聚焦「世界最繁忙網站」——12306火車訂票網
http://www.yicai.com/news/2012/01/1347555.html
壓力!「全球近1%網民造訪 12306不堪重負」
12306火車訂票網的設計、研發單位——中國鐵道科學研究院客運服務系統試驗室位於北京的北京交通大學院內。從實驗室一面牆上的大屏幕上，記者可以清晰地看到12306網站和電話訂票的實時用戶在線情況。
上午11點18分，大屏幕上顯示實時數據：共售出121199張票，登錄用戶521754個，車票查詢2673316次……
記者當時還能看到，在全國所有18個鐵路局中，上海鐵路局網絡訂票數量位居第一，北京鐵路局其次，再次是廣鐵集團。
「雖然我們前期對春運網上售票進行了相關的預想、部署和準備，但在今年春運的售票高峰期，網站的現實服務能力與旅客的客觀需求仍存在較大差距。」中國鐵道科學研究院常務副院長康熊說。
從1月5日起，12306網站連續5天日均點擊數超過10億次，高峰時超過14.09億次，訪問量環比上月激增10餘倍。根據專業互聯網分析網站Alexa12日發佈的統計數據，7天內訪問12306網站的用戶佔全球互聯網用戶的0.902%。
「既有互聯網接入帶寬明顯不足，造成網絡擁塞，高峰時間段用戶訪問網站時頁面打開緩慢或出現超時報錯的情況，影響用戶的購票體驗。」康熊說。
由於網絡擁塞，還出現了網站未及時或完整地收到銀行的成功支付信息，造成旅客成功支付但網站顯示購票未成功的現象，發生支付偏差。經過統計，1月1日至11日，此類情況佔網站每日交易量的千分之一點三六。
康熊介紹說，12306互聯網購票是基於全路客票系統構建的，為兼顧各售票渠道的公平和均衡，在售票高峰期，我們對互聯網購票登錄用戶數和並發提交 訂單用戶數進行了上限控制，用戶在登錄及提交訂單時會遇到「當前訪問用戶過多，請稍候重試!」、「對不起，當前提交訂單用戶過多，請稍候重試!」或「系統 忙!」等提示，在每天的8點、10點、12點和15點放票期間，上述現象尤為明顯。
遺憾!「春運前進行過網測，但對購票仍估計不足」
12306網站在旅客購票中表現不佳，導致不少網民對該系統建設過程提出了許多質疑，認為系統沒有經過壓力測試，不成熟就上線。另外，也有人質疑網絡研發、建設的招標不公平，照顧內部企業，沒有選用最好的技術公司。
鐵道部信息中心副總工程師李舒揚介紹說，鐵道部互聯網售票系統在建設過程中，按流程進行了總體技術方案設計、初步設計、可行性研究，總體技術方案通 過了行業專家的評審，通用軟硬件設備按規範進行了招標採購。互聯網售票應用軟件屬於客票系統的渠道延伸應用，所以委託全路客票系統研發單位「中國鐵道科學 研究院」進行設計和開發。
「在系統總體方案編寫階段，我們邀請了國內相關行業及互聯網領域、信息安全領域的專家參與研討，提供諮詢，評審把關，嚴格按照信息安全等級保護相關標準進行系統設計。」李舒揚說。
在運營管理方面，新一代客票系統還將為鐵路企業提供精細化的售票管理、智能化的售票組織、科學化的運力調配、市場化的收益管理、多樣化的延伸服務，人性化的操作界面。
在技術架構方面，引入云計算技術，以科學成熟的體系架構為基礎，構建支撐超大規模並發交易、海量數據存儲、靈活擴展、兼容性良好、安全可靠高效的綜合信息系統。12306互聯網售票系統也將基於新一代客票系統進行優化和進一步發展。
李舒揚也坦言：「由於在系統設計時，對春運期間互聯網購票需求估計不足，導致在節前春運售票過程中，互聯網售票日交易量超過系統設計能力(最高達到166萬筆)時，系統部分時段性能下降，客戶體驗不佳。」
警示!創新服務手段更需「科學發展意識」
從記者的探尋來看，無疑鐵路部門在該網站的服務改革方面是做了很大的努力，取得了比較顯著的效果，但網上對此「新招」的各種質疑聲也「情不自禁」的此起彼伏也在提醒有關部門：創新服務手段不能降低服務標準。
記者調查發現，針對12306火車訂票網網民的質疑和意見主要集中在三個方面：一是這個涉及千萬人切身利益的網站，從建設到運行都是「內部操作」， 公眾失去了參與和監督權;二是網站的技術落後、管理滯後;三是有關方面宏觀考慮不周，導致了新的「買票難」問題，而出現問題後應急措施不足。
針對此問題，記者走訪多位專家，他們表示，圍繞著12306火車訂票網的是非與爭議恰恰是告誡有關部門在創新服務手段時更需「科學發展意識」。
專家認為，比如農民工、老人等「網購難」問題，說明鐵路部門忽略了一個問題：網絡雖然普及速度非常快，但遠沒有達到人人擁有和人人掌握的地步，那些 沒有電腦、不會操作電腦或習慣於窗口購票的人，一下子還難以接受和運用網絡購票，網絡購票對他們來說，十分陌生而不適應;而出現的網站「堵、慢、瞎」等問 題，說明由於這些新型服務手段都是在短時間內推出的，如何操作實施，如何才能最大限度地發揮效用，鐵路部門不僅缺乏應對經驗，也沒有做好廣泛宣傳與操作技 能推廣的工作，那麼在實施過程中就自然會遇到各種各樣的問題。
據悉，鐵道部目前已啟動了新一代客票系統的規劃和設計。新一代客票系統將在既有客票系統的基礎之上，在服務方面，以旅客為中心，提供全方位的信息諮詢、豐富的售票渠道、多元化的支付方式、個性化的常旅客服務、快捷的進出站、全過程的服務支撐。
「從最初的400M帶寬，到現在已經發展到1.5G帶寬，12306網站根據需求正在不斷擴容、完善，盡最大努力滿足用戶需求。」李舒揚說。
繁忙少年無心做
繁忙兒童無間做，全城熱播，令我想數年前跟一位學生的對話。
「大人常常說，我們上課不留心、不參與、傾偈、搞事、不交功課是不尊重老師，不尊重學習，那麼，老師、學校又有尊重過我們麼？」
「溫DSE已經好辛苦，為甚麼還有400小時OLE？上課、補習、學這學那，日日唔夠瞓，上堂唔瞓幾時瞓？那些所謂『為你好』的講座，次次要人放學留堂聽，合理嗎？如果你份工奉旨無償開OT，你會點諗你老闆？相比你們的強迫收聽、強迫上課、強迫活動，我們人在心不在，已很俾面了。」
我的學生，多不是兒童，而是心智像小大人的青少年。青少年跟兒童的最大分別是，兒童不想做，仍會死死地氣去做。青少年不想做，乾脆不做。勉強無幸福，師生之間，只能談尊重。她這番話，令我思考良久，究竟自己在做甚麼，整個教育制度又在做甚麼。
跑學校十年，常常被問，比較有學習動機的學生，都有共通點嗎？例如：Banding、年紀、性別、背景、家長取態等等。但是，見過無數學生之後，我夠膽講，最有決定性的共通點，只有一個──來上課，是否同學自己揀的！付費課堂也好，先報名後甄選也罷，甚至只是自選課外活動（而非為應酬學校湊數的）。
這學生，多年來在我的收費課堂上，都是最主動的一個。但某次我到她的學校做講座，同樣是講她喜歡的題目，她竟然由頭到尾在傾偈。
事後，我好奇問，你不是一直喜歡聽這個嗎？她答，學校講座，被迫去，「by default」就是用來傾偈的啦，其實，我根本無留意，你當天要講甚麼。
讓學生選擇，讓他們量力而為，讓老師因才施教，是尊重，也是真正的教育。我們的教育制度，又容許嗎？
繁忙時間巴士站拍劇勁NG累街坊危險上落車 洪永城耍冧
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GS(14)@2016-08-21 08:11:02■洪永城在街上拍一場邊行邊想然後儍笑的戲份，但NG多次始完成。
【大前晚 西環】無綫劇集在公眾地方拍外景，不時引起公眾不便，日前洪永城於西環拍《我瞞結婚了》時，外景隊就佔用其中一條行車線，令巴士難以埋站，乘客要冒險在馬路落車，加上洪永城演技唔掂頻NG令拍攝時間延長，令更多街坊受到影響。對此洪永城向街坊致歉說：「同街坊講聲唔好意思。」並揚言有機會會到西環跟街坊影相補番數。
無綫小生花旦買少見少，為填補不足，惟有急推一眾演技未夠班的藝人上位，包括本來擅於拍旅遊節目的洪永城，拍劇僅年多的他去年在《張保仔》升做男一，結果被網民狠批演技唔掂，甚至封他為史上最差男主角。不過，縱使洪永城演技不濟，但在無綫最強後盾余詠珊力撐下，無阻他的男主角之路，在近日開拍的新劇《我瞞結婚了》中繼續擔正男一，與黃翠如飾演一對秘密夫妻。大前晚，洪永城在西環拍攝該劇外景，結果又因為演技不濟頻NG而累街坊。
【佔用馬路】■無綫大前晚在西環取景拍劇，因佔用一條行車線，令巴士難以埋站，對乘客上落車造成不便。
【無法埋站】■因無綫外景隊阻路，巴士無法埋站，乘客要在路中上落。
導演教演技
大前晚7時半左右，洪永城於西環皇后大道西取景，外景隊佔用了一條行車線，位置正處於巴士站。無綫攝製隊站在馬路上拍攝，因而令巴士難以埋站，乘客亦要於馬路落車。雖然無綫在公眾地方進行拍攝理應會向相關部門申請，但因當時正值放工時間，交通比較繁忙，無綫佔用了一條行車線，無疑令交通變得更擠塞，加上洪永城頻頻NG導致拍攝時間延長，結果對公眾更加造成不便。記者現場所見，當晚劇情講述洪永城在街上邊行邊想事情，其間他一度自high甜笑，並行到街口回頭一望。沒想到如此簡單情節，洪永城拍了8、9次也未如理想，最終要由導演教路及工作人員給意見，洪永城始順利完成一個場口，一個鏡頭拍足半小時，可見洪永城演技方面要多加注意磨練。
■另一場戲要拍洪永城入店內買粥。
■NG了8、9次，洪永城露尷尬表情。
■不用埋位時，髮型師為洪永城整理頭髮。
之後，劇組拍攝洪永城到粥店買外賣鏡頭，未知他是太熱還是擔心再NG關係，等埋位時一度大汗淋漓，不停用紙巾抹汗，最終洪永城拍了3、4次便完成收工，比之前一個鏡頭大有進步。而拍攝期間引來不少途人圍觀，有市民跟洪永城打招呼，洪永城亦笑住點頭回敬。
■劇中飾演秘密夫妻的洪永城與黃翠如，日前在中環摩天輪取景。資料圖片
道歉補番數
記者前日致電洪永城，對於拍攝阻街坊一事，他語帶歉意說：「我哋係喺西環嘅巴士站拍攝，但當時唔為意阻住啲街坊，可能當時專注於拍攝嘅情緒，冇為意到旁邊有冇阻住到其他巴士，當時我拍攝嘅時候係喺行人路嘅，但係我相信我哋嘅工作人員係禮貌。我哋冇俾途人鬧，不過就真係可能霸佔咗少少位置，同大家街坊講聲唔好意思先，有機會就去番西環同啲街坊影相補番數。」採訪、攝影：黃曉程、羅德光、何慧斯
來源:
http://hk.apple.nextmedia.com/entertainment/art/20160821/19744161
長島鐵路繁忙時段縮班兩成MTA主席叫乘客做好準備
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GS(14)@2017-06-16 01:47:44今年夏季，紐約以賓夕凡尼亞車站（Penn Station）為中心的鐵路運輸系統，勢一片混亂。繼美國國鐵及新澤西鐵路後，紐約大都會運輸署（MTA）宣佈，為配合車站翻新，服務大量長島及皇后區居民的長島鐵路（LIRR），繁忙時間至少縮減20%班次。MTA執行主席哈基姆呼籲乘客做好準備，「今年夏季肯定炎熱且漫長」。駐紐約記者：鄭柏齡賓夕凡尼亞車站（下稱賓州車站）今年7月起，進行緊急更換路軌工程。車路內三間鐵路營運商美國國鐵（Amtrak）、新澤西公共運輸公司（NJ Transit）及長島鐵路，每日合計接載逾60萬人次乘客來往紐約市曼哈頓，皆受車站維修影響，而不同程度調整夏季運作。
MTA署理執行主席哈基姆（Veronique Hakim）在記者會上宣佈，7月、8月共8個星期內，早上及晚間繁忙時段班次有所減少。其中，下班時間下午4時至晚上8時成重災區，賓州車站出發班次，由現時87班，大減兩成至70班。「對乘客來說，今年夏季肯定炎熱且漫長」，哈基姆續指，在早上繁忙時間，前往賓州車站部份班次，終點改為可轉乘地鐵的獵人角（Hunters Point）、牙買加（Jamaica）及大西洋車站（Atlantic Terminal），當局亦會新增巴士、甚至渡輪服務，冀降低對乘客影響，具體時間表將於短期內公佈。每日乘坐長島鐵路、來回長島住所與曼哈頓辦公室的Erline坦言，對班次調整已感到麻木，「這就是紐約，紐約居民對應付突然變化已很有心得」。作為月票乘客，她認為隨著班次減少，MTA應降低車票價格，又指絕對不會乘坐巴士上班，「（巴士）這是一場惡夢」。事實上，同樣「縮班」配合車站維修的NJ Transit，上周公佈降低部份路線票價約50%。不過，哈基姆承認MTA沒有類似打算，「我們重點在於提供更多選擇，如巴士、渡輪等」，她強調新增交通接駁服務不會額外收費，「希望乘客做好準備，也可體驗用新的交通方式上班」。
來源:
http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20170614/20055719