由京東集團CEO劉強東親自帶隊的O2O項目團隊,在京東618店慶啟動儀式當天終於露臉了,這也是京東到家總裁王誌軍在京東到家產品上線之後的首次公開亮相。
“京東到家的服裝是全新的綠色,我在用服裝這種形式告訴大家,京東O2O是不同於京東傳統業務的一塊。”身著綠色T恤的王誌軍告訴《第一財經日報》記者。
這個在今年3月成立的獨立全資子公司,在將自己的O2O產品從“拍到家”更名為“京東到家”後,最近因為向社會招募眾包物流配送人員而備受關註。而業內最大的好奇是,在這個曾經因為快遞眾包平臺——人人快遞火熱起來卻又引發不少爭議的市場,以自營配送見長的京東到家要怎麽玩?
誰能成為兼職快遞員
京東到家開出的眾包物流配送人員應聘條件看起來相當於零門檻。
其招聘頁面顯示,一部智能手機、年滿18周歲即可報名成為京東到家眾包兼職配送員,男女不限、時間自由,經培訓後上崗,搶單配送完成後可以獲得每單6元的獎勵。
這樣的眾包模式與當下勢頭正勁的專車、拼車應用相仿。空余時間多的有車一族可以考慮在空余時間當專車司機,而平時按點上下班的有車族也可以選擇拼車的方式補貼家用。
不過上述賺錢的大前提都是你得有車。相比之下,眾包快遞員負責接送的是快遞,而且還不需要有車。
按照京東方面公布的信息,目前報名者涵蓋不同的人群,公司白領、大學生、互聯網工作者都有涉及,還有一直“被看好”對生鮮產品更為熟悉的廣場舞大媽大爺們也出現其中。
而“京東眾包”在北京上線後,首單被一個在霄雲路工作的白領搶到,他當天快下班時順手搶了送到家庭住址附近的一單,並在兩小時內送到了用戶手中。
只不過每單6元的獎勵,對於大多數白領來說並不太具有吸引力。而真正有大把空閑時間的廣場舞大媽大爺成為最受期待的存在。
畢竟京東到家的產品定位是向用戶提供3公里範圍內生鮮、超市產品、鮮花、外賣送餐等各類生活服務項目。對於很多老年人而言,這一範圍就是在自己所居住的小區附近溜溜彎的距離。
只不過,上述場景需要解決的問題是,有多少老年人能夠熟練地使用手機並且願意加入。
“現在願意報名的都是一些比較時髦的大爺大媽,通過加入眾包物流來提高收入還真不是這些老人主要的訴求,他們更多是覺得送貨還鍛煉身體也挺好的。”王誌軍解釋道。而另一方面,時間比較有彈性的在校大學生也成為眾包物流配送員的主要力量之一。
模式仍在摸索
不得不提的是,通過招攬有空閑的人員以“順路捎帶,隨手賺錢”送快遞的模式,還需要面對眾包的管理難題。畢竟在此之前,安全監管和合理化管理一直是眾包的痛點。
眾包模式雖然可以最大程度節省成本和人力,但是問題也很明顯:不可控。畢竟在此之前,人人快遞已經“吃過螃蟹”。
人人快遞的模式把過去由全職員工執行的快遞任務,以自由自願的形式外包給非特定的個體。只要快件的起始點和承包者當天的行程吻合,就可以馬上搶單,順路帶個快件送到目的地,就能得到10到40元不等的報酬。
然而,人人快遞沒有經營許可證,“自由快遞員”缺少專業資質,服務質量難以把控,更無法保證“快遞人”在收寄物品時按要求驗視,不規範和安全漏洞致使這項新興的快遞模式先後在不少地方被叫停。
在王誌軍看來,盡管京東眾包和人人快遞在概念和邏輯上有相通之處,但是兩者並不完全一樣。“京東有幾萬人的物流體系,有多年的物流經驗,這是人人不可比擬的優勢。未來京東在服務半徑內,十個人組成一個小組,其中三個人是京東自己的人,這三個人會帶著另外幾個眾包的人一起幹。”
據王誌軍透露,兩年前京東已經開始做眾包了。人人快遞剛出來的時候,京東就已經開始進行系統的個人管理、測試項目、積累經驗。但兩年前O2O業務市場並不夠成熟,所以京東眾包選擇現在正式推出。
事實上,如今京東到家的配送員更多還是專門招聘的全職配送員,此前向京東集團的配送員進行過內部招聘,同時還向社會招聘有經驗的配送員。
按照京東方面公布的信息,在眾包物流上線後,幾天之內報名人數迅速接近2000人,經過“京東到家”工作人員的線下培訓,截至目前已有約100余人具備搶單送貨能力。但眾包配送員占的比例還很小。
“還是要經過專業的審核、面試、培訓、考核,通過之後才會允許接單。這100多人中,老年人目前只占一小部分,更多是在30歲左右的青年人。”京東到家的員工解釋道。
而對社會閑散勞動力感興趣的不僅僅是京東,有消息稱美團可能采用自營的方式,集結社會閑散勞動力,例如社區保安、大媽等來完成上門取衣送衣等服務。
為什麽車的內飾配置都大同小異,為什麽我的車不能有專門放置雨傘的地方,為什麽車不能更好地和手機相連,采用擡頭顯示的方式讓車主在開車過程中更加安全和方便地用手機?
凱翼汽車出動100人組建的研發與銷售聯合項目組,花了45天時間在走訪了50個市場,經過了6000余次用戶和一線銷售人員的調研後,收集到了上述消費者對汽車的最真實的需求和願望。
“我們要走最差異化的道路,打造年輕人最喜愛的智能互聯汽車。”凱翼汽車營銷公司總經理黃招根表示。
凱翼C3
凱翼汽車的差異化策略其實有些無奈。從時間上看,凱翼應該是中國汽車品牌中,最為年輕的一個品牌。他由原奇瑞汽車創始人、八大金剛之一的奇瑞汽車原副總經理陸建輝帶領200余人團隊,2014年在蕪湖市江北產業集中區組建而成,從所屬關系看,凱翼汽車與奇瑞汽車與同屬奇瑞控股集團旗下產業,雙方擁有共同的股東,在技術領域將會有所合作。
自誕生之初,凱翼汽車便廣受質疑,“奇瑞搞一個凱翼,只是為了走量、分攤成本”,“凱翼旗下車型都是奇瑞淘汰的資產”。這樣一個並不大多數人所看好的凱翼汽車偏偏又生不逢時。2014年國內車市已經從此前的狂飆猛進的增長態勢轉變為小幅平穩增長,2015年上半年,中國汽車工業協會發布的車市銷量數據比大家預想得更加低迷一些,而大眾、通用這些原本在中國市場上叱咤風雲的跨國車企也遭受了多年不遇的滑鐵盧。
這樣一個根基不穩、生而多艱的新品牌靠什麽博得市場?“深挖用戶痛點”,凱翼給出的這個答案其實放在任何產業都是獲得成功的必經之路,沒有太多可圈可點的東西,最關鍵的是,能做到的有多少?
“過去一款車的誕生,也會經歷用戶調研的階段,但基本都會依賴一些中介機構。”凱翼汽車的公關負責人王煒告訴記者,這會造成一些信息傳遞的偏頗或者失誤,而凱翼則希望“去中介化”而更直觀地聽取消費者的意見。
“眾包造車”的模式應運而生。熟悉互聯網概念的人對“眾包”一次應該不陌生,這也是當下一種新興的互聯網商業模式——企業利用互聯網將工作分配出去、發現創意或解決技術問題,從而獲得更多的創意與能力。
聽上去很美好,在IT和手機領域,眾包的模式都在被一些企業所采納,例如之前的小米,就曾通過這種短平快的方式對其手機系統和功能進行快速的叠代更新,從而獲得了大批年輕的粉絲。但這一方式在一個重資產和重流程的傳統汽車制造業上,能嫁接成功嗎?
“我們眾包的第一步主要在汽車外形和內飾設計上,等2016年樣車出來後,在人機交互的層面可能再會有一些眾包任務出來。”王煒告訴《第一財經日報》記者。從這一點看,凱翼當下的眾包項目更多只是涉及用車領域,“比如消費者希望我們有一些什麽樣的功能鍵,外形上有什麽改觀等”。參與眾包的可以是汽車發燒友、車企人員、資深設計師,項目完成後采用網友投票的方式選出最受歡迎的設計,然後集中,最後進入量產階段。
王煒告訴記者,整個過程中,凱翼的研發團隊將為平臺上的這群眾包人員提供相關的國家法規方面的咨詢和培訓,並提供一些技術支持,但設計和創意基本上都會來自於民間。初期眾包平臺完成後,後期還可能進一步涉及電商、投資等領域,最終的眾包項目可能進一步深入到開發者平臺,最大化的讓消費者的需求得到呈現。
從模式上看,這種基於互聯網思維的模式確實在一定程度上給予傳統的汽車業更多的個性化想象空間。但與此同時,存在的問題也多多。“我們現在面臨的主要問題有三個,一是成本,畢竟很多定制化的功能鍵,可能是原來汽車上根本沒有的,需要重新定制、開模;其次是這些網友的設想是不是都可以呈現,如果眾包和投票的網友都對天馬行空的東西感興趣,那麽我們的成型會遭遇很大的挑戰;還有就是是不是會有那麽多的人來參與我們的項目,這也是一個問題。”王煒毫不諱言。
在記者看來,這一創新思維不僅在成本和現實性上會對凱翼造成考驗,在管理和統籌上也將會是一個不小的挑戰。
一、技術眾包:一種連接創業者和程序員的共享經濟模式
技術眾包,是一種類似於Airbnb和Uber的共享經濟模式。現代人已經在認知上有了雙倍盈余,盈余需要分享出去,需要在社會之間進行傳導與互助,就像每個人都知道坐Uber比平時坐Taxi來得更舒服也更便宜。而在專業技術領域,特別是「互聯網+」創業大潮下的企業服務需求也在快速增長,最常見的就是創業公司招聘程序員的問題。受限於資金短缺以及相較於大公司稍顯羸弱的競爭力,創業公司對於程序員的招聘始終是個難題。那麽在共享經濟模式下,創業公司應該如何盡快地開發產品?程序員這個群體又該如何高效地貢獻他們的盈余時間呢?
i黑馬采訪的這家名叫程序員客棧的創業公司,就是想利用程序員的盈余時間來解決創業公司因人手有限而急缺的模塊開發難題。他們的願景是:在12個小時內,幫助有項目開發需求的創業公司對接具備相應專業技能和閑余時間的程序員。既幫助創業者快速實現產品上線,同時幫助程序員增加收入,使兩者在效率和利益上達到最大化。
二、技術眾包:以高效率、短周期解決行業痛點
效率高、周期短的技術眾包是一種分布式的產品開發形態。
一般創業公司的開發流程是:產品構想—產品原型—UI/UE設計—產品開發—產品測試五大模塊。而這五大模塊其實完全可以細分成幾個模塊,由技術眾包來實現。舉個例子,若現在有一家互聯網創業公司,只開發了Web 端和 iOS 端,急需開發出Android端,那麽這家創業公司就可以在程序員客棧上發布Android模塊這個開發需求。而最終這一Android模塊開發則是由程序員客棧簽約的Android程序員來遠程辦公所完成的。這種分布式產品開發,不管對於B端創業公司還是C端簽約程序員,都是互利共贏的:
l B端的創業公司能降低自己的成本,還能把自己產品的效果做到很好;
l C端的簽約程序員能以最低代價加入一個初創團隊,遠程辦公,增加收益。
目前平臺只有簽約程序員可以接包。簽約程序員只對在互聯網企業工作2年以上的程序員開放。非簽約程序員可以在平臺上展示自己的信息,但不能接單。這種篩選程序員的機制是一種門檻,保證了產品開發的服務質量。
這種高效率、短周期是傳統外包所無法保證的。技術眾包和傳統外包兩者的區別到底在哪里呢?其實傳統的外包項目平臺在任務分配和項目開發周期上都非常緩慢低效:
l 一是外包平臺的重心主要在於需求對接,並沒有起到優化項目開發進度的作用。
l 二是軟件外包的接包方魚龍混雜,水平良莠不齊,也增加了項目開發進度的不可控性。
l 三是因為產品的整體需求在設計和開發過程中是不斷更改的,所以在一個完整的創業團隊里,產品經理和開發這兩者可以經常溝通,但如果選擇軟件外包,企業需求方很難一次性確定並整理好需求給開發方。
三、技術眾包:亟待解決和完善的問題
程序員客棧現在是托管開發款項,如果程序員沒有按約定完成,得不到全部收入,並且得到差評。差評多了就取消簽約。如果流程出現糾紛(比如程序員不認可發包方的評價),平臺會介入仲裁。從簽約到流程開發,程序員客棧為保證程序員和創業者雙方權益都做了相應的機制。但眾包平臺做的是一次性在線買賣,產品驗收上線之後如何進行後期維護?臨時出現故障能否快速修複?這些都是亟待解決的問題。
但不可否認的是,程序員客棧實現的正是讓創業者和程序員以“盈余時間內的遠程辦公”這一方式締結了新的聯系,創造了快速高效的「共享經濟」價值。
隨著技術眾包機制的完善,相信程序員遠程自由工作會越來越趨於一種常態,未來程序員應該在林間、在沙灘、在父母妻兒身邊,在自己想在的任何地方堆碼。
版權聲明:本文作者席文奕,文章僅代表作者獨立觀點,不代表i黑馬觀點與立場。
對於一個初創公司,太早建立線下零售店,過於看重線下大型零售商渠道,創業公司在初始階段沒有成熟的線下渠道資源和成熟的渠道管控能力,並且線下零售渠道會提高產品銷售成本,導致利潤變薄,被渠道拿走過多利潤,庫存積壓,無法精確計算單品量。盲目擴展智能硬件產品和耐用消費品市場。社區形態單一,僅僅圍繞眾包為主,沒有進行生態化社群營造。quirky品牌形象模糊,產品線太長,沒有很好梳理產品門類,品牌營銷乏力,只突出發明者的改造參與環節,卻沒有加強產品面世後的品牌營銷及品牌文化建設,沒有與購買產品的消費者群體建立情感共鳴,缺乏成熟品牌塑造眼光。而目前國內創意眾包變現領域還沒有成熟的機構,而且都在處於探索階段。
作為一名類似quirky模式的國內創意變現平臺“異想”的經營者,也希望能夠站在自己的角度去表達目前創意眾包的未來可能,以及如何能夠長遠的走好眾包共享經濟這條看似美好的路。
創客風潮的興起,大眾對造物的熱衷才剛剛開始
由農耕文明發展起來的中國決定了對造物的興起僅僅是在改革開放以後逐漸開始的,90年代以後國民生存狀態提升,大眾開始對物質與文化有個性追求,大型企業里70後技術工人的機械情節,80後的成長環境和文化開放,以及互聯網的普及導致對西方文化爆炸性的吸收,才慢慢培養起國人開始對造物的熱衷,隨著消費品進入家庭數量和品類逐漸增多,在近幾年國人也看到了中國與日本,臺灣,德國等國家的產品存在巨大的差距,這種國人獨有的自卑感也成為塑造國內的工匠精神的熱情來源,隨著中國制造業升級宏觀趨勢引領,大眾對現有產品不滿,個性化需求增強,中國剛開始對產品進行細微關註,類似異想這樣的開放社區是在降低著造物的門檻,全名造物的風潮,才剛剛開始。
新的消費階層的崛起,新的生活方式產生
在全球化的今天,新的消費群體及中產階級的興起,導致未來大量的消費者將對新家居產品的設計感和性能的關註提升,精致化需求及精神追求將成為評價好產品的附加標準,而這一速度將變得異常快。文化及教育導致的國內存在兩種極端,影響真正的創新,一方面工程師思維主導的產品品牌,對產品設計創新的不重視,導致大量產品沈悶古怪,缺乏人文素養;另外一方面某些新型品牌對設計表達和營銷噱頭極端強調,以設計噱頭和誇張的營銷手段挾持消費者,但大都缺少讓人感動的產品。
知識產權及山寨
產品能夠被山寨說明市場已經具備大需求,品牌影響力已有成效,好的山寨廠商可以吸納成為供應鏈夥伴,山寨廠家的制造能力和成本控制能力都是優勢;另外一方面也可以通過加大品牌影響力和對銷售渠道的控制,比如鼓勵消費者在官網購買,不進入類似淘寶等容易出現山寨產品的第三方渠道。另一個趨勢就是年輕的消費群體越來越註重品牌整體服務帶來的認同感。
未來品牌必須要有獨特文化及精神塑造
隨著美國耳機品牌beats被蘋果收購,美國本土運動品牌under armur開掛式的打敗了老牌運動品牌adidas位列全球第二大運動品牌。新一代創新企業對文化的塑造變的越來越重要,年輕消費者群體的快速成長,這類群體的消費胃口直接影響未來品牌的趨勢,毋庸置疑的成為消費者買單的硬性指標。兩個品牌都有許多共同點:1. 顏值和逼格永遠都是最重要,2. 年輕前衛氣質,3. 擁有年輕的消費群體,4. 收窄產品線專註細分市場進行差異化營銷,5. 骨子里躁動的互聯網科技基因,6. 和蘋果非常相似的共同點:我不迎合消費者需求,我創造消費需求。中國的互聯網企業擅長浮誇式品牌營銷,卻不精耕品牌文化及精神塑造,未來的產品一定要站在人文關懷的角度去詮釋文化及精神。
中國設計的狀態
設計是中國產品走向世界的必由之路,國內許多標榜中國創新品牌的企業還在靠聘請國外設計大師或設計團隊解決外觀視覺問題,卻不信任通過本土設計力量來塑造中國品牌。
推崇現代性卻又對何謂前衛氣質不知所雲,向傳統致敬卻找不到真正根源,一味註重西式表達,對蘋果風,北歐風,無印良品風的盲目崇拜,本質上是對設計精神及其內核缺乏洞悉,設計註重解決日常問題,目的是為了好用,不僅好看就行,中國設計者對行為方式的深入研究,對細節的改善關註度不夠。中國設計很少看見設計者對新材料運用及傳統材料的改進,缺乏材料創新精神,許多設計師很多還有藝術家情節,設計常追求另類搞怪,與日常生活很難對接,結果一方面設計師的作品無法幫助消費者改善生活,而另一方面,消費者始終買不到足夠適合自己的產品。
中國設計師及設計類院校師生喜歡拿各種海外設計獎項鍍金,中國企業也喜歡花錢買大獎,大量設計內容為了迎合獎項而操作,甚至組團參賽,認為“得紅點即得天下”,這種癡迷之風正逐漸演變成一場道德危機。
擁有新觀念和西式文化成長起來的新興消費群體崛起,讓年輕消費群體的個性審美需求走在了設計者的前列,因此出現了新興消費群體買不到國內的好設計只能向海外品牌示好。
智能硬件,眾籌平臺,孵化器,加速器,創客空間,所有人都去關註風口上的豬
智能硬件本身就處於概念階段,所有人都認為是個趨勢,但又不清楚該做什麽,不理性風潮導致盲目跟風,目前市面各類智能硬件幾乎都不具備實際使用價值,大部分是設計師頭腦風暴出來的產物,成為自我欣賞的玩物,一方面傳統硬件出身的人願意打磨產品,但對於互聯網軟件應用及體驗不足,另一方面互聯網公司只擅長互聯網思維,對硬件及供應鏈掌控不足,無法落地。
智能硬件風潮的興起推波助瀾了一些寄生行業,智能硬件眾籌平臺,硬件孵化器,加速器,孵化平臺,垂直媒體等,眾籌平臺大多淪為智能硬件的廣告營銷平臺,產品看起來過多但質量不足,創業者又不斷跳票,這些平臺大都進入a輪融資,卻都在b輪環節停步不前,純粹的營銷平臺本身就不是一個能夠創造長期穩定價值的商業模式,如果僅僅是幫助創業團隊尋找代工廠,中間商的地位沒有核心價值,光有平臺沒有自主產品只是替別人做嫁衣。
所有的海外模式進入中國都要本土化改造
所有的成功海外模式進入中國都必須進行本土化改造,而國內用戶喜歡用一個海外模式的成功或衰敗評估對應的中國模式,美國的quirky目前被認為是非常成功的眾包變現模式,今天曝光申請破產保護新聞也會讓國內投資機構重新評估眾包模式的價值,中國的消費者結構,生存現狀,文化觀念,用戶心理習慣等,都決定了quirky模式不可能完全照搬。大眾參與是一枚雙刃劍,一方面要重視大眾用戶的參與程度,另外一方面也要看重對原創者的創意的保護,微妙的用戶心理也決定什麽環節有利於大眾互動,什麽環節不利於組織互動。任何成功的商業模式都是一個不斷演化的過程,quirky的倒下不代表這個模式的未來走向,不能因為myspace倒下,而說facebook是一個沒前途的東西。
探索分享協作可能性,打造實踐社區
任何分享型社區的存在,都是在探索人類在產品分享協作上的可能性,“業余型愛好者”往往是成為創新的最主要力量,因為業余愛好者做事的動機源於對它的熱愛,社區可以通過不同類別的個體快速塑造觀點和經驗的多樣性,而如何打造一個具有精神及知識架構的實踐社區,把真正特立獨行的人,想法,產品及技術深度的聚集到一起,比創造出爆款產品更重要。
跑腿服務是否能孕育一家像模像樣的明星項目呢?我認為,有希望,但前路漫長,且行且珍惜!
共享經濟作為互聯網領域創業熱點,從去年一直火到今年,行業跨度至衣食住行各個領域。出行領域,外有UBER,Lyft,內有滴滴出行,嘀嗒拼車,不是獨角獸,便是行走在準獨角獸的路上。住房領域,外有airbnb,內有途家,作為投資行業的新星和熱門項目,他們的估值也高的令人咋舌。
隨共享經濟大潮來應運而生的各種服務項目如雨後春筍,龐雜繁多。其中不能讓人忽略的便是跑腿服務,那麽,該領域是否能孕育一家像模像樣的明星項目呢?我認為,有希望,但前路漫長,且行且珍惜!
一、眾包模式的好處
1、快速吸納閑置時間
作為1小時送達最強有力的支撐,是勞動力,而且是能夠自由支配時間的勞動力,最好是他們自由支配的時間出價可以不高,那麽在這種情況下,這些閑置的自由時間就可以達到一個相對合理的溢價。基於這點考慮,兼職從事眾包配送就變得相對合理。
作為普通白領,正常上班時間固定,加班情況較少,下班較規律,多數人不知如何支配空余時間,單純在打發時間中浪費過去。如果能夠通過某個平臺實現閑置時間變現,作為普羅大眾的我們還是具有較強的嘗試欲望。
作為藍領階層,全職工作薪資固定,收入相對較低,增加額外收入的意向較為強烈。如果能有渠道將其閑置時間變現,那麽,他們是再開心不過的事情。這部分群體是最容易吸納進入眾包體系中的階層,同時也會是眾包配送的中堅力量。
2、有效提高勞動力價值
之前只能有一份固定薪水,現在,在固定薪資外增加一份額外收益,原有的每天24小時固定不變,勞動時間增加,收入也隨之上漲,等於將原有的勞動力價值提升。當然,這個價值的提升,是在你付出相應勞動的基礎之上,等於提供機會,讓你拓展了自己的勞動範圍。
其實,最理想的狀態是,閑置時間的流動再生:今天,你不能去辦理業務,通過平臺,找到有空閑時間的勞動力,付出一定資金成本,幫忙辦理。明天,我有閑置時間,我幫別人辦理業務,拿回自己昨天付出的成本。等於是將整個社會體系內的時間通過金錢的形式,實現了更有效率的流動。
3、平臺付出成本低廉
平臺作為一種時間流動的中轉站,借助金錢為媒介,達到社會整體時間的合理配置。從這一點上說,平臺的作用,具有一定的社會公益性高度。它讓時間的使用變得更加合理,讓每個人的閑置時間能充分利用起來,讓社會協作通過貨幣媒介變得更加流暢,是一種更高效的資源配置。
同時,平臺所付出的人力成本較低,不需要提供全職勞動力進行任務完成,那麽便省去一大筆全職開支,只留部分維護人員便能運轉起數以百萬用戶的龐大系統。通過平臺抽取一定傭金的形式,維護平臺本身正常運轉,同時有益社會,早期的滴滴便是一個較為典型的例子。
二、眾包模式的缺陷
看似並無破綻的時間共享模式其實並非沒有缺陷,從理想到落地,中間其實差了好幾個骨幹的現實。在實際操作過程,眾包模式會遇到各種各樣的問題。
1、閑置時間難以管控
因為是閑置勞動力,同時這些勞動力並不屬於平臺,那麽管控他們就有較大的難度。他們可以選擇做或不做,挑容易的做或挑想做的做,甚至可以隨時不做。而作為平臺,本身對這樣一批出賣自己閑置時間的勞動力,沒有太大的約束力,如何進行有效的引導,管控,路可能還要走的挺長。
筆者曾親眼目睹多起某眾包平臺服務人員在公司大吵大鬧的情景,最後只尋求勞動仲裁,之所以對這種情況無能為力,就是因為他們不屬於平臺,沒有過多經濟上的捆綁,因而能夠隨時選擇棄之不做。
2、用戶體驗不好優化
基於第一點的管控薄弱,而產生隨之而來的問題便是,用戶體驗的把控。無論是用戶點評星級,還是好評有獎,抑或是較為嚴厲的懲罰措施,這些方式都不能從源頭上杜絕兼職配送對用戶的惡劣態度。
即便是已經成為恐龍級企業的淘寶,其本質上也還是一個類似眾包模式的平臺。對於這些小賣家的把控,淘寶同樣能力薄弱,因而才有了後續的天貓商城。
如何能讓眾包配送員在最短的時間內將服務做好,達到如題所說的1小時送達?超時罰款,或者準時獎勵是個不錯的方式。但實際操作過程,能夠在多大程度上優化配送流程,提高用戶體驗,不得而知。
3、潮汐效應影響顯著
所謂潮汐效應是指,工作時間人們在CBD區域大量聚集,下班後又向居民區大量遷徙的現象。那麽在這種情況下,眾包配送員也會隨之遷徙,導致相應地區形成配送真空。有些區域用戶下單,無人接單;有些區域,用戶下單,配送員過多,接到概率較低。
那麽,在這種情況下,會對用戶體驗產生較大影響,也會挫敗眾包配送員接單的積極性,隨之帶來更可怕的連鎖效應便是,用戶大量流失,無訂單,配送員大量流失。
解決方案不是沒有,那就是,借鑒滴滴模式,調整配送費用,讓高峰期配送費增加,讓低谷期配送費降低,教育用戶形成預約訂單的習慣,同時教育配送員在合適的時間接更多的單。
三、眾包模式的前景
眾包模式有市場嗎?有!市場有多大?未知!那麽,眾包模式下的1小時送達到底有著怎樣的前景?
1、中產階級崛起,催生市場容量擴大
中產階級的崛起,讓更多的消費者慢慢轉向消費升級,從以前的講求功能性轉向講求身份認同,附加值上來。同時,消費能力的提升催生了懶人經濟的發展。眾包模式就在這種時候,市場容量慢慢擴大。
想吃一家需要等很久的高檔餐廳,自己去排,時間成本高,轉換成金錢成本不劃算,怎麽辦?請時間價值更低的閑置時間去幫忙,花更低的金錢成本去達成無需技能的簡單勞動,何樂不為?就是在這種理念的帶動下,眾包市場將會進一步擴大。
2、規模化有難度,天花板效應顯著
眾包市場有多大潛力?筆者看來,有潛力,但,天花板效應顯著。市場縫隙過於狹小,不足以催生一家世界知名的獨角獸企業出來。眾包跑腿,並不高頻,也非剛需,同時也不是高客單價。
非高頻,便不能產生短時間內的重複消費,用戶忘記平臺的概率極大,那麽就會導致平臺產生大量沈默用戶,看似繁榮的千萬級平臺用戶總量數據,實則可能躺著聊聊幾萬用戶日活。
非剛需,更是要命,可替代性強,可用可不用。那麽就不能解決用戶痛點,在這種情況下,更會加速用戶活躍度的降低。用戶活躍一旦降低,再次喚醒的難度就會變大,平臺想要在該用戶身上收回花費的成本便會難上加難。
非高客單價,平臺盈利便會薄弱;抽成高,降低配送員積極性;抽成低,養活不了平臺。在這種情況下,必須有足夠規模的用戶體量支持,加之目前市場狀況,不可能形成千萬級用戶體量,那麽,想要養活一個像樣的大企業,著實有點難度。
3、商業化困難,市場教化需要時間
基於上述所說第二點,用戶規模難以形成千萬級體量的角度來看,加之客單價不高,想要實現商業盈利,市場遠景顯而易見。
同時,在用戶需求不剛的情況下,如何將這一時間共享概念普及出去,需要一定的時間。並不能立馬被中產階層接受,同時也並不能被普通消費者所認可。
總結起來12個字,剛需不剛,痛點不痛,高頻不高。那麽,眾包模式想要達成的1小時送達體驗,有市場,但同時也有難度。
如何引導配送員形成合理有效的調度從而避免潮汐效應;如何通過獎懲措施,讓眾包配送員提供更加優質的配送服務;如何教化用戶,讓跑腿市場像出行領域一樣高頻剛需,都是擺在想要進入這個領域的創業者面前亟待解決的問題!
前行有光,路且漫長!
湯勁武2015年創建了拍拍賺,自主研發AI技術,並采用眾包模式,實現實體零售渠道監測的智能化,最終達成實體零售大數據化的目標。
近幾天,阿里巴巴與百聯集團達成戰略合作的消息引發熱議。被一同炒熱的還有“新零售”這個詞。
阿里定調新零售的價值是:通過龐大的消費網絡以及大數據、新科技,不斷轉變傳統零售模式,滿足消費者日益豐富的需求,全面改善提升品牌和零售商全價值鏈的效率。
模式的探索還有待時間和實踐,但可以確定的是,實體零售企業要想提升品牌和全價值鏈的效率,只能依靠技術。
根據權威數據顯示,消費者在賣場通常6秒鐘就會做出決策,所以對品牌商來說,占領了各商店的有利渠道位置,就占領了消費者。
高效便捷地監測商品在全國各零售門店的鋪貨和銷售情況,快速做出經營決策,是提升價值鏈效率的核心。
移動互聯網和人工智能的迅猛發展,顛覆了很多傳統行業。而在國內外,實體零售渠道監測的大數據化和人工智能應用還是空白。
湯勁武曾是甲骨文的高級軟件工程師,在市場調研行業做了十余年,他在2015年創建了拍拍賺,自主研發AI技術,並采用眾包模式,實現實體零售渠道監測的智能化,最終達成實體零售大數據化的目標。
傳統模式:效率低、質量差,無實時改進預警機制
傳統模式下,某個企業如果要進行全國性的產品鋪貨率調查,會委托一個市場調查公司。調查公司再把一個項目分包給幾十個區域性的數據采集公司(執行公司),後者開始設計調查問卷。接著再雇大量兼職人員去大街上攔截訪問,或者電話訪問,一份2000人的問卷樣本通常需要三個月才能完成。
數據收集完成後,還要QC(質量控制)對執行過程和結果進行品控,篩選出合格的樣本交給數據處理部門做數字化和模板化的匯總,最後交給研究人員分析,撰寫報告提交給客戶。
傳統調研方法存在很多弊端,最難辦的就是人為因素。調查員的行為無法進行標準化評估,其搜集的信息由於誤差等原因,準確性難以保證,效率低下。
AEye:3年研發渠道智能監測系統
目前,國內大約有400萬家實體商店,至少存在200億元的市場潛力。
拍拍賺科技CEO湯勁武盯住了這個機會。北大理學碩士畢業3年後,湯勁武1994年赴美國達特茅斯攻讀工程碩士,曾在著名企業級軟件公司甲骨文擔任高級軟件工程師。
2006年,他和朋友在國內創立了數字100市場研究公司。在行業內多年,他清楚地了解其中的劣勢。“這是個重人力的工作。我們在河北雇了將近100個人從早到晚一直看拍回來的數十萬計的貨架照片,一個人看了幾十張就眼花或者疲倦了,速度特別慢。而且很多照片拍得很模糊,不合標準,很難辨認各種信息。”
深感低效率、高成本的痛點,又具備了技術和市場的雙重經驗,他決定嘗試用大數據、AI技術,探索渠道監測智能化。
2013年,湯勁武找到了北大研究人工智能的教授,後者為公司提供了適用於實體零售業的人工智能理論框架。找到框架後,公司技術人員進入了系統研發期。
拍拍賺科技是湯勁武在2015年創建的,現已完成A輪1000萬元融資,投資方為北京誠盛投資管理有限公司。
經過3年研發期,AI系統在2016年下半年研發完成,取名為“AEye”——基於LBS(定位服務)提供商業檢查任務,為企業提供渠道智能監測優化服務。“AI技術現在已完全進入商業應用,在正常應用場景情況下,準確率可達到95%。”湯勁武說。
A Eye識別貨架份額,可至單品層級,還可實景還原賣場貨架場景
當調研員將拍攝的商品照片上傳至拍拍賺App後,雲端的A Eye系統就會進行圖像模糊校驗、貨架實景還原、產品識別、貨架份額自動計算、第二陳列識別等智能處理,還可反饋產品的價格、新鮮度、促銷情況、缺貨情況、核心單品、以及貨架合格等信息,並生成數據。
數據生成後,BI軟件(Business Intelligence,即商務智能)再將現有的數據進行整合,向企業提供報表並提出決策依據,幫助後者做出業務經營決策。
“我們提供的信息與客戶的職位是相匹配的。”湯勁武介紹,“如果他是一個奶制品公司的總經理,就會看到全國各銷售區的奶品整體銷售情況。如果是華東區負責人,看到的則是該區域的信息。”
成本比傳統供應商低30-50%
“拍拍賺其實就是渠道智能領域的滴滴。”湯勁武介紹,拍拍賺眾包平臺采用共享經濟的模式,也就是眾包模式,平臺可以發動全國各地的會員,去實體零售網點,采集商品/服務的各類零售數據,給品牌商提供服務,最終促進品牌公司在實體零售網絡的銷售。
眾包模式最大的好處是去中介化,重塑了價值鏈,大幅縮減了中間環節的人力成本。“成本一般會比傳統供應商低30-50%。”
平臺的管理完全基於大數據算法,通過AI技術,大量減少了人工看照片的成本。“原來需要100個人看照片,現在只要兩個人就可以了。”眾包模式中,有大量的大數據算法驅動的運營,提升了全價值鏈的效率。
拍拍賺APP任務界面
對於接單的調查員,任務的定價也是算法驅動的,主要考慮了任務的複雜度、時間長短、門店的位置(郊區、市區或鄉鎮),以及會員分布情況(競爭情況)等因素。調查員做任務越積極、質量越高,就會給他兌換更多的“拍豆”(類似於積分),他的信譽就會更高,算法就會優先把任務派發給他。
截止2016年底,拍拍賺平臺會員總數已達到 49.3萬,已覆蓋超過600個城市及縣鄉鎮,基本上實現了1-3線城市全部覆蓋,縣鎮70%的覆蓋率。
中國零售行業的總規模已達到4.5萬億美元,並正以每年10.7%的速度增長。運用大數據和人工智能,精準高效采集數據信息,深入挖掘數據價值,同時又註重人類行為分析和原因分析,這是今後實體零售業的發展趨勢。
抓住趨勢的湯勁武,給公司定了個小目標:近三年市場發展達到3-5億規模。