上海石油天然氣交易中心6月試運行 初期有三個交易品種

上海石油天然氣交易中心6月試運行 初期有三個交易品種

一財網 胥會雲 2015-05-15 18:11:00

交易中心相關負責人表示，建設上海石油天然氣交易中心，一是為爭奪提高國際定價話語權，二是推動石油天然氣市場化改革。

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我國首條中低速磁浮交通在長沙開通試運行

我國首條中低速磁浮交通在長沙開通試運行

一財網 重華 2015-12-26 21:54:00

與目前日本的8.9公里線路、韓國的6.1公里線路相比，連接長沙南站和長沙黃花機場、長18.5公里的長沙磁浮線也是目前全世界最長中低速磁浮線路。

直擊中蒙俄貨運試運行：“點對點直達”比鐵路更快

“發車!”今天上午9時45分，伴隨著一聲發車令，中國交通運輸部副部長劉小明、蒙古國交通運輸發展部副部長朝格圖格爾勒、俄羅斯聯邦運輸部國際合作司司長亞歷山大羅夫共同啟動發車裝置。

隨後，中蒙俄三方貨車組成的車隊徐徐駛離天津自貿區東疆報稅港區太平洋碼頭。這標誌著中蒙俄三國交通運輸部門共同推進的國際道路貨運試運行活動正式啟動。

劉小明、朝格圖格爾勒、亞歷山大羅夫共同啟動發車裝置。攝影/章軻

劉小明在啟動暨發車儀式上表示，中蒙俄國際道路貨運試運行活動是落實三國元首達成的有關共識，推動“一帶一路”倡議與俄羅斯“歐亞經濟聯盟”和蒙古“草原之路”計劃有效對接和深度融合的具體舉措。

劉小明說，這一道路的開通，將促進中蒙俄經貿往來，為“中蒙俄國際經濟合作走廊”建設提供道路運輸服務保障，也為在其他國際經濟合作走廊開展國際道路運輸活動提供示範作用。

“點對點直達”比鐵路更快

《第一財經日報》記者從現場了解到，中蒙俄國際道路貨運試運行活動沿亞洲公路網3號公路(AH3)，自中國天津港經蒙古國烏蘭巴托市至俄羅斯烏蘭烏德市，全程約2150公里。其中，中國境內段900公里，幾乎全程高速公路;蒙古境內段1012公里;俄羅斯境內段240公里。

活動路線示意圖

三國車隊由9輛貨車組成，從天津港裝卸貨物並參加發車儀式後，18日上午從太平洋國際集裝箱碼頭出發，途經北京、河北、內蒙古，從二連浩特口岸出境進入蒙古國紮門烏德口岸，再經喬伊爾、烏蘭巴托、達爾罕，從阿勒坦布拉格出境進入俄羅斯恰克圖口岸，終點到達烏蘭烏德，全程歷時7天。

據《第一財經日報》記者了解，三國共9家運輸公司參與試運行活動，包括中國大連交通運輸集團有限公司、天津交通集團所屬塘沽危險品運輸有限公司、南寧鑫金航物資有限公司，蒙古過境汽運有限責任公司(Montransauto LLC)、TAV有限責任公司(Tav LLC)、蒙古速運有限責任公司(Mongolian Express LLC)，俄羅斯RUSTA物流有限責任公司(RustaLogistic LLC)、Sovtransavto公司、Rostransnadzor公司。

8月18日上午，在天津港舉辦的中蒙俄國際道路貨運試運行活動啟動暨發車儀式。攝影/章軻

俄方司機向《第一財經日報》記者展示通行證。攝影/章軻

主辦方介紹，8月15日，中方在二連浩特口岸迎接蒙古國、俄羅斯車隊入境，並引導蒙古國、俄羅斯車隊經河北張家口市到天津港。17日下午，中蒙俄三方車隊已在天津港口集結，裝卸貨物，並開展技術交流等活動。

中蒙俄國際道路貨運試運行活動圖標

記者在現場看到，三方車輛上繪有“中蒙俄國際道路貨運試運行活動”的標識，在俄方貨車車頂，整個被繪上了俄羅斯國旗。

“進入中國境內後，當然也有一些小插曲，蒙方的一輛車出現了機械故障，中方及時幫助修理好。另一輛蒙方的車最快只能開到每小時70公里的速度，有點拖車隊的後腿。”一位工作人員說。

“但總的來看，還是比較順利的，都是按計劃在各個點完成交接，準時到達天津。”交通運輸部運輸服務司巡視員王水平說。

交通運輸部有關人士告訴記者，這一活動旨在推動實現中蒙俄三國間的過境道路運輸，為三國進一步完善相關法規、標準體系、促進國際道路運輸便利化奠定基礎。三國將共同致力於打造中蒙俄國際道路運輸精品線路，促進中蒙俄經濟往來，為“中蒙俄國際經濟合作走廊”建設提供道路運輸服務保障，為在其他國際經濟合作走廊開展國際道路運輸活動提供示範。

17日晚，劉小明在會見出席試運行活動的中外嘉賓時表示，之所以開展試運行，是希望通過這一活動及時發現中蒙俄國際道路運輸過程中還存在哪些問題，不斷加以完善。

“從天津到烏蘭巴托有1500多公里，如果走鐵路貨運的話，需要10天時間。但如果走公路3天就夠了，而且是點對點直達。”劉小明說，這一國際道路線路的開通，對於冷鏈運輸、肉制品、海產口運輸是非常有利的，而且對於蒙古國來說，這是非常便捷的出海通道。

“我們蒙古國正計劃在天津建立一個物流中心，把天津作為一個出海口。”17日晚，朝格圖格爾勒對劉小明說。劉小明當即回應說：“對於蒙古國的這一項目，我們會關註，也會給予更多的支持。”

今年6月，中蒙俄三國元首共同推動了《建設中蒙俄經濟走廊規劃綱要》的簽署。朝格圖格爾勒說，這個規劃綱要中有32個項目，其中70%至80%都屬於交通運輸項目，而中蒙俄國際道路貨運試運行活動有助於及時發現國際道路運輸中存在的問題，盡快加以處理，這樣對於今後三國經濟合作非常有幫助。

會見中，俄羅斯聯邦運輸部國際合作司司長亞歷山大羅夫也表示，此次活動不僅開通了一條聯系中蒙俄的線路，也是開通了一條聯系亞洲與歐洲的通道。“俄羅斯非常願意參與到這一世界交通運輸史上的重要事件中來。”

向中蒙俄車隊駕駛員代表授旗。攝影/章軻

據《第一財經日報》記者了解，中方特別是活動沿線省區對這一國際道路運輸線路的開通也抱有期待。

天津港有關負責人表示，這一線路開通對於天津港來說是一大福音。天津港是我國連通新歐亞大陸橋經濟走廊和中蒙俄經濟走廊的重要起點，也是我國目前唯一擁有滿洲里、二連浩特和阿拉山口(霍爾果斯)三條大陸橋過境通道的港口。

天津市交通(集團)有限公司常務副總經理田維建介紹，作為貨物吞吐量排名世界第四的大港和中國北方最大的綜合性港口，天津港於上個世紀就已經在國內沿海港口中率先開始嘗試集裝箱過境班列組織。

數據顯示，“十二五”期間，天津港累計完成過境班列運量超過57萬標準箱，其中經二連浩特出境超過45萬標準箱，位居全國沿海港口首位，目前，天津港已成為中蒙俄經濟走廊運距最短、效率最高、服務最優的海上橋頭堡。

17日晚，內蒙古自治區交通運輸部門有關負責人也介紹，全區共有14個公路口岸(對俄5個，對蒙9個)，滿洲里和二連浩特口岸是我國對俄對蒙的最大陸路口岸。“十二五”時期全區國際道路運輸累計完成客運量1102.7萬人次、客運周轉量2.0億人公里、貨運量1.1億噸、貨運周轉量42.5億噸公里，其中貨運量自2007年至2016年連續位於全國第一位。

據《第一財經日報》記者了解，目前，內蒙古正在加快推進“一帶一路”輻射區域和歐亞大陸橋內蒙古段物流中心的綜合性建設改造，構建遼吉黑蒙“遼滿歐”、“遼蒙歐”等綜合交通運輸大通道，拓展與俄蒙的跨境旅遊合作，推動自治區口岸與京津冀等內陸省區及遼寧、河北、天津等沿海港口的直連直通，以促進形成多條多種運輸方式聯程聯運的國際運輸大通道。

“一次性通關”機制仍待建立

目前，中國已與蒙古國成為全面戰略夥伴關系，與俄羅斯成為全面戰略協作夥伴關系，政治關系穩定向好。同時，中蒙、中俄之間的貿易往來逐年增加，目前中國是蒙古國第一大貿易夥伴和第一大貿易國;是俄羅斯的第一大貿易夥伴、第三大出口市場和第一大進口來源地。

交通運輸部介紹，蒙古和俄羅斯是最早與我國在國際道路運輸領域建立合作關系的兩個鄰國，分別於1991年和1992年與我國簽署雙邊國際道路運輸協定。經過20多年的發展，中蒙、中俄之間已分別開通了21條和74條道路客貨運輸線路。我國與蒙古、俄羅斯國際道路客貨運量節節攀升，2015年，我國與蒙古和俄羅斯之間完成客運量370萬人次、貨運量2461萬噸，分別占我國與所有國家完成的國際道路客貨運輸量的52%和65.7%。

但據黑龍江省社會科學院東北亞研究所研究員張秀傑介紹，目前包括中蒙俄在內的東北亞區域經濟合作水平仍相對滯後。“與其他區域相比，東北亞區域經濟合作起步較晚，發展相對滯後。經歷20多年的合作，東北亞區域經濟至今仍處於較低水平。”

張秀傑說，東北亞六國之間合作也不平衡，中日韓經濟合作的規模相對較大，俄朝蒙相互之間以及對中日韓的合作規模都較小，且更多的只是雙邊層面上的合作，能體現區域內經濟現代化發展水平、一體化廣度和深度的多邊合作尚未開展起來。

張秀傑認為，打造中蒙俄經濟走廊之所以能獲得俄蒙兩方積極響應，一是符合俄蒙兩國經濟戰略發展方向，二是中蒙俄經濟走廊把三方利益訴求有機結合在一起。加強鐵路、公路等互聯互通建設，推進通關和運輸便利化，促進過境運輸合作，打破了三國擴大資源等經貿合作的運輸瓶頸，為蒙古國解決了經濟發展急需的出海通道問題，將原本處於中蒙俄三國經濟邊緣地帶的邊境地區的發展劣勢轉化為跨境毗鄰經濟區的發展優勢，為中俄蒙三國在東北亞地區找到了區域合作的利益契合點。

“但目前中蒙俄之間口岸基礎設施建設較差，通關便利化水平較低。”中國社會科學院亞太與全球戰略研究院博士鄭偉介紹，由於我國向蒙、俄開放的邊境地區多為欠發達地區或較為落後的地區，經濟發展條件有限使得大多數口岸的基礎設施建設落後。比如二連口岸受鐵路換裝能力的影響，滿足不了大宗物資進口的需求。

內蒙古自治區二連浩特口岸，來自蒙古國的車輛經過消毒通道進入中國。攝影/章軻

俄方運輸木材的貨車正在入境。攝影/章軻

鄭偉介紹，近年來，由於受蒙古國礦產資源地到中蒙口岸的路況條件越來越差的影響，內蒙古策克口岸就多次發生煤車碰撞、翻車，司機嚴重死傷等事故。此外，中蒙俄三國口岸通關時間較長，尚未全面建立三國聯檢互認、邊境一次性通關機制，這嚴重影響通關效率，增加貿易成本。

而對於國際道路貨運費用問題，中蒙俄國際道路貨運試運行活動主辦方只對中國境內費用進行過粗略計算：

天津市行政區域內針對貨運車輛實行計重收費管理模式。永樂收費站至北塘收費站收費里程為101.8公里，車貨總重為49噸的六軸貨運車輛的高速公路通行費為205元。由於天津目前針對20及40英尺標準集裝箱在合法裝載的情況下，執行通行費九折優惠政策，因此此類車輛通行費為185元。本次試運行活動車輛由於車貨總質量的不同，高速通行費也將不同。

在北京轄區範圍內，中蒙俄貨運車輛(E型)按照2.0元/公里計算，由京藏高速康莊市界站——京津高速永樂站單程行駛約146公里，需交納通行費290元/車次。

到了河北省，京藏高速(原丹拉)收費標準0.075元/噸公里，京藏高速(原京張)收費標準0.08元/噸公里。車貨總重限制在55噸以內(含55噸)，貨運車輛的計重收費標準為：車貨總質量小於或等於10噸的車輛按基本費率計費，10噸至49噸的車輛按基本費率線性遞減到基本費率的55%計費，大於49噸的車輛按基本費率的50%計費。

在時間上，由於是點對點直達，這次陸路運輸的時間更短。南寧鑫金航物資有限公司總經理郭鑫在啟動儀式現場接受《第一財經日報》記者采訪時表示，他們公司的車輛從廣西南寧到天津只用了48個小時，“這條線路的開通，有助於越南等東盟國家的產品進入蒙古和俄羅斯，為他們提供不同的選擇。”

郭鑫稱，走這條新開通的跨境道路，從越南到俄羅斯烏蘭烏德，單車全程費用約2萬元，而空運需要20萬元，鐵路也需要1.7萬元，且時間更長。

二連浩特市副市長陳鵬此前在接受《第一財經日報》記者采訪時表示，二連浩特市位於內蒙古自治區正北部，與蒙古國紮門烏德市隔界相望，相距僅4.5公里，是國家和內蒙古自治區向北開放的前沿和窗口，也是最捷近的歐亞大陸橋的橋頭堡。獨特的區位優勢，決定了二連浩特在絲綢之路經濟帶中地位舉足輕重。

二連浩特口岸進出境大樓。攝影/章軻

陳鵬說，但目前二連口岸交通基礎設施比較滯後，通往內地的只有集二線一條單線鐵路，年運輸能力僅有1600萬噸，且由於存在某些控制性工程通過能力的限制和沿線地區對運力的擠占，使得二連口岸鐵路每年經內地運輸貨物的能力僅為1000多萬噸。

“今後幾年，隨著中蒙俄經濟走廊建設的加快推進，中蒙、中俄貿易的快速增長，現有交通基礎設施的瓶頸制約將更加明顯。”陳鵬說。

根據交通運輸部近日印發的《綜合運輸服務“十三五”發展規劃》，“十三五”期間，我國將加快發展開放共贏的國際運輸，完善國際運輸互聯互通網絡。

劉小明介紹，將圍繞新亞歐大陸橋、中蒙俄、中國-中亞-西亞、中國-中南半島，以及中巴、孟中緬印等經濟走廊，推進國際道路運輸雙、多邊協定的制修訂和簽署實施，構建便利運輸網絡，推動形成絲綢之路經濟帶國際運輸走廊。

同時推動陸路口岸通行便利化。明確國際道路運輸中央事權，落實對口岸國際道路運輸管理機構基礎設施建設支出責任，加強口岸國際道路運輸管理機構基礎能力建設，推動形成運輸管理、邊檢、海關、檢驗檢疫一體化與“一站式”的陸路口岸通關模式。

獨家|票交所12月8日上線試運行 首批43家機構試點接入

11月2日晚間，第一財經記者從某國有大行票據部門人士處獲悉，11月2日，央行向各地央行分行、商業銀行等機構下發《關於做好票據交易平臺接入準備工作的通知》(銀辦發[2016]224號文)（下稱“224號文”），“224號文”明確，前一階段熱議由央行牽頭籌辦的票交所將於12月8日組織交易系統試運行。首批試點接入的商業銀行共35家，財務公司2家，證券公司3家以及基金管理公司3家，共計43家機構。

第一財經記者發現，首批接入票交所的機構中，國有大行、大型股份制商業銀行基本囊括其中，也包括一些區域性城商行與地方農商行。上述國有大行票據部門人士對本報記者稱，“掉隊”的銀行只能等待第二批接入上線。此外，他表示，此次央行對於票據中介並不認可，均沒有接入票交所系統中。

重塑票據二級市場

“224號文”表示，票交所將分兩期上線。第一期實現紙質商業匯票交易功能，會員以客戶端模式接入。票交所系統(第二期)實現紙質商業匯票和電子商業匯票交易功能，具備技術實力的會員可以系統直接模式接入。

有業內人士對此表示，此次“224號文”首次明確了對票交所參與機構的界定，銀行類包括了分支行以上級別，對於非銀，只能是非銀機構法人以及非法人產品。市場人士認為，上述範圍涵蓋了絕大部分非銀機構，參與門檻不高，有利於推動非銀機構加入票交所。

但是第一財經記者發現，首批公布的名單中，真如此前市場推測的那樣，並無一家票據中介接入票交所。上述國有大行票據部門人士對本報記者稱，這次央行對於票據中介並不認可，票據中介均沒有接入票交所系統中。

今年一季度以來，農行北京分行曝出39.15億元票據案後，先後有中信銀行蘭州分行(涉案金額9.69億元)，天津銀行上海分行(涉案金額7.86億元)，龍江銀行(涉案金額6億元)，寧波銀行、工商銀行等先後爆發票據風險事件，從已有的公開數據看，涉案金額已經超過113億元。

爆發個案中發現大量票據中介的違規身影。票據客創始人洪其華對本報記者稱，原來有些票據的案件、一票兩賣的現象出現，其實也是二級市場交易不規範導致漏洞產生。現在票交所就是希望都在交易所里備案登記交易，私下里的空間就會少，相應的出險案件幾率也就小了。

在洪其華看來，票交所上線後，對票據貼現的一級市場(票據貼現)與二級市場(票據轉貼現)將帶來不同程度影響，票交所上線後，對票據貼現一級市場影響較小，主要影響是價格，“二級市場流轉更通暢後，一級市場的價格會更合理。二級市場買賣更充分了，資金流動快了，相當於一級市場為二級市場輸送子彈，二級市場的子彈多了，一級市場輸送過來很快就能夠被消化。”洪其華說。

對於票據二級市場，則將面臨重塑的命運。其中一些票據中介的原有業務將受到限制，例如，目前一些票據中介的業務涉及幫銀行找一些二級市場的資金做轉貼現撮合交易。

市場前景巨大

對於票交所發展，洪其華認為，票據電子化之後打破了交易物理位置的限制，交易的地域會越來越廣泛，參與度越來越活躍，央行票交所就是想利用一種掛牌交易的方式來達到從業之間二級市場的快速流轉。此外，票交所還有價格發現作用，央行建立了一個市場平臺，自動形成市場認定的價格。

第一財經記者從上述國有大行票據部門人士處獲悉，此次票交所將采取主要大型商業銀行入股的辦法。“認股就要出資建設，利潤分成要看票交所交易量。”業內人士稱。

上海保交所保險資產登記交易平臺試運行 首批產品上線

   千呼萬呼始終出來，備受關註的上海保險交易所股份有限公司（下稱“上海保交所”）終於揭開了神秘面紗。

11月10日，上海保交所保險資產登記交易平臺首批產品順利上線。這不僅標誌著該平臺業務系統開始試運營，而且也標誌著上海保交所建設邁出重要一步。

首批用戶入駐 首發保險資管產品

據悉，平臺首批用戶包括壽險公司、產險公司、養老保險公司、保險資管公司、銀行等金融機構20余家。太平資產管理有限公司、長江養老保險股份有限公司成為首批在平臺發行產品的產品管理人。

本次試點首發了長江養老-太平洋壽險保單貸款資產支持計劃、太平-上海建工都江堰市濱江新區基礎設施（PPP）項目債權投資計劃共2只保險資產管理產品，發行註冊總規模78.8億元，首期合計發行及登記規模16億元。這兩只產品分別是業內第一單循環購買保單貸款資產證券化產品和第一單以PPP項目為底層資產的債權投資計劃產品。

同時陽光資產管理股份有限公司及太平資產管理有限公司參與了首批產品份額試點登記，包含一只債權計劃產品及一只組合資管產品。

力爭明年初正式上線運行

2015年11月，國務院批準同意設立上海保險交易所，定位於保險行業重要基礎設施和綜合服務平臺。2016年6月12日，國內首家保險交易所——上海保交所正式揭牌。

該平臺致力於為保險資管行業建設規範化、創新型的信息化基礎設施，為保險資產管理產品的發行、登記、交易、資金結算和信息披露等提供專業服務和技術支持，該平臺不僅面向業內機構，其它金融同業及一般法人機構等合格投資人均可在平臺上參與投資，在增強產品流動性，提高行業投融資效率的同時，為監管機構測量和防範風險提供重要的輔助和支持。

上海保交所相關人士表示，平臺目前系統功能穩定，能夠滿足業內機構的業務需求，並且具備較強的拓展性，基本具備上線運行條件。為盡快體現服務於保險主業的宗旨，同時為監管機構提供重要的市場數據支持，保險資產登記交易平臺將爭取明年初正式投入運行。

據介紹，上海保交所將建設四大業務平臺，保險資產登記交易平臺是其中之一。

世界首條新能源空鐵在成都試運行 時速60公里

11月21日下午，世界首條新能源空鐵試驗線在四川成都投入正式運行，標誌著新能源空鐵從夢想到現實邁出了堅實的一步，在不久的將來即將走進大眾生活，改善中國公共交通擁堵、高能耗的困境。這條試驗線由西南交大牽頭，聯合中國中車等7家大型企業協同研制。它有著萌萌的外表——熊貓模樣的車廂。還比地鐵、輕軌便宜，噪音極小，運行很平穩。

該試驗線設計總長1461米，整個系統由乘客車站、正線軌道箱梁(含橋墩)、右線軌道箱梁(含橋墩)、彎道段(最小轉彎半徑30米)、上下坡段(最大坡度60‰)、客車車廂、靜調庫(充電裝置)、大功率鋰電池動力包等單元組成。首列試驗列車已於今年9月30日正式掛線。據介紹，該車設計時速為60公里，單節車廂長18米，寬2.3米，定員120人。

新能源空鐵總設計師、中科院院士、西南交通大學教授翟婉明院士今日宣布：世界首條新能源空鐵試驗線成功投入運行。據人民網報道，翟婉明表示，此舉標誌整個空鐵運行系統進入全面測試階段，進而為下一步制定相關技術標準和示範線建設奠定基礎。

懸掛式空中軌道交通系統是用支柱將軌道支撐在空中，列車以懸掛的方式運行。此次貫通的試驗線由中唐空鐵集團發起研發並投資，由西南交大、中鐵六院、中車浦鎮、中鐵寶橋、富欣智控等多家科研單位和企業組成的項目組聯合研制，並在世界上首次采用電池包代替高壓電用於列車牽引，相關技術具有完全自主知產權，是我國軌道交通領域的重大創新。

翟婉明表示，試驗線貫通後，項目協作各方將組織專家團隊，對包括軌道系統、車身系統、牽引系統、信號系統等在內的整個空鐵運行系統進行全方位測試，經過上萬公里的試驗運行，嚴格檢驗其技術可靠性和經濟效能。

以車身系統為例，翟婉明說，測試內容包括轉向架系統、車體減震隔震系統、車體自身剛度等，研究車輛在不同運行速度下經過平直、彎道、上下坡等不同軌道線形時，車體的橫向晃動、上下震動及過伸縮縫時的平順性等動力性能，從而獲得人體乘坐舒適度、車體對梁的動力作用、梁自身剛度對車體振動的影響等系列參數。

專家表示，由於具備綠色環保、占地面積小、建造成本低、建造周期短、適應性強等特點，待試驗成功後，該系統將來可為城市公共軌道交通、傳統交通樞紐連接線和景區交通接駁線等提供新的選擇。

上海無人駕駛地鐵亮相：可滿足24小時運營需求 年內試運行

1月9日上午，軌道交通8號線三期首列列車從南京由公路運輸至上海浦江鎮停車庫。8號線三期列車為四節編組列車，載客量約726人，采用世界最先進的無人駕駛技術(車頭無駕駛室)，可滿足全天候不間斷的運營需求。

據上海發布微信公眾號消息， 8號線三期自沈杜公路站至匯臻路站，全長6.6公里，車站6座。線路配備先進的CityFlo 650信號系統，使用軌道交通行業無人駕駛系統的最高等級GOA4模式運營，降低行車間隔、實現高頻次的發車，在增大運能的同時能進一步減少旅客的候車時間。

據悉，此次8號線三期初期共購置11列車輛，列車將陸續抵滬進行調試，為2017年底試運營奠定基礎。