針對外界對中國貸款利率過高、銀行利差過大的批評,央行貨幣政策司課題組最近進行了數據對比研究,其發表文章指出,無論與新興經濟體還是金磚國家相比,我國的貸款利率均處在相對較低的水平,銀行利差在各經濟體中則處於相對適中的水平。
考慮到可比性問題,央行課題組選擇了除歐盟外的G20經濟體數據進行對比,文章刊載在財新網上。
其認為,我國的貸款利率雖然略高於發達國家,但是明顯低於新興經濟體和金磚國家的平均水平。從2000年到2013年,發達經濟體平均貸款利率為4.05%,而新興經濟體為10.77%,排除巴西,金磚國家的利率為10.49%。這十多年間,我國的年均貸款利率為5.86%。
以2013年情況看,中國貸款利率較新興經濟體平均水平低2.78個百分點,較金磚國家平均水平低6.33個百分點。
從不良貸款來看,央行課題組稱,中國不良貸款率處於較低水平。2013年中國的不良貸款率為1%,在G20經濟體中僅高於加拿大和韓國。
近年來,我國銀行不良貸款率亦處於全球較低水平,其中也有金融機構改革消化了大量不良資產、近年來信貸投放較快等因素的影響。
在經濟結構調整的大背景下,不良貸款率出現階段性的小幅回升亦屬正常。
至於衡量銀行盈利水平的關鍵指標——凈息差方面,文章提到,中國銀行業凈息差低於大部分新興經濟體和金磚國家,2000年至2011年,中國銀行業的年均凈息差為2.51%,低於除澳大利亞和韓國外的其他新興經濟體和金磚國家,也低於美國等發達經濟體,且總體保持平穩,變化幅度較小。
央行特別提到了所謂的“均衡利率”的情況,指出我國的實際利率並不高,雖然近年來我國實際貸款利率有所上行,但與GDP增速相比仍處在較低水平。
經濟理論中的“黃金法則”表明,一個經濟體的均衡實際利率水平應大致等於其經濟增長率(或者說投資回報水平)。國際上多數經濟體都大致符合上述規律,其實際利率甚至還要比經濟增速更高一些,比較而言,雖然近年來我國實際貸款利率有所上行,但與GDP增速相比仍處在較低水平。
最後,央行認為,近年來我國經濟結構逐步調整變化,儲蓄率降幅明顯超出投資率降幅,這就可能出現在投資增速總體趨緩的情況下(實際)利率反而上升的情況。影子銀行也推高了融資成本。而隨著銀行風險偏好的下降,部分軟約束和高成本融資部門增長放緩,經濟結構調整和增長動能平衡的過程有可能內生出降低融資成本的力量。(更多精彩財經資訊,點擊這里下載華爾街見聞App)
中國消費者協會今天發布2016年網約車服務體驗式調查報告,報告顯示,中消協於8-9月開展了網約車服務體驗式調查活動,共對滴滴出行(含快的打車,下同)、優步(UBER)、神州專車、易到用車和其他品牌(含嘀嗒拼車、搭搭拼車、天天用車)等主要網約車平臺完成了1002次體驗。
從各品牌得分來看,得分之間存在一定差距性,其中神州專車得分最高,為81.9分;其次是滴滴出行(含快的打車),得分為81.5分;易到用車緊隨其後,得分為80.5分;其他品牌總體得分80.2分;優步(UBER)得分為79.1分,得分相對較低。雖然各品牌得分之間存在一定差距,但整體而言,各品牌之間差距程度並不是特別明顯,在市場上具有各自的優勢和競爭力。
體驗結果顯示,網約車服務總體表現較好,各平臺體驗得分差異不大。相對於線上約車的體驗情況,線下乘坐體驗部分存在的問題相對突出。主要問題有:一是個別車輛線上登記信息與線下車輛的車牌號或車型號不一致的情況,存在不掛車牌運營等情況,給消費者安全出行帶來隱患;二是部分網約車司機安全駕駛意識不強,存在諸多不安全行為,20.1%的體驗員反映駕駛員行車過程中撥打電話,16.5%的體驗員反映駕駛員行車過程中不斷玩手機,12.3%的體驗員反映駕駛員行車過程中未系安全帶;三是部分網約車平臺沒有客服電話聯系方式,消費者只能通過電子郵件聯系,溝通便捷性相對較差,16.5%的體驗員反映在APP上不容易找到客服的聯系方式;四是部分網約車平臺設置不公平的訂單取消條款,消費者取消訂單需額外扣費,另有68.2%的體驗員反映無法取消網約車訂單;五是平臺開具服務發票需要累計到一定額度,且部分平臺不接受消費者自取發票,並收取消費者發票快遞費用。此外,其他很多體驗員還反映,部分司機存在駕駛技術不熟練、言語粗俗、服務態度差等問題。
中消協建議政府及政府相關部門,進一步理順新興網約車行業和傳統出租車行業的關系,廣泛聽取專家學者、從業人員和廣大消費者呼聲和意願,將交通事業規劃和治理方案融入城市綜合管理發展大局,從制度層面建立健全法律法規,引導網約車行業健康有序發展,為網約車的健康有序發展創造良好政策環境。針對網約車服務中存在的服務不安全、哄擡價格、店大欺客等行為,中消協呼籲有關部門加強監管執法,督促網約車平臺落實好相關管理和服務責任,履行人員及車輛信息審查義務,為消費者享受安全、便捷、舒心的出行服務提供有力支持。中消協希望廣大網約車服務從業人員,嚴格遵守相關法律規定,自覺接受從業培訓教育,努力提升服務水平,用良好的服務贏得消費者良好的口碑,共同打造網約車行業良好品牌。
同時,中消協提醒廣大消費者:一是要增強自我保護意識,養成良好消費習慣,根據距離和費用條件選乘適當的服務,在正規網絡平臺預定車輛,拒絕乘坐黑車和其他違法違規車輛。二是要樹立安全用車意識,養成對照平臺核實駕駛員和車輛信息的習慣,發現信息不一致時,應當取消訂單拒絕上車或通過平臺客服尋求合理解釋。三是如出現駕駛員無故拒載、不安全行駛、不合理繞路、加價收費等情況,要在保障自身安全的情況下,留存相關證據證明,依法維護合法權益。
2月15日消息,在發改委新聞發布會上,發言人趙辰昕表示關於食鹽價格,總體將是穩中有降,長期也能維持在較低水平。
主要要有以下幾方面原因:第一,我國鹽資源極為豐富。僅井礦鹽已探明儲量就高達1.3萬億噸,2016年井礦鹽產量不到5000萬噸。如果按照每年開采5000萬噸來計算,可以持續使用26000年。此外,我國海鹽、湖鹽資源也極為豐富。
第二,制鹽產能相對過剩。2015年我國制鹽能力達到1.12億噸,全年銷售量為8980萬噸。其中,食鹽定點生產企業年產能4800多萬噸,食鹽銷售量只有1050萬噸。現有企業產能遠遠超過食鹽需求量。
第三,食鹽價格還有下降空間。從當前市場運行情況看,食鹽價格也是穩中略降,其中食品加工用鹽下降幅度較大。當然,隨著食鹽品種增多,食鹽價格也會出現分化,部分消費者將追求食鹽的品質、品牌,企業也會根據消費者的多樣化需求開發各種檔次的食鹽。
同時,原有體制下,食鹽產銷分離、區域分割、主體單一,容易在局部地區出現結構性供需失衡。改革後,食鹽定點生產企業進入流通和銷售領域,食鹽批發企業和食鹽定點生產企業跨區域經營,食鹽供應主體增加,流通供應渠道更趨多元,食鹽會與醬油、礦泉水等消費品一樣,實行綜合配送,產生斷供和搶購的可能性將大大減小。由於建立了由政府儲備和企業社會責任儲備組成的全社會食鹽儲備體系,能夠確保極端情況下的食鹽供應。
2016年12月,有關部門組成聯合督查組,對各地食鹽儲備情況進行了督查抽查,絕大多數省(區、市)的食鹽儲備已經到位,食鹽儲備責任得到了有效落實。截至2016年底,全國食鹽儲備約155萬噸,相當於全國小包裝食鹽三個多月的銷量。
齊星鐵塔29日發布澄清公告稱,目前,齊星集團有限公司持有公司1280萬股股份,占公司總股本的3.07%,持股比例較低,對公司構不成控制關系。公司與齊星集團及其下屬公司均不存在任何形式的互相擔保。2014年12月25日,公司原控股股東齊星集團將其持有的公司78754674股過戶至龍躍實業集團有限公司,公司控股股東變更為龍躍實業集團有限公司。
附公告原文:
中國社會科學院今天(28日)下午發布的最新研究成果認為,2017年中國金融狀況或處在景氣周期,發生系統性金融風險的概率較低。
中國社會科學院經濟學部、中國社會科學院數量經濟與技術經濟研究所、社會科學文獻出版社今天共同發布《經濟藍皮書春季號:2017年中國經濟前景分析》,並舉行中國經濟形勢報告會。
“2017年作為‘十三五’規劃的第二年,是否會延續2016年的經濟減速趨勢與金融狀況波動態勢對於‘十三五’規劃能否順利完成至關重要。”藍皮書說,在供給側結構性改革的持續推進下,如何實現穩增長與防風險的協調與平衡顯得更加複雜與重要。
藍皮書分析,金融風險作為誘發系統性風險的重要構成,能否通過量化分析與預測實現對其的有效防範,是在穩增長過程中防範風險的必要條件。金融狀況的好壞可表明金融風險發生概率的高低,金融狀況的趨勢變化可反映金融風險的生成演化方向與程度。
藍皮書介紹,社科院相關課題組從金融狀況入手,通過提取金融條件指數(FCI)評析中國金融狀況的歷史變化趨勢,甄別其主要波動來源,同時識別其對產出缺口、貨幣政策以及通貨膨脹方面的預測能力,在此基礎上進行向前滾動預測,為2017年的穩增長與防風險提供更為全面的現實操作依據。
上述課題組將中國金融狀況波動來源劃分為貨幣政策沖擊、外部沖擊、內部沖擊三個層面,並在貨幣政策沖擊層面選取了數量型和價格型工具變量的典型代表,在外部沖擊層面充分考慮了匯率、外匯儲備、大宗商品價格等重要變量,在內部沖擊層面重點從資產價格、信貸產出比與社會融資規模等方面進行篩選。
研究發現,樣本期內涉及了3輪金融景氣周期循環,在每輪循環下均有多個金融小周期,其中2007年5月到2011年5月是一次完整的金融景氣周期循環,且中國目前正處於第3輪金融景氣周期循環的緩慢複蘇區間,與金融小周期的迅速回升區間,有利於市場信心的恢複與提振。
另一項分析結果也表明,貨幣政策價格型工具與房地產市場有關變量對FCI具有顯著的相對重要性,且FCI同時受大宗商品價格波動的顯著影響,即中國金融狀況波動主要源自貨幣政策的利率調控、內部沖擊下的房地產市場波動與外部沖擊下的大宗商品價格波動。
上述課題組認為,在供給側結構性改革的推進過程中,應註意維持貨幣政策利率調整的穩定性與連續性,避免因去庫存與降杠桿造成房地產市場的大幅波動,同時註意對外部大宗商品價格波動風險的對沖。
藍皮書稱,2016年底FCI的回暖態勢則表明在2017年中國實現經濟平穩增長是大概率事件;此外,中國有可能在2017年進行加息操作,但與M2無顯著領先滯後關系,表明數量型貨幣政策工具在金融狀況調控方面的無效性,應當註重對相應傳導機制的建立與完善。
課題組對FCI的滾動向前預測結果表明,2017年中國將步入金融小周期的下行區間,但下行幅度有限,需要防範局部、區域性金融風險的發生,但FCI周期成分顯示2017年中國金融狀況仍處在第3輪金融景氣周期循環的上行區間,即發生系統性金融風險的概率較低,因此,2017年在實現穩增長是大概率事件的基礎上,要註重監控局部與區域性金融風險的生成演化渠道,避免系統性金融風險的發生。
5月30日,有外媒報道稱,蘋果公司2019年上市的手機將全部采用OLED屏。不過,奧維雲網(AVC)手機產業鏈的研究總監李洪亮向第一財經記者分析認為,蘋果2019年三款新手機全部采用OLED面板的可能性較低。
首先從OLED供應端來看,現階段蘋果供應商只有三星一家,LG仍然沒有通過蘋果產品認證測試,如果三款機型的面板均由三星供應,對於蘋果供應鏈的風險太高。除了三星以外,雖然國內面板廠積極投資OLED,但預計仍需要較長時間技術積累和良率工藝改善才能到達蘋果要求,而LG和JDI已放緩甚至暫停了手機用柔性OLED產線投資,預計2019年較難確保 愈演愈烈,全球經濟增長依然乏力,消費者尤其是海外消費者購買力並無大幅增長。旗艦機功能創新亮點匱乏,全球手機市場主要由中低端新興市場帶動上量,單純只是屏幕由LCD(液晶)轉變為OLED已較難成為推動消費者購買的決定性因素。如果全部采用OLED面板,勢必會導致蘋果手機產品線整體價格繼續增長,會極大增加其市場份額進一步降低的風險,同時若不能大規模降低其供應鏈成本,帶來的結果必然會使其利潤下滑,這也與庫克的經營策略相違背。
群智咨詢手機產業鏈資深分析師陳麗娟也向第一財經記者表示,蘋果明年新手機全用OLED屏的傳聞“不可信”,2019年蘋果手機仍有用LCD屏的新產品。OLED面板的供應,除了三星以外, LGD今年將開始向蘋果供應手機OLED面板。除了韓系的供應商,中國大陸面板廠對OLED的布局較為積極,但OLED產業是複雜的系統性工程,目前中國大陸面板廠僅僅是邁出了第一步,未來是否能夠成為蘋果手機OLED面板的供應商仍需要投入更多的精力、積累更豐富的經驗,才能提升產線良率。而日系供應商JDI(日本顯示)、Sharp(夏普)也並非完全缺席OLED的競爭,未來OLED面板市場競爭還存在很多不確定性。
針對蘋果公司正在開發Micro LED手機屏的傳聞,陳麗娟認為,Micro LED手機屏短時期內還不具備量產能力,各家面板廠都只是把Micro LED作為技術開發的一個方向在做研發、儲備。