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在三大電信運營商的免費WiFi大戰如火如荼之際，「賣刀」的WiFi設備商則奔忙穿梭於大大小小的招標現場。
粗略統計 顯示，去年10月以來，中國聯通啟動20萬台WLAN設備採購；中國移動開展了38萬台WLAN設備招標；今年3月中國電信又開始了新一輪的 802.11n設備招標。這讓WiFi設備市場成為電信領域繼3G、IPTV等後又一爭奪的熱點，中興通訊、華為、大唐電信、思科等中外知名通信設備商， 以及中小型設備商三元達、星網銳捷、京信通信、三維通信等均加入到這一日益成型的新蛋糕的爭奪中。
平安證券今年3月發佈的調研報告指出，預計WiFi建設將帶動250億-300億元的電信設備新市場。在2011年中國電信運營商總體上15%-20%的增長預期中，WiFi投資是其中的結構性驚喜。
WiFi規模投資元年
「2011年將成為三家電信運營商WiFi網絡建設賽跑的元年。」平安證券分析師李忠智對本報記者表示，經過過去兩年相對較小規模的部署，運營商已經積累了在設備選型、網絡部署、計費、營銷等環節的經驗，WiFi大規模部署的時機已經成熟。
除 了各地政府無線城市計劃的配合外，運營商大力部署WiFi，當務之急也是分流3G網絡壓力。隨著3G智能終端與運營商業務的快速發展，移動數據流量呈現爆 髮式增長，給3G網絡帶來了前所未有的壓力。在WiFi模塊逐漸成為智能手機標配的情況下，WiFi將成為3G數據分流、保障客戶體驗的重要且必要的手 段。
在運營商為公眾提供免費WiFi服務之前，他們的網絡招標和建設毫無疑問要先走一步。尤其是在廈門、廣州、北京等大城市的成功試驗後，電信運營商從去年開始進行全國範圍重點區域的佈局，去年9月以來各大運營商開始了新一輪的設備採購。
此 前在南方區域基本沒有佈局的聯通率先出招，其20萬台設備的招標去年10月已經完成。除了聯通外，在WiFi投資領域最為積極的還是中國移動。今年3月 16日，中國移動發佈2010年年報的同時，也公佈了未來幾年的投資計劃，其中未來三年的資本開支預算為1324億元、1304億元和1255億元，具體 到WLAN網絡建設，按照中國移動此前公佈的消息，未來3年內，將在國內建成100萬個WiFi熱點。
雖然電信在WiFi投資中相對保守，2010年除了5萬台設備招標後並沒有進行太多集中採購，但是今年3月開始中國電信即將啟動新一輪的WLAN部署，此次將主要採用802.11n設備進行部署，顯然電信希望用更先進的技術來替代之前802.11b/g技術。
802.11n技術可以將WLAN的傳輸速率由目前802.11a及802.11g提供的54Mbps，提高到300Mbps甚至高達600Mbps。在覆蓋範圍方面，802.11n可以擴大到數平方公里，使WLAN移動性極大提高。
中小設備商受益價格戰
隨著運營商WiFi網絡建設的提速，圍繞著其集中設備採購的大單，國內外電信設備商也開始了新一輪的爭奪。然而在WiFi設備的爭奪中似乎並沒有出現強者通吃的局面，產業鏈條上不同環節的企業都有自己的定位和斬獲。
「我們參與了三大運營商WiFi發射和接入以及傳輸設備的多次招標，但是發現很多中小設備商的報價更低，而且由於他們更加專注於這一領域，所以中小設備商中標的比例也不小。」中興通訊市場部有關人士表示。
記者瞭解到，在去年中國聯通的招標中，華為3COM竟然因價格原因出局，而傳統大廠排名也明顯靠後；而去年11月移動的招標中，華為和思科也因為價格過高而率先出局。
廣州移動綜合部有關人士表示，「在WiFi投資領域，幾家運營商都有自己的風險評估和控制，很多大的設備商對這些招標也不是很重視，所以最終勝出的往往是一些小的設備商。」
當然上海貝爾、中興通訊等傳統設備商也獲得了部分定單，而在電信的5萬台定單爭奪中，華為則通過價格戰的方式進入了前四，並成功中標。
顯 然與TD、WCDMA等定單規模大的爭奪不同，華為等大設備商對於投資WiFi網絡設備的積極性相對有限。他們更傾向於爭奪各地無線城市的規劃建設合作夥 伴，比如說如中興在天津投資50億元建設WiMax研發生產基地；思科是上海無線城市計劃的合作夥伴；三星、英特爾等也積極投入武漢無線城市試點建設等。
其實除了網絡設備外，三大運營商在WiFi無線接入網的設備上也進行了招標，其中包括室內型AP、單獨的網橋、獨立的室外型AP及帶網橋功能的室外型AP共4類，這些領域更是中小設備商的天下。
無線網絡接入設備商傲天動聯副總裁倪海洋就表示，在去年廣州移動WLAN無線城市部署中，傲天系廠商佔據50%左右份額，其中包括採用傲天動聯技術的OEM廠商以及技術合作整合設備商。
與傲天動聯類似的還有福建三元達通訊、三維通信等幾家上市公司。廣東電信有關人士指出，「單獨的AP或AC接入設備的單價往往在幾百元，最多幾千元，這些領域的技術門檻並不高，而華為等大設備商對此興趣不大，所以給了中小設備商很大的市場空間。」
而 WiFi接入技術的升級也給這些設備商提供了很多機會。倪海洋表示，「在今年運營商無線城市招標中，三大運營商均開始集采802.11n標準設備，其中在 我們收到的聯通招標要求中，802.11n標準設備將佔到20%左右，而預計在以後的設備集采中802.11n標準將成為標配。」
利潤率受限
李忠智表示，雖然有用戶需求作為推動，但在全球範圍內發展了十年之久的「無線城市」計劃，卻至今沒有任何一個可以作為樣本的案例。缺乏成熟的商業模式導致無線城市項目與成功相距甚遠。
此外，WiFi網絡運營、技術上的障礙依然存在，一旦普及到整個城市級別的規模，就出現諸多不適應，比如信號太弱、掉線等。
對於電信運營商來說，WiFi網絡，不僅限於實現3G數據分流，在某種程度上，還是對固定寬帶接入業務的替代和補充，尤其是對於中國移動這樣在固網資源相對較弱的運營商而言。
除此之外，雖然WiFi短期內難以盈利，但是WiFi網絡將有機會創造新的收入流，除了互聯網接入業務之外，WiFi還可以承載更多潛在的增值業務。
儘管如此，由於電信運營商對於建設成本的控制，WiFi設備行業的利潤率都較低。不過廣東電信有關人士指出，如果兩年後WiFi收費業務和增值業務得到市場認可，那麼未來設備商的機會也會增大，而行業的利潤率也將有所提升。
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成立55年之久的亚洲电视台（以下简称亚视）12日被第三大股东旺旺集团老板蔡衍明申请破产，该申请由蔡衍明控股的NorwaresOverseasInc公司提出。资料显示，该公司亦持有中国旺旺控股有限公司17.64%的股份。
2009年1月29日，旺旺集团兼中国旺旺主席蔡衍明以私人名义买入亚视股票，持有23.31%的股权，成为仅次于查懋声的第二大股东，随后其向亚视提供了接近2亿港元资金。
此 次NorwaresOverseasInc公司提起申请亚视破产的依据，正是亚视未在有限期内发行债券并偿还2300万港元，因此申请对其进行清盘。亚视 方面对此公开回应称，蔡衍明公司的1亿5000万港元可转债及利息已于去年全部偿还，此次2300万可转债为蔡衍明公司去年向法庭申请禁止令禁止发行的。
亚视同时表示，同意在法庭判决前赎回有关款项。
蔡衍明与亚视对簿法庭已经不是第一次了，早在2010年蔡衍明就曾正式控告查懋声违反董事诚信，根源则是亚视的股权之争。香港媒体猜测，此次亚视被破产正是上次股权之争的延续。
当 时双方爆发冲突的主要原因则是，2010年3月亚视引入北京荣丰房地产开发有限公司董事长王征，并于随后的9月份王征远方亲戚黄炳均购入亚视52.4%的 股份，成为第一大股东。这对受制于香港广播条例 “非通常居住香港的人士属于受限制表决控股人”的蔡衍明来说，其在亚视的话语权进一步被削弱。
蔡衍明对于媒体机构一直表现出极大的兴趣，有分析人士认为，蔡衍明绝不会轻易放手亚视。
蔡衍明的代理律师富而德律师事务所合伙人阮葆光的说法也证实了这一点，其表示，此次是纯粹追债，不代表有意退出亚视，即使亚视还钱，仍会保留作为亚视股东的权益，不会做出任何让步。
近年来，亚视一直深陷资金不足的传闻当中，而其节目长期不更新的现状也为外界所诟病。
近日，攜程再一次因為“默認勾選”站在了風口浪尖。不過據了解，目前，為了讓消費者有更好的機票預訂體驗，攜程已經推出了無默認勾選的頁面。值得註意的是，作為中國最大的在線旅遊企業，攜程的市場占有率無疑是行業中最大的，但攜程卻選擇采用“默認勾選”這種費力不討好的方式，卻是因為有口難言。
在“虧聲一片”的在線旅遊行業，攜程是絕對的異數——其是行業內唯一盈利的企業。但正是因為攜程出色的業績，使其成為了眾矢之的。
然而，事實卻是，國內機票業務並不賺錢，甚至這是個賠錢的買賣。
2015年，發改委要求各航司“提直降代”，即提高直銷比例，降低代理費用的支出。航空公司陸續取消後返，再到後來，把前返的3%，一降再降，降至2%、1%，直至完全取消。(以前機票前返和後返是給機票代理商的，前返是指國家規定的給代理人3個點。後返是根據代理人的票量而給的相應獎勵，簡稱3+X)
去年7月開始，航空公司幹脆一刀切，按照每張機票給固定的代理費，一張經濟艙機票的大約10塊錢，沒有後返。
10元代理費難道不能覆蓋機票代理的成本嗎？答案是，不能。
先來算一筆帳。以OTA為例，預訂一張機票，需要設置搜索、預訂、下單、支付、出票、退改簽、航班變化通知、行程單包裝和電話客服大概9個環節，最少21個人來支持。數據流量費、通知短信費、系統維護費、人員成本等等，成本也隨著用戶預訂機票的步驟在逐步增加。這還不包括營銷、行政、人力資源這些輔助工種的人力消耗。加之為提升旅客體驗，OTA往往會采用先行賠付的政策，總體估算，一張機票的預訂成本就高達13-16元不等。
此外，若旅客最後退票，或者在OTA的航司旗艦店購買，不僅這10元的代理費OTA無法拿到，仍然還要給這部分旅客提供同樣的服務，而服務也是需要成本的。並且，OTA所提供的自動化的功能，如自助購票、退改、值機等，背後都是技術開發的成本。
顯而易見，10元的收入不足以讓任何一家OTA活下去，特別是以服務見長的攜程，其人力物力上的支出會更高。
事實上，“默認勾選”並非攜程的獨創，其早已成為OTA的常態。
有記者以2017年10月11日下午從廣州飛往上海的航班為例，在16家購票App上進行了購票測試。
結果發現在大多數第三方售票平臺上，“默認勾選”依舊存在。其中，經過選擇航班、填寫個人信息等步驟後，有8家平臺在進入到支付頁面時，默認勾選1-2個航空險種。除保險外，還有酒店券、接送券、貴賓廳等產品。
如果作為行業領導者的攜程真的在輿論的壓力下全面取消搭售，那麽其他OTA或許也將陸續取消。但是，這對於消費者而言，也許並非表面上看起來那般美好。或許消費者將面對的一大困境是：失去OTA。
OTA真的是不可或缺的嗎？不如設想一下如果失去了OTA，消費者想要購買一張機票將會遇到什麽樣的困難。
第一，需要花費大量的時間成本去不同航空公司官網查詢信息。
第二，沒有後續服務，沒有一家航空公司能夠有OTA這般的人員規模和後續服務能力。
第三，預訂體驗的倒退。如今，在OTA上，僅需10秒鐘時間就可完成一張機票的預訂。若只有航司官網這一個選項，我們需要在每一個官網上重新開始註冊，輸入個人信息，核對，耗時很長。而在等待提交時，更加現實的問題是發現無法付款——網頁崩潰了。
從這個道理來說，如果說取消“默認勾選”能夠讓整個行業更佳健康發展，那麽與其他行業類似，收取適當服務費的時機，已經到來了。
(來源：環球網)
養老目標基金的審批推進在加快。4月11日，養老目標基金申報開閘，4月17日獲受理，隨後迅速啟動了答辯。首批答辯於24日進行，養老目標基金落地指日可待。養老目標基金主要采用FOF形式，投資策略包括目標風險和目標日期。
日前，被稱為“目標日期基金之父”的美國富達投資高級研究顧問鄭任遠接受第一財經記者采訪時表示，養老金第三支柱的建設，一定要引入默認機制。
盡管目前已較為健全的美國養老金制度，在設立之初也遇到了各式各樣的問題。
1974年美國政府通過關於養老金的革命性、制度性的法案，最重要的是設立了第二、三支柱的法律制度基礎即稅優的基礎。
鄭任遠認為，第二支柱很像國內的企業年金系統，即401K計劃；而第三支柱就是個人養老金賬戶，也就是IRA（Individual Retirement Account）。
在制度建立之初，美國的養老金個人賬戶民眾參與率過低，整個美國大概僅有55%的參與率。
產品結構方面，美國1980年初的產品跟國內現在的情況非常像。僅有股票基金和債券基金兩種選擇。一直到90年代中期，第二代產品沿革，推出了母基金（FOF）的方式，把股票、基金相結合設立以風險為標的的平衡型基金。
此後，美國又在2006年推出《2006年養老金保護法》，經由這個法案，美國政府吸取過去錯誤的教訓，矯枉過正，重新修訂了三個規則。首先的變化是自動參加，解決了參與率的問題。該制度的修改使參與率立刻提升到90%以上。
其次是默認投資即自動投資。鄭任遠介紹，現在90%以上的錢直接進入TDF（目標日期基金）。所謂TDF基金，是以投資者的預計退休年份作為目標日期，隨著退休年齡的臨近，投資組合風險動態下調的基金，力求在退休時點為投資者提供能夠覆蓋其退休生活所需的投資收益。
對於建議何時開始建立個人養老金，鄭任遠則表示，養老目標基金越早開始越好，在美國有高中生用打工的第一份薪水拿去開了個人養老金賬戶。“在美國只要有工作、有收入，你就有資格開設賬戶。比如說一個初中生放暑假，他可以利用暑假時間替社區的鄰居遛狗、照顧老人、照顧小孩、割草、漆房子，一個暑假賺一、兩千塊美金，他就有資格可以給自己開第三支柱養老金賬戶。”
“在經過業界非常嚴謹的精算後，加上從美國的第一支柱，如果你要維持在退休以後20—30年的生活水平，你在退休時候的二、三支柱，加上自己存的其他錢，合起來大概需要有退休時年薪的10倍。如果達標的話，只要沒有出大差錯，就會高枕無憂，至少5倍是容易達到的，這是一個客觀的數據。”鄭任遠表示。