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九龙仓上海项目被指房型超规

http://epaper.nbd.com.cn/shtml/mrjjxw/20100810/1363499.shtml

每经记者 杨羚强 发自上海
上周首度开盘的上海新江湾城——九龙仓玺园，销售当周就收获了上海商品住宅成交面积第二名的好成绩。不过，机构发现楼盘热销背后的疑点——在土地出让 时，明确规定90平方米中小户型必须达到项目总开发面积的70%以上的九龙仓玺园，此次推出的所有房源全部都是160平方米以上的大户型。
《每日经济新闻》记者昨日（8月9日）采访了九龙仓玺园营销总监胡海嵘。该人士表示，从未听说过上述地块有90/70的政策限制。胡海嵘猜测称，项目的规 划可能早在九龙仓接手前已被调整。记者查询后发现，九龙仓玺园的前身新江湾城D1地块曾被多家媒体报道，在被挂牌出让前，该项目的招标书已明确规定，地块 内90平方米的小户型要占到整个项目的70%以上。
随后，记者查询了上海市规划和国土资源管理局网站2006年以来的规划调整公示，但没有找 到有关新江湾城D1地块的调整的内容。负责审批新江湾D1地块规划的上海市杨浦区规划局规划科相关工作人员表示，“因为上述地块的规划审批涉及两到三人， 须等明日（8月10日）才知晓上述情况的确切回复。”
机构“怀疑”房型违规
佑威及楼市专评网联合提供的数据显示：8月2日～8月8日 上海商品住宅成交均价达到了23242元/平方米，环比前周上涨10%，这一均价大大高于新政前的水平。该机构认为，导致该周上海商品住宅成交均价大幅上 涨的“推手”是7月24日开盘的新江湾“地王”项目——九龙仓玺园，正是它的大量销售成交，使上海房价创造了近期的新高。
该机构对九龙仓玺园研究后发现，该项目的前身新江湾D1地块曾经有90/70的开发政策限制，九龙仓玺园至少应该有七成以上的房型是90平方米以下的中小户型。
据悉，2006年6月1日建设部出台了90/70政策，凡新审批、新开工的商品住房建设，套型建筑面积90平方米以下住房面积所占的比重必须达到开发建 设总面积的70%以上。根据建设部相关负责人的设想，通过大量建设、开发小户型项目，增加新房的套数供给，进而平抑供需，稳定房价。此后，上海出让的一些 地块开始明确要求，90平方米以内的中小户型，必须占到开发总建筑面积的70%以上。
记者发现，根据2007年6月22日《东方早报》的报道，浙江绿城房地产集团董事长宋卫平在拍下新江湾城D1地块后，曾向媒体作出过这样的许诺，“公司将会按照规划要求来开发新江湾城项目，也就是说，这个被开发商看成高档住宅项目中的大部分户型都将小于90平方米。”
佑威及楼市专评网在昨日发布的报告中称，九龙仓的销售人员一口否认D1地块存在90/70的户型限制，并且表示项目后期也不会有小户型推出。
九龙仓玺园营销总监胡海嵘昨日向《每日经济新闻》记者进一步确认，上述项目将不会有小户型的产品，他甚至从来不知道地块有90/70的户型限制，并表示该项目不排除规划已经有过前期调整的可能。
不过，上述猜测并没有得到政府有关部门的证实。记者查阅上海市规划和国土资源局网站2006年以来公开的已作调整的项目规划，没有发现新江湾D1项目的名称。
上海中小户型供应不足4成？
一 家房地产研究市场分析报告曾显示，在以新江湾地区为代表的上海中环内，100平方米左右公寓虽然总价较低，但是购买者主要是普通工薪阶层，价格承受力不 高。特别是因为房源供应庞大，价格大多卖不高，而且往往容易造成滞销。反倒是总面积160至200平方米的三房和四房，因为针对高端客群，价格不仅可以卖 得很高，而且销售非常好。
佑威房地产研究中心主任副主任陆骑麟表示，正因为如此，在整个新江湾，100平方米左右的房源比较少，目前市场主力供应的是大户型。这一现象不仅在新江湾，在上海中环以内的其他区域以及一些别墅区都有出现。
此前，因为有关部门严格执行90/70政策，不少开发商选择将两套中小户型合并成一大户型的“一房两证”的办法，巧妙“偷改”规划，将不符合规定的产品 “合法化”。由于去年开始90/70政策不再被强调，不少原本规定90/70政策开发的中小户型项目，全部以大户型对外销售。
在陆骑麟看来， 部分楼盘突破了90/70政策的限制，或是导致目前市场小户型产品稀缺的原因。据他统计，在上海目前供应的商品住宅中，只有36.9%的建筑面积被用来建 造成90平方米及以下的中小户型房源，超过六成的建筑面积被做成90平方米以上的大户型产品。这使市场上的中小户型公寓数量并不多，仅占上海楼市总供应的 47%。
“如果中小户型公寓的数量能多一些，大量准备结婚的刚性需求购房者可以得到满足，房价也会因为供应的增大而放缓上涨速度。”陆骑麟表示。

【支招】廣州機場今起嚴查超規行李 超重了該怎麽辦

從今天（5月16日）開始，廣州白雲機場將執行國家民航局有關隨身行李的規定，嚴格攔截超規行李上機，隨身攜帶上機的行李物品規格不得超過20×40×55厘米，重量不得超過5公斤，每位旅客限帶一件。

據記者了解，白雲機場將聯合各大航空公司在各個值機島、安檢口前放置“超規行李限制框”，設置“乘機行李檢查線”，對旅客隨身攜帶的行李物品進行嚴格把關，超規行李物品不能隨身帶上飛機。

其實，在此之前，《中國民用航空旅客、行李國內運輸規則》第三十七、三十八條已經明確規定，隨身攜帶物品的重量，每位旅客以5公斤為限。持頭等艙客票的旅客，每人可隨身攜帶兩件物品；持公務艙或經濟艙客票的旅客，每人只能隨身攜帶一件物品。每件隨身攜帶物品的體積均不得超過20×40×55厘米。超過上述重量、件數或體積限制的隨身攜帶物品，應作為托運行李托運。

不過，這一規定根據機場和航空公司的不同，此前並沒有完全嚴格執行。而此次廣州白雲機場率先嚴抓，主要出於安全方面的考慮：首先，客艙行李架空間有限，超規的隨身行李可能會導致關不緊行李箱蓋，容易造成行李滑落傷人等事件，影響客艙安全；其次，鋰電池、充電寶等物品禁止托運，需隨身攜帶。但當某一航班上攜帶超規手提行李物品的旅客較多，客艙行李架不夠裝，航空公司會將溢出部分的行李物品轉移入貨艙，如果這部分行李中有鋰電池、充電寶等物，則會造成新的安全隱患。

那麽，隨著各個機場和航空公司對隨身攜帶行李的檢查越來越嚴格，應該如何選擇隨身攜帶的行李物品呢？

首先，盡量將衣物、食品等價值不高、不怕擠壓的物品托運，書籍等單個重量較大物品也要托運，將隨身行李的空間留給易碎物品或價值較高的物品。

其次，隨身行李要擺放整齊充分利用空間，在有限的空間內裝入更多物品。若隨身行李的尺寸沒有明顯超標，航空公司或機場一般不會對所有旅客的行李進行稱重。

再次，實在是超重或者超標，那就充分利用自己的身體吧，隨身衣物能穿多少穿多少，衣服口袋里能放多少放多少。

而關於行李托運，不同航空公司有著不同的規定，為了避免超重，出發之前了解航空公司對托運行李和隨身攜帶行李的標準很重要。以經濟艙為例，部分航空公司關於托運行李的標準如下：

圖片來源：央視財經頻道

可以看出，國內航線托運行李限額基本都是20千克，國際航線大部分公司托運行李限額為2件行李、每件23千克，也有部分公司限額為1件行李。此外，廉價航空一般沒有免費的托運行李額度或者免費額度較小，具體標準還請在出行前登錄航空公司網站查詢以免產生逾重行李費用。

如果行李肯定會超重怎麽辦？建議登錄航空公司網站查找，或者致電航空公司客服詢問是否能提前購買托運行李額度。

目前，包括國航、東航、春秋航空在內，有多家航空公司都推出了預付逾重行李費用的業務，旅客可以提前在網上或通過電話購買托運行李額度或支付逾重行李費用，價格相比在機場現場支付優惠30%甚至超過60%，一定不要浪費哦！