后除了提供10亿元资金，还为沃尔沃项目特批了1700亩土地，其中工厂占地1500亩，总部占地200多亩，研发基地总建筑量多达10万多平方米，超过 园区内菲亚特动力研发总部大楼三倍。

“我们实际上是制订了严格的预计回收日期的。”嘉定区一位官员告诉记者，嘉定区整个领导层对于这笔投资回报有较高信心。“随着总部和沃尔沃中国销售公司进入，嘉定明年就会有收入。”

据记者了解，现在沃尔沃在中国销售每年100多亿，从明年开始销售增值税就直接进入嘉定区财税，一旦年产达到20万辆，届时将会有几十亿元人民币税收。

结束长安福特代工还需三年

谈 兵称，自己“当时感觉上海有这个需要，通用大众的产品虽然已经做到国内第一，但产品主要还集中在中低端，而沃尔沃落户上海，一方面不会对现有的业务形成正 面冲突，一方面还可以提升上海嘉定作为汽车城的形象。”其在开发区期间，先后主谈并引进了包括菲亚特动力、宝马中国培训中心等汽车项目。

有嘉定开发区知情人士向记者强调，嘉定区“十二五”规划已制订完成，嘉定的定位就是汽车城，汽车产业是第一位的。“同属于豪华车的奔驰、宝马、奥迪国产后在中国市场的表现，使嘉定开发区上下都很看好这个项目。”

按照李书福此前多基地运作的经验，一般都是地方政府给土地和优惠政策，但是地方政府不在其中占股份，或者仅占很小的一部分股份。郁建华和谈兵在杭州的第一次谈判，主动提出了要在新公司中占股。

“嘉定对这个项目比较乐观，起初甚至打算在合资公司中占股40%，吉利占60%，”上述知情人士解释，最后由于政府高层比较谨慎，考虑到未来国外业务不可控因素太多，最后嘉定区将股权压缩到了12%，而大庆占股37%。

按照吉利与嘉定区政府签订的《吉利沃尔沃上海项目框架协议》，吉利将在上海建总部、研发和生产工厂三大中心。

为什么嘉定出资最少得到的资源却最多？因为李书福明白，上海在汽车产业的投资环境、地理位置、人才和配套体系，都是大庆等地所不可比的。

大 庆没有汽车配套，留不住人才，做总部根本不可能。即便做工厂，李书福也要冒一定风险。“一到冬天天寒地冻，经常会遇到配件无法运进来，而新车又运不出去的 尴尬，”一位华晨宝马经销商告诉记者，大庆比沈阳条件更差，李书福不会看不到这些，但作为主要出资方，李书福必须对大庆有所交代。

目前李书福还没对上海和大庆未来如何分工，做出明确安排。两个基地各自生产什么车型，还有待和各方股东具体协商。

在福特协调下，吉利将首先取得S60在华生产权。按照此前长安福特的计划，S60将是继S40、S80之后在长安福特生产的一款新车，并打算与蒙迪欧共线。但在吉利收购沃尔沃之后，长安福特6S0的国产计划也已停止。

此前媒体质疑，沃尔沃与长安福特之前的代工协议，可能导致吉利收购沃尔沃却没有车型生产的尴尬。目前最新消息是，在母公司福特协调下，长安福特代工沃尔沃的协议将于2013年全部终止。三年以后随着吉利两个新工厂的落成，沃尔沃所有国产车型，将全部纳入吉利体系生产。

看来，沃尔沃的中国故事仍在延续着典型的李书福式善于变通的“智慧”。

6億美元LED芯片項目落戶廣州

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仁宝电脑签约落户 全球六大OEM商齐聚重庆

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買屋送居留權　中國人小錢落戶歐豬國

LME交割庫有望落戶上海自貿區

《經濟參考報》稱，上海自貿試驗區內有望開展境外期貨交易所交割庫試點，而全球最大的有色金屬交易所倫敦金屬交易所(L M E )可能率先獲批，其旗下的銅等工業金屬品種或先行試水。

早在2002年，LME高層就曾宣稱要在中國設立金屬交割倉庫，但受制於稅收、外匯、進出口、倉庫管理，以及市場監管等方面的因素，L M E的訴求不得不擱淺多年。

隨著自貿區的設立和相關配套措施的出台，L M E在中國設立交割倉庫的條件相比十年前已經成熟。業內人士預計，倉庫設立後，將直接降低國內企業的進口交易成本，基本金屬現貨供應情況將進一步改善，也為國內銅現貨進口商和合格的交割品提供商提供便利。

此舉或將使上海成為LM E全球最重要交割庫之一，提升中國在大宗商品市場的話語權，還將對國內期貨的交易、交割、定價產生深遠影響。

分析人士指出，目前，上海期貨交易所也上市有色金屬期貨，且滬銅已經成為中國銅市場的權威報價。但在封閉市場條件下，滬銅和LM E銅價時有偏離。如果未來期貨市場進一步開放，打通海外通道，在兩個市場進行套利變將得更加容易，一旦不合理價差出現，大量套利資金出現將使其回歸到合理範圍之內。

從交易所的角度而言，這無疑將加劇倫敦金屬交易所和上期所之間的博弈。羅希認為，單從期貨市場的份額而言，兩者的爭奪將更加激烈。「因為這意味著選擇在LM E倉庫進行交割業務的企業數量可能會不斷增加，短期內上期所可能面臨較大衝擊。」

金磚開發銀行總部落戶上海 印度提名首任行長

亞馬遜全線入華：落戶自貿區，美國貨直郵中國

簽約儀式的規格頗高。亞馬遜落戶上海自貿區，將成為它與本土電商展開競爭的一張王牌。

美國電商巨頭亞馬遜打算在中國大干一場，落腳點是上海自貿區。

8月20日，上海自貿區管委會、上海市信息投資股份有限公司（信投公司）與美國亞馬遜公司，簽署了關於開展跨境電子商務合作的備忘錄。會上傳出消息，上海自貿區掛牌一週年（9月底）之際，亞馬遜將正式在上海自貿區設立國際貿易總部，發展跨境電子商務、跨境貿易和跨境金融業務，該總部將成為亞馬遜全球業務的樞紐。

這場簽約儀式的規格頗高。上海市委常委、副市長、上海自貿區管委會主任艾寶俊，上海自貿區管委會常務副主任戴海波出席了簽約儀式，亞馬遜公司帶隊的則是其國際零售高級副總裁迪戈·帕森提尼。

易觀智庫電子商務行業中心分析師林文斌分析，亞馬遜此舉旨在增加與跨境電商貿易相關的服務，不僅僅是做一個電商平台，同時做倉儲、物流、支付的服務。

「四季度美國亞馬遜商品將直銷中國」

迪戈·帕森提尼說，亞馬遜在上海自貿區設立的國際貿易總部，將把全球的商品，無論是美國的、歐洲的、亞太的，都可以進口到中國，主要針對中國市場。同時，也可以將中國賣家的商品賣到全球。

根據官方發佈的信息，上海自貿區管委會、信投公司與亞馬遜三方的合作內容包括：建設跨境電子商務平台，為境內外客戶購買亞馬遜境外網站和中國網站商品提供服務；建設物流倉儲平台，作為亞馬遜全球採購和銷售商品的重要物流樞紐，並為中國企業出口商品配送全球提供物流倉儲服務，打造輻射全球貿易的物流中心；利用自貿試驗區金融創新政策，優化亞馬遜公司融資結構，合作開展跨境電子支付服務。

與上海自貿區達成上述協議後，迪戈·帕森提尼說，中國消費者不僅可以在亞馬遜中國買東西，也可以在亞馬遜其他網站上買東西。

未來，中國消費者到亞馬遜網站（amazon.com）的渠道有兩種：一種是通過美國亞馬遜網站針對中國消費者的入口進入，這裡的商品有中文說明，人民幣標價；另一種是通過跨境通導購平台進入。

跨境通是上海市跨境貿易電子商務服務試點平台，由信投公司下屬的東方電子支付有限公司運營。

東方電子支付有限公司總經理王鵬介紹，目前amazon.com有6000萬種商品，但中國消費者只有通過這個專門的入口進入，才能實現便利化購買，「在測試時候，在美國亞馬遜網站下單，貨品直郵到中國，到消費者手中，大概要7-10天。」

他說，希望在今年四季度，這個入口可以正式對中國消費者開放。

亞馬遜擼起袖子大干一場：打造「國際精品館」

在此次簽約前，亞馬遜已經通過跨境通，在自貿區啟動了跨境電商業務。今年6月底以來，亞馬遜通過該平台已經試單千餘票，雙方將於近期開展規模化運營。

「之前亞馬遜跟我們合作，像是『試驗』，現在它是準備擼起袖子大干一場。」跨境通執行副總裁顏靜告訴澎湃新聞（www.thepaper.cn）。

早在今年4月，亞馬遜管理層就其在上海自貿區發展計劃與管委會進行過溝通，前期準備工作一直在進行中。根據亞馬遜董事會的安排，該公司計劃在上海自貿區成立一週年之際，正式在自貿區設立國際貿易總部，發展跨境電商、跨境貿易、跨境金融。

顏靜認為，作為跨境電商中最具代表性的一家，亞馬遜全面進駐上海自貿區，說明它看好「直銷中國」的模式。即通過跨境通這一平台，繞開進口貿易代理商、省卻了國內分銷渠道，直接對消費者。

目前，亞馬遜在跨境通平台上兼有「直郵」、「自貿」的模式。前者是消費者購買境外商品，通過國際運輸發送，直接送達境內消費者；後者是境外商品入境後暫存自貿區內，消費者購買後以個人物品出區，包裹通過國內物流送達境內消費者。這些國外商品進口時，按個人物品行郵稅徵稅。

今年是亞馬遜進入中國十週年。

8月19日，亞馬遜新任中國總裁葛道遠在慶典上發佈了5個新舉措，其中一條是打造「國際精品館」，即引入國際市場的產品，包括27個國家的13000多件產品，其中1/3是亞馬遜「特供」。

亞馬遜龐大的跨境物流體系和健全的國際品類渠道，是其與中國本土電商展開競爭的一張王牌。

「在入華十週年這個時間節點，亞馬遜要把『跨境電商服務的平台』這一品牌打出來。」林文斌說，「物流方面，亞馬遜是全球電商中做得最好的，而且倉儲運營中心都是自營的，不是租的，但很多賣家和消費者並不瞭解這些。」