儲備能量拚續航力

電動車跑不遠？充電車道隨時續航

續航時間超過30分鐘就不能出口了？無人機出口新規大疆稱躺槍

續航時間超過30分鐘就不能出口了？無人機出口新規大疆稱躺槍

一財網 李娜 2015-08-02 22:10:00

目前無人機出口正處於井噴期，深圳海關數據顯示，今年前五個月從深圳出口16萬臺無人機、貨值達到7.5億元人民幣，分別是去年同期的69倍和55倍。其中，95%以上來自無人機制造企業大疆，而出口國家主要為歐美地區。大疆新聞發言人2日對《第一財經日報》表示，該公司產品不在此次出口管制範圍內。

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誰來為中國半導體產業續航

誰來為中國半導體產業續航

第一財經日報 王思琪 2015-11-26 06:00:00

本土半導體廠商的快速崛起，帶動了諸如LED等半導體行業的成本下降。但是有業內人士指出，在生產工藝方面，本土半導體公司與國際廠家仍然有很大差距。

續航逾千公里的氫燃料電池卡車問世

12月5日消息，據新華社報道，美國尼古拉汽車公司日前發布新產品“尼古拉一”型氫燃料電池半掛卡車樣車，其續航里程逾千公里。

尼古拉汽車公司是一家設計和制造電動汽車、能源儲存系統和電動汽車傳動系統等的初創公司。據介紹，這款卡車采用氫燃料電池組提供電力，續航里程可達800至1200英里(約合1287至1931公里)。該公司稱，“尼古拉一”型將是零排放汽車，且以前沒有重型卡車取得如此創紀錄的燃料效率。

尼古拉汽車公司說，計劃建造364座加氫站，覆蓋美國和加拿大，2018年開工。該公司還計劃建造100兆瓦太陽能發電場，利用太陽能電力通過電解反應把水轉化為氫，未來將由“尼古拉一”型卡車把氫燃料從太陽能發電場轉運到加氫站，從而實現從能源制造到消費整個過程的完全零排放。

尼古拉汽車公司表示，這款卡車預計2020年開始生產，迄今已收到價值近30億美元的訂單。公司準備在美國建造一座現代化汽車制造廠，2017年上半年確定廠址。首批5000輛“尼古拉一”型卡車將由尼古拉汽車公司與卡車制造商菲茨傑拉德合作生產。

特斯拉推出新版Model S 100D：不拼速度 主打續航

1月21日消息，特斯拉官網添加了全新的Model S 100D，是目前新款P100D的增程版本。新版Model S的單次充電續航里程提高到了335英里(約合539公里)，使之成為全球最長續航的電動汽車，擴大了公司在純電動汽車領域的領先優勢。即使這樣重磅產品的發布，特斯拉也沒有發布一條相關的推文。

特斯拉還推出了新版Model X。新車型的單次充電續航里程最高為295英里(約合475公里)，高於此前的289英里(約合465公里)。

新款Model S 100D和Model X 100D使用了和P100D相同的電池組，相比較P100D，100D將性能和電池的優勢轉換成了續航里程。百公里加速時間為4.2秒，而P100D實測中百公里加速為2.389秒。

P100D的續航里程為315英里，而100D的續航里程為335英里。20英里的額外里程並不會對你的出行計劃產生太大的影響，但足夠讓100D摘取最長續航里程的寶座。更為重要的是在售價方面，100D要比P100D便宜很多。P100D的起售價為13萬美元，而100D的起售價格為9.5萬美元。

本田電動車2020年實現快充 15分鐘續航240公里

據外媒11月22日報道，本田汽車公司將在2020年推出充電15分鐘續航150英里(約241公里)的電動汽車，超級充電樁屆時也將登場。同時，日本也預期在2020年發售續航能力達350千瓦的充電樁，目前日本充電速度最快的充電樁為150千瓦。

在此次舉動之前，本田汽車公司將於2019年和2020年在歐洲和日本分別大規模發售新能源汽車。本田也將尋求生產新型電池的合作夥伴，但至今仍未確定。

在全球新能源汽車發展背景下，湧現了大量的電池技術突破。如果考慮成本因素，僅有部分現實可行。但是，也有其他力量發揮著作用，例如電池容量、材料、電量輸出和車載續航能力。尤其是在電動汽車優勢日益明顯的今天，汽車制造商、科技公司和大學研究所都競相發展新能源技術，意圖占據技術制高點。菲斯科汽車公司稱旗下EMotion純電動超跑將實現快充9分鐘續航125英里。以色列科技公司StoreDot近期宣布可實現5分鐘充滿電行駛300英里。特斯拉也正為其電動卡車研發超級充電器，30分鐘快充里程可達400英里。

汽車大佬紮堆進軍Formula E，續航能力成“緊箍咒”

自1954年起就再未舉辦過任何國際汽車賽事的瑞士已經成為電動車生產企業展示未來技術的最佳秀場。

第一財經記者在由工業巨頭ABB贊助的E級方程式錦標賽（下稱“Formula E”）現場看到，比賽當天吸引了超過10萬名的觀眾來到蘇黎世湖邊欣賞這場賽事。不僅僅是蘇黎世，之前的香港、紐約等分站賽現場同樣引發高度關註。

在ABB全球CEO史畢福（Ulrich Spiesshofer）看來，這對於整個行業未來發展來說是個好消息，“不管是哪支車隊在比賽中取得冠軍，事實上都是對電動汽車行業最佳的宣傳方式。”

汽車大佬“搶賽道”

在純電動民用車市場，眾多車企激戰正酣，於是Formula E就被業內視為最好的宣傳平臺。這讓奧迪、捷豹、奔馳以及來自中國的汽車制造新貴蔚來紛紛紮堆進軍Formula E。

大佬們稱霸傳統燃油車領域，這讓它們想在電動時代開始之初，就能在第一梯隊里領跑。

保時捷方面表示：“進軍這項賽事並在這個賽事里取得成功，是我們開發 Mission E 的必然結果。”該款車型是保時捷首款發布的純電動跑車，被視為其對抗特斯拉的產品。

Formula E創始人兼首席執行官Alejandro Agag向第一財經等媒體記者表示，“該款電動賽車代表了賽車錦標賽的未來發展。我們舉辦E級方程式錦標賽的初衷就是為了打破陳規，挑戰現狀，為賽車事業帶來一場變革。”

按照Agag的介紹，Formula E組委會將會為每支車隊提供底盤和電池，但賽車的其余部分則需要車隊自行開發。這其余部分包括電動機、逆變器、制動系統、變速箱、驅動軸、車身、冷卻系統、電控單元等等。“這些賽道技術最終都能反哺到民用車技術，提高自身的產品力。”Agag補充道。

無論是奔馳、奧迪等汽車大佬還是動力供應系統廠商ABB都將電動汽車作為未來的必然趨勢。

但需要指出的是，賽車在比賽跑道上的各方面狀態都較為理想，但一旦切換到普通家用電動汽車，後者的條件就無法達到前者這樣的“最佳理想狀態”，在實用上面臨不少問題。

換而言之，新能源汽車的出現引爆了傳統汽車制造業的大變革，智能駕駛正在重新定義未來的出行方式，那麽如何解決新能源汽車的動力來源問題則將觸發一場能源革命。

充電問題仍待突破

眾所周知，目前純電動汽車行業所面臨的最大問題，就在於基礎設施尚無法滿足絕大多數車主的充電需求，而大功率充電網絡看上去有望為用戶提供類似傳統加油站的充電體驗。此舉也一度被視作車企為推動純電動汽車普及邁出的重要一步。

同樣主辦一級方程式賽車（F1）的國際汽車聯合會（FIA）對於動力系統可能的提升充滿信心。Agag向在場的第一財經等媒體表示：“新款電動賽車的能量容量翻了一番，續航里程數也翻了一番。該類賽車還提升了電池性能，采用了新電機技術。未來，上述技術將最終被用於常規電動車。”

不過，將最新的技術應用到常規電動車依然有一段路要走。

蔚來車隊工程主管Paul Fickers向第一財經記者坦言，如今的動力解決方案尚能適應比賽的需要，但推進到公眾生活中還有距離。比如，Formula E中的比賽中換車就是無奈之選，顯然續航仍是制約新能源汽車的最主要問題。

第一財經記者註意到，業界正在針對這些難題研究各種解決方案，其中快充技術就是一個選項。記者從ABB方面采訪了解到，由ABB公司生產的最新型號的高功率充電器Terra High Power，功率高達350千瓦，在短短8分鐘內就能使電池電量支持電動汽車的續航里程達到200公里，新的充電器適合在高速公路休息站和加油站使用。據悉，這款充電樁的功率幾乎三倍於特斯拉超級充電樁，同時也是世界上功率最高的汽車充電樁。

記者采訪了解到，ABB充電器目前正在世界各地安裝，最近被美國電力公司選中使用。這是迄今為止美國最大的電動汽車基礎設施項目。

除了美國，在全球新能源汽車生產、研發和投資中占有重要地位的中國同樣在充電樁市場具有廣闊空間。

2015年，《國務院辦公廳關於加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見（國辦發〔2015〕73號）》出臺，這是國家意義上的重要政策文件。此後，國家發改委、國家能源局、工信部和住建部在內部聯合印發配套文件——《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》。這個指南為國內電動汽車充電基礎設施發展提出了明確的建設目標。

盤古智庫高級研究員吳琦向第一財經記者表示，粗略估計，整個建設目標將支撐一個千億級產業的形成。

豐田“妥協”開推純電動車，政策倒逼純電動車續航里程升級丨聚焦成都車展

雖然6月早已過去，但對於車市來說，一年一度的成都車展似乎才是開啟下半年市場競爭的時間節點。走過7、8月的傳統市場旺季，隨著車展在9月的開幕，下半年的市場競速又再度開啟。

走在成都的街頭，飛馳而過的行車中，不時有掛綠色牌照的新能源車駛過，這在去年是並不常見的。在政策的推動下，本屆車展上，新能源車也當仁不讓的成為車企展出的“主角”之一。

包括比亞迪、北汽以及上汽在內的幾家主流新能源汽車制造商都帶來了不止一款新能源產品，北汽新能源旗下全球銷冠車型EC系列的全新升級車型——EC3正式上市，而旗下新能源子品牌ARCFOX也帶來了新款LITE車型，上汽帶來今年最為重磅的新能源SUV榮威Marvel X，比亞迪旗下包括秦ProDM在內的多款新能源車也都悉數登場。在2016以及2017兩年都承受較大燃油消耗和新能源積分壓力的長城汽車，旗下新能源品牌歐拉也帶來兩款新能源車；東南汽車首款純電動SUV——DX3 EV的升級版正式登場，續航里程從此前的300km提升至400km以上。

本次車展新能源汽車的三大亮點是：一，純電動車一統天下的局面依然存在，其中包括一向堅持走傳統混動路線的豐田汽車，旗下廣汽豐田也帶來了首款純電動車廣汽豐田 ix4，對於一直以來以“保守”著稱的日系車企來說，這真的是難能可貴的改變，也說明在“雙積分”政策趨嚴的當下，發力新能源車是車企的不二選擇。二，與此前相比，由於新能源純電動車補貼政策的調整，對於整車的續航要求提升，因此可以看到，本次車展上的純電動車續航里程都在300km甚至400km以上，200km左右的車型已經基本絕跡，這也說明在政策驅動下，新能源市場和企業的升級勢在必行。三，幾乎所有的主流品牌都推出了插電混動車型，在新能源基礎設施尚未完善的當下，車企一致認為，插電混動車型是更為現實的選擇。比如大眾就在本次車展發布了大眾品牌全球首款插電式混合動力SUV途觀L插電式混合動力版，並宣布在上海、深圳、廣州等8大城市啟動預售。可以預見的是，隨著合資品牌和外資品牌的大舉進入，這一市場也將逐漸進入白熱化競爭階段。

對於新能源汽車來說，雖然去年市場銷量突破70萬輛，今年前7月銷量逼近50萬輛，但與傳統燃油車相比，新能源車在市場上占有的份額今年可能仍只有5%左右，尚處於市場培育期。由於其對於基礎設施的依賴更高，因此新能源車相較於傳統燃油車，在服務需求上有更進一步要求。因此可以看到，不少車企在生產和銷售新能源車的同時，也在探索服務的升級。如榮威MARVEL X在發布的同時，還發布了“超級用戶服務計劃”的服務內容，凡在12月31日前購車的用戶，將能以13888元/年的價格，享受到覆蓋養修、能量、保險、出行4大用車場景的服務。在用戶最關心的電動車充電問題上，榮威MARVEL X推出的2項能量服務，擬消滅里程焦慮。基於覆蓋全國287個城市的25萬根安悅、特來電公用電樁，超級用戶車輛將享受到不限額度的充電服務；針對忘記充電導致半路缺電的情況，榮威為用戶提供了定制車輛送電服務，快充10分鐘即可行駛50公里。該項服務將在上海地區率先上線，並陸續普及到其他城市。

責編：邊長勇

電動飛機續航力大增