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外交部：中國正積極考慮參加智利TPP成員國會議

美國總統特朗普上任後簽署的第一份行政令就是正式退出跨太平洋夥伴關系協定，而昨天外交部證實，中國正積極考慮參加下周在智利舉行的TPP成員國會議。

在10日的外交部例行記者會上，外交部發言人耿爽回答記者提問時表示，中方支持亞太區域經濟一體化發展，願同智利及有關國家加強對話協調，推動建立亞太自貿區，打造開放型亞太經濟，為亞太和全球經濟健康發展註入新動力。我們希望此次會議為實現上述目標作出貢獻。據我所知，目前中方正在積極研究與會事宜。

此前智利外長表示，智利將於3月14至15日舉辦跨太平洋夥伴關系協定(TPP)成員國會議並邀請中國參加。

張德江會見智利總統

央視網消息(新聞聯播)：全國人大常委會委員長張德江13日在人民大會堂會見了智利總統巴切萊特。

張德江說，中智雖然相距遙遠，但始終真誠相待，兩國關系走在中拉關系前列。去年習近平主席對智利進行國事訪問，兩國建立全面戰略夥伴關系。雙方應共同努力，積極落實兩國元首達成的重要共識，深化戰略互信，促進務實合作，更好造福兩國和兩國人民。中國全國人大高度重視發展同智利議會的友好關系，願加強密切交往，開展治國理政等方面的經驗交流，提供務實合作的法律保障和政策支持，為中智關系發展增添新的內容、註入新的活力。

巴切萊特表示，智方願深化同中方在政治、經濟、共建“一帶一路”等各領域合作，加強兩國立法機關戰略對話溝通，不斷提升雙邊關系水平。

王晨參加會見。

當天上午，智利總統巴切萊特前往天安門廣場，向人民英雄紀念碑敬獻花圈。

中國制造汽車智利銷量首次奪冠

中國制造汽車正在海外市場成為“優等生”，而自主品牌更是成為中國制造汽車拓疆的先鋒，受到多個新興市場消費者的好評。

智利《信使報》近日援引智利全國汽車協會發布的年中報告表示，2018年上半年，中國制造汽車在智利銷售３萬多輛，占該市場15.6%的份額，首次超過韓國和日本制造汽車，居智利市場銷量榜首。雖然中國制造汽車包括了一部分合資品牌，比如上汽通用的雪佛蘭，但據上述報告，中國自主品牌車型也大放異彩，比如奇瑞、江淮和長安的銷量均突破3500輛。

由於多方面因素，除了智利所在南美市場，“中國制造”和“中國品牌”正在多個新興市場和地區取得佳績。

種瓜得瓜

智利雖然不為許多國人熟悉，也沒有自身的汽車工業，但智利自由化改革後人均GDP已超過2萬美元，開放的零關稅政策吸引了來自全世界超過60個的汽車品牌，日系、德系、美系、韓系等主流國際品牌無一缺席，中國品牌也有奇瑞、長城、吉利、比亞迪、東風、江淮等。競爭異常激烈。

中國汽車企業自2007年以來陸續進入智利市場，產品越來越為智利消費者所喜愛。奇瑞汽車智利代理商經理烏戈·卡斯特羅（HugoCastro）說，智利的中國汽車客戶體驗良好，智利消費者相信中國汽車可靠。華晨和北汽品牌代理商主席兼首席執行官里卡多·萊斯曼（CaddoRaisman）說，中國汽車銷量提升的主要原因是質量提升。

智利汽車行業人士分析，中國汽車在智利市場仍有增長潛力。智利全國汽車協會統計，2017年智利新車銷量為36萬輛。

對於中國奇瑞等中國自主汽車品牌而言，進軍智利市場直到現在取得成績可謂種瓜得瓜，種豆得豆。早在2016年的3月10日，中國自主汽車品牌奇瑞汽車就在智利首都聖地亞哥隆重舉行了艾瑞澤5新車上市發布會，開啟了該車型全球上市的大幕，艾瑞澤5也成為第一個全球同步上市的中國品牌車型。“中南美是奇瑞最重要的海外市場，而智利又是中南美洲最發達的經濟體，因此海外首發選擇了智利。”時任奇瑞副總經理的何曉慶說。

兩年多時間過去了，根據智利當地華人介紹，如今在智利首都聖地亞哥街頭，可以看到帶有IQ、Tiggo、GrandTiggo、ARRIZO等字樣的車輛駛過，這正是中國汽車企業奇瑞出口到該國的QQ、瑞虎、艾瑞澤系列產品。當地華人介紹，奇瑞、江淮和長安等中國自主品牌在智利的成功原因是多方面的，比如在南美各國中智利經濟發達，個人擁車率高，但與此同時，智利人在對待買車上非常務實和理性。“在智利這麽多年，很少見到奔馳、寶馬，有錢的中產寧可花錢度假和投資孩子教育，也不願意在汽車上花費過多。”他說。

新興市場潛力大

中國汽車企業在智利的成功並非孤例，在亞非拉以及俄羅斯等各新興汽車市場都有中國自主汽車品牌的身影，其中有些品牌甚至取得了比在中國國內市場更大的成功。

比如在國內一線城市銷量不盡如人意的力帆汽車，目前力帆的產品已出口到全世界117個國家和地區，在海外投資建設了10座工廠，9個直銷服務公司，30個辦事處，有4000名外籍員工，力帆汽車出口約占總銷售收入的40%～60%，占中國自主品牌汽車出口總量的7%，力帆汽車出口的利潤已經是其在國內利潤的3倍之多。

“民營企業有狼一樣的嗅覺，會抓住市場機會。”力帆實業集團（股份）有限公司總裁牟剛表示，盡管力帆出口的主要對象是中低端市場，但這些市場的潛力巨大。

“對於一部分海外市場，中國自主汽車品牌的地位很高。奇瑞的同行告訴我，當時奇瑞東方之子在伊朗的價格都快和奔馳差不多了。”安永合夥人、汽車行業分析師舒暢對第一財經記者表示，他認同牟剛對於新興市場潛力的看法，不少國家的汽車消費者還是很認可中國制造的。

在舒暢看來，國內汽車企業出海是成功的必要路徑。因為目前國內汽車很多細分市場趨於飽和，需要新的市場來激發自主汽車企業的發展，但是現在歐美日等發達經濟體的市場相對進入門檻較高。

而智利所在的南美，以及東南亞、中東、俄羅斯甚至非洲等有不可忽視的汽車消費需求，而且有些國家和地區的消費者們對於中國汽車品牌的認可度也是不錯的。不過，舒暢也指出，在大膽走出去的同時，中國車企也需要重視分析當地市場，並且與日系韓系品牌競爭可能是未來3~5年不少國內汽車品牌出海時需要考慮的問題。

“政治動蕩、經濟下行等客觀因素都會影響到奇瑞在當地市場的表現，像委內瑞拉、巴西等市場都經歷了不穩定時期。”奇瑞國際公司中南美區總經理張升山坦言。

“中國汽車產業還有巨大的發展空間，還可以增加近一倍，就是說我認為中國汽車產量很可能達到每年5000萬輛，在國內銷售4000萬輛，在海外銷售1000萬輛，比現在增加2000多萬輛。”中國汽車工業協會常務副會長董揚分析，未來海外市場將成為中國汽車產業發展新空間的重要組成部分。

責編：彭海斌

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